KR0165703B1 - 배향 배치된 어린이 안전 보호 좌석 감지 방법 및 장치 - Google Patents

배향 배치된 어린이 안전 보호 좌석 감지 방법 및 장치 Download PDF

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케이. 블랙번 브라이언
에프. 마주르 죠셉
에스. 베이레이 그레고리
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제임스 엠. 루즈벨트
티 알 더블유 비히클 세이프티 시스템즈 인코오포레이티드
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Abstract

차량 에어백 수단(90)의 작동 방지 장치(20)는 차량의 탑승자 좌석(30)상에 어린이 안전 보호 시이트(40)의 존재 여부를 감지하는 센서(24, 26)를 구비한다. 제어기(22)는 센서(24,26)와 에어백 수단(90)에 접속되어 에어백의 작동을 제어하고 센서(24,26)가 탑승자 좌석(30)상에 어린이 안전 보호 시이트(40)가 존재하고 있다는 것을 감지하면 에어백의 작동을 금지한다.

Description

배향 배치된 어린이 안전 보호 좌석 감지 방법 및 장치
제1도는 본 발명에 따라 구성된 에어백 억제 시스템의 개략도.
제2도는 제1도에 예시된 일부 회로 소자의 개략도.
제3도는 제2도에 예시된 일부 회로 소자의 개략 상세도.
제4도는 제1도에 예시된 에어백 억제 시스템의 신호 표현도.
제5도는 본 발명에 따라 구성된 에어백 억제 시스템의 또 다른 실시예의 개략도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
22 : 제어기 24 : 작동기/수신기 회로
26 : 안테나 코일 40 : 어린이 안전 보호 좌석
60 : 식별용 태그 80 : 에어 백 작동 회로
84 : 계기판 85 : 충격 센서
86 : 점화기
본 발명은 차량 탑승자 구속 시스템(vehicle occupant restraint system)에 관한 것으로, 특히 어린이 안전 보호 좌석이 소정의 탑승자 좌석에 부착되어 있고 그 좌석의 후방을 향하여 배향(背向) 배치되었을 때, 에어백의 펴짐을 방지하기 위한 장치에 관한 것이다.
차량용 에어 백 억제 시스템(air bag restraint system)은 이미 공지되어 있다.
에어백이 차량 충돌시에 탑승자가 없는 좌석과 관련된 에어백이 펴지는 것을 방지하는 것도 역시 공지되어 있다. 차량 충돌시에 탑승자가 없는 좌석(통상 승객용 좌석)에 에어백이 펴지게 되면 불필요한 차량 수리 비용이 들게 된다.
탑승자가 없는 좌석에서의 에어백의 불필요한 펴짐을 방지하기 위해 차량 좌석에 탑승자의 존재 여부를 감지하는 센서가 마련된다. 이와 같은 센서에는 좌석 쿠션에 배치된 감압(減壓) 스위치 또는 차량 계기판, 즉 계기 패널에 배치된 적외선 센서가 있다. 좌석에 탑승자가 없는 것이 감지되면, 차량 충돌시에 그 좌석의 에어백의 펴짐이 적절한 제어 장치에 의해 방지된다.
어린이 안전 보호 좌석이 이와 관련된 좌석의 후방을 향하여 부착된 경우에도 에어백 시스템의 작동을 방지하는 것이 바람직하다. 후방을 향하여 배향 배치된 어린이 안전 좌석이 차량 좌석에 부착된 경우, 차량 충돌시에 에어백이 펴진다고 해서 어린이의 머리와 몸통부가 어린이 안전 좌석에 의해 차량 주행 방향으로 움직이지 않기 때문에 보호 작동이 추가로 제공되는 것은 아니다.
본 발명은 배향 배치된 어린이 안전 보호 좌석의 존재 여부를 감지하여 차량 충돌시 배향 배치된 어린이 보호 좌석의 존재가 감지되면 관련 에어 백의 펴짐을 방지시키는 방법 및 장치를 제공한다.
본 발명의 일례에 의하면, 차량의 작동 가능한 탑승자 보호 장치의 작동을 방지하기 위한 장치가 제공된다. 이 장치에는 차량의 탑승자 좌석 위에 어린이 보호 좌석의 존재 유무를 감지하는 감지 수단이 포함된다. 이 감지 수단과, 이 감지 수단이 탑승자 좌석 위에 있는 어린이 보호 좌석을 감지하였을 때, 작동 가능한 탑승자 보호 장치의 작동을 방지하기 위한 제어 수단들이 상기 작동 가능한 탑승자 보호 장치에 작동 가능하게 접속된다.
본 발명의 또 다른 일례에 따르면, 차량의 탑승자 안전 보호 장치의 작동을 방지하기 위한 방법이 제공된다. 이 방법은 차량의 탑승자 좌석 위에 어린이 안전 보호 좌석의 존재 유무를 감지하는 단계와, 어린이 안전 보호 좌석이 탑승자 좌석 위에 존재하는 것으로 감지되면 탑승자 안전 보호 장치의 작동을 억제시키는 단계를 포함한다.
본 발명의 양호한 실시예에 있어서, 배향 배치된 어린이 보호 좌석이 이와 연결된 좌석상에 존재하는 경우에 에어백의 작동을 억제시키는 장치가 제공된다.
이 장치는 어린이 안전 보호 좌석의 확인을 가능하게 하고, 그 어린이 안전 보호 좌석이 배향 배치되었는지의 여부의 판단을 가능하게 하도록 소정의 위치에서 어린이 안전 보호 좌석에 부착시킨 식별용 태그 수단(identifiable tag means)을 포함한다. 이 식별용 태그 수단은 EMF 에너지 신호에 의해 투자율(透磁率)이 변화되는 비정질(非晶質) 재료로 구성되는 것이 바람직하다. 상기 태그 수단의 투자율의 변화는 그 태그로부터의 복귀 EMF 신호의 발생에 영향을 준다. 감지 수단은 관련된 탑승자 좌석 위치에서 식별용 태그 수단의 존재 유무를 감지하고, (i) 상기 관련된 탑승자 좌석 위치 내에 식별용 태그의 존재와, (ii) 배향 배치된 어린이 안전 보호 좌석의 존재를 나타내는 전기 신호를 공급한다.
상기 양호한 실시예의 감치 수단에는 상기 태그로부터 EMF 복귀 신호가 생성되도록 태그에 EMF 에너지 신호를 전송하기 위한 EMF 에너지 신호 전송용 안테나 코일을 포함한다. 이 안테나 코일은 태그로부터 복귀 EMF 신호를 수신하여 그 복귀 신호를 수신 전기 신호(受信電氣信號)로 변환시킨다. 또한, 감지 수단은 안테나 코일에 작동 가능하게 접속된 대역 통과 필터 수단을 더 포함하여 소정 주파수의 수신 전기 신호를 통과시킨다. 컨버터 수단은 상기 대역 통과 필터 수단에 작동 가능하게 접속되어, 태그로부터의 복귀 EMF 신호가 존재하고 어린이 안전 보호 좌석이 배향 배치되어 있으면, 통과된 전기 신호를 디지탈 신호 HIGH 로 변환시키고, 태그로부터의 복귀 EMF 신호가 존재하지 않으면 디지탈 신호 LOW 로 변환시킨다. 컨버터 수단으로부터의 신호가 (i) 관련된 탑승자 좌석에서의 식별용 태그의 존재와, (ii) 어린이 안전 보호 좌석이 배향 배치되어 있는 것을 나타낼 때, 에어백의 펴짐을 억제하는 수단도 제공한다. 표시기 수단이 상기 펴짐 억제 수단에 작동 가능하도록 접속되어 있어 에어백이 작동이 방지될 때 작동을 일으킨다.
이하, 본 발명을 첨부 도면의 실시예에 따라 설명한다. 그러나, 본 발명은 이들 실시예에 의하여 제한되는 것은 아니다.
제1도를 참조하면, 본 발명에 따른 장치(20)는 작동기/수신기 회로(24)에 작동 가능하게 접속된 제어기(22)를 구비하고 있다. 작동기/수신기 회로(24)는 안테나 코일(26)에 작동 가능하게 접속되어 있다. 본 발명의 하나의 실시예에 의하면, 작동기/수신기 회로(24)는 주기적인 펄스를 안테나 코일(26)에 공급하여 복귀 전자장(電磁場)의 복귀(EMF) 신호를 모니터한다.
안테나 코일(26)은 차량 좌석(30)의 등받이부(28) 내부에서 이 등받이부(28)가 좌석 쿠션(34)과 만나는 하부(32) 근처에 배치하는 것이 좋다. 설명의 편의상, 좌석(30)은 승객용 앞좌석(조수석)이다. 이 분야의 기술자들은 좌석(30)은 차량의 어떠한 탑승자 좌석이라도 될 수 있다는 것을 이해할 것이다.
어린이 안전 보호 좌석(40)은 공지된 장착 어셈블리(46)와 버클(47)을 통해 차량 플로어(44)에 부착된 랩 벨트(42)를 이용하여 좌석(30)에 그 좌석의 등받이를 바라보는 방향으로 부착된다. 랩 벨트(42)는 어린이 안전 보호 좌석(40)의 벨트 홀더(48)에 끼워지게 되며, 공지된 신축기 어셈블리(도시 생략)를 통해 다른 쪽(도시 생략)의 차량 플로어에 고정된다. 어린이(50)는 어린이 안전 보호 좌석으로서 일반적인 3점식 양어깨 멜빵형 구속 장치(52)에 의하여 구속된다.
어린이 안전 보호 좌석을 식별하는 태그(60)는 좌석(40)의 앞부분 근처에 아교와 같은 적당한 보유 수단 또는 제작시에 차량 좌석의 플라스틱부에 모울딩하여 고정된다. 어린이 안전 보호 좌석(40)이 탑승자 좌석(30) 위에 그 좌석(30)의 등받이를 바라보는 방향으로 고정되면, 어리이 안전 보호 좌석(40)의 앞부분(62)은 탑승자 좌석(30)의 등받이부(28)에 인접하게 된다. 그러므로, 안테나 코일(26)과 식별용 태그(60) 사이의 거리는 불과 수 인치 밖에 되지 않으며, 안테나 코일(26)에 의한 EMF 전자장(70)의 영향이 미치는 범위 내에 있게 된다.
제어기(22)는 에어백 작동 회로(80)와, 차량 계기판(84)에 있는 가시적 표시의 경고등(82)에 제어 가능하게 접속된다. 차량 충격 센서(85)가 차량에 작동 가능하게 장착되고, 제어기(22)와 전기적으로 접속된다. 상기 충격 센서(85)로서는 차량의 감속을 나타내는 전기 신호를 제어기에 제공하는 것이면 관성 스위치(inertia switch) 또는 가속계를 비롯한 기존의 어떠한 충돌 센서라도 사용될 수 있다.
에어백 작동 회로(80)는 점화기(點火器 ; squib)(86)와 전기적으로 접속된다. 점화기(86)는 계기판(84)에 공지된 방식으로 장착된 팽창 가능한 탑승자 구속 수단, 즉 에어백 어셈블리(90)에 작동 가능하게 결합된다. 상기 점화기는 점화 가능한 가스 발생 물질과 같은 팽창 유체원 및/또는 압축 가스 용기(도시 생략)에 작동 가능하게 결합된다. 상기 제어기(22)는 차량 충돌 상태가 발생하였는지를 알기 위해 충돌 센서(85)를 감시한다, 차량 충돌 상태가 발생하면(후술하는 바와 같이 배향 배치된 어린이 좌석의 존재가 검출되지 않은 경우), 제어기(22)는 에어백 작동 회로(80)를 통해 점화기(86)에 에너지를 공급한다. 점화기(86)에 에너지가 공급되면, 팽창 유체원은 팽창 유체를 방출하여 에어백 어셈블리(90) 내의 에어백을 팽창시킨다. 이에 따라, 에어백은 공지된 방식으로 구속 작동 위치까지 순간적으로 팽창된다.
식별용 태그(60)는 EMF 신호에 따라 반응하는 고투자율(高透磁率)의 비정질 재료로 만들어진다. 식별용 태그(60)에는 비정질 재료의 BH 곡선 중 굴곡부(knee)에서 상기 비정질 재료를 바이어스하도록 기능하는 영구 자석부(94)도 역시 포함시키는 것이 좋다.
이 분야의 기술자들이 알고 있는 바와 같이, 비정질 재료의 BH 곡선이란 자속 밀도 B를 자계 강도 H의 함수로 하여 나타낸 곡선이다. BH 곡선의 굴곡부는 비정질 재료가 비선형 투자율을 나타내는 곡선 영역이다. BH 곡선의 비선형 굴곡부에서의 바이어스 결과, 식별용 태그(60)의 비정질 재료가 안테나 코일(26)에 의해 전송되는 EMF 신호(70)와 같은, 최소 자계 강도의 전자장 내에 배치될 때, 이 비정질 재료는 발진을 일으킨다. EMF 신호의 강도는 1/(거리)2의 함수로 감소되므로(역제곱의 법칙), 안테나 코일(26)과 태그(60) 사이의 거리가 중요하다. 그 거리는 EMF 신호(70)의 강도가 태그 재료에 발진을 일으키기에 충분하도록 소정의 거리보다 짧아야 한다.
제2도 내지 제4도를 참조하면, 제어기(22), 작동기/수신기 회로(24) 및 에어백 작동 회로(80)의 작동을 더 양호하게 이해할 수 있게 된다. 작동기/수신기 회로(24)에 있어서, 400 Hz의 클록 펄스 발생기(100)가 복수의 시프트 레지스터(102)의 클록 펄스 입력단에 접속된다. 시프트 레지스터(102)의 출력단(108)은 500 msec 주기 펄스 중 5%의 충격 주파(duty cycle)를 공급한다. 즉, 시프트 레지스터(102)의 출력은 2.5 msec의 HIGH 펄스이다. 시프트 레지스터(102)의 출력은 인버터(114)를 통해 전력 증폭기(112)에 접속된다. 또한, 시프트 레지스터(102)의 출력 단자는 릴레이 스위치(120)의 제어 입력단(118)에도 접속된다.
전력 증폭기(112)의 출력은 릴레이 스위치(120)의 제1 단자(122)에 접속된다. 스위치(120)의 제2 단자(124)는 안테나 코일(26)의 제1 단자(130)에 접속된다. 안테나 코일(26)의 제2 단자(132)는 접지에 접속된다. 시프트 레지스터(102)로부터의 출력 펄스가 HIGH일 경우, 릴레이 스위치(120)가 폐쇄 상태로 되어 전력 증폭기의 출력이 안테나 코일(26)에 에너지를 공급한다. 안테나 코일(26)에 에너지가 공급되면, 안테나 코일은 EMF 신호를 생성한다. 안테나 코일(26)에는 50 msec 마다 2.5 msec 동안 에너지가 공급된다. 시프트 레지스터의 출력이 LOW이면, 작동기/수신기 회로(24)는 자성(磁性) 태그(60)의 존재 여부를 감지하는 수신 모드에 있게 된다.
식별용 태그(60)가 에너지 공급된 안테나 코일(26)에 의해 생긴 EMF 계 내에 존재할 경우, 즉 안테나 코일(26)로부터 소정의 거리 내에 존재할 경우, 상기 태그의 비정질 재료의 성질이 EMF 신호에 의하여 강화되고, 이에 따라 그 재료의 투자율에 변화가 일어난다.
이러한 투자율의 변화는 자기 왜곡(磁氣歪曲) 현상으로 일어나는 것이지만, 결국 태그의 기계적 고유 주파수로 그 태그로부터 방사되는 수동(passive) EMF파를 발생시킨다. 수동 EMF파가 방사되는 주파수는 태그의 형태와 그 두께의 함수이다.
본 발명의 하나의 실시예에 따르면, 태그는 60 KHz의 수동 복귀 EMF 신호를 방사한다. 태그로부터 방사된 상기 60 KHz의 복귀 EMF 신호는 안테나 코일(26)로부터 전달된 EMF 에너지의 파워(power)에 대하여 함수 관계에 있는 파워 출력을 갖는다. 전송된 EMF 에너지의 파워는 공지된 역제곱 법칙에 따라 안테나 코일(26)로부터의 거리와 함수 관계에 있다. 결과적으로, 식별용 태그(60)의 비정질 재료에 의해 방사된 60 KHz의 복귀 EMF 신호의 파워는 식별용 태그(60)와 안테나 코일(26)사이의 거리의 함수로서 변화한다. 식별용 태그(60)와 안테나 코일(26)사이의 거리가 크면 클수록, 태그로부터의 파워 출력은 작아진다.
식별용 태그(60)의 비정질 재료에 의해 방사된 60 KHz의 복귀 EMF 신호는 안테나 코일(26)에 의해 수신된다. 안테나 코일(26)은 복귀 EMF 신호를 수신 전기 신호로 변환시킨다. 안테나 코일(26)의 제1 단자(130)는 릴레이 스위치(152)의 제1 단자(150)에 접속된다. 릴레이 스위치(152)의 제2 단자(154)는 증폭기(160)의 입력단에 접속된다. 릴레이 스위치(152)의 제어 입력단(164)은 인버터(114)의 출력단에 접속된다.
스위치(120, 152)는 양자 모두 통상의 개방식 스위치이다. 인버터(114)의 일단에 접속된 릴레이 스위치(120)의 제어 입력단(118)과 인버터(114)의 타단에 접속된 릴레이 스위치(152)의 제어 입력단(164)에 의해 안테나 코일(26)은 증폭기(112)의 출력단에 접속되거나 증폭기(160)의 입력단에 접속된다. 시프트 레지스터(102)의 출력(108)이 HIGH인 경우, 스위치(120)의 제어 입력단(118)에는 에너지가 공급되고 이에 의해 증폭기(112)의 출력단이 안테나 코일(26)에 접속된다. 이와 같은 상태가 송신 모드이다. 출력(108)이 LOW인 경우, 인버터(114)의 출력은 HIGH가 되어 스위치(152)의 제어 입력단(164)에 에너지가 공급된다. 제어 입력단(164)에 에너지가 공급되면, 안테나 코일(26)은 증폭기(160)의 입력단에 접속된다. 이와 같은 상태는 수신 모드이다.
증폭기(160)의 출력은 예컨대 60 KHz와 같은 주파수로 집중된 주파수를 갖는 전기 신호를 통과시키도록 고안된 대역 통과 필터(200)에 접속된다. 상기 필터의 3 db 강화 값이 59.900 KHz 및 60.100 KHz인 것이 좋다. 대역 통과 필터(200)의 출력은 제어기(22)의 일부인 식별 회로(210)에 접속된다. 식별 회로(210)는 60 KHz와 동일한 주파수와 소정의 최소 진폭을 갖는 안테나 코일(26)에 의해 변환된 수신 전기 신호를 모니터함으로써 복귀 EMF 신호의 존재 여부를 감시한다. 상기 복귀 EMF 신호가 존재하면(수신 전기 신호의 존재에 의해 결정됨), 이는 식별용 태그가 안테나 코일(26)의 소정 거리 내에 존재하는 것을 의미한다.
제3도를 참조하면, 증폭기(160)는 비반전(非反轉) 증폭기로서, 접속된 연산증폭기(220)를 포함하고 있다. 릴레이 스위치(152)를 통한 안테나 코일로부터의 복귀 신호는 증폭기(220)의 비반전 입력단(222)에 접속된다. 저항(R2)은 반전 입력단(220)의 출력단(224)과 증폭기(220)의 반전 입력단(226) 사이에 접속된다. 저항(R1)은 반전 입력단(226)과 접지 사이에 접속된다. 이 분야 기술자들이 잘 알고 있는 바와 같이, 증폭기(60)의 이득은(1+R2/R1)에 해당한다.
증폭기(160)의 출력단(224)은 대역 통과 필터(200)의 저항(R3)의 일단에 접속된다. 저항(R3)의 제2 단자는 커패시터(C1)를 통해 연산 증폭기(232)의 반전 입력단(230)에 접속되고, 저항(R5)을 통해 접지와 접속된다. 증폭기(232)의 비반전 입력단(234)은 접지와 접속된다. 증폭기(232)의 출력단(236)은 저항(R4)을 통해 반전 입력단(230)에 접속되고, 커패시터(C2)를 통해 저항(R3)의 제2 단자에 접속된다. 제3도에 예시된 회로에 대한 대역 통과 주파수는 다음과 같이 정의된다.
회로의 Q(대역폭의 역측정)는 다음과 같이 정의된다.
회로의 이득은 G는 다음과 같이 정의된다.
제4도의 그래프를 참조하면, 대역 통과 필터의 작동을 잘 이해할 수 있게 된다. 식별용 태그(60)가 안테나 코일(26)로부터 소정의 상호 작동 거리 범위 내에 있다고 가정하면, 안테나 코일(26)로부터의 자계 강도는 태그(60)가 발진하여 복귀 신호를 발생하기에 충분하다. 증폭기(112)의 출력(140)에 의해 안테나 코일에 에너지가 공급되는 매시각에, 상기 태그는 60 KHz에서 EMF 에너지의 링백(ring back)을 생성한다. 복귀 EMF 신호는 안테나 코일(26)에 의해 수신 전기 신호(142)로 변환된다(주파수 곡선은 스케일로 표시되지 않음). 링 백의 진폭은 안테나 코일(26)에 인가된 다음 번의 에너지 공급 펄스가 발생되기 전에 제로 값으로 감쇠된다. 이와 같이 진폭이 감쇠되는 것을 복귀 신호의 링 다운(ring down)이라 부른다. 대역 통과 필터(200)는 이것을 구성하는 소자들의 Q 값을 충분히 크게 선정함으로써, 대역 통과 필터의 출력단(236)이 태그로부터 나오는 신호의 링 다운이 발생한 후 소정 기간 동안 링잉(ringing)을 계속하게 하고, 또한 특히 태그의 고유 주파수를 통과시킬 수 있도록 한다. 태그(60)가 전송된 EMF 신호의 효과로 부터 벗어나면, 즉 태그(60)가 안테나 코일(26)로부터 소정 거리 이상의 거리에 존재하면, 대역 통과 필터(200)의 출력(236)은 사실상 제로 값으로 감쇠된다.
대역 통과 필터(20)로부터의 출력은 식별 회로(210)의 다이오드(D1)의 애노드에 접속된다. 다이오드(D1)의 캐소드는 커패시터(C3)의 일단에 접속된다. 커패시터(C3)의 제2 단자는 접지와 접속된다. 다이오드(D1)과 커패시터(C3)는 대역 통과 필터(200)에 의해 통과된 신호를 안테나 코일(26)과 태그(60) 간의 거리와 함수 관계가 있는 전압 값을 갖는 DC 신호로 변환하는 필터로서 작동한다. 다이오드(D1)와 커패시터(C3)의 접속점은 연산 증폭기(240)의 비반전 입력단에 접속되고, 이 연산 증폭기는 전압 플로워(voltage follower)로서 기능하며 그의 반전 입력단에 접속된 출력단(242)과 접속된다.
또한, 전압 플로워의 출력(242)은 비교기 회로(250)에도 접속되는데, 특히 비교기(254)의 비반전 입력단에 접속된다. 비교기(254)의 반전 입력단(256)은 조정 가능한 포텐셔미터(R5)를 통해 DC 기준 전압원(260)에 접속된다. 포텐셔미터(R5)는 출력(270)이 스위칭되는 식별 거리를 조절하는 값으로 조정된다. 태그(60)가 안테나 코일(26)로부터 소정의 거리 범위 내에 존재할 경우, 식별 회로의 출력(270)은 HIGH이다. 태그(60)가 존재하지 않거나, 안테나 코일(26)로부터 조정의 거리 범위 내에 존재하지 않을 경우, 출력(270)은 LOW이다.
다시 제1도를 참조하면, 태그(60)는 어린이 안전 보호 좌석(40)의 전방 하부에 배치시키는 것이 바람직하다. 안테나 코일(26)이 탑승자 좌석 등받이의 하부 근처에 배치되고 어린이 안전 보호 좌석(40)은 배향 방향으로 고정되는 경우, 태그(60)와 안테나 코일(26) 사이의 거리가 수 인치에 불과하게 된다. 회로 소자, 파워 레벨 및 포텐셔미터(R5)의 값이 어린이 안전 보호 좌석(40)이 전방향(前方向)으로 고정되어 태그(60)와 안테나 코일(26) 사이의 거리가 12 인치(30cm) 이상이 되도록 설정하면, 태그로부터의 복귀 EMF 신호는 생성되지 않거나, 또는 안테나 코일(26)에 의해 수신되지도 않는다.
다시 제2도를 참조하면, 식별 회로(210)의 출력(270)은 제어기(22)의 진단 논리 및 펴짐 제어 회로부(280)에 접속된다. 펴짐 제어 회로(280)의 출력은 에어백 작동 회로(80)에 접속된다. 식별 회로로부터의 신호에 응답하여 에어백의 펴짐을 허용 또는 억제하는 여러 가지 다른 장치들도 제공될 수 있다.
본 발명의 하나의 실시예에 따르면, 에어백 작동 회로(80)는 적절한 분리 회로(294)를 통해 일반적으로 차량 배터리와 같은 전기 에너지원을 걸쳐 점화기(86)와 직렬 접속된 2개의 스위칭 트랜지스터(290, 292)를 포함한다. 병렬 접속된 백업 커패시터(C4)는 백업 전기 에너지원을 제공한다. 센서(85)에 의해 충격이 감지되고, 배향 배치된 어린이 안전 보호 좌석이 검지되지 않으면, 펴짐 제어 회로는 트랜지스터(290, 292)를 작동시켜서 점화기(86)에 에너지(전력)를 공급한다.
디스에이블(disable) 트랜지스터(296)는 직렬 접속된 스위칭 트랜지스터(290,292)와 점화기(86)의 양단에 병렬 접속된다. 배향 배치된 어린이 안전 보호 좌석의 존재가 검지될 때, 에어백 작동 회로(80)가 펴짐을 억제하도록 디스에이블되면, 트랜지스터(296)가 턴 온되어 점화기(86)에 전기 에너지가 통과되지 못하게 된다. 그러나, 이 분야의 기술자들은 이와 같은 장치는 펴짐 회로(차량이 복수의 에어백 억제 수단을 갖는다고 가정함) 사이의 전기적 분리 수단과 차량 배터리로부터의 전기적 분리를 필요로 한다는 단점이 있다는 사실을 알고 있다.
펴짐 제어 회로는 식별 회로(210)로부터 HIGH 신호가 수신된 경우에 스위칭 트랜지스터(290, 292)가 작동하지 않도록 프로그래밍된 마이크로 컴퓨터인 것이 좋다. 이와 같은 장치를 사용함으로써 트랜지스터(296) 및 분리 소자(294)의 필요성이 제거된다.
에어백(90)의 펴짐이 배향 배치된 어린이 안전 보호 좌석의 존재 여부의 감지에 따라 억제되는 경우, 경고등(82)에 전력이 공급되어 차량 탑승자에게 차량 충돌시에 관련 좌석의 에어 백이 펴지지 않는다는 것을 경고한다. 또한, 상기 표시기(82)(즉, 경고등)는 진단(식별) 지시기 역할도 한다. 예를 들어, 경고등이 점등되고, 배향 배치된 어린이 보호 좌석이 탑승자 좌석 위에 없을 경우에는, 차량 운전자는 에어백 억제 시스템을 수리할 필요가 있다는 것을 알게 된다. 기타 장치 진단 수단들도 역시 미합중국 특허 제4,825,148호에 개시되어 있는 바와 같이 회로(280)에 포함시킬 수도 있다.
제5도는 본 발명의 다른 실시예이다. 제5도와 제1도의 실시예와의 차이는 안테나 코일(26)과 태그(60)의 위치이다. 그 밖에, 장치의 나머지 부분은 동일하다. 제5도의 실시예에 따르면, 안테나 코일(26)은 계기판(84)에 배치되고 태그(60)는 어린이 안전 보호 좌석(40)의 등받이부의 상단에 부착된다. 작동기/수신기 회로(24) 및 제어기(22)의 소자들은, 배향 배치된 어린이 보호 좌석(40)이 탑승자 좌석(30) 위에 적절히 배치되는 경우, 안테나 코일(26)과 태그(60) 사이의 거리를 계산하도록 선택된다. 예를 들면, 어린이 안전 보호 좌석(40)이 배향 부착될 경우, 태그(60)는 안테나 코일(26)로부터 12 인치(30cm) 이내에 있게 된다. 태그(60)가 안테나 코일(26)로부터 14 인치(35cm)(허용 한계를 고려하여 설정되는 값)의 범위 내에 배치될 때, 이와 같은 상태에서의, 소자 값, 파워 레벨 및 R5값은, 식별회로(210)에 의해 디지탈 HIGH가 생성되도록 설정된다. 어린이 보호 좌석이 순방향으로 고정될 경우, 태그(60)는 배치된 안테나 코일로부터 14 인치 이상의 거리에 있게 되고, 식별 회로는 디지탈 LOW를 출력하게 된다. 제1도의 실시예에서와 같이, 식별 회로가 배향 배치된 어린이 보호 좌석을 감지함으로써 에어백의 펴짐이 차단 또는 방지될 때, 경고등(82)에 전력이 공급된다.
어린이 안전 보호 좌석의 순방향 또는 역방향 배치 여부와는 무관하게 어린이 보호 좌석이 소정의 탑승자 좌석에 고정된 경우에는, 언제나 관련 에어백의 펴짐이 방지되는 것이 바람직하다. 이와 같은 상황에서, 전력 증폭기(112), 증폭기(160) 및 식별 회로(210)의 성분 뿐만 아니라 안테나 코일(26)과 태그(60)의 위치는, 어린이 보호 좌석이 배치 방향과 무관하게 탑승자 좌석에 고정시킬 경우, 어린이 보호 좌석이 검출되도록 설정된다. 어린이 보호 좌석이 존재하는 것으로 감지되면, 관련 에어백의 펴짐이 방지된다.
배향 배치된 어린이 보호 좌석의 감지에 따라 에어백의 펴짐을 억제시키는 것이 아니라, 단지 차량의 다른 탑승자에게 경고 표시를 제공하는 것도 바람직하다. 경고등을 점등하는 것과 같은 경고 표시는 차량의 다른 탑승자에게 어린이 보호 좌석이 순방향으로 향해 있다는 것을 알려 주는 것이다. 상기 장치는 배향 배치된 어린이 보호 좌석의 감지, 제공된 경고 신호 및 차량의 작동을 기록하기 위한 비휘발성 메모리를 포함할 수도 있다.
이상, 본 발명의 설명에 의해, 이 분야 기술자들은 개량, 변경 및 수정에 대해 이해할 수 있을 것이다. 예를 들면, 연속적으로 복귀 신호를 발하는 제어기에 의한 연속 펄스 제공 방법이 설명되어 있다. 대신에 FSK(주파수 시프트 키잉) 방법과 같은 비연속 펄스 제공 방법이 이용될 수도 있다. 상기 장치에 있어서, 제어기는 특별한 복귀 펄스 패턴을 관찰하는 식별 회로를 포함할 수 있다. 또한, 계기판에 위치한 광스캐너와 함께 바코드 라벨을 어린이 보호 좌석의 등받이부에 부착시킬 수도 있다. 광스캐너가 어린이 보호 좌석을 나타내는 바 코드 라벨을 인식하는 경우, 에어백의 펴짐이 방지된다, RF 트랜스폰더 태그(transponder tag), 홀 효과 센서(Hall effect sensors), 편광 센서 및 광반사기와 같은 다른 종류의 센서들도 이용될 수 있다. RF 트랜스폰더의 사용에는 좌석 또는 계기판에 RF 송신기를 포함할 수 있다. 태그에는 적분 회로, 코일 및 커패시터를 포함할 수 있다. FSK 프로토콜(protocol)을 이용하여 송신기와 태그 사이에 직렬 교신이 설정될 수 있다. 이와 같은 개량 변경 및 수정은 본 발명의 특허 청구범위 내에서 가능하다.

Claims (33)

  1. 차량 탑승자 구속 기구의 작동을 방지하는 장치로서, 차량의 탑승자 좌석 위에 어린이 안전 보호 좌석의 존재를 감지하는 감지 수단과; 상기 감지 수단과 상기 탑승자 구속 장치에 접속되어, 상기 탑승자 좌석에 상기 어린이 안전 보호 좌석이 존재한다는 것을 상기 감지 수단이 감지한 경우에 상기 탑승자 구속 기구의 작동을 방지하는 제어 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 감지 수단은 EMF 신호를 전송하기 위한 안테나 코일, 이 안테나 코일로부터의 EMF 에너지 신호에 따라 복귀 EMF 신호의 발생을 일으키는 투자율(透磁率)을 변화시키는 비정질(非晶質)재료로 된 식별용 태그를 포함하고, 상기 태그는 상기 어린이 안전 보호 좌석에 부착되며, 상기 안테나 코일은 상기 태그로부터의 상기 복귀 EMF 신호 수신하여 상기 EMF 신호를 수신 전기 신호(受信電氣信號)로 변환하는 것을 특징으로 하는, 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 감지 수단은 상기 안테나 코일에 접속되어, 소정의 주파수를 갖는 상기 수신 전기 신호만을 통과시키는 대역 통과 필터 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제어 수단은, 상기 대역 통과 필터에 의해 통과된 상기 수신 전기 신호를 검출하고 상기 태그가 상기 안테나 코일로부터 발생된 EMF계 내에 존재할 때 식별 신호를 제공하는 식별 회로 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 식별 회로 수단은 상기 대역 통과 필터 수단에 접속되어 상기 복귀 EMF 신호가 존재하면 상기 수신 전기 신호를 디지탈 신호 HIGH로, 상기 복귀 EMF 신호가 존재하지 않으면 상기 수신 전기 신호를 디지탈 신호 LOW로 변환시키는 컨버터 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는, 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 감지 수단은 상기 어린이 안전 보호 좌석의 배향 배치 여부를 감지하는 수단을 포함하고, 상기 제어 수단은 상기 감지 수단이 상기 어린이 안전 보호 좌석이 상기 탑승자 좌석에 배향 배치된 것을 감지한 경우에만 상기 탑승자 구속 기구의 작동을 억제시키는 것을 특징으로 하는, 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 탑승자 구속 기구는 에어백인 것을 특징으로 하는, 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 제어 수단에 접속된 표시기 수단을 구비하고, 상기 제어 수단은 탑승자 구속 기구가 작동 방지된 경우에 상기 표시기 수단을 작동시키는 것을 특징으로 하는, 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 장치.
  9. 제1항에 있어서, 상기 감지 수단은 신호 전송 수단과 복귀 신호 수신 수단을 구비하고, 상기 복귀 신호는 상기 탑승자 좌석 위에 어린이 안전 보호 좌석의 존재를 표시하는 특성을 가진 것을 특징으로 하는, 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 장치.
  10. 제1항에 있어서, 상기 감지 수단은 상기 탑승자 좌석 위에 어린이 안전 보호 좌석의 존재를 표시하는 특성을 가진 신호를 상기 어린이 안전 보호 좌석으로부터 수신하는 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는, 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 장치.
  11. 차량 탑승자의 에어백 작동을 방지하는 장치로서, 차량의 탑승자 좌석의 탑승자 위치 내에 식별 장치의 존재 여부를 검출하여 상기 탑승자 위치 내에 상기 식별 장치의 존재를 나타내는 전기 신호를 제공하는 수단과; 상기 검출 수단으로부터의 상기 전기 신호가 상기 탑승자 위치 내에 상기 식별 장치의 존재를 표시할 때 상기 에어백의 작동을 방지하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 작동 방지 장치.
  12. 어린이 안전 보호 좌석이 이와 관련된 탑승자 좌석 위에 존재할 때의 에어백 작동 방지 장치로서, 상기 어린이 안전 보호 좌석을 식별하고 상기 어린이 안전 보호 좌석의 배향 배치 유무를 판별할 수 있도록 소정 위치에서 상기 어린이 안전 보호 좌석에 부착되는 식별용 태그 수단과; 상기 관련된 탑승자 좌석 위치 내에 상기 식별용 태그 수단의 존재를 감지하여, (i) 상기 관련된 탑승자 좌석 위치 내에서의 상기 식별용 태그 수단의 존재와, (ii) 상기 어린이 안전 보호 좌석의 배향 배치 유무를 나타내는 전기신호를 제공하는 감지 수단과; 상기 감지 수단으로부터의 상기 전기 신호가 (i) 상기 관련된 탑승자 좌석 위치내에서의 상기 식별용 태그 수단의 존재와, (ii) 상기 어린이 안전 보호 좌석의 배향 배치 유무를 표시할 경우, 상기 에어백의 펴짐 방지 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 에어백 작동 방지 장치.
  13. 제12항에 있어서, 상기 감지 수단은 EMF 신호를 전송하는 안테나 코일을 포함하고, 상기 식별 태그 수단은 상기 안테나 코일로부터의 EMF 에너지 신호에 따라 투자율(透資率)을 변화시키는 비정질(非晶質)재료로 구성되며, 상기 투자율의 변화는 복귀 EMF 신호를 발생시키고, 상기 안테나 코일은 상기 식별용 태그로부터 복귀 EMF 신호를 수신하여 상기 복귀 EMF 신호를 수신 전기 신호(受信電氣信號)로 변환시키는 것을 특징으로 하는 에어백 작동 방지 장치.
  14. 제13항에 있어서, 상기 감지 수단은 상기 안테나 코일에 접속된 대역 통과 필터 수단을 구비하여 소정 주파수의 상기 수신 전기 신호만을 통과시키는 것을 특징으로 하는 에어백 작동 방지 장치.
  15. 제14항에 있어서, 펴짐 방지 수단은 상기 대역 통과 필터를 통과한 상기 수신 전기 신호를 검출하여 상기 식별용 태그가 상기 안테나 코일로부터 발생된 EMF계 내에 있을 때에 식별 신호를 공급하는 식별 회로 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 에어백 작동 방지 장치.
  16. 제15항에 있어서, 상기 식별 회로 수단은 상기 대역 통과 필터 수단에 접속되어, 상기 복귀 EMF 신호가 존재할 때에는 상기 통과된 수신 전기 신호를 디지탈 신호 HIGH로, 상기 복귀 EMF 신호가 존재하지 않으면 상기 통과된 수신 전기 신호를 디지탈 신호 LOW로 변환시키는 컨버터 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 에어백 작동 방지 장치.
  17. 제12항에 있어서, 상기 펴짐 방지 수단에 작동 가능하게 접속된 표시기 수단을 더 구비하고, 상기 펴짐 방지 수단은 상기 에어백 작동이 방지될 때 상기 표시기 수단을 작동시키는 것을 특징으로 하는 에어백 작동 방지 장치.
  18. 어린이 안전 보호 좌석이 이와 관련된 탑승자 좌석 위치 위에 존재시의 에어백 작동 방지 장치로서, 상기 어린이 안전 보호 좌석을 식별하고 상기 어린이 안전 보호 좌석의 배향 배치 유무를 판별하도록 소정 위치에서 상기 어린이 안전 보호 좌석에 부착되고, EMF 에너지 신호에 따라 투자율을 변화시켜 복귀 EMF 에너지 신호를 발생하는 비정질 재료로 구성되는 식별용 태그 수단과; 상기 관련된 탑승자 좌석 위치 내에 상기 식별용 태그 수단의 존재를 감지하여, (i) 상기 관련된 탑승자 좌석 위치 내에서의 상기 식별용 태그 수단의 존재와, (ii) 상기 어린이 안전 보호 좌석의 배향 배치 유무를 표시하는 전기신호를 제공하는 감지 수단으로서, 상기 태그가 상기 EMF 에너지 신호의 영향하에 놓임으로써 상기 태그가 EMF 복귀 신호를 생성하도록 상기 EMF 에너지 신호를 상기 태그에 전송하는 것은 물론, 상기 태그로부터의 상기 복귀 EMF 신호를 수신하여 그 복귀 EMF 신호를 수신 전기 신호로 변환하는 안테나 코일과, 그 안테나 코일에 접속되어, 소정 주파수를 갖는 상기 수신 전기 신호를 통과시키는 대역 통과 필터 수단을 추가로 포함하는 감지 수단과; 상기 대역 통과 필터 수단에 접속되어, 상기 태그로부터의 상기 복귀 EMF 신호가 존재하고 상기 어린이 안전 보호 좌석이 배향 배치된 경우에는 상기 통과 수신 전기 신호를 디지탈 신호 HIGH로, 상기 태그로부터의 상기 복귀 EMF 신호가 존재하지 않으면, 상기 통과 수신 전기 신호를 디지탈 신호 LOW로 변환시키는 컨버터 수단과; 상기 컨버터 수단으로부터의 상기 신호가 (i) 상기 관련 탑승자 좌석 위치내에 상기 식별용 태그 수단이 존재하고, (ii) 상기 어린이 안전 보호 좌석이 배향 배치되어 있다는 것을 표시하는 경우에 상기 에어백의 펴짐을 방지하는 수단과; 상기 펴짐 방지 수단에 접속되어, 상기 에어백이 작동 방지되어 있는 경우에 작동되는 표시기 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 에어백 작동 방지 장치.
  19. 차량 탑승자 구속 기구의 작동을 방지하는 방법으로서, 차량의 탑승자 좌석 위에 어린이 안전 보호 좌석의 존재 유무를 감지하는 단계와; 상기 어린이 안전 보호 좌석이 상기 탑승자 좌석 위에 존재하는 것으로 감지되면 상기 탑승자 구속 기구의 작동을 방지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 방법.
  20. 제19항에 있어서, 상기 감지 단계는 차량 요소내에 안테나 코일을 제공하고 식별용 태그를 상기 어린이 안전 보호 좌석에 부착하는 단계를 포함하고, 상기 태그는 안테나 코일로부터의 EMF 에너지 신호에 따라 복귀 EMF 신호의 발생을 일으키는 투자율(透磁率)을 변화시키는 비정질(非晶質)재료로 구성되고, 상기 EMF 신호를 상기 태그로 전송하는 단계, 상기 태그로부터 복귀 EMF 신호를 수신하는 단계, 그리고 상기 복귀 EMF 신호를 수신 전기 신호로 변환하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 방법.
  21. 제20항에 있어서, 상기 감지 단계는 상기 수신 전기 신호를 대역 통과 필터링함으로써 소정 주파수를 갖는 상기 수신 전기 신호만을 통과시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 방법.
  22. 제21항에 있어서, 상기 작동 방지 단계는 상기 태그가 상기 EMF 에너지 신호에 노출될 때 상기 태그의 감지를 위해 모든 통과 수신 신호를 식별하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 방법.
  23. 제22항에 있어서, 상기 식별 단계는 상기 복귀 EMF 신호가 존재하면 상기 통과 수신 전기 신호를 디지탈 신호 HIGH로, 상기 복귀 EMF 신호가 존재하지 않으면 상기 통과 수신 전기 신호를 디지탈 신호 LOW로 변환하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 방법.
  24. 제19항에 있어서, 상기 감지 단계는 상기 어린이 안전 보호 좌석의 배향 배치 유무를 감지하는 단계를 포함하고, 상기 탑승자 구속 기구의 작동 방지 단계는 상기 감지 단계를 통해 상기 탑승자 좌석 위에 상기 어린이 안전 보호 좌석이 배향 배치된 것이 감지된 경우에만 발생되는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 방법.
  25. 제19항에 있어서, 상기 탑승자 구속 기구가 작동 방지 상태인 경우에 차량 탑승자에게 표시를 제공하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 방법.
  26. 차량에서 배향 배치된 어린이 안전 보호 좌석의 존재를 알려주는 경고 장치로서, 차량의 배향 배치된 어린이 안전 보호 좌석을 감지하는 감지 수단과; 상기 감지 수단에 결합되어 상기 배향 배치된 어린이 안전 보호 좌석이 감지될 때 경고 표시를 제공하는 경고 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 어린이 안전 보호 좌석 경고 장치.
  27. 차량에서 배향 배치된 어린이 안전 보호 좌석의 존재를 알려주는 경고 방법으로서, 배향 배치된 어린이 안전 보호 좌석을 감지하는 단계와; 배향 배치된 어린이 안전 보호 좌석이 감지될 때 경고 표시를 제공하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 어린이 안전 보호 좌석 경고 방법.
  28. 차량 탑승자 구속 기구의 작동을 방지하는 장치로서, 어린이 안전 보호 좌석으로부터 방사하는 전자기장(電磁氣場)을 감지하기 위한 수단을 포함하고, 차량의 탑승자 좌석위에 어린이 안전 보호 좌석의 존재를 감지하는 감지 수단과; 상기 감지 수단과 상기 탑승자 구속 기구에 접속되어, 상기 탑승자 좌석에 상기 어린이 안전 보호 좌석이 존재한다는 것을 상기 감지 수단이 감지한 경우에 상기 탑승자 구속 기구의 작동을 방지하는 제어 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 장치.
  29. 제28항에 있어서, 상기 감지 수단은 전자기장을 발생시키는 전자기장 발생 수단을 추가로 더 포함하며, 상기 어린이 안전 보호 좌석으로부터 방사하는 상기 전자기장은 상기 전자기장 발생 수단에 의해 발생된 상기 전자기장에 반응하는 것을 특징으로 하는, 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 장치.
  30. 제29항에 있어서, 상기 어린이 안전 보호 좌석에 고정된 식별용 태그 수단을 더 포함하며, 상기 어린이 안전 보호 좌석으로부터 방사하는 상기 전자기장은 상기 식별용 태그 수단으로부터 방사하는 것을 특징으로 하는, 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 장치.
  31. 차량 탑승자 구속 기구의 작동을 방지하는 장치로서, 어린이 안전 보호 좌석에 내장되어 전자기장에 영향을 미치는 수단(field effecting means)과; 상기 전자기장을 제공하고, 상기 어린이 안전 보호 좌석에 내장되어 상기 제공된 전자기장에 영향을 미치는 상기 수단의 영향을 감지하기 위한 감지 수단, 그리고 상기 감지 수단과 상기 탑승자 구속 기구에 접속되고, 상기 어린이 안전 보호 좌석에 내장되어 전자기장에 영향을 미치는 상기 수단이 존재한다는 것을 상기 감지 수단이 감지한 경우에 상기 탑승자 구속 기구의 작동을 방지하는 제어 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 장치.
  32. 차량 탑승자 구속 기구의 작동을 방지하는 방법으로서, 상기 어린이 안전 보호 좌석으로부터 방사하는 전자기장을 감지함으로써 차량의 탑승자 좌석 위에 어린이 안전 보호 좌석의 존재 유무를 감지하는 단계와; 상기 어린이 안전 보호 좌석이 상기 탑승자 좌석 위에 존재하는 것으로 감지되면 상기 탑승자 구속 기구의 작동을 방지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 방법.
  33. 제32항에 있어서, 상기 감지 단계는 전자기장 발생 수단을 포함하며, 상기 어린이 안전 보호 좌석으로부터 방사하는 상기 전자기장은 상기 발생된 전자기장에 반응하는 차량 탑승자 구속 기구의 작동을 방지하는 장치로서, 차량의 좌석에 위치되어 전자기장을 발생시키는 감지 수단과; 어린이 안전 보호 좌석에 부착될 수 있는 수단으로, 별도의 복귀 신호를 수신하기 위한 수신 수단을 구비하고 있는 상기 감지 수단에 의해 발생된 상기 전자기장에 의해 에너지를 얻음으로써 상기 어린이 안전 보호 좌석의 존재를 표시하는 별도의 복귀 신호를 발생시키는 식별기 수단과; 그리고 상기 감지 수단과 상기 탑승자 구속 기구에 접속되어, 상기 별도의 복귀 신호를 상기 감지 수단이 감지한 경우에 상기 탑승자 구속 기구의 작동을 방지하는 제어 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량 탑승자 구속 기구의 작동 방지 장치.
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