KR0130384Y1 - 수동 변속기용 시프트 포크 구조 - Google Patents

Abstract

시프트 레일(8)에 고정 장착되는 시프트 레일(8)과 길이방향으로 형성된 고정홈(10)과, 상기한 고정홈(10)의 좌우측에서 반원 형상으로 벌어진 리브(12)와, 상기한 리브(12)의 양끝단의 내측으로 돌출되어 슬리브(18)와 접촉하는 돌기부(15)로 이루어져서, 변속레버의 조작을 동기장치에 전달하기 위한 시프트 포크(2)에 있어서, 슬리브(18)의 고속회전에 의한 회전 저항을 감소시키고, 열발생에 의한 소착방지, 오일의 노화방지 및 각 구성부품의 내구성을 향상시킬 수 있는 수동변속기용 시프트 포크를 제공하기 위하여, 리브(12)는 내측에 오일을 안내하는 가이드 라인(20)이 형성되어 있고, 이 가이드 라인(20)의 한 측부에는 안내되는 오일이 외부로 새는 것을 방지하기 위한 안전턱인 단차부(14)가 형성되어 있고, 이러한 리브(12)의 양끝단에 형성된 돌기부(15)에는 리브(12)의 오일 가이드 라인(20)과 연결되어서 슬리브(18)와의 접촉부에 오일을 안내하기 위한 오일 가이드홈(16)이 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기용 시프트 포크를 제공한다.

Description

수동 변속기용 시프트 포크 구조

제1도는 본 고안에 의한 시프트 포크가 장착된 시프트 포크 어셈블리의 사시도.

제2도는 제1도 A부의 확대 사시도.

제3도는 본 고안에 의한 시프트 포크가 동기 장치에 장착된 상태를 나타낸 단면도.

제4도는 종래 기술에 의한 시프트 포크가 장착된 시프트 포크 어셈블리의 사시도.

제5도는 제4도 B부의 확대 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2, 104 : 시프트 포크 4, 102 : 시프트 포크 어셈블리

8, 106 : 시프트 레일 10, 108 : 고정홈

12, 110 : 리브 14 : 단차부

15, 114 : 돌출부 16 : 오일 가이드홈

18 : 싱크로나이저 슬리브 20, 112 : 오일 가이드라인

[산업상 이용분야]

본 고안은 수동 변속기에 사용되는 시프트 포크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 싱크로나이저 슬리브와 접촉하는 시프트 포크의 접촉부에 오일을 직접 안내하여 슬리브의 고속 회전에 의해 발생하는 회전 저항을 감소시킴으로써, 열발생에 의한 소착 방지, 오일 노화방지 및 각 부품의 내구성을 향상시킬 수 있는 수동 변속기용 시프트 포크의 구조에 관한 것이다.

[종래의 기술]

차량의 변속기는 차량의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며, 이러한 변속기에는 운전자의 의지대로 직접 변속단을 선택하는 수동 변속기와 차량의 주행 조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속기로 대별된다.

상기 수동 변속기에는 시프트 포크에 의해 직접 기어를 움직여 변속하는 직접 조작방식과 그 사이를 와이어나 링크를 연결하여 조작하는 간접조작 방식이 있다.

상기 간접 조작방식에서 동기 장치를 사용하여 변속을 행하는 방식으로 시프트 포크를 싱크로나이저 슬리브와 섭동 가능하게 설치하여 시프트 레버에 의해 싱크로나이저 슬리브를 움직이면 이 슬리브는 변속되는 기어와 물리게 되어 변속이 이루어진다.

제4도는 상기한 바와 같은 변속 방식에서 현재 사용 중인 시프트 포크 어셈블리(102)에서 시프트 포크(104)의 구조를 나타낸 사시도이고, 제5도는 제4도 B부의 확대 사시도이다.

상기한 시프트 포크(104)는 시프트 레일(106)에 끼워서 고정할 수 있는 고정홈(108)이 상부에 형성되어 있고, 이 고정홈(108)의 원주와 직각방향으로 리브(110)가 일정 간격을 두고 벌어져 있는데, 이 리브(110)의 내측에는 길이 방향으로 오일 가이드 라인(112)이 형성되어 있다.

상기한 리브(110)의 양끝단에는, 슬리브와 접촉하는 돌출부(114)가 리브(110)의 길이 방향으로 형성되어 있다.

[본 고안이 해결하려는 문제점]

그러나 상기한 시프트 포크는 슬리브와의 접촉면에 오일의 공급이 리브의 오일 라인에서 간접적으로 이루어지므로 자칫 오일공급이 부족할 때 슬리브가 고속 회전하게 되면 회전 저항으로 고온의 마찰열이 발생하게 되어 시프트 포크와 슬리브의 접촉부에 소착이 일어나고, 오일의 수명이 짧아지며, 각 부품의 내구성이 저하되는 문제점이 발생한다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 본 고안의 목적은 싱크로나이저 슬리브와 접촉하는 시프트 포크의 접촉부에 오일 가이드홈을 형성하여 오일이 직접 접촉부에 공급되어 윤활 기능을 보다 능동적으로 향상시킴으로서, 슬리브의 고속회전에 의한 회전저항을 감소시키고, 고온의 마찰열에 의한 소착방지, 오일의 노화방지 및 각 구성 부품의 내구성을 향상시킬 수 있는 수동 변속기용 시프트 레버를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 시프트 레일에 고정 장착되는 시프트 포크와 길이 방향으로 형성된 고정홈과, 상기한 고정홈의 좌우측에서 반원 형상으로 벌어진 리브와, 상기한 리브의 양끝단의 내측으로 돌출되어 슬리브와 접촉하는 돌기부로 이루어져서, 변속레버의 조작을 동기장치에 전달하기 위한 시프트 포크에 있어서, 리브는 내측에 오일을 안내하는 가이드 라인이 형성되어 있고, 이 가이드 라인의 한 측부에는 안내되는 오일이 외부로 새는 것을 방지하기 위한 안전턱인 단차부가 형성되어 있고, 이러한 리브의 양끝단에 형성된 돌기부에는 리브의 오일 가이드 라인과 연결되어서 슬리브와의 접촉부에 오일을 안내하기 위한 오일 가이드홈으로 이루어짐을 특징으로 하는 수동 변속기용 시프트 포크를 제공한다.

[작용]

상술한 바와 같이 이루어진 본 고안에 의한 수동 변속기용 시프트 포크에 있어서, 윤활유는 리브에 형성된 오일 가이드용 단차부를 통하여 시프트 포크에 형성된 오일 가이드홈으로 유입되어 싱크로나이저 슬리브와의 접촉부에 공급되어서 윤활 작용을 한다.

[실시예]

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 의한 시프트 포크(2)가 장착된 시프트 포크 어셈블리(4)를 나타낸 사시도이고, 제2도는 본 고안에 의한 시프트 포크(2)에서 접촉부(6)의 구조를 나타낸 제1도 A부의 확대 사시도이다.

상기한 시프트 포크 어셈블리(4)는 시프트 레버의 변속조작을 동기장치에 전달하는 부재로서, 시프트 레일(8)과 시프트 포크(2)로 이루어져 있다.

상기한 시프트 레일(8)은 시프트 레버(미도시)의 진퇴동작을 시프트 포크에 전달하는 봉으로 한단은 시프트 레버가 장착되고, 다른 한단의 일정부위에 시프트 포크(2)가 끼워져 고정된다.

이러한 시프트 레일(8)은, 길이 방향의 전후로 움직여서, 시프트 레버의 변속 조작을 시프트 포크(2)에 직접 전달한다.

상기한 시프트 포크(2)는, 시프트 레버의 조작을 싱크로나이저 슬리브(18)에 전달하여 변속이 이루어지게 하는 것으로서, 그 구조를 보면 상단에 시프트 레일(8)에 끼울 수 있는 고정홈(10)이 형성되어 있고, 이 고정홈(10)의 원주와 직각 방향으로 벌어진 두 개의 리브(12)가 형성되어 있다.

상기한 리브(12)의 내측으로 오일을 안내하기 위한 가이드 라인이 형성되어 있고, 이 가이드라인의 일측에 단차부가 형성되어 있는데, 이 단차부(14)는 오일이 바깥으로 떨어지는 것을 막기 위해 형성되어 있다.

상기한 리브(12)의 양단에는 싱크로나이저 슬리브(18)의 바깥둘레에 형성된 홈에 삽입되는 돌기부(15)가 형성되어 있고, 이 돌기부(15)의 길이방향으로 오일 가이드홈(16)이 형성되어 있는데, 이 오일 가이드 홈(16)은, 리브의 단차부(14)와 길이 방향으로 연결되어서 단차부(14)내를 흐르는 오일이 자유 낙하에 의해 흘러 들어와 윤활작용을 하게 된다.

제3도는 본 고안에 의한 시프트 포크(2)가 싱크로나이저 슬리브(18)와 결합된 상태의 단면도로서, 싱크로나이저 슬리브(18)가 결합된 동기장치의 일부를 도시하였다.

상기한 싱크로나이저 슬리브(18)는 변속레버를 조작하면 시프트 포크(2)에 의해 전후로 움직여서 기어를 변속시킨다.

이러한 슬리브(18)는, 링상으로 바깥둘레에 시프트 포크(2)가 결합될 수 있는 홈이 형성되어 있고, 내측둘레는 주축과 연결되기 위한 스플라인이 형성되어 있다.

이와 같이 이루어진 본 고안에 의한 시프트 포크(2)가 결합된 동기장치에서, 윤활 경로를 살펴보면, 오일은 리브(12)에 형성된 단차부(14)를 거쳐서 자유낙하에 의해 시프트 포크의 접촉부(6)에 마련된 오일 가이드홈으로 흘러 들어가 슬리브(18)와의 마찰면을 윤활하게 된다.

[효과]

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 수동 변속기용 시프트 포크는, 싱크로나이저 슬리브(18)와의 접촉부에 오일을 유입하기 위한 홈을 형성하여 접촉면에 윤활이 직접 이루어지므로 스리브의 고속회전시 발생하는 회전저항이 감소하여 고온의 열발생에 의한 소착방지, 오일의 노화방지 및 각 구성부품의 내구성이 향상되는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 시프트 레일(8)에 고정 장착되는 시프트 레일(8)과 길이방향으로 형성된 고정홈(10)과, 상기한 고정홈(10)의 좌우측에서 반원 형상으로 벌어진 리브(12)와, 상기한 리브(12)의 양끝단의 내측으로 돌출되어 슬리브(18)와 접촉하는 돌기부(15)로 이루어져서, 변속레버의 조작을 동기장치에 전달하기 위한 시프트 포크(2)에 있어서, 리브(12)는 내측에 오일을 안내하는 가이드 라인(20)이 형성되어 있고, 이 가이드 라인(20)의 한 측부에는 단차부(14)가 형성되어 있고, 이러한 리브(12)의 양끝단에 형성된 돌기부(15)에는 리브(12)의 오일 가이드 라인(20)과 연결되어서 접촉부에 오일을 안내하기 위한 오일 가이드 홈(16)이 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기용 시프트 포크.