KR0135645B1

KR0135645B1 - 아스팔트구간의 접속부 다짐방법

Info

Publication number: KR0135645B1
Application number: KR1019950023125A
Authority: KR
Inventors: 곽성헌
Original assignee: 최훈; 삼성건설주식회사
Priority date: 1995-07-29
Filing date: 1995-07-29
Publication date: 1998-04-24
Also published as: KR970006674A

Abstract

본 발명은 포장도로의 시공시 먼저 포장된 콘크리트구간에 새로이 연접되어 포장되는 아스팔트구간의 접속부가 효율적으로 포장되도록 하여주는 아스팔트구간의 접속부 다짐방법에 관한 것으로서, 콘크리트로 이미 타설된 콘크리트구간(100)에 연접되는 바닥층(210)을 포설하고, 상기 바닥층(210)의 상부에 평탄성을 향상시켜 주는 조절층(220)을 포설하고, 상기 조절층을 로울러로 다짐작업을 하고, 상기 다짐작업을 한 조절층의 상부에 아스팔트를 포설한 후 마감하는 마감층(230)으로 시공이 완료되는 것에 있어서, 상기 조절층(220)이 콘크리트구간(100)에 접속되는 접속부에 각재를 설치하여 로울러로 조절층 접속부를 다짐하되 상기 콘크리트구간(100)의 단부에 맞닿는 수직면(310)과, 상기 수직면과 직각을 이루면서 외측으로 연장되며 상기 조절층(220)의 상부면에 맞닿는 하부면(320)과, 상기 하부면(320)과 수직면(310)에 일체로 경사지게 형성되어 로울러가 직접적으로 맞닿는 경사면(330)으로 구성되는 직각삼각부재(300)가 설치되어, 조절층(220)의 접속부를 다져주도록 함을 특징으로 하는 것이다.

Description

아스팔트구간의 접속부 다짐방법

제1도는 종래의 접속부에 로울러가 대접되는 것을 도시한 예시도.

제2도는 본 발명의 접속부에 로울러가 대접되는 것을 도시한 예시도.

제3도는 직각삼각부재를 도시한 예시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 콘크리트구간200 : 아스팔트구간

210 : 바닥층220 : 조절층

230 : 마감층300 : 직각삼각부재

310 : 수직면320 : 하부면

330 : 경사면400 : 로울러

본 발명은 포장도로의 시공시 먼저 포장된 콘크리트구간에 새로이 연접되어 포장되는 아스팔트구간의 접속부가 효율적으로 포장되도록 하여주는 아스팔트구간의 접속부 다짐방법에 관한 것이다.

일반적으로 포장도로는 콘크리트로 포장되는 콘크리트구간에 아스팔트로 포장되는 아스팔트구간이 연결되어 시공되는 포장도로가 있다. 즉, 고속도로 등의 중앙에는 중앙분리대의 설치를 위하여 콘크리트로 포장되는 콘크리트구간이 시공되고 그 양쪽 노면에는 아스팔트로 포장되는 아스팔트구간이 연접되어 시공되며, 또한 교량에 있어서도 양쪽에 설치되는 보도에는 콘크리트로 콘크리트구간이 시공되고 내측의 차도에는 아스팔트로 포장되는 아스팔트구간이 연접 시공되는 것이 통례이다.

이와 같이 시공되는 포장도로는 콘크리트구간과 아스팔트구간이 연접되어 포장되는 접속부가 시공이 불량하여 노면의 내구성이 저하되고 노면이 침하되어 평탄성이 저하되는 문제점이 발생하였다. 이와 같이 포장도로가 콘크리트구간과 아스팔트구간이 연접되는 접속부가 시공이 불량한 이유는 나중에 시공되는 아스팔트구간의 접속부에 다짐작업에 제대로 이루어지지 않았기 때문이었다.

즉, 종래의 아스팔트구간의 시공방법은 제1도에서 도시되는 바와 같이, 콘크리트로 이미 타설된 콘크리트구간(100)에 연접되는 바닥층(210)을 포설하고, 상기 바닥층의 상부에 평탄성을 향상시켜 주는 조절층(220)을 포설하고, 상기 조절층을 로울러(400) 등으로 다짐작업을 하고, 상기 다짐작업을 한 조절층의 상부에 아스팔트를 포설한 후 마감하는 마감층(230)함으로 아스팔트구간(200)의 시공이 완료되었다.

이와 같이 시공되는 종래의 아스팔트구간의 시공방법은 콘크리트로 이미 타설된 콘크리트구간(100)에 연접되게 콘크리트로 바닥층(210)이 포설되는 데는 별 문제점이 없었으나, 바닥층 상부에 편탄성을 향상시켜 주기 위해 아스콘으로 포설되는 조절층(220)이 포설되는 것은 곤란한 문제점이 있었다. 왜냐하면 바닥층(210)은 콘크리트로 타설되는 것이기 때문에 다짐작업이 필요 없었으나, 조절층(220)은 그 상부에 포설되는 마감층(230)이 마감되기 때문에 마감층의 시공이 간편하게 이루어지도록 바닥층(210)의 울퉁불퉁한 상면을 평탄하게 하여주는 조절층(220)이 소정의 두께로 포설된 후 그 상부를 로울러(400)로 다짐작업을 하여 주었다.

이때, 로울러(400)로 조절층의 상부를 다짐하여 줄 때 콘크리트구간(100)에 연접되는 조절층(220)의 접속부에는 다짐이 제대로 이루어지지 않았다. 왜냐하면 콘크리트구간(100)의 단부가 수직으로 형성되고 로울러(400)의 닿는 면이 둥글기 때문에 조절층의 접속부에 로울러가 닿지 못하기 때문에 다져지지 못하였다. 따라서 조절층(220)의 접속부가 다져지지 않는 상태에서 마감층(230)이 마감되어 차량들이 통행하게 되면 내구성이 저하되어 침하될 뿐만 아니라 평탄성이 저하되는 문제점이 발생하였다.

본 발명의 목적은 콘크리트구간과 연접되는 아스팔트구간의 조절층 접속부를 효율적으로 다짐작업하여 노면의 내구성 및 평탄성을 증대하여 주면서도 침하발생을 방지하여 주는 아스팔트구간의 접속부 다짐 방법을 제공하는데 있다.

이하, 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 아스팔트구간의 접속부 다짐방법은 콘크리트로 이미 타설된 콘크리트구간(100)에 연접되는 바닥층(210)을 포설하고, 상기 바닥층(210)의 상부에 평탄성을 향상시켜 주는 조절층(220)을 포설하고, 상기 조절층을 로울러로 다짐작업을 하고, 상기 다짐작업을 한 조절층의 상부에 아스팔트를 포설한 후 마감하는 마감층(230)으로 시공이 완료되는 것에 있어서는 종래의 것과 별 다를 바가 없다.

단, 상기 조절층(220)은 제2도 및 제3도에서 도시되는 바와 같이, 콘크리트구간(100)에 접속되는 접속부에 각재를 설치하여 로울러로 조절층(220)의 접속부를 다짐하되 상기 콘크리트구간(100)의 단부에 맞닿는 수직면(310)과, 상기 수직면과 직각을 이루면서 외측으로 연장되며 상기 조절층(220)의 상부면에 맞닿는 하부면(320)과, 상기 하부면(320)과 수직면(310)에 일체로 경사지게 형성되어 로울러(400)가 직접적으로 맞닿는 경사면(330)으로 구성되는 직각삼각부재(300)가 설치되어, 조절층(220)의 접속부를 효율적으로 다져주는데 사용되는 것이다.

따라서, 본 발명은 이미 시공된 콘크리트구간과 새로이 시공되는 아스팔트구간(200)의 조절층(220)의 접속부에 직각삼각부재(300)를 설치하여 로울러로 전압하여 다져주기 때문에 콘크리트구간과 연접되는 아스팔트구간(200)의 조절층 접속부를 효율적으로 다짐작업하여 노면의 내구성 및 평탄성을 증대하여 주면서도 침하발생을 방지하여 주는 작용효과를 가진다.

또한, 본 발명은 제1도에서 도시되는 바와 같이 이미 설치된 콘크리트구간(100)의 단부가 로울러의 충격에 의해 파손되었던 종래의 것과는 달리, 직각삼각부재(300)를 조절층(220)의 접속부에 설치하여 로울링하여 주기 때문에 콘크리트구간(100)의 단부(110)를 보호하여 주는 작용효과를 가진다.

상기 직각삼각부재(300)는 목재등으로 간편하게 만들수 있으며, 특히 제2도에서 도시되는 바와 같이, 수직면(310)의 높이는 설치시 그 상부가 콘크리트구간(100)의 상단면과 일치되는 것이 바람직하다. 이는 로울러가 전압될 때 로울러의 하중이 콘크리트구간(100)과 직각삼각부재(300)에 균등하게 전달되도록 하여 조절층(220)의 접속부를 다짐하여 주면서도 콘크리트구간(100)의 단부(110)가 파손되는 것을 방지하기 위함이다.

상기 아스팔트구간(220)은 제2도에서 도시되는 바와 같이, 이미 콘크리트로 타설된 콘크리트구간(100)에 연접되어 시공되는 구조부이며 최하부에 바닥층(210)이 콘크리트로 타설되고 그 상부에 평탄성을 향상시켜 주는 조절층(220)이 포설된다. 이때 조절층이 포설되는 이유는 바닥층(210)이 비교적 굵은 골재로 타설되기 때문에 그 상부면이 매우 거칠다. 따라서 거칠은 바닥층(210)의 표면을 평탄케 하기 위해 조절층을 소정의 두께로 아스콘 등으로 포설하여 준 후 로울러로 전압하여 다짐작업을 하되 콘크리트구간에 연접되는 접속부에는 직각삼각부재(300)를 설치하여 다짐작업을 하는 것이다.

또한, 조절층의 상부에는 마감층(230)이 마감되어 노면의 표층을 이루며 차량의 하중을 직접적으로 전달받는 구조부이다. 이때 마감층(230)에도 로울러로 다짐작업을 하지만 콘크리트구간에 연접되는 접속부에 별도의 다짐부재를 설치할 필요는 없다. 이는 제2도에서 도시되는 바와 같이, 마감층(230)과 콘크리트구간(100)의 상면이 각각 동일한 높이에서 마감되기 때문에 로울러로 다짐시 마감층(230)의 접속부가 충분히 다져지기 때문이다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 발명은 먼저 시공된 콘크리트구간에 새로이 연접되어 시공되는 아스팔트구간의 조절층 접속부에 직각삼각부재를 설치하여 로울러로 다짐하여 주기 때문에 노면의 내구성 및 평탄성을 증대하여 주면서도 침하발생을 방지하여 주며, 이미 설치된 콘크리트구간의 단부가 로울러의 충격에 의해 파손되는 것을 방지하여 주는 매우 유용한 것이다.

Claims

콘크리트로 이미 타설된 콘크리트구간(100)에 연접되는 바닥층(210)을 포설하고, 상기 바닥층(210)의 상부에 평탄성을 향상시켜 주는 조절층(220)을 포설하고, 상기 조절층을 로울러로 다짐작업을 하고, 상기 다짐작업을 한 조절층의 상부에 아스팔트를 포설한 후 마감하는 마감층(230)으로 시공이 완료되는 것에 있어서, 상기 조절층(220)이 콘크리트구간(100)에 접속되는 접속부에 각재를 설치하여 로울러로 조절층 접속부를 다짐하되 상기 콘크리트구간(100)의 단부에 맞닿는 수직면(310)과, 상기 수직면과 직각을 이루면서 외측으로 연장되며 상기 조절층(220)의 상부면에 맞닿는 하부면(320)과, 상기 하부면(320)과 수직면(310)에 일체로 경사지게 형성되어 로울러가 직접적으로 맞닿는 경사면(330)으로 구성되는 직각삼각부재(300)가 설치되어, 조절층(220)의 접속부를 다져주도록 함을 특징으로 하는 아스팔트구간의 접속부 다짐방법.