KR0162793B1 - 자동 변속 차량의 리액션 샤프트 및 그 가공 방법 - Google Patents

Abstract

오토 트랜스밋션의 토오크 컨버어터에 제공된 댐퍼 클러치의 비작동시 오일을 공급함은 물론 입력 축의 윤활요소에 오일을 공급하는 리액션 샤프트의 확장부에 형성된 오일 공급용 홀 내측에 홈을 형성하여 침탄 열처리한 후 확장부의 재가공시 고속 회전 절삭하는 세라믹 바이트의 단속을 미연에 방지하여 그 내경의 정도를 향상시킴으로써 D - 링의 마모를 줄여 내구성 향상에 따른 오일의 원활한 공급이 이루어지도록 하여 댐퍼 클러치의 해방이 신속하고 원활하게 이루어지도록 함과 아울러 입력 축 마찰부위의 윤활성 향상을 도모하고, 리액션 샤프트 가공시 내경의 정도를 향상시켜 품질이 향상되도록 함과 아울러 고속 절삭하는 바이트의 파손을 방지하여 생산성 향상을 도모할 수 있는 자동 변속기 차량의 리액션 샤프트 및 그 가공 방법을 제공함에 그 목적이 있다.

이에 따라 오토 트랜스밋션의 오일 펌프 및 리액션 샤프트 서포트를 지지함과 아울러 입력 축의 D - 링이 배치되어 댐퍼 클러치를 선택적으로 해방시킴과 아울러 마찰 부위에 오일을 공급하여 윤활성이 향상되도록 각각의 홀이 형성된 자동 변속기 차량의 리액션 샤프트에 있어서, 상기한 리액션 샤프트의 확장부에 형성된 각각의 홀 내측에 홈이 형성됨을 특징으로 한다.

또한, 리액션 샤프트를 척에 척킹시킨 다음 세라믹 바이트 등의 공구를 이용하여 중공부와 이 중공부의 내측에 각각의 홈을 형성한 상태에서 드릴 등의 공구로 상기 홈과 일치하는 각각의 홀을 뚫어 침탄 열처리하여 경화시킨 후, 리액션 샤프트를 회전 가능한 척에 척킹시켜 고속 회전시킴과 아울러 세라믹 바이트로 입력 축의 D - 링이 배치되는 확장부를 재가공함을 특징으로 한다.

Description

자동 변속 차량의 리액션 샤프트 및 그 가공 방법

제1도는 본 발명에 의한 자동 변속 차량의 리액션 샤프트가 적용된 오일 펌프의 측단면도.

제2도는 본 발명의 리액션 샤프트의 단면도.

제3도는 제2도의 가부 상세도.

제4도는 종래 기술의 자동 변속 차량의 리액션 샤프트가 적용된 오일 펌프의 측단면도.

제5도는 종래 기술의 리액션 샤프트의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,2 : 홈 1a,2a : 경사면

52 : 입력축 53 : 리액션 샤프트

53a : 중공부 53b : 확장부

61,62 : 홀 α : 경사 각도

[산업상의 이용분야]

본 발명은 자동 변속기 차량의 리액션 샤프트 및 그 가공 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 오토 트랜스밋션의 토오크 컨버어터에 제공된 댐퍼 클러치의 비작동시 오일을 공급함은 물론 입력 축의 윤활요소에 오일을 공급하는 리액션 샤프트의 오일 공급 홀 내측에 홈을 형성함으로써 오일의 원활한 공급이 이루어지도록 하고, 리액션 샤프트 가공시 내경의 정도를 향상시켜 불량 발생율을 저감시킴과 아울러 품질이 향상되도록 한 자동 변속기 차량의 리액션 샤프트 및 그 가공 방법에 관한 것이다.

[종래의 기술]

일반적으로 자동 변속기 차량은 주행속도와 엔진의 부하 및 변속레버의 위치에 따라 자동적으로 킥 다운 서보 브레이크와 로우/리버스 브레이크, 그리고 앞,뒤 클러치 및 엔드 클러치를 선택적으로 작용시키거나 해방시켜 원활한 주행상태를 유지하도록 유압 변속장치를 갖추고 있다.

상기한 유압 변속장치는 엔진의 작동과 동시에 작동되는 오일펌프에 의해 생성된 유압을 일정한 라인압으로 조정하는 레귤레이터 밸브, 각 변속단에 따라 유로가 선택적으로 전환되는 시프트 컨트롤 밸브, 변속레버의 위치에 따라 연동되어 각 밸브에 라인압을 보내거나 배출시키는 매뉴얼 밸브 및 압력 조절밸브 등으로 보내어 각 브레이크와 클러치를 작동시키도록 되어 있다.

이러한 변속기는 엔진 구동시 함께 작동하는 토오크 컨버터의 토오크에 의해 구동하게 되는 바, 이 토오크 컨버터는 엔진의 크랭크 샤프트에 고정되어 엔진 작동시 함께 회전하는 펌프 임펠라와, 변속기의 입력축에 스플라인으로 결합되어 상기 펌프 임펠라와 대향 배치되는 터어빈과, 상기 펌프 임펠라와 터어빈의 사이에 제공되어 오일의 흐름을 바꾸어 주는 스테이터로 구성되어 프론트 커버와 리어 커버의 외주를 용접한 하나의 쉘(Shell)로 이루어져 있다.

상기한 토오크 컨버터는 엔진이 구동을 시작하면 구동 플레이트를 경유하여 크랭크 축에 연결되어 있기 때문에 하나의 쉘은 항상 같이 회전함에 따라 쉘의 후단부에 용접된 허브에 의해 오일을 펌핑하는 오일 펌프가 작동하여 오일 팬에 저장된 오일을 각각의 밸브로 공급함과 아울러 상기 오일펌프를 지지하는 리액션 샤프트에 마련된 오일 공급 홀을 통해 토오크 컨버터 내의 댐퍼 클러치를 작동/비작동시키거나 입력축의 윤활부에 오일을 공급함으로써 마찰부위의 원활한 작동이 이루어지도록 하고 있다.

이러한 자동 변속기의 각 부분에 오일을 공급하는 오일 펌프는 제4도에 도시한 바와 같이 펌프 하우징(50)과 리액션 샤프트 서포트(51)가 상호 결합되어 하나의 외관을 형성하여 변속기 케이스(도시생략)에 고정설치되며, 이들 내부에는 토오크 컨버터(도시생략)의 터어빈(도시생략)과 스플라인 결합되어 엔진의 동력을 전달하는 입력 축(52)이 회전 가능하게 삽입되는 중공부(53a)가 형성됨과 아울러 펌프 하우징(50)과 리액션 샤프트 서포트(51)를 지지하는 리액션 샤프트(53)가 마련되어 있다.

상기한 리액션 샤프트(53)의 외주연에는 토오크 컨버터의 임펠러(도시생략) 후단부에 용접 등으로 고정 설치되어 엔진의 회전수와 같은 회전수로 구동되는 허브(54)가 회전 가능하게 고정 설치되어 있으며, 상기 허브(54)에 의하여 구동되는 구동기어(55) 및 이 구동기어(55)가 내치합되는 피동기어(56)로 형성된 기어펌프(57)가 펌프 하우징(50)과 리액션 샤프트 서포트(51)의 내측에 내장되어 도시되지 않은 오일팬과 연통되는 입구부(58)로 부터 오일을 흡입하여 출구부(59)로 펌핑함으로써 밸브 바디에 마련된 각각의 밸브와 마찰부분의 윤활부에 오일을 공급하게 된다.

그리고 상기한 리액션 샤프트(53)는 제5도에 도시한 바와 같이 허브(54)의 원활한 회전을 위해 리액션 샤프트(53)와 마찰부분에 오일을 공급하는 홀(60)과 이와 소정 거리 이격되어 토오크 컨버터에 제공된 댐퍼 클러치(도시생략)를 선택적으로 해방시키기 위해 오일이 공급되는 홀(61) 및 입력 축(52)의 각 윤활부분에 오일을 공급하는 홀(62)이 형성되어 오일 펌프로부터 펌핑된 오일이 공급되도록 되어 있으며, 그 일측단에는 스테이터(도시생략)를 지지하는 일방향 클러치의 내측레이스가 고정 설치되도록 고정부(63)가 형성되어 있다.

또한, 리액션 샤프트(53)와 펌프 하우징(50)의 전방측은 시일링 부재(64)가 개재되어 오일의 누유현상을 방지하도록 하고 있으며, 입력 축(52)에 제공된 수개의 D - 링(도시생략)이 리액션 샤프트(53)의 홀(61)(62) 사이에 배치되어 시일링 역활을 하도록 중공부(53a)의 직경보다 약간 크게 형성된 확장부(53b)가 형성되어 있다.

그리고 리액션 샤프트(53)의 가공 방법은 리액션 샤프트(53)를 척(도시생략)에 척킹시킨 다음 드릴 등의 공구를 이용하여 각각의 홀(60)(61)(62)과 중공부(53a)를 뚫은 상태에서 침탄 열처리하여 경화시킨 후, 리액션 샤프트(53)를 회전 가능한 척에 척킹시켜 고속 회전시킴과 아울러 세라믹 바이트로 확장부(53b)를 재가공하여 그 내경의 정도를 향상시킴으로써 확장부(53b)에 배치된 입력 축(52)의 D - 링 마모를 줄여 내구성 향상을 꾀하도록 하고 있다.

이와 같이 구성되는 종래 기술의 자동 변속기 차량의 리액션 샤프트는, 엔진이 구동됨과 동시에 토오크 컨버터의 임펠라가 회전됨으로써 이와 연계된 허브(54)가 같은 방향으로 회전됨에 따라 구동기어(55)가 내치합된 피동기어(56)로 이루어진 기어 펌프(57)에 의해 오일팬과 연통된 입구부(58)로 부터 오일을 흡입하여 출구부(59)로 펌핑함으로써 밸브 바디에 제공된 각각의 밸브와 리액션 샤프트(53)에 형성된 각각의 홀(60)(61)(62)을 통해 공급됨으로써 변속단에 알맞는 유로를 형성함과 아울러 댐퍼 클러치를 선택적으로 해방 가능하게 하고, 입력 축(52)의 마찰부위에 오일을 공급하여 원활한 윤활작용이 이루어지도록 되어 있다.

한편, 토오크 컨버터의 임펠라가 회전됨에 따라 토오크 컨버터에 충진된 오일의 흐름에 의해 대향 배치된 터어빈이 회전되어 이와 스플라인 결합된 입력 축(52)에 동력이 전달됨으로써 변속기의 출력축으로 엔진의 동력이 전달되게 된다.

[본 발명이 해결하고자 하는 문제점]

이와 같이 엔진이 구동됨과 동시에 토오크 컨버터의 임펠라가 회전됨에 따라 이에 대향 배치된 터어빈의 회전에 의해 엔진의 동력이 입력축(52)을 통해 전달됨과 동시에 토오크 컨버터의 임펠라와 연계된 허브(54)에 의해 각각의 기어(55)(56)가 회전되어 이 기어펌프(57)에 의해 펌핑된 오일이 밸브 바디에 제공된 각각의 밸브에 공급됨으로써 변속단에 알맞는 유로가 선택되고, 리액션 샤프트(53)에 형성된 홀(61)을 통해 오일이 공급됨으로써 댐퍼 클러치의 선택적인 해방이 이루어짐과 아울러 또 다른 각각의 홀(60)(62)를 통해 허브(54)와 입력 축(52)의 마찰부위에 오일이 공급되게 되지만, 리액션 샤프트(53)의 홀(61)(62) 사이에 마련되어 시일링 역활과 윤활작용을 하는 입력 축(52)의 D - 링이 배치되는 확장부(53b)를 재가공시 즉, 침탄 열처리되어 경화된 제품을 고속 회전하면서 세라믹 바이트로 절삭할 때 홀(61)(62)에 의해 덜컹거리는 단속 절삭현상이 초래되어 확장부(53b) 내경의 정도가 저하됨에 따라 입력 축(52)에 마련된 D -링과 확장부(53b)의 내경 마찰력에 의한 D - 링의 마모가 급속히 진행되어 시일링 기능이 약화되기 때문에 각각의 홀(61)(62)를 통해 댐퍼 클러치와 입력 축(52)의 윤활부분에 오일이 원활하게 공급되지 않으므로 댐퍼 클러치가 신속하고 원활한 작동이 이루어지지 않음은 물론 입력 축(52)의 마찰부위에 윤활성이 저하되어 소착될 수 있는 문제점이 있다.

게다가 침탄 열처리된 리액션 샤프트(53)의 고속 회전에 의한 확장부(53b)의 재 가공시 홀(61)(62)에 의해 세라믹 바이트가 단속되어 쉽게 파손되기 때문에 리액션 샤프트(53)의 불량 발생율이 증대됨은 물론 원가가 상승되고, 가공에 의한 생산성 저하가 초래되는 제반 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 오토 트랜스밋션의 토오크 컨버어터에 제공된 댐퍼 클러치의 비작동시 오일을 공급함은 물론 입력 축의 윤활요소에 오일을 공급하는 리액션 샤프트의 확장부에 형성된 오일 공급용 홀 내측에 홈을 형성하여 침탄 열처리한 후 확장부의 재가공시 고속 회전 절삭하는 세라믹 바이트의 단속을 미연에 방지하여 그 내경의 정도를 향상시킴으로써 D - 링의 마모를 줄여 내구성 향상에 따른 오일의 원활한 공급이 이루어지도록 하여 댐퍼 클러치의 해방이 신속하고 원활하게 이루어지도록 함과 아울러 입력 축 마찰부위의 윤활성 향상을 도모하고, 리액션 샤프트 가공시 내경의 정도를 향상시켜 품질이 향상되도록 함과 아울러 고속 절삭하는 바이트의 파손을 방지하여 생산성 향상을 도모할 수 있는 자동 변속기 차량의 리액션 샤프트 및 그 가공 방법을 제공함에 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위해 본 발명은, 오토 트랜스밋션의 오일 펌프 및 리액션 샤프트 서포트를 지지함과 아울러 입력 축의 D - 링이 배치되어 댐퍼 클러치를 선택적으로 해방시킴과 아울러 마찰 부위에 오일을 공급하여 윤활성이 향상되도록 각각의 홀이 형성된 자동 변속기 차량의 리액션 샤프트에 있어서, 상기한 리액션 샤프트의 확장부에 형성된 각각의 홀 내측에 홈을 형성함을 특징으로 하는 자동 변속기 차량의 리액션 샤프트를 제공한다.

또한, 리액션 샤프트를 척에 척킹시킨 다음 세라믹 바이트 등의 공구를 이용하여 중공부와 이 중공부의 내측에 각각의 홈을 형성한 상태에서 드릴 등의 공구로 상기 홈과 일치하는 각각의 홀을 뚫어 침탄 열처리하여 경화시킨 후, 리액션 샤프트를 회전 가능한 척에 척킹시켜 고속 회전시킴과 아울러 세라믹 바이트로 입력 축의 D - 링이 배치되는 확장부를 재가공하도록 함을 특징으로 하는 자동 변속기 차량의 리액션 샤프트 가공 방법을 제공한다.

[작용]

이와 같은 본 발명의 자동 변속기 차량의 리액션 샤프트는, 엔진의 구동과 동시에 작동되는 오일펌프에 의해 펌핑되는 오일이 밸브 바디에 제공된 각각의 밸브에 공급되어 변속단에 알맞는 유로가 형성됨과 아울러 리액션 샤프트에 형성된 각각의 홀 내측에 홈이 가공된 상태에서 입력 축의 D - 링이 배치되는 확장부를 재가공함에 따라 그 내경의 정도가 향상되어 D - 링의 시일링 기능이 향상되어 각각의 홀에 오일의 원활한 공급이 이루어짐으로써 댐퍼 클러치의 신속하고 원활한 해방이 이루어지게 됨과 아울러 입력 축의 마찰 부위에 윤활성이 향상됨에 따라 원활한 작동이 이루어지고, 입력 축에 마련된 D - 링의 마모가 신속하게 진행되는 것을 방지하여 내구성 향상을 이룰 수 있게 된다.

[실시예]

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명에 의한 자동 변속 차량의 리액션 샤프트가 적용된 오일 펌프의 측단면도로서, 종래 기술의 구성과 동일한 부분의 구성은 동일한 부호로 표기한다.

펌프 하우징(50)과 리액션 샤프트 서포트(51)가 상호 결합되어 하나의 외관을 형성하여 변속기 케이스에 고정 설치되며, 이들 내부에는 토오크 컨버터의 터어빈과 스플라인 결합되어 엔진의 동력을 전달하는 입력 축(52)이 회전 가능하게 삽입되는 중공부(53a)가 형성됨과 아울러 펌프 하우징(50)과 리액션 샤프트 서포트(51)를 지지하는 리액션 샤프트(53)가 마련되어 있다.

상기한 리액션 샤프트(53)의 외주연에는 토오크 컨버터의 임펠러 후단부에 용접 등으로 고정 설치되어 엔진의 회전수와 같은 회전수로 구동되는 허브(54)가 회전 가능하게 고정 설치되어 있으며, 상기 허브(54)에 의하여 구동되는 구동기어(55) 및 이 구동기어(55)가 내치합되는 피동기어(56)로 형성된 기어펌프(57)가 펌프 하우징(50)과 리액션 샤프트 서포트(51)의 내측에 내장되어 오일팬과 연통되는 입구부(58)로 부터 오일을 흡입하여 출구부(59)로 펌핑함으로써 밸브 바디에 마련된 각각의 밸브와 마찰부분의 윤활부에 오일을 공급하게 된다.

그리고 상기한 리액션 샤프트(53)는 제2도 및 제3도에 도시한 바와 같이 허브(54)의 원활한 회전을 위해 리액션 샤프트(53)와 마찰부분에 오일이 공급되도록 중공부(53a)와 직교 방향으로 홀(60)이 형성되어 있으며, 이와 소정 거리 이격되어 중공부(53a) 보다 직경이 약간 크게 형성된 확장부(53b)에는 토오크 컨버터에 제공된 댐퍼 클러치를 선택적으로 해방시키기 위해 오일이 공급되는 홀(61) 내측에 홈(1)이 형성됨과 아울러 입력 축(52)의 각 윤활부분에 오일이 공급되는 홀(62)의 내측에 또 다른 홈(2)이 형성되어 확장부(53b)의 가공시 세라믹 바이트가 덜컹거리는 단속현상을 방지함으로써 그 내경의 정도를 향상시켜 입력 축(52)에 마련된 수개의 D - 링 마모를 방지하여 시일링 기능을 완벽하게 실현함에 따라 오일 펌프로 부터 펌핑된 오일이 홀(61)(62)을 통해 원활하게 공급되도록 되어 있다.

상기한 각각의 홈(1)(2)은 확장부(53b)의 내경 원주면을 따라 형성되어 있으며, 그 양측은 펌핑된 오일의 공급이 원활하게 이루어지도록 방사상으로 형성된 경사면(1a)(2a)을 보유하고 있다.

또한, 홈(1)(2)의 경사면(1a)(2a)은 동일한 각도로 형성되어 있으며, 그 경사면(1a)(2a)의 경사 각도(α)는 수평면을 중심으로 30도 경사지게 형성되어 있다.

한편, 상기한 리액션 샤프트(53)의 가공은 도시되지 않은 통상의 척에 리액션 샤프트(53)를 척킹시킨 다음 세라믹 바이트 등의 공구를 이용하여 중공부(53a)와 이 중공부(53a)의 일측에 입력 축(52)의 D - 링이 배치되는 확장부(53b)의 내측에 각각의 홈(1)(2)을 형성한 상태에서 드릴 등의 공구로 상기 홈(1)(2)과 일치하는 홀(61)(62)과 허브(54)의 원활한 회전을 위해 오일이 공급되는 홀(60)을 뚫어 침탄 열처리하여 경화시킨 후, 리액션 샤프트(53)를 회전 가능한 척에 척킹시켜 고속 회전시킴과 아울러 세라믹 바이트로 입력 축(52)의 D - 링이 배치되는 확장부(53b)를 재가공함으로써 확장부(53b)에 형성된 홈(1)(2)에 의해 홀(61)(62)과 단속 현상이 발생되는 것을 방지하여 그 내경의 정도를 향상시킴과 아울러 세라믹 바이트의 파손을 방지하여 불량 발생율을 저감시킬 수 있게 된다.

이와 같이 구성되는 본 발명의 자동 변속기 차량의 리액션 샤프트는, 엔진이 구동됨과 동시에 토오크 컨버터의 임펠라가 회전됨으로써 이와 연계된 허브(54)가 같은 방향으로 회전됨에 따라 구동기어(55)가 내치합된 피동기어(56)로 이루어진 기어 펌프(57)에 의해 오일팬과 연통된 입구부(58)로 부터 오일을 흡입하여 출구부(59)로 펌핑함으로써 밸브 바디에 제공된 각각의 밸브와 리액션 샤프트(53)에 형성된 각각의 홀(61)(62)을 통해 원활하게 공급됨으로써 변속단에 알맞는 유로를 형성함과 아울러 댐퍼 클러치의 신속하고 원활한 해방이 가능하게 되고, 입력 축(52)의 마찰부위에 오일을 공급하여 원활한 윤활작용이 이루어지도록 되는 바, 리액션 샤프트(53)를 침탄 열처리하여 경화된 제품을 고속 회전시켜 입력 축(52)의 D - 링이 배치되는 확장부(53b)의 재가공시 홀(61)(62) 내측면에 소정의 깊이로 형성된 홈(1)(2)에 의해 고속 회전 절삭하는 세라믹 바이트의 단속현상이 방지되어 내경의 정도가 향상됨으로써 입력 축(52)에 마련된 다수의 D - 링과 확장부(53b)와의 마찰에 따른 마모를 방지하여 시일링 기능을 수행함에 따라 펌핑된 오일이 각각의 홀(61)(62)을 통해 누유되지 않고 충분히 공급되게 된다.

[효과]

이상 설명한 바와 같이 본 발명의 자동 변속기 차량의 리액션 샤프트는, 입력축의 D -링이 배치되는 리액션 샤프트의 확장부에 각각의 홀과 일치하는 홈을 형성하여 침탄 열처리하여 경화시킨 후, 세라믹 바이트로 상기 확장부를 재가공할 때 홀의 내측에 소정의 깊이로 형성된 홈에 의해 바이트가 단속 절삭되는 현상을 방지할 수 있기 때문에 그 내경의 정도를 향상시켜 입력 축에 마련된 D - 링의 마모를 줄여 그 내구성을 향상시킴으로써 시일링 기능을 충분히 실현함에 따라 홀을 통해 공급되는 오일의 누유현상을 미연에 방지할 수 있어 댐퍼 클러치의 신속하고 원활한 해방이 이루어지게 됨과 아울러 입력 축의 마찰 부위에 윤활성이 향상됨에 따라 소착되는 것을 방지할 수 있으며, 리액션 샤프트의 확장부 가공시 바이트의 단속 절삭이 방지됨에 따라 세라믹 바이트가 조기에 파손되는 것을 방지함으로써 생산성 향상을 도모함과 아울러 불량 발생율을 저감시킴으로써 품질을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (4)

1. 오토 트랜스밋션의 오일 펌프 및 리액션 샤프트 서포트를 지지하고, 입력 축(52)의 D - 링이 배치되어 댐퍼 클러치를 선택적으로 해방시킴과 아울러 마찰 부위에 오일을 공급하여 윤활성이 향상되도록 리액션 샤프트(53)의 확장부(53b)에 각각의 홀(61)(62)이 형성된 자동 변속기 차량의 리액션 샤프트에 있어서, 상기한 리액션 샤프트(53)의 확장부(53b)에 형성된 각각의 홀(61)(62) 내측에 홈(1)(2)이 형성됨을 특징으로 하는 자동 변속기 차량의 리액션 샤프트.
2. 제1항에 있어서, 홈(1)(2)의 양측은 펌핑된 오일의 공급이 원활하게 이루어지도록 방사상으로 형성된 경사면(1a)(2a)을 보유함을 특징으로 하는 자동 변속기 차량의 리액션 샤프트.
3. 제2항에 있어서, 경사면(1a)(2a)의 경사 각도(α)는 수평면을 중심으로 30도 경사지게 형성됨을 특징으로 하는 자동 변속기 차량의 리액션 샤프트.
4. 리액션 샤프트(53)를 척에 척킹시킨 다음 세라믹 바이트 등의 공구를 이용하여 중공부(53a)와 이 중공부(53a)의 내측에 각각의 홈(1)(2)을 형성한 상태에서 드릴 등의 공구로 상기 홈(1)(2)과 일치하는 각각의 홀(61)(62)을 뚫어 침탄 열처리하여 경화시킨 후, 리액션 샤프트(53)를 회전 가능한 척에 척킹시켜 고속 회전시킴과 아울러 세라믹 바이트로 입력 축(52)의 D - 링이 배치되는 확장부(53b)를 재가공함을 특징으로 하는 자동 변속기 차량의 리액션 샤프트 가공 방법.