JP3430434B2 - 舗装ブロック、及び舗装構造 - Google Patents
舗装ブロック、及び舗装構造Info
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- JP3430434B2 JP3430434B2 JP33349996A JP33349996A JP3430434B2 JP 3430434 B2 JP3430434 B2 JP 3430434B2 JP 33349996 A JP33349996 A JP 33349996A JP 33349996 A JP33349996 A JP 33349996A JP 3430434 B2 JP3430434 B2 JP 3430434B2
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- Japan
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- block
- road
- aggregate
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、道路に敷設される
舗装ブロック、及び舗装ブロックを道路に敷設した舗装
構造に関する。
舗装ブロック、及び舗装ブロックを道路に敷設した舗装
構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】インターロッキングブ
ロックと称されるブロックが道路舗装に用いられてい
る。しかし、インターロッキングブロックは目地がある
ことから、インターロッキングブロックが敷設された道
路表面には凹凸（段差）が出来る。この為、インターロ
ッキングブロックが敷設された道路上を車両が走行する
と、アスファルト舗装やコンクリート舗装の道路上を走
行した場合に比べて、騒音が高くなる場合がある。
ロックと称されるブロックが道路舗装に用いられてい
る。しかし、インターロッキングブロックは目地がある
ことから、インターロッキングブロックが敷設された道
路表面には凹凸（段差）が出来る。この為、インターロ
ッキングブロックが敷設された道路上を車両が走行する
と、アスファルト舗装やコンクリート舗装の道路上を走
行した場合に比べて、騒音が高くなる場合がある。
【０００３】従って、本発明が解決しようとする課題
は、道路にインターロッキングブロックが敷設された場
合、発生する騒音が小さくなる技術を提供することであ
る。
は、道路にインターロッキングブロックが敷設された場
合、発生する騒音が小さくなる技術を提供することであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記の課題は、車両が走
行する道路に敷設されて騒音が改善される舗装ブロック
であって、前記舗装ブロックは空隙率が１０〜２５％の
ポーラスコンクリートで構成されてなり、かつ、前記舗
装ブロックの表面層は、最大寸法２０〜５ｍｍ、均等係
数１〜３の骨材を用いたポーラスコンクリートで構成さ
れてなることを特徴とする舗装ブロックによって解決さ
れる。
行する道路に敷設されて騒音が改善される舗装ブロック
であって、前記舗装ブロックは空隙率が１０〜２５％の
ポーラスコンクリートで構成されてなり、かつ、前記舗
装ブロックの表面層は、最大寸法２０〜５ｍｍ、均等係
数１〜３の骨材を用いたポーラスコンクリートで構成さ
れてなることを特徴とする舗装ブロックによって解決さ
れる。
【０００５】ここで、舗装ブロックの表面層に使用した
骨材の最大寸法を２０〜５ｍｍとしたのは、２０ｍｍを
越えて大き過ぎた場合には走行する車両の振動に起因し
た騒音が著しく増大し、逆に、５ｍｍ未満の小さ過ぎた
場合には目詰まりが起き易く、長期間の経過後における
性能が低下する傾向が高かったからである。尚、前記骨
材の最大寸法の好ましい範囲は１５〜５ｍｍであった。
骨材の最大寸法を２０〜５ｍｍとしたのは、２０ｍｍを
越えて大き過ぎた場合には走行する車両の振動に起因し
た騒音が著しく増大し、逆に、５ｍｍ未満の小さ過ぎた
場合には目詰まりが起き易く、長期間の経過後における
性能が低下する傾向が高かったからである。尚、前記骨
材の最大寸法の好ましい範囲は１５〜５ｍｍであった。
【０００６】又、舗装ブロックの表面層に使用した骨材
の均等係数を１〜３としたのは、３を越えて大き過ぎた
場合には、充分な空隙が得られ難く、目詰まりが起き易
く、長期間の経過後における性能が低下する傾向が高か
ったからである。尚、前記骨材の均等係数の好ましい値
は１〜２であった。又、舗装ブロックを空隙率が１０〜
２５％のポーラスコンクリートで構成させたのは、空隙
率が２５％を越えて高過ぎた場合には、充分な強度が得
られなくなり、逆に、空隙率が１０％未満の小さ過ぎた
場合には、騒音低減や排水性能が低下し、かつ、目詰ま
りが起き易く、長期間の経過後における性能が低下する
傾向が高かったからである。空隙率の好ましい値は１５
〜２０％であった。
の均等係数を１〜３としたのは、３を越えて大き過ぎた
場合には、充分な空隙が得られ難く、目詰まりが起き易
く、長期間の経過後における性能が低下する傾向が高か
ったからである。尚、前記骨材の均等係数の好ましい値
は１〜２であった。又、舗装ブロックを空隙率が１０〜
２５％のポーラスコンクリートで構成させたのは、空隙
率が２５％を越えて高過ぎた場合には、充分な強度が得
られなくなり、逆に、空隙率が１０％未満の小さ過ぎた
場合には、騒音低減や排水性能が低下し、かつ、目詰ま
りが起き易く、長期間の経過後における性能が低下する
傾向が高かったからである。空隙率の好ましい値は１５
〜２０％であった。
【０００７】尚、舗装ブロックの表面層は、上表面から
１０ｍｍ以内の部分を言う。従って、少なくとも１０ｍ
ｍ以内における部分に最大寸法２０〜５ｍｍ、均等係数
１〜３の骨材が用いられておれば良い。勿論、これを越
える部分、すなわち表面層のみならず、舗装ブロックの
全体に最大寸法２０〜５ｍｍ、均等係数１〜３の骨材が
用いられていても良い。
１０ｍｍ以内の部分を言う。従って、少なくとも１０ｍ
ｍ以内における部分に最大寸法２０〜５ｍｍ、均等係数
１〜３の骨材が用いられておれば良い。勿論、これを越
える部分、すなわち表面層のみならず、舗装ブロックの
全体に最大寸法２０〜５ｍｍ、均等係数１〜３の骨材が
用いられていても良い。
【０００８】又、前記の課題は、最大寸法２０〜５ｍ
ｍ、均等係数１〜３の骨材を用いて表面層を構成した全
体の空隙率が１０〜２５％のポーラスコンクリート製の
舗装ブロックと、前記舗装ブロックの下側に設けられた
クッション層とを具備することを特徴とする騒音が改善
された車両が走行する道路における舗装構造によって解
決される。
ｍ、均等係数１〜３の骨材を用いて表面層を構成した全
体の空隙率が１０〜２５％のポーラスコンクリート製の
舗装ブロックと、前記舗装ブロックの下側に設けられた
クッション層とを具備することを特徴とする騒音が改善
された車両が走行する道路における舗装構造によって解
決される。
【０００９】或いは、最大寸法２０〜５ｍｍ、均等係数
１〜３の骨材を用いたポーラスコンクリートで表面層を
構成した全体の空隙率が１０〜２５％のポーラスコンク
リート製の舗装ブロックと、前記舗装ブロックの下側に
設けられた最大寸法１０〜３ｍｍで、均等係数１〜３の
砕石及び／又は砂利からなるクッション層とを具備する
ことを特徴とする騒音が改善された車両が走行する道路
における舗装構造によって解決される。
１〜３の骨材を用いたポーラスコンクリートで表面層を
構成した全体の空隙率が１０〜２５％のポーラスコンク
リート製の舗装ブロックと、前記舗装ブロックの下側に
設けられた最大寸法１０〜３ｍｍで、均等係数１〜３の
砕石及び／又は砂利からなるクッション層とを具備する
ことを特徴とする騒音が改善された車両が走行する道路
における舗装構造によって解決される。
【００１０】更に、前記クッション層の下側に不透水性
層を具備することを特徴とする舗装構造によって解決さ
れる。舗装ブロックとして上記のものを用いた理由は上
述した。クッション層を、最大寸法１０〜３ｍｍで、均
等係数１〜３の砕石及び／又は砂利からなる層で構成す
るようにしたのは、舗装ブロックからの荷重が均一に下
層に伝えられ、かつ、目詰まりが起き難く、騒音低減や
排水性能が優れた特長を奏したからである。尚、クッシ
ョン層を構成する砕石及び／又は砂利は、最大寸法が７
〜４ｍｍで、均等係数が１〜２のものが好ましい。そし
て、クッション層の好ましい厚さは２〜５ｃｍ、特に２
〜３ｃｍである。
層を具備することを特徴とする舗装構造によって解決さ
れる。舗装ブロックとして上記のものを用いた理由は上
述した。クッション層を、最大寸法１０〜３ｍｍで、均
等係数１〜３の砕石及び／又は砂利からなる層で構成す
るようにしたのは、舗装ブロックからの荷重が均一に下
層に伝えられ、かつ、目詰まりが起き難く、騒音低減や
排水性能が優れた特長を奏したからである。尚、クッシ
ョン層を構成する砕石及び／又は砂利は、最大寸法が７
〜４ｍｍで、均等係数が１〜２のものが好ましい。そし
て、クッション層の好ましい厚さは２〜５ｃｍ、特に２
〜３ｃｍである。
【００１１】不透水性層は密粒アスファルトあるいはコ
ンクリートからなる層で構成される。ここで、密粒アス
ファルトあるいはコンクリートからなる不透水性層を設
けたのは、舗装ブロックやクッション層を通して流れ込
んだ雨水を不透水性層により舗装道路の端側に導き、排
水溝などを介して排水し、路盤に浸透し難くする為であ
る。
ンクリートからなる層で構成される。ここで、密粒アス
ファルトあるいはコンクリートからなる不透水性層を設
けたのは、舗装ブロックやクッション層を通して流れ込
んだ雨水を不透水性層により舗装道路の端側に導き、排
水溝などを介して排水し、路盤に浸透し難くする為であ
る。
【００１２】舗装ブロックは、例えば４５°ヘリンボン
ボンドあるいは９０°ヘリンボンボンド等のヘリンボン
ボンドの敷設パターンで敷設される。ストレッチャーボ
ンドの敷設パターンで敷設されることも有る。但し、騒
音対策からは４５°ヘリンボンボンドの敷設パターンが
最も好ましい。
ボンドあるいは９０°ヘリンボンボンド等のヘリンボン
ボンドの敷設パターンで敷設される。ストレッチャーボ
ンドの敷設パターンで敷設されることも有る。但し、騒
音対策からは４５°ヘリンボンボンドの敷設パターンが
最も好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の道路に敷設される舗装ブ
ロック（インターロッキングブロック）は、全体の空隙
率が１０〜２５％（特に、１５〜２０％）のポーラスコ
ンクリートで構成されてなり、かつ、前記舗装ブロック
（インターロッキングブロック）の表面層は、最大寸法
２０〜５ｍｍ（特に、１５〜５ｍｍ）、均等係数１〜３
（特に、１〜２）の骨材を用いたポーラスコンクリート
で構成されてなる。
ロック（インターロッキングブロック）は、全体の空隙
率が１０〜２５％（特に、１５〜２０％）のポーラスコ
ンクリートで構成されてなり、かつ、前記舗装ブロック
（インターロッキングブロック）の表面層は、最大寸法
２０〜５ｍｍ（特に、１５〜５ｍｍ）、均等係数１〜３
（特に、１〜２）の骨材を用いたポーラスコンクリート
で構成されてなる。
【００１４】本発明の道路の舗装構造は、最大寸法２０
〜５ｍｍ（特に、１５〜５ｍｍ）、均等係数１〜３（特
に、１〜２）の骨材を用いて表面層を構成した全体の空
隙率が１０〜２５％（特に、１５〜２０％）のポーラス
コンクリート製の舗装ブロック（インターロッキングブ
ロック）と、前記舗装ブロックの下側に設けられたクッ
ション層とを具備する。或いは、ポーラスコンクリート
製の舗装ブロック（インターロッキングブロック）と、
前記舗装ブロックの下側に設けられた最大寸法１０〜３
ｍｍ（特に、７〜４ｍｍ）で、均等係数１〜３（特に、
１〜２）の砕石及び／又は砂利からなるクッション層と
を具備する。若しくは、最大寸法２０〜５ｍｍ（特に、
１５〜５ｍｍ）、均等係数１〜３（特に、１〜２）の骨
材を用いたポーラスコンクリートで表面層を構成した全
体の空隙率が１０〜２５％（特に、１５〜２０％）のポ
ーラスコンクリート製の舗装ブロック（インターロッキ
ングブロック）と、前記舗装ブロックの下側に設けられ
た最大寸法１０〜３ｍｍ（特に、７〜４ｍｍ）で、均等
係数１〜３（特に、１〜２）の砕石及び／又は砂利から
なるクッション層とを具備する。クッション層の厚さは
２〜５ｃｍ（特に、２〜３ｃｍ）である。更に、前記ク
ッション層の下側に不透水性層及び／又は路盤層を具備
する。不透水性層は、密粒アスファルトあるいはコンク
リートからなる層で構成される。舗装ブロックは、例え
ば４５°ヘリンボンボンドあるいは９０°ヘリンボンボ
ンド等のヘリンボンボンド、或いはストレッチャーボン
ドの敷設パターンで敷設される。但し、騒音対策からは
ヘリンボンボンド、特に４５°ヘリンボンボンドが最も
良い敷設パターンである。
〜５ｍｍ（特に、１５〜５ｍｍ）、均等係数１〜３（特
に、１〜２）の骨材を用いて表面層を構成した全体の空
隙率が１０〜２５％（特に、１５〜２０％）のポーラス
コンクリート製の舗装ブロック（インターロッキングブ
ロック）と、前記舗装ブロックの下側に設けられたクッ
ション層とを具備する。或いは、ポーラスコンクリート
製の舗装ブロック（インターロッキングブロック）と、
前記舗装ブロックの下側に設けられた最大寸法１０〜３
ｍｍ（特に、７〜４ｍｍ）で、均等係数１〜３（特に、
１〜２）の砕石及び／又は砂利からなるクッション層と
を具備する。若しくは、最大寸法２０〜５ｍｍ（特に、
１５〜５ｍｍ）、均等係数１〜３（特に、１〜２）の骨
材を用いたポーラスコンクリートで表面層を構成した全
体の空隙率が１０〜２５％（特に、１５〜２０％）のポ
ーラスコンクリート製の舗装ブロック（インターロッキ
ングブロック）と、前記舗装ブロックの下側に設けられ
た最大寸法１０〜３ｍｍ（特に、７〜４ｍｍ）で、均等
係数１〜３（特に、１〜２）の砕石及び／又は砂利から
なるクッション層とを具備する。クッション層の厚さは
２〜５ｃｍ（特に、２〜３ｃｍ）である。更に、前記ク
ッション層の下側に不透水性層及び／又は路盤層を具備
する。不透水性層は、密粒アスファルトあるいはコンク
リートからなる層で構成される。舗装ブロックは、例え
ば４５°ヘリンボンボンドあるいは９０°ヘリンボンボ
ンド等のヘリンボンボンド、或いはストレッチャーボン
ドの敷設パターンで敷設される。但し、騒音対策からは
ヘリンボンボンド、特に４５°ヘリンボンボンドが最も
良い敷設パターンである。
【００１５】舗装ブロックは種々の形状のものが用いら
れる。例えば、１２０×２４０ｍｍで、厚さが８０ｍｍ
の寸法のもので、周囲が波形をした略直方体形状のもの
が主として用いられる。その他にも、平面図が正方形、
六角形状、八角形状のものが用いられる。又、寸法も前
記より大きなもの、或いは小さなものが用いられる。以
下、具体的な実施例を挙げて説明する。
れる。例えば、１２０×２４０ｍｍで、厚さが８０ｍｍ
の寸法のもので、周囲が波形をした略直方体形状のもの
が主として用いられる。その他にも、平面図が正方形、
六角形状、八角形状のものが用いられる。又、寸法も前
記より大きなもの、或いは小さなものが用いられる。以
下、具体的な実施例を挙げて説明する。
【００１６】
【実施例１】１２０×２４０ｍｍで、厚さが８０ｍｍ、
周囲が波形をした略直方体形状の舗装ブロック（インタ
ーロッキングブロック）を作製した。このインターロッ
キングブロック全体における空隙率は２０％である。
又、インターロッキングブロックの表層部（上表面から
１０ｍｍ以内の部分）は、表−１の配合からなる透水コ
ンクリートで構成されている。そして、表層部より下側
の部分（下表面から７０ｍｍ以内の部分）は、表−２の
配合からなる透水コンクリートで構成されている。
周囲が波形をした略直方体形状の舗装ブロック（インタ
ーロッキングブロック）を作製した。このインターロッ
キングブロック全体における空隙率は２０％である。
又、インターロッキングブロックの表層部（上表面から
１０ｍｍ以内の部分）は、表−１の配合からなる透水コ
ンクリートで構成されている。そして、表層部より下側
の部分（下表面から７０ｍｍ以内の部分）は、表−２の
配合からなる透水コンクリートで構成されている。
【００１７】
表−１
水（Ｗ） セメント（Ｃ） 骨材（Ｇ） 混和剤
９２kg/m3 ４００kg/m3 ２０７９kg/m3 ６kg/m3
＊水セメント比は２２％
＊骨材は、比重２．６６、粗粒率（ＦＭ）４．９８、最大寸法５ｍｍ、
均等係数１．３の７号砕石
＊混和剤は、花王（株）製のマイティ１５０
＊スランプ値は０
表−２
水（Ｗ） セメント（Ｃ） 骨材Ａ（Ｇ） 骨材Ｂ（Ｇ） 混和剤
９２kg/m3 ４００kg/m3 １２４７kg/m3 ８１６kg/m3 ６kg/m3
＊水セメント比は２２％
＊骨材Ａは、表−１の７号砕石
＊骨材Ｂは、比重２．６１、粗粒率（ＦＭ）６．２２、最大寸法１３ｍ
ｍ、均等係数１．５の６号砕石
＊混和剤は、花王（株）製のマイティ１５０
＊スランプ値は０
上記のインターロッキングブロックを用いて、図１に示
す如くの構造の道路舗装を行った。
す如くの構造の道路舗装を行った。
【００１８】図１中、１はインターロッキングブロック
である。このインターロッキングブロック１の敷設パタ
ーンは４５°ヘリンボンボンドである。インターロッキ
ングブロック１の下側にはクッション層２が設けられて
いる。このクッション層２は、最大寸法が５ｍｍ、均等
係数１．３の砕石からなる厚さが２ｃｍの層である。
である。このインターロッキングブロック１の敷設パタ
ーンは４５°ヘリンボンボンドである。インターロッキ
ングブロック１の下側にはクッション層２が設けられて
いる。このクッション層２は、最大寸法が５ｍｍ、均等
係数１．３の砕石からなる厚さが２ｃｍの層である。
【００１９】クッション層２の下側には不透水性層３が
設けられている。この不透水性層３は、インターロッキ
ングブロック１やクッション層２を通して流れ込んだ雨
水を不透水性層３により舗装道路の端側に導き、排水溝
４などを介して排水し、路盤に浸透し難くする為のもの
である。そして、この不透水性層３は密粒アスファルト
で構成された厚さが８ｃｍである。
設けられている。この不透水性層３は、インターロッキ
ングブロック１やクッション層２を通して流れ込んだ雨
水を不透水性層３により舗装道路の端側に導き、排水溝
４などを介して排水し、路盤に浸透し難くする為のもの
である。そして、この不透水性層３は密粒アスファルト
で構成された厚さが８ｃｍである。
【００２０】不透水性層３の下側には厚さが１５ｃｍの
安定路盤層５が設けられている。この安定路盤層５は砕
石で構成されたものである。
安定路盤層５が設けられている。この安定路盤層５は砕
石で構成されたものである。
【００２１】
【実施例２】実施例１におけるインターロッキングブロ
ック１の敷設パターンを９０°ヘリンボンボンドとした
以外は同様に行った。
ック１の敷設パターンを９０°ヘリンボンボンドとした
以外は同様に行った。
【００２２】
【実施例３】実施例１におけるインターロッキングブロ
ック１の敷設パターンをストレッチャーボンドとした以
外は同様に行った。
ック１の敷設パターンをストレッチャーボンドとした以
外は同様に行った。
【００２３】
【比較例１】実施例１のインターロッキングブロックの
表層部（上表面から１０ｍｍ以内の部分）をモルタル
で、表層部より下側の部分（下表面から７０ｍｍ以内の
部分）を表−３の配合からなる普通コンクリートで構成
した以外は同様に行った。 表−３ 水（Ｗ） セメント（Ｃ） 骨材（Ｇ） 骨材（Ｓ） １１５kg/m3 ４００kg/m3 １０００kg/m3 １０００kg/m3 ＊水セメント比は２８．８％ ＊骨材（Ｇ）は、比重２．６４、粗粒率（ＦＭ）５．１０、 最大寸法１３ｍｍ、均等係数４．１７の６号砕石 ＊骨材（Ｓ）は、比重２．６４、粗粒率（ＦＭ）２．９０、 最大寸法２．５ｍｍ、均等係数４．００の砕砂 ＊スランプ値は０
表層部（上表面から１０ｍｍ以内の部分）をモルタル
で、表層部より下側の部分（下表面から７０ｍｍ以内の
部分）を表−３の配合からなる普通コンクリートで構成
した以外は同様に行った。 表−３ 水（Ｗ） セメント（Ｃ） 骨材（Ｇ） 骨材（Ｓ） １１５kg/m3 ４００kg/m3 １０００kg/m3 １０００kg/m3 ＊水セメント比は２８．８％ ＊骨材（Ｇ）は、比重２．６４、粗粒率（ＦＭ）５．１０、 最大寸法１３ｍｍ、均等係数４．１７の６号砕石 ＊骨材（Ｓ）は、比重２．６４、粗粒率（ＦＭ）２．９０、 最大寸法２．５ｍｍ、均等係数４．００の砕砂 ＊スランプ値は０
【００２４】
【比較例２】比較例１のインターロッキングブロックを
用いて、実施例２と同様な９０°ヘリンボンボンドの敷
設パターンで道路舗装した以外は同様に行った。
用いて、実施例２と同様な９０°ヘリンボンボンドの敷
設パターンで道路舗装した以外は同様に行った。
【００２５】
【比較例３】比較例１のインターロッキングブロックを
用いて、実施例３と同様なストレッチャーボンドの敷設
パターンで道路舗装した以外は同様に行った。
用いて、実施例３と同様なストレッチャーボンドの敷設
パターンで道路舗装した以外は同様に行った。
【００２６】
【比較例４】インターロッキングブロックを用いず、密
粒アスファルトによる道路舗装とした以外は同様に行っ
た。
粒アスファルトによる道路舗装とした以外は同様に行っ
た。
【００２７】
【特性】１６００ｃｃのガソリン車を上記各例の舗装道
路上で走行させ、その時発生した騒音を測定（測定条
件；高さ１．２ｍで、車からの距離７．５ｍの位置にお
いて測定）したので、その結果を図２、図３に示す。路
面が乾燥状態における結果を示した図２によれば、実施
例１と比較例１及び比較例４との対比、又、実施例２と
比較例２及び比較例４との対比、又、実施例３と比較例
３及び比較例４との対比から、本発明になるものは、騒
音が低いことが判る。例えば、対応する比較例のインタ
ーロッキングブロック舗装のものに比べて４〜５ｄＢ低
い。又、アスファルト舗装に比べても低い。
路上で走行させ、その時発生した騒音を測定（測定条
件；高さ１．２ｍで、車からの距離７．５ｍの位置にお
いて測定）したので、その結果を図２、図３に示す。路
面が乾燥状態における結果を示した図２によれば、実施
例１と比較例１及び比較例４との対比、又、実施例２と
比較例２及び比較例４との対比、又、実施例３と比較例
３及び比較例４との対比から、本発明になるものは、騒
音が低いことが判る。例えば、対応する比較例のインタ
ーロッキングブロック舗装のものに比べて４〜５ｄＢ低
い。又、アスファルト舗装に比べても低い。
【００２８】又、路面を濡らした湿潤状態における結果
を示した図３によれば、実施例１と比較例１及び比較例
４との対比、又、実施例２と比較例２及び比較例４との
対比、又、実施例３と比較例３及び比較例４との対比か
ら、本発明になるものは、騒音が低いことが判る。例え
ば、対応する比較例のインターロッキングブロック舗装
のものに比べて５〜１３ｄＢ低い。又、アスファルト舗
装に比べても５ｄＢ程度低い。
を示した図３によれば、実施例１と比較例１及び比較例
４との対比、又、実施例２と比較例２及び比較例４との
対比、又、実施例３と比較例３及び比較例４との対比か
ら、本発明になるものは、騒音が低いことが判る。例え
ば、対応する比較例のインターロッキングブロック舗装
のものに比べて５〜１３ｄＢ低い。又、アスファルト舗
装に比べても５ｄＢ程度低い。
【００２９】
【効果】車両走行時に発生する騒音が低い。
【図１】本発明になる道路舗装構造の概略図
【図２】騒音レベルを示すグラフ
【図３】騒音レベルを示すグラフ
１ インターロッキングブロック
２ クッション層
３ 不透水性層
５ 安定路盤層
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−260407（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−92910（ＪＰ，Ａ)
Claims (4)
- 【請求項１】 車両が走行する道路に敷設されて騒音が
改善される舗装ブロックであって、 前記舗装ブロックは空隙率が１０〜２５％のポーラスコ
ンクリートで構成されてなり、 かつ、前記舗装ブロックの表面層は、最大寸法２０〜５
ｍｍ、均等係数１〜３の骨材を用いたポーラスコンクリ
ートで構成されてなることを特徴とする舗装ブロック。 - 【請求項２】 最大寸法２０〜５ｍｍ、均等係数１〜３
の骨材を用いて表面層を構成した全体の空隙率が１０〜
２５％のポーラスコンクリート製の舗装ブロックと、 前記舗装ブロックの下側に設けられたクッション層とを
具備することを特徴とする騒音が改善された車両が走行
する道路における舗装構造。 - 【請求項３】 最大寸法２０〜５ｍｍ、均等係数１〜３
の骨材を用いたポーラスコンクリートで表面層を構成し
た全体の空隙率が１０〜２５％のポーラスコンクリート
製の舗装ブロックと、 前記舗装ブロックの下側に設けられた最大寸法１０〜３
ｍｍで、均等係数１〜３の砕石及び／又は砂利からなる
クッション層 とを具備することを特徴とする騒音が改善
された車両が走行する道路における舗装構造。 - 【請求項４】 舗装ブロックがヘリンボンボンドの敷設
パターンで敷設されてなることを特徴とする請求項２又
は請求項３の騒音が改善された車両が走行する道路にお
ける舗装構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33349996A JP3430434B2 (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 舗装ブロック、及び舗装構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33349996A JP3430434B2 (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 舗装ブロック、及び舗装構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10168804A JPH10168804A (ja) | 1998-06-23 |
| JP3430434B2 true JP3430434B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=18266748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33349996A Expired - Lifetime JP3430434B2 (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 舗装ブロック、及び舗装構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3430434B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001011804A (ja) * | 1999-06-28 | 2001-01-16 | Taiheiyo Cement Corp | 舗装用コンクリート部材および舗装構造 |
-
1996
- 1996-12-13 JP JP33349996A patent/JP3430434B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10168804A (ja) | 1998-06-23 |
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