KR0126141Y1 - 자동차용 슬라이드 도어의 상부 가이드 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 슬라이드 도어의 상부 가이드 구조에 관한 것으로서, 로울러아암을 수평 힌지축과 수직 힌지축을 갖도록 하는 동시에 끝단에 설치되는 로울러는 중앙에 축방향이 수평인 수평 로울러를 중심으로 좌,우에 축방향이 수직인 수직 로울러를 각각 설치하는 한편, 상기 로울러를 안내하기 위한 가이드레일은 일측 모서리부분으로 개구부가 형성된 ㅁ형의 단면을 이루도록 형성하므로서, 도어의 개폐에 따라 상기 도어가 하부레일을 중심으로 차체측으로 기울기가 발생되더라도 로울러아암의 수평, 수직 힌지축에서 상기 기울기의 변위흡수가 가능하며, 로울러는 가이드레일 내에서 상,하,좌,우의 각 면에서 각각 지지를 받게 되므로 항상 안정되고 일정한 슬라이드 조건을 유지할 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차용 슬라이드 도어의 상부 가이드 구조

제1도는 슬라이드 도어를 가지는 자동차의 측면도.

제2도는 종래의 문제점을 나타낸 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 본 고안의 요부 분해사시도.

제4도는 제3도의 결합 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 로울러 2 : 상부 로울러아암

3 : 상부 가이드레일 4 : 도어측 고정아암

5 : 연결 아암 6 : 로울러 고정아암

7 : 수평 힌지축 8 : 수직 힌지축

9 : 수평 로울러 10, 10' : 수직 로울러

11 : 개구부 12 : 힌지구멍

13 : 플랜지 14 : 도어

15 : 힌지구멍 16 : 플랜지

17 : 만곡부 18 : 차체

19 : 중앙 가이드레일 20 : 하부 가이드레일

본 고안은 자동차용 슬라이드 도어의 상부 가이드 구조에 관한 것으로서 특히, 로울러 지지암이 수평 힌지축과 수직 힌지축을 갖도록 나누어 형성하여 끝단에 수평 로울러와 수직 로울러를 각각 형성하는 동시에 상부 가이드레일은 상기 수평 로울러와 수직 로울러를 모두 가이드해 줄 수 있도록 절곡 형성하여서 도어의 개방시에도 상부 가이드레일 내에서의 로울러 위치가 변화되지 않도록 한 것이다.

자동차의 슬라이드 도어(14)는 통상 첨부도면 제1도 및 제2도에 도시된 바와 같이 상부 가이드레일(3)과, 중앙 가이드레일(19)과, 하부 가이드레일(20)에 의하여 지지를 받으며 슬라이드 되면서 개폐가 이루어지도록 되어 있다.

또한 이러한 슬라이드 도어(14)는 열릴 때 상기 도어(14)가 차체(18)의 외측으로 이탈되는 것을 안내하는 상부 로울러아암(2)과 하부 로울러아암(도시되지 않음)의 길이가 구조상 서로 다르므로 상기 도어(14)의 하중을 지지하는 하부 로울러아암을 기준으로 기울어지게 된다.

그러나, 종래 슬라이드 도어(14)의 상부 가이드레일(3)은 첨부도면 제2도에 도시된 바와 같이 도어(14)의 상단부에 로울러아암(2)이 고정되고, 상기 로울러아암(2)의 끝단에 수직의 회전축을 가지는 로울러(1)가 상향 설치되는 한편, 차체(18)에 설치되는 상부 가이드레일(3)은 개구부가 하향되도록 하여 상기 로울러(1)의 수직면을 지지하여 줄수 있도록 되어 있었으므로 도어(14)가 열리면서 상부가 차체(18)측으로 기울어지는 현상에 의하여 상부 가이드레일(3)내에서의 로울러(1) 위치가 하향 이동되게되며(a), 이러한 현상은 도어(14)의 슬라이드 작동이 원활하게 이루어지지 않는 한 요인이 되기도 하며, 심한 경우에는 상기 가이드레일(3)로부터 로울러(1)가 이탈되는 안전사고의 위험도 있는 것이다.

또한, 도어(14)의 개폐에 따른 상부 가이드레일(3)내에서 로울러(1)의 상,하변화량(a)이 크거나, 상,하부 가이드레일(3,20)이 평행하지 못할 경우에는 상부 가이드레일(3)의 폭을 크게 해야할 것이나, 이는 차체구조상 많은 제약을 받게 된다.

따라서, 본 고안은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 로울러아암을 수평 힌지축과 수직 힌지축을 갖도록 하는 동시에 끝단에 설치되는 로울러는 중앙에 축방향이 수평인 수평 로울러를 중심으로 좌,우에 축방향이 수직인 수직 로울러를 각각 설치하는 한편, 상기 로울러를 안내하기 위한 가이드레일은 일측 모서리부분으로 개구부가 형성된 ㅁ형의 단면을 이루도록 형성하므로서, 도어의 개폐에 따라 상기 도어가 하부레일을 중심으로 차체측으로 기울기가 발생되더라도 로울러아암의 수평, 수직 힌지축에서 상기 기울기의 변위흡수가 가능하며, 로울러는 가이드레일 내에서 상,하,좌,우의 각 면에서 각각 지지를 받게 되므로 항상 안정되고 일정한 슬라이드 조건을 유지할 수 있도록 한 것이다.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 로울러(1)를 가지는 상부 로울러아암(2)과, 가이드레일(3)로 이루어진 자동차용 슬라이드 도어의 상부 가이드 구조에 있어서, 상기 상부 로울러아암(2)은 도어측 고정아암(4)과 연결 아암(5)과 로울러 고정아암(6)로 이루어져서 수평 힌지축(7)과 수직 힌지축(8)로 연결되는 동시에 상기 로울러 고정아암(4)의 끝단에는 수평로울러(19)와 수직로울러(10,10')가 설치되고, 상기 상부 가이드레일(3)은 일측 모서리에 개구부(11)를 가지는 사각단면을 갖도록 형성되어서 이루어진 것이다.

이를 좀더 상세히 설명하면, 첨부도면 제3도 및 제4도는 본 고안의 구성도로서, 로울러(1)를 가지는 상부 로울러아암(2)과, 상부 가이드레일(3)로 이루어진 자동차용 슬라이드 도어의 상부 가이드 구조에 있어서, 상기 상부 로울러아암(2)은 도어측 고정아암(4)과, 연결 아암(5)과 로울러 고정아암(6)로 이루어지되, 도어측 고정아암(4)과 연결 아암(5)은 일단의 좌우측에 힌지구멍(12)을 가지는 플랜지(13)가 각각 일체로 형성되어서 축방향이 수평되도록 수평 힌지축(7)로 연결되어서 도어측 고정아암(4)은 도어(14)에 고정되는 동시에, 연결 아암(5)의 타단과 로울러 고정아암(6)의 일단에도 힌지구멍(15)이 형성되되, 축방향이 수직되도록 수직 힌지축(8)로 연결되어져 있다.

또한, 로울러 고정아암(6)은 타단의 중앙에 상향 수직된 플랜지(16)이 형성되어서 축방향이 수평이 되도록 가이드레일(19)가 설치되며, 상기 수평 로울러(17)의 좌,우 양측에는 축방향이 수직인 수직로울러(10,10')가 각각 설치되어져 있다.

또한, 로울러(1)를 안내하기 위한 상부 가이드레일(3)은 하부 일측모서리로 길이방향의 개구부(11)를 가지는 ㅁ형의 단면을 갖도록 형성되어 있으며, 내부에 설치되는 로울러(1)는 수평 로울러(19)와 수직로울러(10,10')가 상부가이드레일(3)의 수평벽과 수직벽에 각각 접촉되어 슬라이드 되도록 되어져 있다.

한편, 상기와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면, 상부 로울러아암(2)을 구성하는 도어측 고정아암(4)과 연결 아암(5) 및 로울러 고정아암(6)은 수평 힌지축(7)과 수직 힌지축(8)을 중심으로 각각 수평,수직의 회동이 가능하게 되며, 로울러 고정아암(6)의 일측은 상기 상부 가이드레일(3)의 길이방향으로 형성된 개구부(11)를 따라 로울러(1)의 슬라이드 운동을 안내하게 된다.

따라서, 도어(14)가 상부 가이드레일(3)의 수평 만곡부(17)를 지날때에는 연결 아암(5)이 수직 힌지축(8)을 중심으로 수평선회하면서 로울러 고정아암(6)을 슬라이드 가능하도록 끌어주게 되며, 상기 도어(14)가 수평 만곡부(17)를 지나 점차 차체(18) 밖으로 나오면서 하부 레일을 중심으로 차체(18)측으로 기울어지는 변위는 수평 힌지축(7)을 중심으로 도어측 고정아암(4)과 연결 아암(5)의 사이각이 변화되면서 수용되어지게 된다.

또한, 로울러(1)는 사각의 상부 가이드레일(3) 내에서 상,하,좌,우 각면에 접촉 지지되어 슬라이드 운동이 극히 안정되게 이루어지며, (상부 로울러아암(2)과 하부 로울러아암의 길이 차이가 커서 도어 상단부의 처짐이 심한 경우에 도어측 고정아암(4)이 하강하게 되어도 연결 아암(5)과 로울러 고정아암(6)은 수평로울러(19)를 기준으로 기울어지면 고정아암(4)과 연결 아암(5)간의 각도 변화로 보상이 되므로 수평로울러(19)는 동일위치에서 구동이 가능하므로 상부 가이드레일 폭을 일정하게 유지할 수 있음은 물론 상하부의 가이드레일이 수평이 아닌 경우에도 수평 힌지축(7)등에서 그 변위량을 어느정도까지 수용해 줄 수 있으므로 도어(14)의 개폐작동이 원만하게 유지될 수 있는 것이다.

이상에서 설명된 바와 같이 본 고안은 상부 로울러아암이 수평 힌지축과 수직 힌지축을 가지고 수평과 수직의 변위수용이 가능하며, 로울러는 사각의 가이드레일 내에서 각면에 지지되며 안정되게 슬라이드 되어 도어의 개폐가 원활히 이루어지도록 하므로서 자동차 품질 향상과 안전사고예방 등에 이바지할 수 있는 장점을 지니는 것이다.

Claims (3)

1. 로울러(1)를 가지는 상부 로울러아암(2)과, 상부 가이드레일(3)로 이루어진 자동차용 슬라이드 도어의 상부 가이드 구조에 있어서, 상기 상부 로울러아암(2)은 도어측 고정아암(4)과 연결 아암(5)과 로울러 고정아암(6)으로 이루어져서 수평 힌지축(7)과 수직 힌지축(8)로 연결되는 동시에 상기 로울러 고정아암(4)의 끝단에는 수평로울러(19)와 수직로울러(10,10')가 설치되고, 상기 상부 가이드레일(3)은 일측모서리에 개구부(11)를 가지는 사각단면을 갖도록 형성되어서 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 슬라이드 도어의 상부 가이드 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 도어측 고정아암(4)과 연결 아암(5)은 힌지구멍(12)을 가지는 플랜지(13)가 일체로 상향 절곡되어서 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 슬라이드 도어의 상부 가이드 구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 로울러 고정아암(6)은 일측 중앙의 플랜지(16)에 수평로울러(19)가 설치되고, 상기 수평로울러(19)의 좌우측에 수직로울러(10,10')가 각각 설치되어진 것을 특징으로 하는 자동차용 슬라이드 도어의 상부 가이드 구조.