KR0133912Y1 - 자동차의 수납형 견인고리 - Google Patents

Abstract

본 고안은 평상 시의 경우, 하우징에 수납하여 운행하고, 자동차의 견인이 필요한 경우에만 인출하여 사용할 수 있도록 고안함으로써, 미관을 향상시킬 수 있는 자동차의 수납형 견인고리에 관한 것으로, 이것은 걸림홀(10a)을 구비하여 브라켓(8)에 의해 프레임에 부착되는 하우징(10)과, 압축 스프링(12)에 의해 하우징(10)내에 삽입되는 것으로, 수납홈(14a)이 형성되어 있으며 일단은 걸림단(14b)으로 구성된 견인고리(14)와, 인장 스프링(16)을 개재하여 수납홈(14a)에 수납된 상태에서, 인출 시에는 하우징(10)의 걸림홀(10a)과 걸어맞춤 되는 걸림돌기(18)로 구성된다.

Description

자동차의 수납형 견인고리

본 고안은 자동차의 견인고리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 평상 시의 경우 하우징에 수납하여 운행하고, 차량의 견인이 필요한 경우에만 인출하여 사용할 수 있도록 고안함으로써, 미관을 향상시킬 수 있는 자동차의 수납형 견인고리에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 크게 나누어 차체(body)와 섀시(chassis)로 구성되어 있다. 이중에서, 차체는 자동차의 외형을 이루고 있는 부분으로, 사람의 탑승공간을 제공하는 차실내와, 엔진이 설치된 기관실 및 짐을 보관하여 운반하는 트렁크 실로 구분할 수 있다.

또한, 차체를 구성 위치에 따라 앞차체와 중간차체 및 뒤차체로 구분할 수 있는데, 뒤차체에는 도 1에 도시한 바와 같이, 후방 추돌시에 충격을 흡수하여 탑승자를 보호하기 위한 리어 범퍼(rear bumper)(2)가 장착되어 있으며, 리어 범퍼(2)의 하부에는 차량의 견인 시에 로프나 와이어 등의 연결장비를 끼워서 사용할 수 있는 견인고리(4)가 설치되어 있다.

이러한 구성을 지닌 종래의 자동차의 견인고리는 항상 돌출된 형태로 장착되어 있기 때문에, 미관상 불리하며, 용접에 의해 프레임에 고정하므로 조립 시간이 많이 소요되는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은 견인이 필요하지 않은 경우에는 하우징 내에 견인고리를 수납하여 운행할 수 있고, 견인이 필요한 경우에만 하우징으로부터 견인 고리를 인출하여 차량을 견인함으로써, 미관을 향상시킬 수 있는 자동차의 수납형 견인고리를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 견인고리가 장착된 상태를 도시한 사시도

도 2는 본 고안의 수납형 견인고리의 구성을 보인 분해 사시도

도 3은 본 고안의 수납형 견인고리의 작동상태를 보인 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

8 : 브라켓 10 : 하우징

10a : 걸림홀 12 : 압축 스프링

14 : 견인고리 14a : 수납홈

14b : 걸림단 16 : 인장 스프링

18 : 걸림돌기 18a : 스프링 시트

상술한 본 고안의 목적은 걸림홀을 구비하여 브라켓에 의해 프레임에 부착되는 하우징과, 압축 스프링에 의해 하우징내에 삽입되는 것으로, 수납홈이 형성되어 있으며 일단은 걸림단으로 구성된 견인고리와, 인장 스프링을 개재하여 수납홈에 수납된 상태에서, 인출 시에는 하우징의 걸림홀과 걸어맞춤 되는 걸림돌기로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 수납형 견인고리에 의해서 달성된다.

이하, 첨부한 도 2와 도 3을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 수납형 견인고리에 대하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안의 수납형 견인고리의 구성을 보인 분해 사시도이며, 도 3은 본 고안의 수납형 견인고리의 작동상태를 보인 단면도이다.

먼저, 도 2에 도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 수납형 견인고리(14)는 원통형 하우징(10)에 수납한 상태에서, 견인이 필요한 경우에만 인출하여 사용할 수 있는 구조를 지닌다. 원통형 하우징(10)은 브라켓(8)에 형성된 구멍(8a)에 볼트를 끼워 프레임에 고정하는 것이 바람직하다. 이와 같이, 볼트를 사용하여 체결함으로써, 조립시간을 단축할 수 있다.

또한, 하우징(10)에는 걸림홀(10a)이 형성되어 있으며, 내부에는 압축 스프링(12)이 삽입되어 견인고리(14)가 항상 하우징(10)내에 당겨진 상태로 삽입되도록 한다. 견인고리(14)의 일단에는 상술한 압축 스프링(12)이 끼워져 있으며, 타단에는 견인용 로프나 와이어 등을 거는 걸림단(14b)이 형성되어 있다.

견인고리(14)의 중앙에는 걸림돌기(18)가 수납되는 수납홈(14a)이 형성되어 있다. 이 수납홈(14a)에는 걸림돌기(18)를 가압하는 인장 스프링(16)이 삽입되어 걸림돌기(18)를 항상 외측 방향으로 가압하게 된다. 인장 스프링(16)의 일단은 수납홈(14a)내에 지지되어 있으며, 타단은 걸림돌기(18)에 형성된 스프링 시트(18a)에 의해 탄성적으로 지지되어 있다.

다음의 도 3은 이러한 구성을 지닌 본 고안의 수납형 견인고리의 사용상태를 설명하는 단면도이다.

먼저, 견인이 필요치 않은 경우에는 걸림돌기(18)를 눌러 견인고리(14)의 수납홈(14a)내에 삽입시킨다. 이때, 걸림돌기(18)는 압축 스프링(12)에 의해 하우징(10)내에 삽입된 상태를 유지하게 되며, 걸림돌기(18)의 걸림단(14b)은 실선으로 도시한 바와 같이, 돌출되지 않고 하우징(10)내에 수납되어 있기 때문에 미관상 보기에 좋다.

다음에, 견인이 필요한 경우에는 손으로 견인고리(14)를 당기면서 인출하면 된다. 이때, 견인고리(14)는 압축 스프링(12)의 탄성력을 극복하고 서서히 당겨지기 시작한다. 이러한 상태에서 걸림돌기(18)가 하우징(10)의 걸림홀(10a)에 위치하는 순간에, 걸림돌기(18)는 인장 스프링(16)의 탄성력에 의해 가압되면서 걸림홀(10a)에 걸어 맞춤된다. 그에 따라, 견인고리(14)의 걸림단(14b)은 가상선으로 도시한 바와 같이, 하우징(10)밖으로 인출됨으로써, 차량을 견인할 수 있게 된다.

이러한 상태에서, 걸림돌기(18)에 형성된 스프링 시트(18a)에 의해 걸림돌기(18)는 하우징(10)의 외측으로 완전히 빠지는 것이 제지되며, 일단은 걸림돌기(18)의 수납홈(14a)에 걸려있기 때문에, 걸림단(14b)에 로프나 와이어를 걸어 견인고리(14)를 당기게 되면, 이 힘은 걸림돌기(18)에 의해 하우징(10)으로 전달된 다음, 차체 프레임으로 보내져 차량의 견인이 가능해진다.

견인이 끝난 후에는 걸림돌기(18)를 눌러 걸림홀(10a)내로 삽입시키면 된다. 이때, 걸림돌기(18)는 인장 스프링(16)을 압축시키면서 견인고리(14)에 형성된 수납홈(14a)내로 삽입되며, 견인고리(14)는 압축 스프링(12)의 탄성력에 의해 상술한 바와 같이, 하우징(10)내로 삽입된다.

이상으로 설명한 본 고안에 따른 자동차의 수납형 견인고리는 하우징 내에 수납되어 있는 견인고리를 견인이 필요한 경우에만 하우징으로부터 인출하여 사용함으로써, 미관을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.

Claims (2)

1. 걸림홀(10a)을 구비하여 브라켓(8)에 의해 프레임에 부착되는 하우징(10)과, 압축 스프링(12)에 의해 상기 하우징(10)내에 삽입되는 것으로, 수납홈(14a)이 형성되어 있으며 일단은 걸림단(14b)으로 구성된 견인고리(14)와, 인장 스프링(16)을 개재하여 상기 수납홈(14a)에 수납된 상태에서, 인출 시에는 상기 하우징(10)의 걸림홀(10a)과 걸어맞춤 되는 걸림돌기(18)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 수납형 견인고리.
2. 제 1항에 있어서, 상기 인장 스프링(16)의 일단은 상기 수납홈(14a)에 의해 지지되며, 타단은 걸림돌기(18)에 형성된 스프링 시트(18a)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차의 수납형 견인고리.