KR0128959Y1 - 자동차 유리문의 원텃치 스윗치제어장치 - Google Patents

Abstract

자동차 유리문의 승강조작을 위한 스윗치 제어장치에 있어서, 운전휴지검출회로부의 기능으로 차량의 운행중에만 토글링회로의 원텃치 작용이 수행되며, 차량이 운행을 정지중일 때는 토글링회로의 기능이 정지되고 별도의 전류통로로 수동식 스윗치제어회로가 작동되도록 구성시킨 자동차 유리문의 원텃치 스윗치 제어장치회로.

Description

자동차 유리문의 원텃치 스윗치제어장치

제1도는 종래 원텃치 스윗치제어장치를 도시한 블록다이어그램.

제2도는 본 고안의 실시일례를 도시한 블록다이어그램.

제3도는 본 고안의 다른 실시일례를 도시한 블록다이어그램.

제4도는 운전휴지검출회로를 도시한 블록다이어그램.

제5도 및 제6도는 본 고안의 다른 실시일례를 도시한 블럭다이어그램.

본 고안은 차량의 전동식 유리문의 승강을 제어하는 스윗치 장치에 관한 것으로서, 차량의 정지중에는 원텃치 기능이 배제되어 수동식 단속기능으로 되도록 하는 원텃치 스윗치제어장치회로이다.

차량의 유리문의 조작에 대한 운전자의 편이도 향상을 위하여는 상기 유리문의 승강작동 구성에 구동모터를 기계적으로 접속하여 전동식 유리문으로 하고 구동모터의 전원을 조작스윗치로 제어하는 방법을 일반적으로 많이 사용하고 있다.

상기의 조작스윗치 방식에서는 유리문의 전개 또는 전폐 동작까지 스윗치를 지속 누르고 있어야 하는 불편이 있어, 종래에는 그 조작스윗치에 제어장치를 추가하여 유리문을 원텃치 자동화 기능의 전개 또는 전폐 동작과 또한 원텃치 동작중의 정지조작이 가능토록 하는 편이성을 부여하고 있었다.

그러나 원텃치 제어방식은 일반적으로 운전중의 스윗치조작에 대하여만 편이성과 안전성을 확보 하고자 하는 것을 목적으로 하고 있으나 종래의 원텃치 기능은 차량의 운행여부와 관계없이 상시 유지되므로 그 방식이 적용된 차량은 정차 또는 주차중에 어린아이등의 장난으로 스윗치가 잘못 조작되면 원텃치로 상승되는 유리문에 사람의 신체일부가 끼일수 있는 위험요소가 발생되므로 상기의 원텃치 기능을 유리문의 상승작용에 적용하기 위하여는 스윗치 기구부의 변형이 요구되는 등 안전도 확보가 용이하지 않은 결점이 있었다.

본 고안의 목적은 차량의 유리문이 원텃치로 개폐 조작됨에도 불구하고 운전을 휴지하고 있을 때는 상기의 원텃치 기능이 배제되어 종래의 수동식 단속 스윗치 기능이 되도록 함으로서 자동차 유리문에 있어서 원텃치 기능에서 발생되는 위험성을 개선하고 편이성을 확보할 수 있는 스윗치제어장치를 제공하고자 함에 있다.

이하 도면에 의거 본 고안을 상술한다.

제1도는 쌍안정회로로 작동하는 플립플롭회로(2)를 이용한 종래 원텃치 스윗치 제어장치회로 구성의 일례를 도시한 것으로서, 본 고안의 설명에 앞서 이해를 돕기 위하여 제1도 종래의 제어장치의 작용에 대하여 상술한다.

초기 전원을 투입하면 리세트상태(Q에 출력을 발생하지 않는 상태를 말하며, 이하 같음)를 유지하는 토글링회로(2)는 스윗치회로(1)에서 발생되는 조작신호가 입력부(T)에 전달되면 세트상태(구동모터가 작동될수 있도록 Q에 출력을 발생하고 있는 상태를 말하며, 이하 같음)로 전환되며 그 세트출력이 계전기회로(3)에 전달되어 계전기접점(3-1)은 A측으로 전환되고 따라서 구동모터(4)는 상승측으로 작동하게 된다. 이와 같은 상태에서 일정기간을 경과하여 유리문이 완전히 닫혀지면 그 유리문과 기계적으로 연결된 구동모터(4)의 회전이 억제되고 구동전류가 급격히 상승되므로 따라서 동작종료검출저항(5-1)의 양측단 전압이 상승되며 동작종료검출회로(5)는 그 상승되는 전압을 검출하여 토글링회로(2)의 리세트부(R)에 리세트신호를 발생하므로 원텃치 작용중인 상기 토글링회로(2)를 대기상태(리세트상태)로 되돌아가게 한다.

한편 원텃치 지속중인 토글링회로(2)의 도중정지 조작은 상기 스윗치(1)를 다시 한번 더 누르는 재차누름 조작으로 달성시키는 것으로서, 상기 재차누름 조작신호에 토글링회로(2)가 리세트되는 작용은 플립플롭회로의 고유특성 즉, 입력부(T)에 클럭신호가 입력될 때마다 출력상태가 반대로 전환되는 토글링 작용을 이용하고 있는 것이다.

또한 상승측회로의 원텃치동작중 하강스윗치(1')를 조작하면 동작종료검출회로(5)의 입력전압이 높아지므로 상기 구동모터의 동작종료시와 같은 작용으로 원텃치 동작은 즉시 정지하게 된다.

상기 원텃치회로는 상승측에 적용하여 작용하고 있는것을 설명하였으나, 그 스윗치(1)와 스윗치(1')를 하강측과 상승측으로 뒤바꾸어 적용하면 유리문의 원텃치 작용이 하강측으로 뒤바뀌게 된다.

제2도는 본고안의 실시일례를 도시한 것으로서, 전원과 모터의 사이에 연결되어 모터(4)의 구동전원을 공급 및 차단하는 수단의 계전기회로부(3); 모터의 작동과 정지조작을 수행하기 위한 수단의 스윗치회로부(1); 스윗치회로부와 계전기회로부의 사이에 연결되어 스윗치회로부의 신호를 토글링 방식으로 계전기회로부에 공급하기 위한 수단의 토글링회로부(2); 모터의 전류통로와 토글링회로부의 사이에 연결되어 전원 공급중 모터가 구속되었을 때 발생되는 과전류를 검출하여 토글링회로부를 리세트시키는 수단의 동작종료검출회로부(5); 토글링회로부에 연결되어 차량이 운행정지 중일 때만 토글링회로부를 리세트 상태로 유지시키는 수단의 운전휴지검출회로부(6); 스윗치회로부와 계전기회로부에 연결되어 상기 운전휴지검출회로부의 출력 발생 때 스윗치의 신호가 계전기회로부에 직접 공급되도록 하는 수단의 수동단속제어회로부(7)로서 구성된 것이다.

제2도 본고안의 작용을 상술하면, 차량이 운행중인 상태에서는 스윗치(1)의 조작신호는 상기 제1도의 작용과 같은 원텃치 작용으로 되어지나, 차량이 운행을 정지하는 상태 즉, 운전휴지검출회로(6)가 출력을 발생하고 있는 상태에서는 그 출력은 동작종료검출회로(5)의 출력과 함께 연결되는 토글링회로(2)의 리세트부에 연결되므로 토글링회로(2)는 스윗치(1)의 조작신호에도 불구하고 리세트상태로만 유지하여 상기 원텃치 작용을 억제시킨다.

한편 AND게이트로 구성되어 운전휴지검출회로(6) 출력에 함께 연결된 수동단속제어회로(7)는 상기 운전휴지검출회로(6)가 출력을 발생하였을때 스윗치(1)의 조작신호가 계전기회로(3)로 직접 전달되도록 전류통로를 형성하므로 이때의 스윗치(1) 조작신호는 토글링회로(2)의 경로가 아닌 수동단속제어회로(7)의 경로로서 계전기회로(3)에 구동신호를 공급하게 된다.

이와 같은 수동단속제어회로의 출력은 종래의 수동식 조작신호 즉 스윗치를 누르고 있을때만 구동모터가 작동하는 수동식 조작방법으로 되어지므로 차량의 정지중에 발생될수 있는 위험요소로 부터 원텃치작용을 배제하는 수동식 조작 방법으로 대체되어 안전성을 확보하게 한다.

이러한 운전휴지검출회로에 의한 원텃치동작의 억제 작용은 차량이 운행되면 본래의 제1도 작용으로 되돌아오도록 구성되어 스윗치(1) 조작에 대한 수동식과 원텃치 자동식 기능이 차량의 운행에 따라 자동적으로 전환되도록 하는 것이다.

제3도는 본고안의 다른 실시의 일례를 도시한 것으로서, 운전휴지검출회로(6)의 출력발생시 토글링회로(2)를 리세트시키는 수단으로 토글링회로(2)의 입력신호가 차단되도록 구성한 것이며, 그 외의 회로는 제2도의 회로와 동일한 유사 실시의 일례이다.

제3도 본 고안의 작용설명에 있어서, AND게이트(7)는 이미 전도에서 설명한 바와같이 운전휴지검출회로(6)의 출력이 발생되었을 때 그 출력을 발생할수 있는 조건이 되며, AND게이트(5-2)는 운전휴지검출회로(6)가 출력을 정지하였을 때 그 출력을 발생할수 있는 조건이 되어 각각 스윗치(1)의 조작신호를 전달할수 있게 된다.

다시 말하면 차량이 정지중일때는 수동단속제어회로(7)의 통로로만 계전기회로(3)의 구동신호(수동단속신호)가 공급되고, 차량이 운행중일 때는 AND게이트(5-2)----플립플롭회로(2)----계전기회로(3)의 통로로만 구동신호가 공급되도록 작용하는 것이다.

제4도는 운전휴지검출회로의 구체적인 실시일례를 도시한 것으로서, 이그니션 코일(9)에 연결되어 엔진의 회전수를 전기적인 전압의 변화로 감지하는 적분회로(6-1)와 전압비교기(6-2)를 연결하여서 일정이하의 엔진회전에서 출력을 발생하는 수단으로 구성한 것이다.

제4도 실시예의 작용을 상술하면 엔진의 회전이 낮을때 이그니션코일(9)에는 긴 간격의 펄스전압이 발생하며, 엔진의 회전이 높을때는 짧은 간격의 펄스전압이 발생하므로 타코메타의 구동원리와 동일하게 이러한 펄스전압을 평균전압으로 평활하는 적분회로(6-1)의 출력부에는 엔진의 회전수가 높을수록 높은 전압이 발생하게 된다.

이와 같이 엔진회전이 높아짐에 따라 점차 높아지는 적분회로(6-1)의 출력전압은 전압비교기(6-2)를 구동정지시키며, 차량의 운행휴지로 인한 엔진 정지 또는 아이들링 상태에서는 적분회로(6-1)의 출력전압이 낮아져 전압비교기(6-2)는 출력을 발생하므로 운전휴지검출회로(6)는 출력전압을 발생하게 되며, 출력이 지속되는 직류전압이므로 그 출력기간중에는 상기 토글링회로(2)가 계속 리세트 상태를 유지한다.

상기의 전압비교기(6-2)는 적분회로(6-1)와의 연결을 (+) 또는 (-)측방으로 전환 연결함에 따라 그 출력레벨을 ACTIVE H 또는 ACTIVE L로 임의 변경할 수 있어 토글링회로(2)의 리세트 입력단과 적절히 매칭시키는 것이 가능하다.

또한 상기 전압비교기(6-2)는 그 기준전압(Vref)을 임의 설정함에 따라 엔진 회전수 기준치의 임의 설정이 가능하며, 적분회로(6-1)와 연결되어 있는 이그니션코일(9)은 엔진회전에 따라 변화하는 발전기 출력부에 연결하여도 동일한 운전휴지검출회로로 구성됨은 물론 운행속도 검출부에 연결하여 일정이상의 속도에서 작동되는 Auto Door-Lock의 구동신호를 공급하여도 유사한 기능으로 작용하는 것이다.

운전휴지검출회로(6)의 내부에는 운행중의 상태를 잠시동안 기억토록 하는 지연회로나 Auto Door-Lock신호로 공급되는 펄스성 신호를 일시 기억하는 LATCH회로를 부가할 수 있으며 이들의 구성은 이분야 용이하게 알 수 있어 생략하였다.

미설명부호(9-1)은 점화플러그에 고전압을 발생시키기 위한 이그나이터이다.

본 고안의 운전휴지검출회로부는 별도로 분리하여 리세트단자를 가지는 랫치스윗치(LATCH SWITCH) 구성의 종래 스윗치 장치에도 추가적용할 수 있는 바 그 실시일례를 제5도및 제6도에 도시하였다.

제5도는 브레카 스윗치 방식의 원텃치 스윗치 기구부에 본 고안을 연결한 다른 실시일례를 도시한 블럭다이어그램으로서, 전원에 연결되어 모터의 전원을 단속하되 스윗치의 Nob를 젖혀 토글스윗치로 작용시키며, 구동코일(7-3)에 공급되는 소정의 전압 입력시 Trip되도록 구성되는 브레카스윗치회로부(8); 모터의 전류통로와 브레카스윗치회로부의 사이에 연결되어 모터 구속상태에서의 과전류를 검출하여 출력을 발생하는 동작종료검출회로부(5); 브레카스윗치회로부에 연결되고 차량의 운행여부를 검출하여 운행정지중일 때 출력을 발생함으로서 스윗치를 Trip시키고 운행중일 때는 브레카스윗치 기능으로 복귀시키는 운전휴지검출회로부(6); 상기 동작검출회로부(5)의 출력단과 운전휴지검출회로부(6)의 출력단을 브레카스윗치회로부(8)의 구동코일 입력단에 연결하여서 구성된 것이다.

브레카스윗치 방식의 작용을 간단히 설명하면, 운전자가 스윗치(8-1)의 Nob를 강제적으로 ON하면 스윗치는 토글 방식으로 ON되어 모터의 작동이 지속되지만 모터의 작동이 완료되어 구속되었을 때 저항(5-1) 양측단의 전압이 증가되고 동작종료검출회로(5)가 그 상승된 전압을 검출하여 트랜지스터(8-4)를 구동하게 되며 따라서 코일(8-3)은 구동되어 토글스윗치를 Trip시키도록 작용하는 것이다.

한편, 운전휴지검출회로(6)는 차량의 운행휴지시에는 H레벨의 전압이 출력되도록 구성되어 있어 차량이 정차중일 때 상기 코일을 무조건 구동 즉, 스윗치를 지속적으로 Trip시키도록 작용시키므로서 전도와 같은 동일한 기능을 수행토록 구성되는 것이다.

제6도는 본 고안의 다른 실시일례를 도시한 블럭다이어그램으로서, 전원에 연결되어 모터의 전원공급 단속 수단으로 구성되는 계전기회로부(3); 수동 및 자동의 2단으로 구분 선택 출력되는 스윗치회로부(1-1); 스윗치회로부와 계전기회로부의 사이에 연결되어 스윗치회로부의 신호를 토글링 방식으로 계전기회로부에 공급하기 위한 수단의 토글링회로부(2); 모터의 전류통로와 토글링회로부의 사이에 연결되어 모터의 구속시 발생되는 과전류를 검출하여 출력을 발생하는 동작종료검출회로부(5); 토글링회로부의 신호 입력부에 연결되고 차량의 운행여부를 검출하여 운행정지중일 때 출력을 발생함으로서 토글링 기능을 정지시키고 운행중일 때는 여타 회로에 영향을 미치지 않도록 하는 수단의 운전휴지검출회로부(6); 스윗치회로부의 수동출력단에 연결되어 스윗치 조작상태의 신호를 전달하기 위한 수단의 커플링회로부(9); 상기 스윗치회로부의 수동출력단을 계전기회로부의 입력단에 연결하고 자동출력단을 토글링회로부의 입력단과 출력단을 경유하여 계전기회로부의 입력단에 연결하며 토글링회로부의 리세트입력단에 커플링회로부, 동작종료검출회로부 및 운전휴지검출회로부의 출력을 연결하여서 구성된 것이다.

스윗치의 수동출력단은 평상시의 Push출력으로 신호가 출력되지만 자동출력단으로 신호가 출력되었을 때는 전도에서와 같은 원텃치 기능으로 토글링회로가 작동됨을 쉽게 알 수 있을 것이다.

커플링회로부(9)는 원텃치 기능으로 작동중인 회로가 수동출력단에서의 조작 신호 공급시에도 재차누름 신호로 공급되어 토글링회로부를 즉시 리세트시키기 위한 회로이다.

본 고안의 운전휴지검출회로(6)와 수동단속제어회로(7)의 구체적 구성은 상기 실시예로 한정되는 것은 아니며, 상기 본고안 실시예의 각 도면에 있어서 블록화 도시된 스윗치회로(1)는 일반적으로 접촉튐 잡음을 제거하는 체터링방지회로등을 포함하고 있고, 토글링회로(2)는 이미 상술한바와 같이 플립플롭회로 등으로 구성되어 세트와 리세트의 두개의 안정상태를 가지는 회로를 말하는 것이며, 계전기회로(3)는 계전기와 계전기 구동회로를 포함하는 것이고, 동작종료검출회로(5)는 모터(4)의 구동억제시 발생되는 미약한 전압의 증가분을 증폭하여 펄스성 출력신호로 발생하도록 구성되는 것으로서, 각각의 OR게이트 및 AND게이트는 논리기호로 도시한 결합회로이므로 다이오드 또는 TR등으로 유사구성할수 있는 등 이들회로의 구체적 개별 구성은 이분야 통상의 지식을 가진자라면 용이하게 알 수 있는 정도의 것이므로 구체적으로 세세히 도시하고 설명하는 것을 생략하였다.

또한 수동단속제어회로라 함은 상기 토글링회로와는 다른 성질로 계전기회로를 단속하는 것을 말하는 것으로서 실시예에서는 AND논리회로 등으로 분리하여 표현하고 있으나 이들은 토글링회로부와 기구적으로 통합될 수 있는 것이며, 예를들면 JK Flip-Flop과 RS Flip-Flop이 하나의 Chip에 통합 수용되어 있는 NOR게이트 형 IC에서 R 입력부에 지속적인 H레벨 신호가 유입되면 모든 기능이 정지되지만 S 입력부의 신호는 그대로 전달되므로 이를 이용하여 JK Flip- Flop은 토글링회로, RS Flip-Flop은 수동단속제어회로의 기능으로 구성할 수 있는 것이다.

본 고안의 효과를 요약하면, 전동식 유리문의 원텃치 승강조작을 수행함에 있어서, 정지중인 차량에서는 상기의 원텃치 기능이 억제된 수동단속 기능으로만 되므로 원텃치로 상승되는 유리문에 사람의 신체일부가 끼일수 있는 위험요소를 해소하는 안전성을 얻을 수 있으며, 간단한 회로구성으로 다양한 스윗치회로에 적용하여 편이성을 향상시킬 수 있는 유익한 고안이다.

Claims (5)

1. 차량의 전동식 유리문의 승강작동을 제어하는 스윗치제어장치에 있어서, 전원과 모터의 사이에 연결되어 모터의 구동전원을 공급 및 차단하는 수단의 계전기회로부; 모터의 작동과 정지조작을 수행하기 위한 수단의 스윗치회로부; 스윗치회로부와 계전기회로부의 사이에 연결되어 스윗치회로부의 신호를 토글링 방식으로 계전기회로부에 공급하기 위한 수단의 토글링회로부; 모터의 전류통로와 토글링회로부에 연결되어 전원 공급중 모터가 구속되었을 때 발생되는 과전류를 검출하여 토글링회로부를 리세트시키는 수단의 동작종료검출회로부; 토글링회로부에 신호입력부에 연결되어 차량이 운행정지 중일 때만 토글링회로부를 세트 상태로 전환되지 못하도록 하고 차량이 운행중일 때는 여타 회로에 영향을 미치지 않도록 하는 수단의 운전휴지검출회로부; 스윗치회로부와 계전기회로부의 사이에 연결되고 상기 운전휴지검출회로부의 출력발생 때 스윗치의 신호가 계전기회로부에 직접 공급되도록 하는 수단의 수동단속제어회로부로서 연결구성되는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 유리문의 원텃치 스윗치제어장치.
2. 차량의 전동식 유리문의 승강작동을 제어하는 스윗치제어장치에 있어서, 전원과 모터의 사이에 연결되어 모터의 전원을 단속조작하되 스윗치의 Nob를 움직여 토글스윗치로 작용시키며, 구동코일에 공급되는 소정의 전압 입력시 Trip되도록 리세트 입력단이 구비되는 브레카스윗치회로부; 모터의 전류통로와 브레카스윗치회로부의 사이에 연결되어 모터 구속상태에서의 과전류를 검출하여 출력을 발생하는 동작종료검출회로부; 브레카스윗치회로부에 연결되고 차량의 운행여부를 검출하여 운행정지중일 때 출력을 발생함으로서 스윗치를 Trip시키고 운행중일 때는 브레카스윗치 기능을 복귀시키는 운전휴지검출회로부; 상기 동작종료검출회로부의 출력단과 운전휴지검출회로부의 출력단을 브레카스윗치회로부의 리세트 입력단에 연결하여서 구성되는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 유리문의 원텃치 스윗치제어장치.
3. 차량의 전동식 유리문의 승강작동을 제어하는 스윗치제어장치에 있어서, 전원과 모터의 사이에 연결되어 모터의 전원공급 단속 수단으로 구성되는 계전기회로부; 수동 및 자동의 2단으로 구분 선택 출력되는 스윗치회로부; 스윗치회로부와 계전기회로부의 사이에 연결되어 스윗치회로부의 신호를 토글링 방식으로 계전기회로부에 공급하기 위한 수단의 토글링회로부; 모터의 전류통로와 토글링회로부에 연결되고 모터의 구속시 발생되는 과전류를 검출하여 출력을 발생하는 동작종료검출회로부; 토글링회로부의 신호 입력부에 연결되고 차량의 운행여부를 검출하여 운행정지중일 때 출력을 발생함으로서 토글링 기능을 정지시키고 운행중일 때는 토글링 기능으로 동작되도록 하는 수단의 운전휴지검출회로부; 스윗치회로부의 수동출력단에 연결되어 스윗치 조작상태의 신호를 전달하기 위한 수단의 커플링회로부; 상기 스윗치회로부의 수동출력단을 계전기회로부의 입력단에 연결하고 자동출력단을 토글링회로부의 입력단과 출력단을 경유하여 계전기회로부의 입력단에 연결하며, 토글링회로부의 리세트입력단에 커플링회로부, 동작종료검출회로부 및 운전휴지검출회로부의 출력을 연결하여서 구성되는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 유리문의 원텃치 스윗치제어장치.
4. 제1항 내지 제3항에 있어서, 운전휴지검출회로는 엔진의 회전수를 검출하여 소정의 회전수 이상에서 출력을 발생하는 수단으로 연결하여서 구성되는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 유리문의 원텃치 스윗치제어장치.
5. 제1항 내지 제4항에 있어서, 운전휴지검출회로는 차속을 검출하여 소정의 속도 이상에서 출력을 발생하는 수단으로 연결하여서 구성되는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 유리문의 원텃치 스윗치제어장치.