KR0140533Y1 - 화물운반용 철도차량의 문 개폐장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 화물운반용 철도차량의 문 개폐장치에 관한 것으로,특히 차량(10)의 내부 좌우 양쪽에 각각 설치된 전후 1쌍의 회전축(16a,16b)상에 다수개의 기어휠(17a,17b)이 고정설치됨과 아울러 아암(19a,19b)이 축설되어 상기 회전축(16a,16b)과 연동하도록 되어 있고 ,상기 각 아암(19a,19b)의 다른 쪽 선단은 커넥팅로드(18a,18b)를 매개로 차량(10)의 다수개의 문(11a,11b)과 연결되며,상기 좌·우 1쌍의 기어휠(17a,17b)은 차량(10)의 중앙에서 유압엑츄에이터에 의해 승강하는 래크판(20)의 좌·우측 래크(20a,20b)와 동시에 맞물린 구조로 되어, 1개의 차량(10)에 구비된 모든 문(11a,11b)을 1명의 작업자가 1번의 작업으로 개폐시킬 수 있으므로,작업능률을 향상시킬 수 있고,아울러 문(11a,11b)을 개폐시켜주는 동력원으로서 유압을 이용함으로써 작업자가 힘들지 않고 문 개폐작업을 할 수 있어 ,안전사고의 예방은 물론 작업효율도 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

화물운반용 철도차량의 문 개폐장치 ( An appratus for operating door of a hopper car for a railroad)

본 고안은 화물운반용 철도차량의 문 개폐장치에 관한 것으로,특히 유압 엑츄에이터를 이용하여 작업자 한 사람이 한 곳에서 화물운반용 철도차량의 문 전부를 동시에 개폐할 수 있도록 된 화물운반용 철도차량의 문 개폐장치에 관한 것이다.

일반적으로 화물운반용 철도차량(이하,화차라 함)는 1개의 차량에 4개 또는 8개의 문이 구비되어 있는 데,(여기서는 편의상 한쪽 측편마다 문이 4개 씩 구비되어전부 8개의 문이 구비된 차량을 고려한다.)이들 한쪽 측편에 구비된 4개의 문은 2개씩 1조를 이루도록 연결수단으로 연결되고 이 연결수단 마다 선단에,즉 차량의 전/후 선단에 핸들이 구비되어 이 각각의 핸들을 돌려주면 2개의 문이 동시에 연동하여 개폐되도록 되어 있다.

즉 종래의 화차 문 개폐장치는, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이,1개의 차량(100)의 좌/우측에 문(101)이 각각 4개씩 구비되어 있고,이들 4개의 문들 중,각 2개의 문이 1조를 이루도록 1개의 회전축(102)으로 연결되어 연동하도록 되어 있다.

즉 상기 각 회전축(102)의 선단에는 기어휠(103)이 고정설치되고 이 기어휠(103)에는 핸들(104)에 의해 회전하는 워엄(105)이 맞물려진 구조로 되어 있다.따라서 상기 핸들(104)을 돌리면 상기 워엄(105)이 회전하면서 상기 기어휠(103)을 도면상 시계방향 또는 반시계방향으로 회전시키게 되고,이 기어휠(103)이 회전함에 따라 이 기어휠(103)의 중심에 끼워져 고정설치된 회전축(102)이 회전하면서 상기 1조의 문(101)들을 동시에 개폐시켜주게 되는 것이다.

즉 상기 1개의 차량(100) 전/후방 각 선단에는,좌/우측 문(101a,101b)들을 개폐시켜주는 핸들(104)이 2개씩 구비되어 총 4개의 핸들(104)이 구비되어 있다.

따라서 상기 종래의 화차 문 개폐장치에 따르면 1개의 차량의 구비된 모든 문을 개폐시켜 차량에 적재된 화물을 하차시키기 위해서는 총 4명의 작업자가 상기 핸들을 조작하거나 1명의 작업자가 4번의 동일한 핸들조작 작업을 하여야 하였다.

뿐만아니라 상기 문을 개폐시키기 위해서는 작업자가 직접 손으로 핸들을 돌려야 하므로 힘이 들었다.

이에 본 고안은 상기 종래 화차의 문 개폐장치가 가진 불편한 점을 해소하기 위해 안출된 것으로,1명의 작업자가 한 곳에서 1개의 차량에 구비된 모든 문들을 동시에 개폐시킬 수 있으며,아울러 작업자가 일일이 핸들을 돌리지 않고서도 개폐장치를 조작할 수 있도록 된 화차의 문 개폐장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 차량의 각 측편마다 구비된 문 전부를 1개의 회전축으로 연결하여 연동시킬 수 있도록 하고 ,상기 회전축은 차량의 전방 또는 후방 어느 한쪽에서 동시에 회전시킬 수 있도록 되어 있되, 그 동력원으로서 유압을 이용한 구조에 특징이 있다.

따라서 본 고안에 따른 화차의 문 개폐장치에 의하면 1개의 차량에 구비된 모든 문을 1명의 작업자가 1번의 작업으로 개폐시킬 수 있어,작업능률을 향상시킬 수 있고,아울러 문을 개폐시켜주는 동력원으로서 유압을 이용함으로써 작업자가 힘들지 않고 문 개폐작업을 할 수 있어 ,안전사고의 예방은 물론 작업효율도 향상되는 것이다.

도 1 은 본 고안에 따른 문 개폐장치가 설치된 화물운반용 철도차량의 구조를 개략 적으로 도시한 평면도,

도 2 는 도 1의 A-A 방향에서 도시하여 본 고안에 따른 문 개폐장치의 구조를 나타 낸 측면도,

도 3 은 종래 문 개폐장치가 설치된 화물운반용 철도차량의 구조를 개략적으로 도 시한 평면도,

도 4 는 도 3의 A-A 방향에서 도시하여 종래 화물운반용 철도차량의 문 개폐장치의 구조를 도시한 측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10: 철도 차량 11a,11b: 문

12a,12b: 문틀 13: 차량 바닥

13a,13b: 경사면 14a,14b: 연결바아

15a,15b: 브라켓트 16a,16b: 회전축

17a,17b: 기어휠 18a,18b: 커넥팅로드

19a,19b: 아암 20: 래크판

20a,20b: 래크 21: 유압 엑츄에이터

22: 유압잭 레버

100: 차량101: 문

102: 회전축103: 기어휠

104: 핸들105: 워엄

106: 연결부재

이하 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.

도 1 은 본 고안에 따른 화차의 문 개폐장치가 설치된 화차의 평면도이고,도 2 는 도 1의 A-A 방향에서 도시한 도면으로서,본 고안의 문 개폐장치의 구조를 도시한 도면이다.

화차는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이,차량(10)의 좌/우측에 각각 4개의 문(11a,11b)이 상부 문틀(12a,12b)에 힌지결합되어 아래에서 위쪽으로 선회하면서 개방되게 되어 있다.그리고 차량(10)의 내부 바닥(13)은 차폭의 중심에서 좌/우측 가장자리 방향으로 낮아지는 경사면(13a,13b)으로 되어 이 경사면(13a,13b)에 적재된 화물이 상기 문(11a,11b)이 개방되면 저절로 하화되도록 되어 있다.

(여기서 편의상 차폭 방향의 좌측에 배치되는 부재의 부호는 a로 표기하고,우측에 배치되는 부재의 부호는 b로 표기하기로 한다.)

그리고 상기 한쪽 측편에 구비된 4개의 문(11a,11b)들은 동시에 연동하도록 각각 연결바아(14a,14b)로 연결되어 있다.

상기 차량(10)의 내부 좌·우측에는 회전축이 전후에 각각 1쌍씩 차량의 길이방향을 따라 가로지르도록 설치되고,이 회전축(16a,16b)상에는 기어휠(17a,17b)이 삽입설치됨과 동시에 상기 각각의 문(11a,11b)에 대응하여 1쌍의 아암(19a,19b)이 축설되며,이 각각의 아암(19a,19b) 선단은 상기 각각의 문(11a,11b)을 연결하는 상기 연결바아(14a,14b)와 연결되어 있다.

따라서 상기 기어휠(17a,17b)에 회전력이 전달되면 상기 기어휠(17a,17b)이 회전하면서 상기 회전축(16a,16b)에 축설된 아암(19a,19b)과 커넥팅로드(18a,18b)를 링크운동시켜 주게 되고,상기 아암(19a,19b)과 커넥팅로드(18a,18b)는 링크운동을 하면서 상기 연결바아(14a,14b)를 밀거나 당겨줌으로써 이 연결바아(14a,14b)에 의해 연결된 4개의 문(11a,11b)이 동시에 연동하게 되는 것이다.

한편, 2량의 차량(10)이 서로 인접하는 중앙부에는 상기 좌·우 1쌍의 기어휠(17a,17b) 사이에서 이들 1쌍의 기어휠(17a,17b)과 동시에 맞물리는 래크판(20)이 설치되어 지되, 상기 래크판(20)은 좌·우측 선단에 래크(20a,20b)가 구비되어 상기 기어휠(17a,17b)과 맞물리도록 설치되어 있다.

또 상기 래크판(20)은 하부에 유압 엑츄에이터(21)가 설치되어, 이 유압 엑츄에이터(21)가 작동함에 따라 승하강하면서 상기 2개의 기어휠(17a,17b)을 동시에 회전시켜 주도록 되어 있다.

여기서 상기 유압 엑츄에이터(21)는 유압실린더로 구성될 수도 있고,유압잭으로도 구성될 수 있다. 그리고 상기 기어휠(17a,17b)을 동시에 회전시키게 되는 래크판(20)은 8개의 문(11a,11b)을 동시에 들어올리게 되므로 차량(10)의 길이방향 중앙에 설치하는 것이 힘의 균형상 가장 바람직하다.

따라서 본 고안에 따른 화차의 문 개폐장치는 상기와 같은 구조로 되어,차량(10)내부에 화물이 적재되고 문(11a,11b)이 닫혀진 상태에서 유압잭 조작레버를 상하로 작동하여 유압잭의 힘으로 상기 래크판(20)을 상승시키면,이 래크판(20)의 좌/우측 래크(20a,20b)와 맞물린 2개의 기어휠(17a,17b)은 동시에 시계방향 또는 반시계방향으로 회전한다.

이 기어휠(17a,17b)이 회전하게 되면 회전축(16a,16b)에 고정된 아암(19a,19b)과 이 아암(19a,19b)에 연결된 커넥팅로드(18a,18b)가 선회하면서 상기 연결바아(14a,14b)를 위쪽으로 밀게되고,이 연결바아(14a,14b)에 연결된 모든 문(11a,11b)들을 동시에 선회시켜 열어줌으로써 차량(10)내부에 적재된 화물은 경사면(13a,13b)을 타고 하화되게 되는 것이다.

그리고 하화가 끝난 후 문(11a,11b)을 닫고자 하는 경우에는 상기 유압잭의 레버를 조작하여 유압을 해제하면 문(11a,11b)은 자체 하중으로 하강하면서 커넥팅로드(18a,18b) 및 아암(19a,19b)을 통하여 상기 기어휠(17a,17b)을 역회전시키게 되고,이에 따라 상기 유압잭에 의해 상승했던 래크판(20)은 원래위치로 하강하면서 문(11a,11b)이 닫히게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 철도차량의 문 개폐장치는 ,1명의 작업자가 한곳에서 1개의 유압잭을 상승시키면 이 유압잭은 1개의 차량(10)에 구비된 모든 문(11a,11b)을 동시에 개폐시킬 수 있으므로,작업능률을 향상시킬 수 있고,아울러 문(11a,11b)을 개폐시켜주는 동력원으로서 유압을 이용함으로써 작업자가 힘들지 않고 문 개폐작업을 할 수 있어 ,안전사고의 예방은 물론 작업효율도 향상되는 한편,유압잭의 유압을 해제하면 열려 있던 문(11a,11b)은 자체 하중에 의해 닫히게 되므로 핸들을 일일이 돌려서 문(11a,11b)을 닫는 수고를 덜 수 있는 것이다.

Claims (2)

1. 차량(10)의 내부 좌우 양쪽에 각각 전후 1쌍의 회전축(16a,16b)이 차량의 길이방향을 따라 설치되고,이 각각의 회전축(16a,16b)상에는 다수개의 기어휠(17a,17b)이 고정설치됨과 아울러 아암(19a,19b)이 축설되어 상기 회전축(16a,16b)과 연동하도록 되어 있고 ,상기 각 아암(19a,19b)의 다른 쪽 선단은 커넥팅로드(18a,18b)를 매개로 차량(10)의 다수개의 문(11a,11b)과 연결되어 있는 한편, 2량의 차량(10)이 서로 인접하는 중앙부에는 상기 좌·우 1쌍의 기어휠(17a,17b)과 동시에 맞물리는 래크판(20)이 설치되되, 상기 래크판(20)은 좌·우측 선단에 래크(20a,20b)가 구비되어 상기 1 쌍의 기어휠(17a,17b)과 양쪽에서 동시에 맞물리도록 되어 있으며 상기 래크판(20)은 유압엑츄에이터(21)에 의해 승강하면서 상기 1쌍의 기어휠(17a,17b)을 동시에 회전시키주도록 된 화물운반용 철도차량의 문 개폐장치.
2. 제 1 항에 있어서,상기 유압 엑츄에이터(21)가 유압잭으로 이루어진 것을 특징으로 하는 화물운반용 철도차량의 문 개폐장치.