KR0128620Y1 - 자동차의 오일탱크 고정용 브라켓 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진룸에 설치되는 오일탱크의 조립 및 분리작업이 간단하게 이루어지도록 한 것으로, 오일탱크(52)의 외주면을 감싸도록 링형상으로 형성되고, 일측은 절결되어 그 양단에 보울트(66)로 체결되어지는 고정편(58)(60)이 각각 절곡형성되며, 고정편의 대향측에는 T자형 돌출부(70)가 형성된 원형브라켓(54)과; 엔진룸의 구조물에 고정되는 것으로, 상기 T자형 돌출부(70)가 분리 가능하게 끼워져 고정되는 홀더(84)를 갖는 수평판(72)과 이 수평판 하부에 수직방향으로 설치된 수직판(74)으로 이루어지는 고정브라켓(56)으로 구성된다.

Description

자동차의 오일탱크 고정용 브라켓

제1도는 종래의 오일탱크 고정상태를 나타내는 분리 사시도.

제2도는 본 고안의 오일탱크 고정상태를 나타내는 분리 사시도.

제3도는 본 고안에 따른 브라켓에 오일탱크가 고정된 상태를 위에서 본 요부 단면도.

제4도는 제3도의 A-A선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

52 : 오일탱크 54 : 원형브라켓

56 : 고정브라켓 58,60 : 고정편

66 : 보울트 70 : T자형 돌출부

72 : 수평판 74 : 수직판

84 : 홀더 86 : 탄성지지편

88 : 스토퍼

본 고안은 자동차의 오일탱크 고정용 브라켓에 관한 것으로, 특히 엔진룸에 설치되는 오일탱크의 고정 및 분리작업이 간단하게 이루어지도록 한 오일탱크의 고정 브라켓에 관한 것이다.

일반적으로 오일탱크는 다른 부품들과 함께 엔진룸 내에 설치되어 진다. 상기 엔진룸에는 많은 부품들이 설치되므로 엔진룸의 내부가 매우 복잡하다. 따라서 생산라인에서 복잡한 엔진룸에 오일탱크를 조립하는 작업이 간단하지 않고, 작업시간이 길어져 생산성을 저하시키게 된다. 또한 자동차 정비시에도 엔진룸에서 오일탱크를 분리하는 작업이 매우 까다롭고 많은 시간이 소요되므로 작업성을 저하시키게 된다.

제1도는 오일탱크(2)와, 이 오일탱크(2)를 엔진룸에 고정하기 위한 브라켓(4)과의 고정상태를 나타내는 분리 사시도로서, 브라켓(4)은 오일탱크(2)를 감싸서 고정하는 원형브라켓(6)과, 엔진룸의 구조물(도시안됨)에 고정하기 위한 고정브라켓(8)으로 구성되고, 원형브라켓(6)과 고정브라켓(8)은 연결관(10)으로 용접되어 일체로 구성된 것이다.

상기 원형브라켓(6)은 일측이 절결된 링형상으로 절결부위의 양단에 고정편(12)(14)이 각각 절곡형성되고, 이 고정편(12)(14)에는 관통구멍(16)(18)이 각각 형성되어 보울트(20) 및 너트(22)로 체결하도록 되어 있다. 따라서 오일탱크(2)를 감싸도록 원형브라켓(6)을 끼운 후 고정편(12)(14)을 보울트(20) 및 너트(22)로 체결하여 오일탱크(2)를 원형브라켓(6)에 고정하도록 되어 있다.

또한 고정브라켓(8)은 수평판(24)과 수직판(26)으로 구성되어 있고, 수평판(24)과 수직판(26)에는 관통구멍(28)(30)이 형성되어 보울트(32)(34)로 엔진룸의 구조물과 고정하도록 된 구성이다.

따라서, 이러한 구성의 종래 브라켓(4)에 의한 오일탱크(2)의 조립과정을 보면, 원형브라켓(6)과 고정브라켓(8)이 연결판(10)에 의해 일체로 연결되어 구성된 것이므로 먼저 엔진룸의 구조물에 고정브라켓(8)의 수평판(24) 및 수직판(26)을 보울트(32)(34)로 고정한 다음, 원형브라켓(6)에 오일탱크(2)를 끼우고 양측 고정편(12)(14)을 보울트(20) 및 너트(22)로 체결함으로써 엔진룸에 오일탱크(2)를 조립하게 된다.

그러나 상기와 같은 조립과정은 엔진룸에 조립되는 부품이 많아 오일탱크(2)의 주면이 매우 복잡하므로 원형브라켓(6)의 고정편(12)(14)을 볼팅하는 작업이 매우 불편하다. 특히 볼팅작업은 작업의 편의성을 위해 에어 임팩트 렌치로 행하고 있기 때문에 협소한 공간에서의 볼팅작업은 더욱 어렵다.

이로써 자동차의 생산시 조립능률이 저하되고, 작업시간이 길어지게 되므로 생산성이 저하되는 문제점이 있으며, 조립후 정비를 위해 다시 오일탱크를 분리하고 조립할 때에도 작업이 매우 불편하고 작업시간이 길어지는 문제점이 있었다.

본 고안은 상술한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적은 자동차의 엔진룸에 설치되는 오일탱크의 고정구조를 개선하여 조립작업을 간단하게 함으로써 자동차 생산라인에서 오일탱크의 조립능률을 향상시킬 수 있고, 조립시간을 단축시켜 생산성을 향상시킬 수 있는 자동차의 오일탱크 고정용 브라켓을 제공하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 자동차 정비시 오일탱크의 분리 및 조립이 간편하고, 작업시간을 단축시킬 수 있어 이에 따른 불편함을 해소시키고 작업성을 향상시킬 수 있는 자동차의 오일탱크 고정용 브라켓을 제공하는 것이다.

이러한 목적은 오일탱크의 외주면을 감싸도록 링형상으로 형성되고, 일측은 절결되어 양단에 보울트로 체결되어지는 고정편이 각각 절곡형성되며, 고정편의 대향측에는 T자형 돌출부가 형성된 원형브라켓과; 엔진룸의 구조물에 고정되는 것으로, 상기 T자형 돌출부가 분리 가능하게 끼워져 고정되는 홀더를 갖는 수평판과, 이 수평판 하부에 수직방향으로 설치된 수직판으로 이루어지는 고정브라켓을 포함하여 되는 자동차의 오일탱크 고정용 브라켓에 의해 달성될 수 있다.

이하에서는 첨부도면의 제2도 내지 제4도를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

본 고안에 따른 자동차의 오일탱크 고정용 브라켓(50)은, 오일탱크(52)를 고정하는 원형브라켓(54)과 엔진룸의 구조물(도시안됨)에 고정하기 위한 고정브라켓(56)을 분리형성하고, 상기 원형브라켓(54)과 고정브라켓(56)은 분리 가능하게 조립되어지도록 한다.

상기 원형브라켓(54)은 오일탱크(52)의 외주면을 감싸도록 링형상으로 형성하고, 일측은 절결하여 그 양단에 고정편(58)(60)을 절곡형성한다. 양측 고정편(58)(60)에는 관통구멍(62)(64)을 각각 형성하고, 이 관통구멍(62)(64)을 통해 보울트(66) 및 너트(68)로 상호 체결할 수 있도록 한다. 또한 고정편(58)(60)의 대향측에는 T자형 돌출부(70)를 형성하고, 이 T자형 돌출부(70)는 원형브라켓(54)을 직접 프레스 절곡하여 형성하는 것이 바람직하다.

상기 고정브라켓(56)은 엔진룸의 구조물에 고정하기 위한 수평판(72)과 수직판(74)으로 구성되고, 수평판(72)과 수직판(74)은 용접 등의 고정수단으로 고정되며, 각각 관통구멍(76)(78)을 형성하여 이 관통구멍(76)(78)을 통해 엔진룸의 구조물과 보울트(80)(82)로 고정되도록 한다.

또한 상기 고정브라켓(56)의 수평판(72)은 상기 원형브라켓(54)의 T자형 돌출부(70)가 끼워져 고정되는 홀더(84)를 구비한다. 홀더(84)에는 탄성지지편(86)을 형성하여 T자형 돌출부(70)의 삽입시 일측을 지지하도록 하고, 홀더(84)의 대략 하부에는 스토퍼(88)를 일체로 절곡형성하여 홀더(84)가 완전히 끼워진 상태에서 더 이상 내려가지 않고 일정한 위치에서 고정되도록 한다.

이러한 구성의 브라켓(50)에 의한 오일탱크(52) 조립과정은, 먼저 고정브라켓(56)의 수평판(72)과 수직판(74)을 엔진룸의 구조물에 보울트(80)(82)로 고정하여 고정브라켓(56)을 엔진룸에 조립하고, 오일탱크(52)는 엔진룸에 설치하기 전에 고정브라켓(56)과 분리형성된 원형브라켓(54)에 감싸여지도록 끼우고 양측 고정편(58)(60)을 보울트(66) 및 너트(68)로 체결하여 원형브라켓(54)에 고정한다.

따라서 오일탱크(52)가 고정된 원형브라켓(54)의 T자형 돌출부(70)를 엔진룸의 구조물에 고정된 고정브라켓(56)의 홀더(84)에 일치시켜 삽입시키게 되면, 오일탱크(52)의 조립이 간단하게 이루어진다. 이때 제5도에 도시된 바와 같이 홀더(84)에 T자형 돌출부(70)가 완전히 삽입되면, 홀더(84)에 형성된 스토퍼(88)에 의해 하단이 걸리게 되므로 T자형 돌출부(70)는 더 이상 삽입되지 않고 일정한 위치에서 고정되는 것이고, 홀더(84)에 형성된 탄성지지편(86)이 T자형 돌출부(70)가 삽입된 상태에서 일측을 탄성력으로 눌러 지지하게 되므로 홀더(84)로부터 T자형 돌출부(70)가 쉽게 이탈되지 않는다.

이와 같이 조립되는 오일탱크(52)는 정비시나 오일탱크(52)의 교체시에 쉽게 분리할 수 있다. 즉 오일탱크(52)가 고정된 원형브라켓(54)의 T자형 돌출부(70)를 엔진룸의 구조물에 고정된 고정브라켓(56)의 홀더(84)로부터 빼내게 되면, 오일탱크(52)를 엔진룸으로부터 쉽게 분리하여 정비할 수 있는 것이고, 오일탱크(52)를 교체하고자 하는 경우는 오일탱크(52)를 고정하고 있는 원형브라켓(54)의 보울트(66)를 풀어 분리한 다음 오일탱크를 교체하면 되는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차의 오일탱크 고정용 브라켓에 의하면, 오일탱크를 고정하는 원형브라켓과 엔진룸의 구조물에 고정되는 고정브라켓이 분리형성되고, 원형브라켓이 고정브라켓에 분리가능하게 조립되도록 구성한 것이므로 오일탱크를 엔진룸에 조립하기 위한 작업이 간단하게 이루어져 조립능률이 향상되는 것이고, 작업시간을 단축시켜 생산성이 향상되는 것이며, 오일탱크를 엔진룸으로부터 분리하는 작업도 고정브라켓으로부터 원형브라켓을 분리시키는 작업에 의해 이루어지므로 오일탱크의 조립 및 분리가 매우 편리해지는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 오일탱크(52)의 외주면을 감싸도록 링형상으로 형성되고, 일측은 절결되어 그 양단에 보울트(66)로 체결되어지는 고정편(58)(60)이 각각 절곡형성되며, 고정편의 대향측에는 T자형 돌출부(70)가 형성된 원형브라켓(54)과; 엔진룸의 구조물에 고정되는 것으로, 상기 T자형 돌출부(70)가 분리 가능하게 끼워져 고정되는 홀더(84)를 갖는 수평판(72)과 이 수평판 하부에 수직방향으로 설치된 수직판(74)으로 이루어지는 고정브라켓(56)을 포함하여 되는 자동차의 오일탱크 고정용 브라켓.
2. 제1항에 있어서, 상기 홀더(84)는 상기 T자형 돌출부(70)가 일정한 위치에서 정지되도록 하는 스토퍼(88)와, 삽입된 T자형 돌출부의 일측을 탄성력으로 지지하는 탄성지지편(86)을 구비하는 자동차의 오일탱크 고정용 브라켓.