JP2001011804A - 舗装用コンクリート部材および舗装構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 十分な排水性能、騒音低減効果、強度を有
し、かつ、低コストにて製造できる舗装用コンクリート
部材を提供することである。また、舗装構造（排水性の
舗装構造）を簡素化でき、総合的な建設コストを低く抑
えることが可能な舗装用コンクリート部材を提供するこ
とである。 【解決手段】 表層部と基部とを具備してなる舗装用コ
ンクリート部材であって、前記表層部はポーラスコンク
リートから構成されてなり、かつ、前記基部は普通コン
クリートから構成されてなる舗装用コンクリート部材。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、舗装道路
の構築に際して使用（敷設）される舗装用コンクリート
部材、およびそれを用いて得た舗装構造に関するもので
ある。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】我が国では、道路舗装
に対する社会的ニーズとして、車中心の機能性を重視す
る時代が長く続いてきた。しかし、近年になって、よう
やく人間中心の環境や景観性を重視する時代へと移行し
始めた。こうした動きに伴って、「人と環境との調和」
が図られた道路として、昨今、車道を中心に排水性舗装
が急速に普及している。

【０００３】ここで、この排水性舗装と、これまで歩道
を中心に広く普及してきた透水性舗装との違いについて
簡単に説明する。まず、排水性舗装についてであるが、
これは、路盤上に密粒アスファルト混合物層やコンクリ
ート板などの厚さの大きな不透水層を設け、更にその上
に排水性を有する表層材を設けたものである。この舗装
では、表層材を経た雨水は側溝や下水道に送り込まれ
る。その効果としては、車両の走行安全性の向上、車両
走行騒音の低減などが挙げられる。但し、表層材のコス
トを含め、材料費と施工費を合わせた総合的なコスト
は、透水性舗装よりも高く付く。なお、この排水性舗装
は主として車道に適用されるものである。

【０００４】これに対して透水性舗装は、路盤上に不透
水層を設けず、透水性を有する表層材を経た雨水が、路
盤、更に路床へと浸透（一部は蒸発散）するよう構成さ
れたものである。効果としては、歩行性の向上、下水道
の負担軽減、地下水涵養などが挙げられる。また、先の
排水性舗装に比べ、表層材のコストを含め、材料費と施
工費を合わせた総合的なコストは低くて済む。なお、こ
の透水性舗装は主として歩道に適用されるものである。

【０００５】さて排水性舗装は、表層材の種類、すなわ
ちそれがポーラスアスファルト系のものであるかポーラ
スコンクリート系のもの（耐久性の点からは、ポーラス
アスファルト系のものは熱で目潰れするため、ポーラス
コンクリート系のものの方が好ましい）であるかを問わ
ず、路盤上に厚さの大きな不透水層を設ける必要があ
る。このため、透水性舗装に比べて舗装構造が複雑にな
る。しかも、一般に、表層材として高強度で高価なもの
を使用する必要があるため、上記のとおり総合的な建設
コストは割高となる。

【０００６】特に、排水性コンクリートブロック（舗装
用コンクリート部材）を用いて排水性舗装を構成した場
合についても、透水性コンクリートブロックを用いた透
水性舗装に比べて、やはり構造が複雑になる。その上、
表層材となるポーラスな排水性コンクリートブロックに
は高強度が要求される。このため、同コンクリートブロ
ックの製造に際しては、原料に特殊な混和材や混和剤を
添加する必要があり、コストが高く付いている。

【０００７】したがって、本発明が解決しようとする課
題は、十分な排水性能、騒音低減効果、強度を有し、か
つ、低コストにて製造できる舗装用コンクリート部材を
提供することである。また、舗装構造（排水性の舗装構
造）を簡素化でき、総合的な建設コストを低く抑えるこ
とが可能な舗装用コンクリート部材を提供することであ
る。更に、構造が簡単で、建設コストの低廉な舗装構造
（排水性の舗装構造）を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この課題は、表層部と基
部とを具備してなる舗装用コンクリート部材であって、
前記表層部はポーラスコンクリートから構成されてな
り、かつ、前記基部は普通コンクリートから構成されて
なることを特徴とする舗装用コンクリート部材によって
解決される。

【０００９】また、上記の課題は、この舗装用コンクリ
ート部材を用いた舗装の構造であって、路盤の上に設け
られた不透水層と、この不透水層の上に設けられたクッ
ション層と、このクッション層の上に設けられた、前記
舗装用コンクリート部材からなる表層とを具備してなる
ことを特徴とする舗装構造によって解決される。

【００１０】すなわち本発明では、排水性舗装の構築に
用いられる舗装用コンクリート部材を、ポーラスコンク
リートからなる表層部と、普通コンクリートからなる基
部とから構成している。つまり、ポーラスコンクリート
からなる透水性を備えた表層部が、実質上、不透水性の
普通コンクリートからなる基部によって支持・補強され
た格好となっている。このため、全体が単にポーラスコ
ンクリートだけからなるものに比べて、格段に優れた強
度（曲げ強度や圧縮強度）特性を発揮する。言い換えれ
ば、本発明に係る舗装用コンクリート部材は、表層部を
構成するポーラスコンクリートとして、特殊な混和材や
混和剤が添加された、特別に高強度で、高価なものを使
用する必要はない。したがって、低コストにて製造する
ことができる。しかも、この舗装用コンクリート部材
は、表面側がポーラスな構造であるから、十分な排水性
能、そして騒音低減効果を発揮する。

【００１１】また、本発明の舗装用コンクリート部材
は、上述したごとく実質上、不透水性の普通コンクリー
トからなる基部を備える。このため、それを用いて排水
性の舗装を形成する際、路盤上には、あえて特別な不透
水層、すなわち従来のごとく厚さが大きく、その形成に
多大な手間の掛かる不透水層を構成する必要がない。場
合によっては、これを省略することもできる。ゆえに、
舗装構造は簡素化され、この結果、総合的な建設コスト
が低減する。更に詳しく言えば、上記舗装用コンクリー
ト部材を用いて排水性舗装を構築した場合、雨水などは
コンクリート部材間の目地に充填された目地砂を経て、
路盤、そして路床に浸透する。しかしながら、施工当初
でも、この目地砂からの雨水の浸透量は微々たるもので
ある。そして、供用中、目地には泥やゴミが流れ込み、
この目地部分（特に基部間の目地部分）は不透水状態と
なる。したがって、舗装用コンクリート部材の基部が、
従来型の舗装構造における不透水層の役割を果たすよう
になる。これに対して、同舗装用コンクリート部材の表
層部は、従来型の舗装構造における表層材の役割を果た
すことになる。この結果、上述したように、あえて特別
な不透水層を設ける必要がなくなくなり、建設コストが
低減するのである。

【００１２】但し、施工当初から路盤や路床への雨水の
浸透を完全に防止したい場合には、路盤上に従来同様の
不透水層を形成してから、舗装用コンクリート部材を敷
設してもよい。そして、このようにあえて不透水層を設
ける場合でも、それは従来のように厚さの大きなもので
なくともよく、例えば、防水シートの敷設や防水材の散
布などによって得られる極めて簡素なもので十分であ
る。

【００１３】更に、舗装用コンクリート部材の強度の点
に関して補足する。車道に適用する場合の同舗装用コン
クリート部材の強度規格と試験方法については、「イン
ターロッキングブロック舗装設計施工要領（車道編）＜
社団法人インターロッキングブロック舗装技術協会編
＞」にて規定されている。この規格（全体が普通コンク
リートからなるインターロッキングブロックの曲げ強度
規格：４．９Ｎ／ｍｍ²以上）を満たしていれば、車道
における舗装用コンクリート部材の耐久性には問題がな
いことが判っている。ところで、全体がポーラスコンク
リートから構成された従来の舗装用コンクリート部材に
関して、この強度条件（曲げ強度：４．９Ｎ／ｍｍ² 以
上）をクリアしようとすれば、上述したごとく、特殊な
混和材（例えばセメント用ポリマー）や混和剤（例えば
高性能減水剤）の添加が必要不可欠となり、この結果、
コストが増大する。これに対して、本発明のように舗装
用コンクリート部材を、ポーラスコンクリート製の表層
部と、普通コンクリート製の基部とを備えた構成とすれ
ば、後者が前者の強度不足を補うことになる。したがっ
て、表層部を構成するポーラスコンクリートは、ごく平
均的な強度を有していればよく、上記混和材や混和剤の
添加が不要になる。

【００１４】なお、上記本発明の舗装用コンクリート部
材について、表層部を構成するポーラスコンクリート
は、連続空隙率が１０〜３５％、特に１５〜２５％のも
のであり、かつ、基部を構成する普通コンクリートは、
連続空隙率が１０％以下、特に５％以下のものであるこ
とが好ましい（普通コンクリートの連続空隙率について
更に好ましい値は３％以下）。これは次のような理由に
よる。

【００１５】これまでの研究によれば、排水性舗装の表
層の透水係数が１×１０^-2ｃｍ／ｓｅｃ以上であれば、
良好な排水性能が得られ、車両の走行安全性が更に高ま
ることが判明している。ちなみに、「排水性舗装技術指
針（案）＜社団法人日本道路協会編＞」では、排水性ア
スファルト混合物の透水係数の好ましい値を、１×１０
^-2ｃｍ／ｓｅｃ以上としている。そこで、ポーラスコン
クリートからなる部材の場合、透水係数を１×１０^-2ｃ
ｍ／ｓｅｃ以上にするには、連続空隙率を何％以上にす
ればよいかを試験した。すると、連続空隙率は１０％以
上であればよいことが判明した。ところで、更にこの連
続空隙率の試験を推し進めたところ、それが３５％以上
になると、不具合も目立つようになることが判ってき
た。すなわち。連続空隙率が３５％以上となるようにす
るには、原料となる骨材として、最大骨材寸法が２０ｍ
ｍ以上のものを使用する必要があり、これが意匠性や強
度、車両走行性などを低下させる。こうした知見から、
表層部を構成するポーラスコンクリートにおける連続空
隙率の好ましい範囲は、１０〜３５％、特に１５〜２５
％であるとの結論に到達した。一方、基部を構成する普
通コンクリートについても同様の試験を行った結果、同
基部は表層部に比べて高い強度や不透水性が要求される
ことから、連続空隙率は１０％以下、特に５％以下（更
に言えば３％以下）であるのが好ましいことが判明し
た。なお、基部を構成する普通コンクリートにおける連
続空隙率の下限値は特に限定されない。つまり、その連
続空隙率は０％であってもよい。言い換えれば、普通コ
ンクリートの好ましい連続空隙率の範囲は０〜１０％、
特に好ましい範囲は０〜５％、最も好ましい範囲は０〜
３％である。

【００１６】ここで参考までに、「連続空隙率」の概念
について簡単に説明する。まず、その測定に関してであ
るが、これには「排水性舗装技術指針（案）付録−８
透水性アスファルト混合物の連続空隙率測定方法＜社団
法人日本道路協会編＞」を、ポーラスコンクリートの連
続空隙率測定に適する形に変更した測定方法を採用し
た。これによると、連続空隙率α（％）は次式によって
算出される。

【００１７】α＝〔（Ｖ₀ −Ｖ₁ ）／Ｖ₀ 〕×１００ ここに、Ｖ₀ ：試供体の見かけの体積（ｃｍ³ ） Ｖ₁ ：骨材と結合材との独立空隙との体積（ｃｍ³ ）＝
（Ａ−Ｃ）／γ_w Ｃ：試供体を常温の水中に２４時間放置した後の水中重
量（ｇ） Ａ：水中重量を測定した試供体を布に包み、９０分間放
置した後の同試供体の重量（ｇ） ※これは「表乾重
量」と呼ばれる。

【００１８】 γ_w ：常温の水の密度（≒１．０ｇ／ｃｍ³ ） さて、上記本発明の舗装用コンクリート部材において
は、舗装面となるその表面側に溝が形成されてなり、こ
の溝は対向する側端面間にまたがるもの、言い換えれ
ば、対向する側端面同士を連通するものであることが好
ましい。但し、溝は表層部にのみ形成されていてもよ
く、あるいは溝の下方部分が基部側に存在していてもよ
い。つまり、溝は表層部および基部の双方にまたがるよ
う形成することができる。また、溝は、一つの舗装用コ
ンクリート部材に１本だけ形成されていてもよく、ある
いは複数本設けられていてもよい。更に、２本以上の溝
が互いに交差（特に直交）するよう構成されていてもよ
い。なお、舗装用コンクリート部材の表面に溝を形成す
るのが好ましいのは、排水性が一層向上するからであ
る。すなわち、溝の存在によって、舗装用コンクリート
部材表面の水分が、その側端方向に運ばれるので、急速
に排水がなされるようになる。

【００１９】次に、上記本発明の舗装用コンクリート部
材における表層部および基部の厚さについてであるが、
表層部の厚さは５〜１２０ｍｍ、特に１０〜５０ｍｍで
あり、かつ、基部の厚さは５〜１２０ｍｍ、特に５０〜
１２０ｍｍであることが好ましい。これは次のような理
由による。コンクリートブロックなどのコンクリート部
材を用いて舗装を構築する場合、荷重分散効果やコンク
リート部材自身の耐久性の面から、同コンクリート部材
の厚みは、６０〜１２０ｍｍであることが好ましい。そ
の一方で、ポーラスコンクリートから構成される表層部
の厚さは、排水性能や供用開始後の空隙詰まりなどを考
慮すると、５ｍｍ以上であることが好ましい。また、普
通コンクリートから構成される基部の厚さも、防水性の
面から５ｍｍ以上であることが好ましい。これらを総合
すると、上述したように、表層部厚さの好ましい範囲は
５〜１２０ｍｍとなり、基部厚さの好ましい範囲は５〜
１２０ｍｍとなる。更に、排水性能や強度に加えて経済
性をも考慮すると、前者の特に好ましい範囲は１０〜５
０ｍｍとなり、他方、後者の特に好ましい範囲は５０〜
１２０ｍｍとなる。

【００２０】なお、本発明の舗装用コンクリート部材に
ついて、その形状は何ら限定されるものではない。例え
ば、レンガのような直方体状、いわゆるブロック状であ
ってもよく、また、一般に舗装用コンクリート平板など
と呼ばれている平板状のものであってもよい。更に、側
端面を平滑（平坦）にしても、あるいは、互いに噛み合
った状態で設置できるよう側端面に凹凸を構成してもよ
い。また、側端面を波状面から構成してもよい。更に、
表面（舗装面）を平滑（平坦）にしても、あるいはドー
ム状に構成してもよい。加えて、本発明の舗装用コンク
リート部材の平面形状は、当然のことながら矩形に限定
されるわけではない。それ以外にも、三角形あるいは角
が五つ以上の多角形としてもよく、円形や楕円形とする
こともできる。

【００２１】舗装用コンクリート部材の寸法、特に平面
寸法に関しても、何ら制限されるものではない。しか
し、その平面寸法が、あまりに小さすぎる場合や、逆に
あまりに大きすぎる場合には、加工精度や強度、施工
（敷設）効率が低下したり、長期供用により表面に不陸
が生じたりする。よって、一応好ましい範囲は存在す
る。具体的には、平面寸法が、縦横共に５０〜６００ｍ
ｍ程度の矩形内に収まるようなものであることが好まし
い。更に好ましい平面寸法の範囲は、縦横共に９０〜３
００ｍｍ程度の矩形内に収まるようなものである。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下で本発明の第１実施形態とし
て説明する舗装用コンクリート部材は、表層部と基部と
を具備したブロック状のものであって、このうち表層部
はポーラスコンクリートから、一方、基部は普通コンク
リートから構成されてなることを特徴とする。そして、
本実施形態では、表層部を構成するポーラスコンクリー
トとして連続空隙率が１０〜３５％、特に１５〜２５％
のものを、また、基部を構成する普通コンクリートとし
て連続空隙率が０〜１０％、特に０〜３％のものを使用
している。加えて、表層部の厚さを５〜１２０ｍｍ、特
に１０〜５０ｍｍに、他方、基部の厚さを５〜１２０ｍ
ｍ、特に５０〜１２０ｍｍとしている。

【００２３】また、以下で本発明の一実施形態として説
明する舗装構造は、上記舗装用コンクリート部材を用い
て得たものであって、既設の路盤の上に設けられた、厚
さの小さな不透水層（防水層）と、この不透水層の上に
設けられたクッション層と、このクッション層の上に設
けられた、上記舗装用コンクリート部材を平面的に配列
してなる表層と、を具備してなることを特徴とする。

【００２４】次に図１および図２を用い、本発明の実施
形態を更に詳しく説明する。なお、図１は本実施形態に
係る舗装用コンクリート部材の外観図、図２は本実施形
態に係る舗装用コンクリート部材を用いて構築された舗
装構造の一部断面図である。まず、本実施形態に係る舗
装用コンクリート部材について説明する。同舗装用コン
クリート部材は、振動加圧即時脱型法によって製造され
た直方体状（ブロック状）のものであって、図１から判
るように、互いに一体的に接合された二つの部分、すな
わち表層部１および基部２から構成される。

【００２５】このうち、表層部１はポーラスコンクリー
トから構成されている。特に、この表層部１を構成する
ポーラスコンクリートは、連続空隙率が１０〜３５％、
中でも１５〜２５％のものである。また、表層部１の厚
さＨ₁ は５〜１２０ｍｍ、特に１０〜５０ｍｍである。
ちなみに、表層部１の縦寸法Ａは９０〜３００ｍｍ、一
方、同表層部１の横寸法Ｂは９０〜３００ｍｍである
（これら縦寸法Ａおよび横寸法Ｂは、後述する基部２に
ついても共通）。

【００２６】これに対して、基部２は普通コンクリート
から構成されている。特に、この基部２を構成する普通
コンクリートは、連続空隙率が０〜１０％、中でも０〜
３％のものである。また、基部２の厚さＨ₂ は、５〜１
２０ｍｍ、特に５０〜１２０ｍｍである。次に、本発明
の実施形態に係る舗装構造について説明する。

【００２７】本舗装構造は、図２に示すごとく、上記舗
装用コンクリート部材Ｋを用いて、言い換えれば、この
舗装用コンクリート部材Ｋを平面的に多数配列して得ら
れたものである。更に詳しく言うと、本舗装構造におい
ては、まず路床１０の上に、路盤（正確には、上層路盤
と下層路盤とで構成される）１１が設けられている。但
し、この路盤１１は、一般的な排水性舗装の路盤と同様
に、交通量区分に応じて各種安定処理材料や粒状材料を
用いて構築される。

【００２８】次に、路盤１１の上には、厚さの小さな不
透水層（防水層）１２が設けられている。ここでは、こ
の不透水層１２を、アスファルト系の防水シートを敷設
することにより得ている。但し、防水シートとしては、
アスファルト系のもの以外にも合成樹脂系、合成ゴム系
のものなどを用いることができる。また、防水シートを
敷設するのではなく、防水材を路盤１１の上に散布する
ことで、上記不透水層１２を形成してもよい。この場合
には、防水材として、アスファルト系、合成樹脂系（例
えば熱硬化性樹脂系）、合成ゴム系、更にはセメント系
のものを使用できる。

【００２９】本舗装構造においては、上記不透水層１２
の上にクッション層１３が設けられている。このクッシ
ョン層１３は、不透水層１２の上に砂、あるいは、最大
骨材寸法１０ｍｍ程度までの骨材を所定の厚さに敷きつ
めることによって形成されたものである。そして、この
クッション層１３の上には、上述したごとく、表層部１
および基部２からなる舗装用コンクリート部材Ｋが平面
的に多数配列される。すなわち、クッション層１３の上
には、上記舗装用コンクリート部材Ｋからなる表層１４
が設けられている。

【００３０】なお、舗装用コンクリート部材Ｋ同士は接
触しておらず、例えば数ｍｍ〜十数ｍｍ程度、離間した
状態で配置されている。すなわち、舗装用コンクリート
部材Ｋ同士の間には目地が形成されており、この目地に
は目地砂１５が充填されている。更に言えば、上記舗装
構造は車道に適用されたものであるから、その道幅方向
の端部は、側溝などの排水設備（図示せず）に隣接する
ことになる。よって、雨水などは、主として舗装用コン
クリート部材Ｋの表層部１を経て、舗装の端部から、こ
の排水設備に送り込まれる。

【００３１】さて、上述したように本実施形態では、排
水性舗装の構築に用いられる舗装用コンクリート部材
を、ポーラスコンクリートからなる表層部１と、普通コ
ンクリートからなる基部２とから構成している。つま
り、ポーラスコンクリート製の透水性を備えた表層部１
が、実質上、不透水である普通コンクリート製の基部２
によって支持・補強された形態としている。このため、
全体がポーラスコンクリートのみからなる従来品に比べ
て、格段に優れた曲げ強度や圧縮強度を有する。言い換
えれば、本実施形態に係る舗装用コンクリート部材は、
表層部１を構成するポーラスコンクリートとして、特殊
な混和材や混和剤が添加された、特別に高強度で、高価
なものを使用する必要はない。したがって、低コストに
て製造することができる。その上、同舗装用コンクリー
ト部材は、表面側がポーラスな構造であるから、十分な
排水性能および騒音低減効果を発揮する。

【００３２】また、本実施形態の舗装用コンクリート部
材を用いて排水性の舗装を構築する場合、路盤１１の上
には、厚さが大きく、その形成に多大な手間の掛かる不
透水層を設ける必要がない。すなわち、大掛かりな不透
水層を必要不可欠な構成要素としない。仮に本実施形態
の舗装構造のごとく、あえて不透水層１２を設ける場合
でも、それは極めて簡素なものでよい。ゆえに舗装の構
造は簡略化され、この結果、総合的な建設コストが低減
する。

【００３３】但し、従来の厚さが大きな不透水層を用い
た場合でも、本実施形態の舗装用コンクリート部材は、
全体がポーラスコンクリートのみからなる従来品に比べ
て低コストであるため、総合的な建設コストは低減す
る。次に、本発明の第２実施形態について、図３および
図４を用いて説明する。但し、図３は本実施形態に係る
舗装用コンクリート部材の平面図、図４は図３における
Ｘ−Ｘ線での断面図である。なお、本実施形態について
も、その基本的な技術思想は先に説明した第１実施形態
のそれと同じである。よって、以下では第１実施形態と
の相違点を中心に記述する。

【００３４】本実施形態に係る舗装用コンクリート部材
は、図３に示すごとく、舗装面となる表面側に溝２１，
２２が形成されてなることを特徴とする。特に、これら
溝２１，２２は対向する側端面間にまたがっている。換
言すれば、対向する側端面同士を連通している。更に図
４に示すごとく、溝２１，２２は、舗装用コンクリート
部材の表層部２３および基部２４の双方にもまたがる。
なお、溝２１，２２の幅は３〜２０ｍｍであり、また、
溝２１，２２の深さは側端に近い位置ほど大きくなって
いる。加えて、本実施形態では、舗装用コンクリート部
材の側端面に、所期の目地幅を得るための突起（高さ３
〜２０ｍｍ）２５を複数設けている。更に言うと、本実
施形態では、溝２１，２２によって区画された領域個々
の面積が２０〜８００ｃｍ² となるようにしている。

【００３５】さて、本実施形態に係る舗装用コンクリー
ト部材は、上記溝２１，２２の存在によって一層優れた
排水性が得られる。すなわち、雨水などの水分は、溝２
１，２２の作用によって、舗装用コンクリート部材の側
端方向に運ばれるので、急速に排水がなされる。次に、
本発明の第３実施形態について、図５を用いて説明す
る。但し、図５は本実施形態に係る舗装用コンクリート
部材の平面図である。なお、本実施形態についても、そ
の基本的な技術思想は先に説明した第１実施形態のそれ
と同じである。よって、以下では第２実施形態との相違
点を中心に記述する。

【００３６】本実施形態に係る舗装用コンクリート部材
も、舗装面となる表面側に溝３１，３２が形成されてい
る。しかし、それらは平行ではなく、互いに直交するよ
うになっている。そして、こうした構造を採用した場合
にも、上記第２実施形態と同様の効果が奏される他、路
面の景観が更に良好なものとなる。

【００３７】

【実施例１】ブロック状コンクリート製品の製造方法と
して最も一般的な振動加圧即時脱型法を用いて、本発明
の第１実施形態に係る舗装用コンクリート部材（インタ
ーロッキングブロック）を製造した。更に詳しくは、ま
ず、ゼロスランプのコンクリートを型枠内に供給し、振
動加圧する。この後、直ちに脱型し、養生することで舗
装用コンクリート部材を得た。ちなみに、コンクリート
を型枠内に供給した後の振動数は４５００〜９０００ｒ
ｐｍ、振動加速度は１０〜２０Ｇ（１Ｇ：地表面におけ
る重力加速度）、振動加圧時間は３〜１０秒である。養
生条件は室内養生（蒸気養生あるいは噴霧養生などでも
可）である。舗装用コンクリート部材の表層部を構成す
る原料およびその配合割合は以下の表１に、また、その
基部を構成する原料およびその配合割合は以下の表２に
示すとおりである。

【００３８】 −表１− 原料 普通ポルトランドセメント 水 粗骨材（７号砕石） 顔料 配合割合 ４００ ９２ ２０７９ ２０ −表２− 原料 普通ポルトランドセメント 水 粗骨材（６号砕石） 配合割合 ４００ １１５ ５０５ −表２（続き）− 原料 粗骨材（７号砕石） 細骨材（砕砂） 配合割合 ５０１ ９９５ ※配合割合とは各原料の単位容積当たりの質量で、単位
はｋｇ／ｍ³ である。また、上表には列挙していない
が、各種混和材・混和剤も少量使用している。参考まで
に言うと、表１に挙げた顔料の配合割合は、通常、セメ
ントの配合割合の５％程度に設定される。

【００３９】上記振動加圧即時脱型法により得られた、
本実施例に係る舗装用コンクリート部材の各寸法は次の
とおりである。 縦寸法Ａ：１００ｍｍ 横寸法Ｂ：２００ｍｍ 表層部厚さＨ₁ ：１５ｍｍ 基部厚さＨ₂ ：６５ｍｍ

【００４０】

【実施例２】平板状コンクリート製品の製造方法として
最も一般的な流し込み法を用い、本発明の第１実施形態
に係る舗装用コンクリート部材（舗装用コンクリート平
板）を製造した。更に詳しくは、まず、流動性を有する
コンクリートを型枠内に振動を与えながら供給し、この
状態で養生する。そして、コンクリートの硬化後に脱型
し、舗装用コンクリート部材を得た。ちなみに、コンク
リートを型枠内に供給する際の振動数は１０００〜９０
００ｒｐｍ、養生条件は室内養生（蒸気養生あるいは噴
霧養生などでも可）である。舗装用コンクリート部材の
表層部を構成する原料およびその配合割合は以下の表３
に、また、基部を構成する原料およびその配合割合は以
下の表４に示すとおりである。

【００４１】 −表３− 原料 普通ポルトランドセメント 水 粗骨材（７号砕石） 配合割合 ４００ １００ １９７０ −表３（続き）− 原料 細骨材（砕砂） 顔料 配合割合 １２６ ２０ −表４− 原料 普通ポルトランドセメント 水 粗骨材（６号砕石） 配合割合 ４００ １２５ ４９２ −表４（続き）− 原料 粗骨材（７号砕石） 細骨材（砕砂） 配合割合 ４８７ １０００ ※配合割合とは各原料の単位容積当たりの質量で、単位
はｋｇ／ｍ³ である。また、上表には列挙していない
が、各種混和材・混和剤を少量使用している。更に表３
に挙げた顔料の配合割合は、通常、セメントの配合割合
の５％程度に設定される。

【００４２】上記流し込み法により得られた、本実施例
に係る舗装用コンクリート部材の各寸法は次のとおりで
ある。 縦寸法Ａ：３００ｍｍ 横寸法Ｄ：３００ｍｍ 表層部厚さＨ₁ ：１５ｍｍ 基部厚さＨ₂ ：４５ｍｍ さて、上記実施例１および実施例２の舗装用コンクリー
ト部材について、あるいは、それらを用いて構築された
舗装構造について次の〜の試験を行った。結果は以
下に示すとおりである。なお、比較例についても同様の
試験を行ったので、その結果も併せて示す。 曲げ強度試験（実施例１のインターロッキングブロッ
クに関して） 試験方法：ＪＩＰＥＡ（社団法人インターロッキングブ
ロック舗装技術協会）で規定の曲げ強度試験方法（中央
載荷方法／スパン：１６ｃｍ） ※比較例１は、実施例１とサイズが同じで、全体が普通
コンクリートからなるもの、比較例２は、実施例１とサ
イズが同じで、全体がポーラスコンクリートからなるも
の（特殊な混和材・混和剤を使用していないもの）であ
る。曲げ強度の規格値（全体が普通コンクリートからな
るインターロッキングブロックについて）は、４．９０
（Ｎ／ｍｍ² ）以上である。

【００４３】評価：実施例１のインターロッキングブロ
ックは、全体がポーラスコンクリートからなる比較例２
と比べてはもちろんのこと、全体が普通コンクリートか
らなる比較例１と比べも十分な曲げ強度を有している。 曲げ試験（実施例２の舗装用コンクリート平板に関し
て） 試験方法：ＪＩＳ Ａ５３０４「舗装用コンクリート平
板」で規定の曲げ試験方法（中央載荷方法／スパン：２
４ｃｍ） ※比較例３は、実施例２とサイズが同じで、全体が普通
コンクリートからなるもの、比較例４は、実施例２とサ
イズが同じで、全体がポーラスコンクリートからなるも
の（特殊な混和材・混和剤を使用していないもの）であ
る。曲げ強さ荷重の規格値は１２．０（ｋＮ）以上であ
る。

【００４４】評価：実施例２の舗装用コンクリート平板
は、全体がポーラスコンクリートからなる比較例４と比
べてはもちろんのこと、全体が普通コンクリートからな
る比較例３と比べも十分な曲げ強度を有している。 透水試験（舗装構造に関して） 試験方法：「排水性舗装技術指針（案）付録−７」にて規定の試験方法（１５ ｓｅｃ当たりの透水量を測定） 結果：実施例１ １０５０．８（ｍｌ／１５ｓｅｃ） 実施例２ ９８７．６（ｍｌ／１５ｓｅｃ） 比較例５ １１３２．１（ｍｌ／１５ｓｅｃ） ※比較例５は排水性アスファルト舗装（１３ｍｍトッ
プ）に関するものである。また、上記試験は供用開始直
後の状況を想定して実施した。ちなみに、排水性舗装の
出来形における透水量の合格判定値は、９００．０（ｍ
ｌ／１５ｓｅｃ）以上である。

【００４５】評価：本実施例のものは、透水量の合格判
定値をクリアしているのはもちろんのこと、排水性アス
ファルト舗装と同等の透水性能を有している。 騒音測定試験（舗装構造に関して） 試験方法：「日本自動車タイヤ協会規格（ＪＡＳＯ Ｃ ６０６）」にて規定 の試験方法 結果：実施例１ ６２．８ｄＢ（乾燥） ６５．１ｄＢ（湿潤） 実施例２ ６３．２ｄＢ（乾燥） ６５．３ｄＢ（湿潤） 比較例６ ６４．８ｄＢ（乾燥） ６４．４ｄＢ（湿潤） ※比較例６は排水性アスファルト舗装（１３ｍｍトッ
プ）に関するものである。また、試験は供用開始直後の
状況（乾燥および湿潤）を想定して実施した。車両速度
は時速５０ｋｍである。

【００４６】評価：本実施例のものは、排水性アスファ
ルト舗装と同等か、それ以上の騒音低減効果を有してい
る。

【００４７】

【発明の効果】本発明によれば、十分な排水性能、騒音
低減効果、強度を有し、かつ、製造コストが低廉な舗装
用コンクリート部材を提供できる。また、舗装構造（排
水性の舗装構造）を簡素化でき、総合的な建設コストを
低く抑えることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る舗装用コンクリー
ト部材の外観図

【図２】本発明の第１実施形態に係る舗装用コンクリー
ト部材を用いて構築された舗装構造の一部断面図

【図３】本発明の第２実施形態に係る舗装用コンクリー
ト部材の平面図

【図４】図３におけるＸ−Ｘ線での断面図

【図５】本発明の第３実施形態に係る舗装用コンクリー
ト部材の平面図

【符号の説明】

Ｋ 舗装用コンクリート部材 １ 舗装用コンクリート部材の表層部 ２ 舗装用コンクリート部材の基部 １０ 路床 １１ 路盤 １２ 不透水層（防水層） １３ クッション層 １４ 表層 １５ 目地砂 特許出願人 太平洋セメント株式会社代 理 人
宇 高 克 己代 理 人 逢 坂
宏

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 江角 典広 東京都文京区本郷１−28−23 株式会社ク レオ内 Ｆターム(参考） 2D051 AA03 AF01 AF03 AH03 DA02 DA13 DA18 DB02 DC02

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表層部と基部とを具備してなる舗装用コ
   ンクリート部材であって、 前記表層部はポーラスコンクリートから構成されてな
   り、かつ、前記基部は普通コンクリートから構成されて
   なることを特徴とする舗装用コンクリート部材。
2. 【請求項２】 表層部を構成するポーラスコンクリート
   は、連続空隙率が１０〜３５％のものであり、かつ、基
   部を構成する普通コンクリートは、連続空隙率が１０％
   以下のものであることを特徴とする請求項１に記載の舗
   装用コンクリート部材。
3. 【請求項３】 舗装面となる表面側には溝が形成されて
   なると共に、この溝は対向する側端面間にまたがるもの
   であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の
   舗装用コンクリート部材。
4. 【請求項４】 表層部の厚さは５〜１２０ｍｍであり、
   かつ、基部の厚さは５〜１２０ｍｍであることを特徴と
   する請求項１〜請求項３のいずれかに記載の舗装用コン
   クリート部材。
5. 【請求項５】 上記請求項１〜請求項４のいずれかに記
   載の舗装用コンクリート部材を用いた舗装の構造であっ
   て、 路盤の上に設けられた不透水層と、 この不透水層の上に設けられたクッション層と、 このクッション層の上に設けられた、前記舗装用コンク
   リート部材からなる表層とを具備してなることを特徴と
   する舗装構造。