KR0145597B1 - 자동차용 임팩트 빔 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 임팩트 빔에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 범퍼커버 내측에 설치되어 차량의 정면 충돌시에 차체를 보호하는 자동차용 임팩트 빔에 관한 것으로서, 양단에 체결곤(22a)이 형성되어 있는 수개의 임팩트바(22)와, 상기 임팩트바(22)의 양단을 지지하는 수개의 결합공(24a) 및 각각의 결합공(24a)을 동축상으로 관통하는 관통공(24b)을 갖는 지지부재(24)와, 상기 관통공(24b)과 체결공(22a)을 통해 삽입되어 임팩트바(22)를 지지부재(24)에 고정하는 체결핀(26)을 구비함을 특징으로 한다.

Description

자동차용 임팩트 빔

제1도는 일반적인 자동차의 외관 구성을 보인 사시도.

제2도는 종래 임팩트 빔의 구성을 보인 측단면도.

제3도는 본 발명에 따른 임팩트 빔의 구성을 보인 분해사시도.

제4도는 본 발명에 따른 임팩트빔의 결합상태 정단면도.

제5도는 본 발명에 따른 임팩트빔의 결합상태 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 커버 20 : 임팩트 빔

22 : 임팩트바 22a : 체결공

24 : 지지부재 24a : 결합공

24b : 관통공 26 : 체결핀

28 : 분할핀 30 : 충격흡수부재

40 : 스테이

본 발명은 자동차용 임팩트 빔에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 범퍼커버 내측에 설치되어 차량의 정면 충돌시에 차체를 보호하는 자동차용 임팩트 빔에 관한 것이다.

통상적으로 자동차에는 제1도에 도시된 바와 같이 저속충돌시의 차체의 보호를 위해 전후면에 각각 범퍼(1)가 설치되어 있다. 이러한 범퍼는 대략 차종에 따라 5mile/h 이하 또는 2.5mile/h 정도의 속력이내에서 완충효과를 갖도록 제작된다.

상기 속도는 국가에 따라 차량에 적용하는 법규에 의해 달라지게 되는 것으로 국내에서는 현재 2.5mile/h을 기준으로 하고 있다. 이는 즉, 2.5mile/h 이하의 속력에서 차량 충돌시에 범퍼(1)가 차체 및 전장품 예를들면 전조등(2) 또는 엔진후드(3) 등에 손상을 주지않는 성능을 보유해야 하는 것을 의미한다.

제2도를 참고하여 종래의 범퍼구조를 살펴보면 커버(4)내측에 임팩트 빔(5)이 설치되고, 임팩트 빔(5)과 커버(4)사이에는 충격흡수재(6)가 개재된다. 그리고, 임팩트 빔(5)을 차체(8)에 고정시키는 스테이(7)가 구비된다.

그러나 상기와 같은 종래의 임팩트 빔은 차종에 따라 그 호환이 안되는 문제를 갖고 있었다.

즉, 상기한 바와 같이 범퍼는 5mile/h 또는 2.5mile/h 중 선택된 속도에 맞게 설계되어야 하는데, 종래에는 속도변화에 따라 다른 형태의 임팩트 빔(5)를 사용해야 하므로 별도의 금형제작은 물론 그에 따른 제반 부품을 별도로 제조하여야 하므로 속도변화에 따른 호환이 불가능하여 제조원가의 상승요인으로 작용하고 있었다.

또한, 종래에는 차폭에 따라 임팩트 빔(5)의 길이가 변형되므로 각각의 차종에 따라 다른 크기의 임팩트 빔(5)을 필요로 하고 있으므로 이 또한 임팩트 빔의 호환성을 저해하는 요인으로 작용하고 있었다.

이에, 본 발명은 상기한 문제를 고려하여 안출된 것으로서, 그 목적은 규정차속 및 차폭의 변화에 따라 적절하게 대응하여 상호 호환적용할 수 있는 자동차용 임팩트 빔을 제공함에 있다.

이러한 본 발명의 목적은 양단에 체결공이 형성되어 있는 수개의 임팩트바와, 상기 임팩트바의 양단을 지지하는 수개의 결합공 및 각각의 결합공을 동축상으로 관통하는 관통공을 갖는 지지부재와, 상기 관통공과 체결공을 통해 삽입되어 임팩트바를 지지부재에 고정하는 체결핀을 구비하여 달성될 수 있다.

즉, 임팩트바의 수를 가감하는 것에 의해 임팩트 빔 전체의 강도를 조정하여 차속에 맞게 변형이 가능하고, 또한, 임팩트바의 길이를 크게하거나 또는 작게하는 것에 의해 임팩트 빔의 넓이를 조절할 수 있게되므로 차종에 따라 호환이 가능하게 되는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

제3도 내지 제5도에는 본 발명에 따른 임팩트 빔의 구성이 분해도시되어 있는데, 이에 따르면 본 발명은 커버(10)내측에 임팩트 빔(20)이 설치되고, 임팩트 빔(20)과 커버(10)사이에는 충격흡수재(30)가 개재된다. 그리고, 임팩트 빔(20)를 차체(50)에 고정시키는 스테이(40)가 구비되어 있다.

상기 임팩트 빔(20)은 제3도에 도시된 바와 같이 양단에 체결공(22a)이 형성되어 있는 수개의 임팩트바(22)가 구비되어 있다. 사이 체결공(22a)은 임팩트바(22)의 길이방향과 직교하는 방향으로 관통구성되어 있다.

본 발명에 따르면 상기 임팩트바(22)는 중공형태로 구성하는 것이 동일강도를 보유하며 재료를 절감하는데 바람직하다.

그리고 상기 임팩트바(22)의 양단을 지지하는 수개의 결합공(24a)를 갖는 지지부재(24)가 구비된다. 이 지지부재(24)는 철재 또는 내충격성이 우수한 합성수지재로 제작가능하다. 상기 결합공(24a)은 수직방향으로 등간격 배열되며, 결합공(24a)의 형성방향과 직교하는 방향에서 각각의 결합공(24a)을 모두 관통하는 관통공(24b)이 형성되어 있다.

상기 결합공(24a)에는 각각의 임팩트바(22)의 단부가 삽입되고, 이때 상기 체결공(22a)은 관통공(24b)과 동축상에 베열된다. 그리고 상기 관통공(24b)과 체결공(22a)을 통해 삽입되어 임팩트바(22)를 지지부재(24)에 고정하는 체결핀(26)이 구비되고, 이 체결핀(26)은 그 선단에 끼워지는 분할핀(28)에 의해 이탈이 방지되도록 구성되어 있다.

상기 결합공(24a)은 임팩드바(22)의 외경과 가능한 최소한의 유동만을 허용하는 범위에서 끼워맞춰 지도록 구성됨이 바람직하다.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명은 제4도에 도시된 바와 같이 임팩트바(22)의 양단을 상기 결합공(24a)에 삽입한다. 이때 관통공(24b)과 체결공(22a)이 동축상에 위치하도록 삽이되어야 한다. 이는 관통공(24b)을 통해 체결공(22a)이 일치되는지를 확인할 수 있을 것이다.

이러한 상태에서 관통공(24b)의 일측으로부터 체결핀(26)을 삽입하고 체결핀(26)의 단부에 분할핀(28)을 삽입하는 것에 의해 임팩트바(22)와 지지부재(24)를 고정한다.

그리고 상기 지지부재(24)의 후단에 구비되는 스테이(40)를 차체에 고정하여 범퍼를 구성하게 된다.

이러한 본 고안은 차량의 넓이가 변화하게 되면 상기 임팩트바(22)의 길이를 크게 하거나 작게하는 것에 의해 넓이변화에 대처할 수 있게 된다.

또한, 규정차 속의 변화시에는 임팩트바(22)의 수를 가감하여 강도를 조절가능케 된다. 예를들면 상기 예시된 바와 같이 5개의 임팩트바(22)가 설치된 경우를 5mile/h에 셋팅된 상태라고 하면, 2.5mile/h의 속도에 셋팅하기 위해서는 상기 임팩트바(22)를 적정갯수 삭제하여 내충격강도를 낮춤으로써 속도변화에 대처할 수 있게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 임팩트 빔은 양단이 지지부재에 선택적으로 착탈가능하게 지지되는 수개의 임팩트바를 구비하여 필요에 따라 상기 임팩트바의 수를 가감하여 규정속도의 변화에 대응할 수 있게 됨에 동시에 임팩트바의 길이를 변화시켜 차폭이 다른 차종에 적용가능하게 되므로 제조원가의 절감 및 차종에 따라 상호 호환적용할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims (3)

1. 양단에 체결공이 형성되어 있는 수개의 임팩트바와, 상기 임팩트바의 양단을 지지하는 수개의 결합공 및 각각의 결합공을 동축상으로 관통하는 관통공을 갖는 지지부재와, 상기 관통공과 체결공을 통해 삽입되어 임팩트바를 지지부재에 고정하는 체결핀을 구비함을 특징으로 하는 자동차용 임팩트 빔.
2. 제1항에 있어서, 상기 결합공은 수직방향으로 등간격 배열되며, 상기 관통공은 결합공의 형성방향과 직교하는 방향에서 각각의 결합공을 모두 관통토록 구성함을 특징으로 하는 자동차용 임팩트 빔.
3. 제2항에 있어서, 상기 체결핀은 그 선단에 끼워지는 분할핀에 의해 이탈이 방지되도록 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 임팩트 빔.