KR0126295Y1 - 자동차용 뒷 유리 가온장치 - Google Patents

자동차용 뒷 유리 가온장치 Download PDF

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KR0126295Y1
KR0126295Y1 KR2019930030389U KR930030389U KR0126295Y1 KR 0126295 Y1 KR0126295 Y1 KR 0126295Y1 KR 2019930030389 U KR2019930030389 U KR 2019930030389U KR 930030389 U KR930030389 U KR 930030389U KR 0126295 Y1 KR0126295 Y1 KR 0126295Y1
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Abstract

자동차의 뒷 유리에 생성되는 서리 및 수분을 제거하기 위하여, 주행중 대기를 일정한 케이싱내로 유도하고 이곳에서 열선을 가열하여 유입된 대기가 더운 공기로 변환되도록 함과 아울러 이 더운 공기가 뒷 유리로 분사될 수 있도록 한 자동차용 뒷 유리 가온장치.

Description

자동차용 뒷 유리 가온장치
제1도는 본 고안에 의한 유리 가온장치의 측단면도.
제2도는 본 고안에 의한 유리 가온장치의 작동 상태를 설명하기 위한 측단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
2 : 뒷 유리 4 : 트렁크 리드
6 : 스포일러 10 : 닥트
12 : 공기 유도관 16 : 케이싱
18 : 가온수단 20 : 구동수단
22 : 입구 24 : 출구
26 : 디프로스터 노즐 28 : 열선
34,36 : 단자 44 : 후측 패키지 트레이
46 : 셔터 48 : 전자석
본 고안은 자동차용 뒷 유리 가온장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 뒷 유리에 생성되는 서리 및 수분 등을 제거함과 동시에 실내를 난방할 수 있도록 하는 뒷 유리 가온장치에 관한 것이다.
자동차는 뒷 유리에 생성된 서리나 수분을 제거하여 운전자의 후방시계확보를 할 수 있는 수단을 갖고 있다.
대개의 경우 이러한 수단은 뒷 유리에 열선을 부착하여 스위치 온/오프 조작으로 열선을 가열시킴으로서 서리나 수분을 제거할 수 있도록 하고 있다.
그러나 이러한 방식은 뒷 유리를 닦을때 간혹 열선이 단선되어 그 기능을 하지 못하는 경우가 있으며, 뒷 유리에 서리가 많이 생성되어 있는 경우에는 이를 제거하는데 상당한 시간이 소요된다.
그리고 이러한 열선을 자동차의 전류를 많이 소비하는 것이 비하여 그 작용이 서리 제거에 한정되므로 자동차의 전류활용도가 저하되는 것으로 평가되고 있다.
본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 뒷 유리의 가온을 신속히 행함과 아울러 이 가온공기를 차량의 난방으로 이용할 수 있도록 하는 자동차용 뒷 유리 가온장치를 제공하는 데 있다.
상기한 바와 같은 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 트렁크 리드에 설치되며 전방으로 개구가 형성됨과 아울러 리드 내측으로 관통하는 닥트를 갖는 스포일러와,
후측 패키지 트레이의 아래측으로 고정설치되며 배터리의 전원이 인가되는 단자가 설치된 케이싱과,
상기한 단자와 전기적으로 접촉하여 가온되는 열선을 갖으며, 대기를 유입할 수 있는 입구와 가온된 공기를 토출하기 위한 출구를 갖는 디프로스터 노즐과,
상기한 디프로스터 노즐을 승강시키기 위한 구동수단과,
상기한 닥트와 가온수단의 입구를 연통시켜 대기를 유도하는 공기 유도관과,
상기한 디프로스터 노즐이 상승시 열려지는 셔터 및 셔터를 개폐하기 위한 전자석을 포함하여 이루어지는 자동차용 뒷 유리 가온장치를 제공한다.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.
제1도는 본 고안에 의한 가온 장치의 측단면도로서, 차량의 뒷 유리(2)와 이 뒷유리의 후방으로 위치하는 트렁크 리드(4)를 도시하고 있다.
본 고안에 의한 트렁크 리드(4)는 스포일러(6)가 부착된 것을 이용하고 있는데, 이 스포일러(6)는 전방측으로 개구(8)가 형성되어 이 개구가 스포일러(6)의 하측으로 연장되는 닥트(10)와 연통하는 구조로 이루어진다.
상기한 닥트(10)는 공기 유도관(12)과 연결되어 스포일러(6)의 개구(8)로 유입되는 대기를 공기 토출기(14)측으로 보낼 수 있도록 되어 있다.
상기한 공기 유도관은 닥트(10)와 연결부위가 트렁크 리드(4)를 개방시 분리되고, 반대로 트렁크 리드를 닫을 때 연결될 수 있는 구조로 된다.
이를 위하여 공기 유도관(12)의 선단부는 탄성적으로 압축될 수 있도록 길이방향으로 다수개의 절개부(11)가 형성되며, 닥트(10)는 입구측이 벌려진 구조로 이루어진다.
상기한 공기 토출기(14)는 내부가 비어있는 케이싱(16)과, 이 케이싱(16) 내에 승강가능하게 위치하는 가온수단(18) 및 이 가온수단(18)을 승강시키는 구동수단(20)을 포함하여 이루어진다.
상기한 가온수단(18)은 상기한 공기 유도관(12)과 연통하는 입구(22) 및 뒷 유리(2)를 향하는 출구(24)가 형성된 디프로스터 노즐(26)과, 이 노즐내에 위치하는 열선(28)을 포함하여 이루어지고 있다.
상기한 디프로스터 노즐(26)은 외측에 돌기(30)가 형성되어 케이싱(16)에 형성된 스톱퍼(32)에 의해 상승위치가 제한될 수 있도록 되어 있으며, 열선(28)으로 전류를 흐르게 하기 위하여 단자(34)를 갖고 있다.
이 단자(34)는 케이싱(16)의 내측에 설치된 단자(36)와 접촉하는 위치에서 배터리의 전류를 공급받을 수 있게 된다.
이를 위하여 구동수단(20)은 배터리의 전원에 의해 구동되는 모터(38)와, 이 모터의 구동축에 설치된 피니온(40) 및 이 피니온에 치차물림됨과 아울러 가온수단(18)이 디프로스터 노즐(26)의 하단부에 고정되는 랙기어(42)를 포함하여 이루어지고 있다.
상기한 랙기어(42)는 케이싱(16)을 관통하고 있으며, 모터(38)는 케이싱(16)의 저면에 브라켓트를 통하여 장착되고, 이 케이싱(16)은 차량의 후측 패키지 트레이(44)에 볼트등의 체결수단으로 장착된다.
상기한 후측 패키지 트레이(44)와 트렁크 리드(4) 사이에는 셔터(46)가 설치되어 있는데, 이 셔터(46)는 배터리의 전류에 의해 자화되는 전자석(48)에 의해 후방으로 당겨질 수 있도록 되어 있으며, 이 전자석(48)이 자력을 소멸한 때에 탄성부재(50)의 탄성력에 의해 전방으로 밀려날 수 있도록 되어 있다.
이와같이 이루어지는 본 고안의 뒷 유리 가온장치는, 뒷 유리(2)를 가온할 필요가 있을 때 도시하지 않은 스위치를 온 시켜 모터(38)를 구동시킴과 동시에 전자석(48)으로 전류를 인가하여 전자석을 자화시킨다.
이때 케이싱(16)에 설치된 단자(36)에도 전류가 흐르고 있는 상태가 되는데, 이러한 상태가 되면 셔터(46)는 전자석(48)의 자력에 의해 탄성부재(50)를 압축하면서 후방으로 이동하게 된다.
이와 동시에 모터(38)가 구동함에 의해 피니온(40)이 회전하면서 이와 치차물림되어 있는 랙기어(42)를 상방향으로 밀어 올리게 된다.(제2도 참조)
이러한 작용으로 가온수단(18)은 케이싱(16) 내에서 상승하게 되는데, 돌기(30)가 스톱퍼(32)와 접촉하게 되면 모터(38)의 구동이 정지된다.
상기한 돌기(30)가 스톱퍼(32)와 접촉한 상태에서 모터(38)의 구동이 정지되도록 하기 위해서는 상기한 모터는 부하감지모터가 사용되어야 한다.
이와 같이 스톱퍼(32)에 의해 가온수단(18)의 상승이 정지되면, 케이싱(16)의 단자(36)와 가온수단의 단자(34)가 접촉하여 열선(28)에는 전류가 흐르게 되므로 열선이 가열되기 시작한다.
이러한 작용으로 디프로스터 노즐(26)의 내측은 열선에 의해 더운 공기가 대류하게 되는데, 가온수단(18)이 상승한 상태에서 입구(22)가 공기 유도관(12)과 연통하는 상태가 되고, 이 공기 유도관(12)으로는 차량이 주행 중 스포일러(6)의 개구(8)를 통하여 유입되는 공기가 이동하게 되므로 디프로스터 노즐(26) 내부로 대기가 유입된다.
이 대기는 열선(28)에 의해 가열되면서 출구(24)를 통하여 유출되면서 뒷 유리(2)에 부딪치게 된다.
따라서 뒷 유리는 이 더운 공기에 의해 가온되면서 이곳에 생성된 서리나 수분등이 제거된다.
이때 뒷 유리(2)에 부딪친 더운 공기는 차량의 실내로 순환하면서 난방기능을 하게 된다.
그리고 온상태로 하였던 스위치를 오프상태로 하게 되면 상기한 작동과 반대로 가온수단(18)은 하강하고 셔터(46)는 닫히게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 뒷 유리 가온장치는 주행중 스포일러를 통하여 대기를 유입하고, 이 유입된 대기를 열선으로 가온시켜 뒷 유리에 부딪치도록 함으로서 더운 공기로 뒷 유리의 서리나 수분을 제거할 수 있도록 하고 있기 때문에 종래와 같이 뒷 유리에 열선을 설치하지 않아도 되며, 또 더운 공기를 차량의 난방으로 활용할 수 있으므로 종래의 디프로스터에 비하여 이용율을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

  1. 트렁크 리드(4)에 설치되며 전방으로 개구가 형성됨과 아울러 리드 내측으로 관통하는 닥트(10)를 갖는 스포일러(6)와, 후측 패키지 트레이(44)의 아래측으로 고정설치되며 배터리의 전원이 인가되는 단자(36)가 설치된 케이싱(16)과, 상기한 단자(36)와 전기적으로 접촉하여 가온되는 열선(28)을 갖으며, 대기를 유입할 수 있는 입구(22)와 가온된 공기를 토출하기 위한 출구(24)를 갖는 디프로스터 노즐(26)과, 상기한 디프로스터 노즐(26)을 승강시키기 위한 구동수단(20)과, 상기한 닥트(10)와 가온수단(18)의 입구(22)를 연통시켜 대기를 유도하는 공기 유도관(12)과, 상기한 디프로스터 노즐(26)이 상승시 열려지는 셔터(46) 및 셔터를 개폐하기 위한 전자석(48)를 포함하여 이루어지는 자동차용 뒷 유리 가온장치.
  2. 제1항에 있어서, 닥트(10)와 공기 유도관(12)이 트렁크 리드(4) 개폐시 착탈이 이루어질 수 있도록 닥트(10)는 입구측이 벌려진 형상으로 되며 공기 유도관(12)은 다수개의 절개부(11)에 의해 원주방향으로 축소될 수 있도록 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 뒷 유리 가온장치.
  3. 제1항에 있어서, 디프로스터 노즐(26)는 출구(24)가 뒷 유리(2)를 향하여 개구되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 뒷 유리 가온장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100835226B1 (ko) * 2007-11-14 2008-06-05 중앙대학교 산학협력단 차량의 습기제거 시스템

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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