KR100203160B1

KR100203160B1 - 자동차 축전지의 취부구조

Info

Publication number: KR100203160B1
Application number: KR1019960057390A
Authority: KR
Inventors: 오승철
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1996-11-26
Filing date: 1996-11-26
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980038479A

Abstract

본 발명은 자동차 축전지의 취부구조에 관한 것으로서, 축전지(1)가 안착되며 양측면에 구멍(11)이 형성된 트레이(10)와, 상기 트레이(10)의 양측구멍(11)에 각각 끼워지고 상부에 나선부(13)가 형성된 측면클램프(12)와, 상기 양측 측면클램프(12)에 양단이 각각 결합되며 축전지(1) 모서리에 접면되는 부위에 플레이트(15)가 용착고정되는 상부클램프(14)에 있어서, 상기 트레이(20)의 양측면 및 후방면 상단부를 절곡하여 형성된 절곡부(22)에 의해 형성된 가이드레일(21)과 : 상기 트레이(20)의 전방쪽에 형성된 개구부(23)와 : 상기 트레이(20)의 개구부(23) 바닥면 중앙 전바에 구비되어 축전지(1)를 지지 및 록킹시켜주는 록킹부(30)와 : 상기 트레이(20)의 개구부(23) 바닥면 중앙에 설치되어 스프링(32)에 의해 상·하로 작동되는 걸림쇠(34)와 : 전방쪽 개구부(23)로 출입되는 축전지(1)의 하부면 소정부위에 상기 트레이(20)의 가이드레일(21)의 상부 절곡부(22)에 결합되는 가이드홈(2)을 형성한 것으로, 축전지 취부시 고정클램프 및 너트 등 각종부품을 사용하지 않고도 축전지를 취부시킬 수 있어 부품수의 절감 및 생산비를 절감할 수 있다. 또한 축전지를 트레이에 직접 취부시킴과 동시에 취부작업이 한 번에 이루어지므로 축전지의 취부 및 분리가 용이할뿐아니라, 조립공수의 절감 및 생산성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차 축전지의 취부구조

본 발명은 자동차 축전지의 취부구조에 관한 것으로서, 더 상세하게는 자동차 엔진룸내에 설치되는 축전지 취부용 트레이에 록킹장치를 구비하여 고정클램프 및 너트 등 각종 부품을 사용하지 않고도 축전지를 취부시킬 수 있도록 한 자동차 축전지의 취부구조에 관한 것이다.

일반적으로 축전지는 자동차 엔진을 시동하거나 점등 부하에 전력을 공급하는 것으로써 엔진룸내에서 엔진과 근접한 곳에 위치하게 되는 바, 엔진의 진동이나 주행시 차체의 유동에도 견고한 고정상태를 유지하는 고정구조가 매우 중요하다.

이러한 자동차 축전지의 취부구조는 도 3에 도시된 바와같이, 축전지(1)가 안착되며 양측면에 구멍(11)이 형성된 트레이(10)와, 상기 트레이(10)의 양측구멍(11)에 하단부가 각각 끼워지고 상부에 나선부(13)가 형성된 측면클램프(12)와 상기 양측면클램프(12)의 상부면에 양단이 각각 결합되며 축전지(1) 모서리에 접면되는 부위에 플레이트(15)가 용착고정된 상부클램프(14)로 구성된다.

이와같이 구성된 종래 자동차 축전지의 취부구조는 양측면에 구멍(11)이 형성된 트레이(10)에 축전지(1)를 안착시킨후 상기 양측구멍(11)에 측면클램프(12)를 각각 끼운다. 상기와 같은 상태에서 양측 측면클램프(12)의 상부면에 상부클램프(14)의 양단이 각각 결합되게 되는데 이때 상부클램프(14)의 양측면 즉, 축전지(1)의 중앙모서리부위와 접면되는 부위에는 플레이트(15)가 용착고정되고 상기 플레이트(15)가 축전지(1)의 모서리 부위에 밀착되게 된다. 그리고 측면클램프(12)와 상부클램프(14)의 결합부위는 측면클램프(12) 상부에 형성된 나선부(13)에 너트(16)를 체결함에 따라 축전지(1)가 취부되게 된다.

전술한 바와같은 자동차 축전지의 취부구조는 차량의 주행시 충격이나 진동이 발생하면 축전지를 고정시키고 있는 상부클램프 및 측면클램프가 유동이 생겨 축전지를 견고하게 고정시키지 못할뿐아니라, 축전지를 고정시키기 위해 상하부 클램프, 너트 등과 같은 과다한 부품이 소요되어 Cost가 상승되며 조립공수가 증가하여 작업성 및 생산성이 저하되는 등의 문제점이 있다.

따라서 본 발명의 목적은 축전지의 하부가 취부되는 트레이에 록킹부와 가이드레일을 구비하되, 축전지의 하부면 소정부위에는 상기 가이드레일에 슬라이딩 결합되는 가이드홈을 형성한후, 트레이에 축전지가 슬라이딩 결합되도록 함에 따라 고정클램프 및 너트 등 각종 부품을 사용하지 않고도 축전지의 취부를 용이하게 하고 취부시 조립을 간편하게 할 수 있도록 한 자동차 축전지의 취부구조를 제공하는데 있다.

도 1은 본 발명의 분리사시도.

도 2는 본 발명의 결합단면도.

도 3은 종래의 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 축전지 20 : 트레이

21 : 가이드레일 22 : 절곡부

23 : 개구부 30 : 록킹부

31 : 케이스 32 : 스프링

33 : 레버 34 : 걸림쇠

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차 축전지의 취부구조는 축전지(1)가 안착되며 양측면에 구멍(11)이 형성된 트레이(10)와, 상기 트레이(10)의 양측구멍(11)에 각각 끼워지고 상부에 나선부(13)가 형성된 측면클램프(12)와, 상기 양측 측면클팸프(12)에 양단이 각각 결합되며 축전지(1) 모서리에 접면되는 부위에 플레이트(15)가 용착고정되는 상부클램프(14)에 있어서, 상기 트레이(20)의 양측면 및 후방면 상단부를 절곡하여 형성된 절곡부(22)에 의해 형성된 가이드레일(21)과 : 상기 트레이(20)의 전방쪽에 형성된 개구부(23)와 : 상기 트레이(20)의 개구부(23) 바닥면 중앙 전방에 구비되어 축전지(1)를 지지 및 록킹시켜주는 록킹부(30)와 : 상기 트레이(20)의 개구부(23) 바닥면 중앙에 설치되어 스프링(32)에 의해 상·하로 작동되는 걸림쇠(34)와 : 전방쪽 개구부(23)로 출입되는 축전지(1)의 하부면 소정부위에 상기 트레이(20)의 가이드레일(21)의 상부 절곡부(22)에 결합되는 가이드홈(2)을 형성한 것을 특징으로 한다.

미설명부호 31은 케이서, 33은 레버이다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와같이 트레이(20)의 바닥면 중앙부위는 전방으로 돌출시킨후, 상기 돌출된 부위에 록킹부(30)를 위치시킨다.

바람직하기로는 상기 록킹부(30)는 개구부(23)의 입구에 위치되도록 하되, 하부에는 케이스(31)를 취부시킨후, 상기 케이스(31)내에는 스프링(32)을 구비하고, 상기 스프링(32)의 상부로는 상하작동되는 걸림쇠(34)를 위치시키도록 하는 것이 좋다.

더 바람직하기로는 상기 케이스(31)의 일측면에는 상기 걸림쇠(34)에 연결되어 걸림쇠(34)의 상·하 작동을 조절하는 레버(33)를 돌출시켜 축전지(1)의 교체시 상기 레버(33)를 하부로 내려 걸림쇠(34)를 케이스(31)내로 위치시킨 상태에서 축전지(1)를 트레이(20)에서 빼낼 수 있도록 하는 것이 좋다.

상기 트레이(20)에 슬라이딩 결합되는 축전지(1) 하부면에 형성된 가이드홈(2)은 트레이(20)의 가이드레일(21) 상부면에 형성된 절곡부(22)가 결합될 수 있도록 상호 대응되게 형성한다.

상기와 같은 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

축전지(1)가 안착되는 트레이(20)의 개구부(23)로 축전지(1)를 밀어넣게 되면 개구부(23)의 입구에 돌출된 록킹부(30)의 걸림쇠(34)가 하부로 내려가 케이스(31)내로 위치되게 된다.

이때 개구부(23)와 걸림쇠(30)를 통과한 축전지(1)는 트레이(20)의 양측 가이드레일(21)의 상부면에 형성된 절곡부(22)에 양측 가이드홈(2)이 슬라이딩 결합된후, 후방면에 형성된 가이드홈(2) 역시 트레이(20)의 후방쪽에 형성된 절곡부(22)에 결합되며 축전지(1)의 가이드홈(2) 하부면은 상기 트레이(20)의 가이드레일(21)에 결합되어 지지되게 된다.

한편 축전지(1)가 트레이(20)의 개구부(23)를 통과해 가이드레일(21)에 슬라이딩 결합된 후에는 개구부(23)의 입구에 구비되어 상기 축전지(1)에 의해 하부로 내려가있던 걸림쇠(34)가 케이스(31)내의 스프링(32)에 의해 다시 원상태로 복원되게 된다.

즉, 걸림쇠(34)를 누르고 있던 축전지(1)가 트레이(20)에 슬라이딩 결합된 후에는 개구부(23) 입구에서 돌출되어 축전지(1)의 일측면 중앙부분을 지지하게 된다.

그러므로 축전지(1)의 양측면 및 후방면은 트레이(20)의 가이드레일(21)과 절곡부(22) 등에 의해 지지되게 되고 전방쪽은 상기 록킹부(30)의 걸림쇠(34)에 의해 록킹되어 트레이(20)내에서 이탈되지않고 견고하게 취부되게 되는 것이다.

한편 트레이(20)에 취부된 축전지(1)를 트레이(20)에서 분리하고자 할 때는 케이스(31)의 일측면에 돌출된 레버(33)를 하부로 내리게되면 레버(33)에 연결된 걸림쇠(34)가 레버(33)와 동일하게 작동하며 케이스(31)내로 위치되게 된다.

상기와 같이 걸림쇠(34)가 케이스(31)내로 위치되게 되면 축전지(1)의 일측중앙부위를 지지하고 있던 걸림쇠로 개구부(23)의 입구에서 돌출되지않게 됨에 따라 록킹부(30)의 걸림쇠(34)에 의해 록킹되어있던 축전지(1)가 록킹상태로 해제되며 개구부(23)쪽으로 빠져나올 수 있게 된다.

이때 축전지(1)가 개구부(23)를 통해 완전 빠져나온후에는 걸림쇠(34)가 스프링(32)의 탄발력에 의해 다시 원상태로 복원되어 개구부(23) 입구에서 돌출되게 된다.

상기와 같은 본 발명의 자동차 축전지의 취부구조는 축전지 취부시 고정클램프 및 너트 등 각종부품을 사용하지 않고도 축전지를 취부시킬 수 있어 부품수의 절감 및 생산비를 절감할 수 있다.

또한 축전지를 트레이에 직접 취부시킴과 동시에 취부작업이 한 번에 이루어지므로 축전지의 취부 및 분리가 용이할뿐아니라 조립공수의 절감 및 생산성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

축전지(1)가 안착되며 양측면에 구멍(11)이 형성된 트레이(10)와, 상기 트레이(10)의 양측구멍(11)에 각각 끼워지고 상부에 나선부(13)가 형성된 측면클램프(12)와, 상기 양측 측면클팸프(12)에 양단이 각각 결합되며 축전지(1) 모서리에 접면되는 부위에 플레이트(15)가 용착고정되는 상부클램프(14)에 있어서, 상기 트레이(20)의 양측면 및 후방면 상단부를 절곡하여 형성된 절곡부(22)에 의해 형성된 가이드레일(21)과 : 상기 트레이(20)의 전방쪽에 형성된 개구부(23)와 : 상기 트레이(20)의 개구부(23) 바닥면 중앙 전방에 구비되어 축전지(1)를 지지 및 록킹시켜주는 록킹부(30)와 : 상기 트레이(20)의 개구부(23) 바닥면 중앙에 설치되어 스프링(32)에 의해 상·하로 작동되는 걸림쇠(34)와 : 전방쪽 개구부(23)로 출입되는 축전지(1)의 하부면 소정부위에 상기 트레이(20)의 가이드레일(21)의 상부 절곡부(22)에 결합되는 가이드홈(2)을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차 축전지의 취부구조.