KR0139795Y1 - 선바이저 미러커버 접철구조 - Google Patents

선바이저 미러커버 접철구조 Download PDF

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    • B60J3/02—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles adjustable in position
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Abstract

본 고안은 선바이저 미러커버 접철구조에 관한 것으로서, 동심의 각형공 및 캠을 지니는 원형공으로 이루어진 2단공이 형성되는 미러케이스와; 원형공의 캠과 상호작용하는 캠을 지니는 머리부와 각형의 몸체부가 일체로 되는 구조상에서 몸체부의 단부에 태핑부가 형성되는 힌지핀과; 상기 힌지핀의 이탈을 방지하도록 그 태핑부에 장착되는 나사와; 상기 미러커버의 2단공 상에서 힌지핀의 외면에 장착되는 압축스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 고안은 자동차의 선바이저에 장착된 미러를 개폐시키는 미러커버의 힌지부를 개선하여 내구성을 향상시키는 효과가 있다.

Description

선바이저 미러커버 접철구조
본 고안은 자동차의 선바이저에 관한 것으로서, 더 상세하게는 자동차의 선바이저에 장착된 미러를 개폐시키는 미러커버의 힌지부에 대한 내구성을 향상시키기 위한 선바이저 미러커버 접철구조에 관한 것이다.
도 1은 종래의 선바이저를 부분 절개하여 나타내는 정면도가 도시된다.
일반적으로 선바이저(10)에 부착되는 미러(13)는 별도의 커버를 지니지 않으나 경우에 따라서는 미러케이스(11) 및 미러커버(12)와 함께 장착하여 미러(13)가 오염되는 것을 방지한다. 이러한 미러케이스(11)·미러커버(12)·미러(13)는 일체로 조립된 후 선바이저(10)에 고정되는데, 미러커버(12)는 개방 또는 폐쇄 위치를 유지할 수 있도록 양측의 힌지핀(14)을 이용하여 미러케이스(11)에 고정된다.
도 2는 도 1에 적용되는 미러커버의 접철구조를 나타내는 분해 사시도가 도시된다.
미러케이스(11)의 상단에서 양측으로는 각형공(11a)이 형성되고, 각형공(11a)의 길이 방향으로는 슬랏(S)이 관통되어 형성된다. 미러커버(12)의 상단에서 양측으로는 원형공(12a)이 형성되고, 원형공(12a)의 내측면에는 캠(C)이 180°간격으로 형성된다. 힌지핀(14)은 캠(C)이 형성된 머리부(14a)와, 각형(예컨대 육각형) 구조에 슬랏(S)이 형성된 몸체부(14b)로 이루어진다.
이러한 구성에 의하여 미러케이스(11) 및 미러커버(12)를 겹친 후 힌지핀(14)을 밀어 넣으면 힌지핀(14) 및 미러케이스(11)의 슬랏(S)이 서로 일치되는데, 상기 슬랏(S)에 U형스프링(15)을 밀어 넣으면 조립이 완료된다.
자동차 탑승자가 미러커버(12)를 여는 동안 힌지핀(14)은 미러케이스(11)의 각형공(11a)에 의해 구속되어 회전되지 않는 상태이므로 미러커버(12)의 캠(C)이 힌지핀(14)의 캠(C)과 접촉하여 힌지핀(14)을 외측(도시에서는 좌측)으로 약간 밀어낸다. 이때 힌지핀(14) 및 미러케이스(11)의 슬랏(S)이 어긋나면서 간격이 좁아져 U형스프링(15)을 탄성변형시키는데, 미러커버(12)가 최초 위치로부터 약 90°회전하여 완전 개방되면 미러커버(12)의 캠(C)과 힌지핀(14)의 캠(C)이 U형스프링(15)의 탄성력에 의해 맞물려 그 상태를 유지할 수 있다.
이러한 종래의 접철구조에서 사용되는 U형스프링(15)은 하나의 선재를 벤딩하고 그 양단에 파형을 형성한 간단한 구조인데, 장기간 사용에 따라 탄성력이 저하되기 쉬워 미러커버(12)가 개방 또는 폐쇄 위치를 견실하게 유지하지 못하는 단점이 있다.
또, U형스프링(15)의 탄성력이 저하되고 슬랏(S)이 마모되면 U형스프링(15)이 슬랏(S)으로부터 이탈되어 접철기능을 상실한다.
따라서 본 고안은 자동차의 선바이저에 장착된 미러를 개폐시키는 미러커버의 힌지부를 개선하여 내구성을 향상시키기 위한 선바이저 미러커버 접철구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
도 1은 종래의 선바이저를 부분 절개하여 나타내는 정면도,
도 2는 도 1에 적용되는 미러커버의 접철구조를 나타내는 분해 사시도,
도 3은 본 고안에 따른 접철구조를 분해하여 나타내는 구성도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10: 선바이저11: 미러케이스
11a: 각형공12: 미러커버
12a: 원형공13: 미러
14: 힌지핀(종래)14a, 24a: 머리부
14b, 24b: 몸체부15: U형스프링
21: 미러케이스(본 고안)21a: 2단공
24: 힌지핀(본 고안)25: 압축스프링
26: 나사C: 캠
S: 슬랏T: 태핑부
이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 동심의 각형공 및 캠을 지니는 원형공으로 이루어진 2단공이 형성되는 미러케이스와; 원형공의 캠과 상호작용하는 캠을 지니는 머리부와 각형의 몸체부가 일체로 되는 구조상에서 몸체부의 단부에 태핑부가 형성되는 힌지핀과; 상기 힌지핀의 이탈을 방지하도록 그 태핑부에 장착되는 나사와; 상기 미러커버의 2단공 상에서 힌지핀의 외면에 장착되는 압축스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 선바이저 미러커버 접철구조를 제공한다.
이때, 상기 미러케이스는 2단공 중 선단의 각형공에서 힌지핀의 몸체부가 회전되지 않도록 구속하는 것을 특징으로 한다.
상기 압축스프링은 2단공의 각형공 및 나사 사이에서 압축되는 코일 구조로 형성된다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시에(들)을 상세하게 설명한다.
도 3은 본 고안에 따른 접철구조를 분해하여 나타내는 구성도가 도시되는 바, 인용하지 않은 도면부호는 도 1 및 도 2를 참조한다.
본 고안은 종래의 미러케이스(11) 및 힌지핀(14)의 구조를 변경하고, U형스프링(15) 대신 압축스프링(25)을 적용한다. 미러커버(12) 및 캠(C)은 종래의 것을 그대로 적용하는 것이 가능하다.
이때, 본 고안의 미러케이스는 동심의 각형공 및 캠을 지니는 원형공으로 이루어진 2단공이 형성되는 바, 상기 2단공 중 선단의 각형공에서 힌지핀의 몸체부가 회전되지 않도록 구속한다.
상기 미러케이스(21)는 힌지핀(24)의 각형 몸체부(24b)와 동일한 형상의 관통공(각형공)이 선단에 형성된다. 그 각형공의 후방으로는 그보다 직경이 큰 원형공이 관통되어 형성된다. 상기 각형공은 종래의 각형공(11a)과 마찬가지로 힌지핀(24)이 회전되지 않도록 하여 힌지핀(24)의 캠(C) 및 미러커버(12)의 캠(C)이 캠운동되도록 한다. 종래와 같은 슬랏(S)은 생략하는 것이 가능하다.
또, 본 고안의 힌지핀은 원형공의 캠과 상호작용하는 캠을 지니는 머리부와 각형의 몸체부가 일체로 되는 구조상에서 몸체부의 단부에 태핑부가 형성된다.
상기 힌지핀(24)의 머리부(24a) 및 몸체부(24b) 구성은 종래와 동일성을 유지하는데, 그 단부에 태핑부(T)를 추가하는 대신 슬랏(S)을 형성하지 않는다. 미러커버(12)를 개폐하는 동안에 전술한 캠운동에 의해 힌지핀(24)이 직선왕복 운동하는 것은 종래와 동일하다.
또, 본 고안의 나사는 상기 힌지핀의 이탈을 방지하도록 그 태핑부에 장착된다.
상기 나사(26)는 미러케이스(21) 및 미러커버(12)를 연결하는 힌지핀(24)이 장착된 후 그 힌지핀(24)의 단부에 고정된다, 나사(26)의 머리부는 미러케이스(21)의 2단공(21a)에서 미끄럼 운동되는 치수로 선정하는데, 후술하는 압축스프링(25)이 이탈되지 않을 정도의 크기는 유지되어야 한다.
한편, 상기 나사(26) 대신 핀을 압입하는 것도 가능하지만 체결력이 약해지는 것에 주의를 요한다. 통상 힌지핀(24)은 플라스틱 사출구조이므로 압입이 용이하다.
또, 본 고안의 압축스프링은 상기 미러커버의 2단공 상에서 힌지핀의 외면에 장착되는 바, 상기 2단공의 각형공 및 나사 사이에서 압축되는 코일 구조로 형성된다.
상기 압축스프링(25)은 코일 형상을 사용하면 종래의 U자 형상보다 탄성력을 증대시킬 수 있고 탄성력 저하를 방지하는데 유리하다. 미러커버(12)를 개폐하는 도중에 힌지핀(24)이 전진하면서 나사(26)가 좌측으로 이동되므로 압축스프링(25)을 가압된다. 이러한 가압력은 종래의 U형스프링(15)처럼 미러커버(12)가 개방 또는 폐쇄의 위치를 유지하도록 한다.
이러한 압축스프링(25)에 의해 종래보다 힌지핀(24)의 가압력이 증대되므로 미러커버(12)가 자동차 주행중 진동에 의해 그 상태를 견실하게 유지하지 못하고 흔들리는 것도 개선된다.
이상의 실시에를 통하여 살펴본 바와 같이 본 고안의 선바이저 미러커버 접철구조는 자동차의 선바이저에 장착된 미러를 개폐시키는 미러커버의 힌지부를 개선하여 내구성을 향상시키는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 동심의 각형공 및 캠을 지니는 원형공으로 이루어진 2단공이 형성되는 미러케이스와; 원형공의 캠과 상호작용하는 캠을 지니는 머리부와 각형의 몸체부가 일체로 되는 구조상에서 몸체부의 단부에 태핑부가 형성되는 힌지핀과; 상기 힌지핀의 이탈을 방지하도록 그 태핑부에 장착되는 나사와; 상기 미러커버의 2단공 상에서 힌지핀의 외면에 장착되는 압축스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 선바이저 미러커버 접철구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 미러케이스는 2단공 중 선단의 각형공에서 힌지핀의 몸체부가 회전되지 않도록 구속하는 것을 특징으로 하는 선바이저 미러커버 접철구조.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 압축스프링은 2단공의 각형공 및 나사 사이에서 압축되는 코일 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 선바이저 미러커버 접철구조.
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