KR0125507Y1 - 루프 랙의 진동감쇄구조 - Google Patents

Abstract

본고안은 루프패널과 사이드패널에 고정되는 루프랙 앤드피스부의 설치구조에 있어서 상기 루프패널과 사이드패널에서 발생되는 노면으로 부터 진동이 루프 랙에 전달될때 그 진동에너지를 어느 정도 감쇄시켜 루프랙의 내구성을 향상시킴과 아울러 진동에 따른 소음을 제거하도록 하는 루프랙의 진동 감쇄구조에 관한 것으로서, 서로 실-웰딩된 사이드패널과 루프패널의 상부와 루프랙의 앤드피스부 하부에 개재되어 차체에서 발생되는 진동이 앤드피스부에 전달되면서 감쇄하도록 하는 패드에 있어서, 상기 패드의 상·하부 접촉면에 서로 대향하지 않는 신축요부를 다수개 설치하여 된 것이다.

Description

루프 랙(Roof Rack)의 진동감쇄구조

제1도는 종래의 루프랙의 설치구조를 도시한 분리 사시도.

제2도는 본 고안에 따른 루프랙의 진동감쇄 구조의 패드를 도시한 사시도.

제3도는 본 고안에 따른 루프랙의 진동감쇄 구조를 도시한 부분 측단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 루프패널 11 : 사이드패널

A : 루프랙 16 : 앤드피스부

26 : 패드 27,28 : 상·하부 접촉면

29 : 신축요부

본고안은 루프랙의 진동감쇄 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 루프패널과 사이드패널에 고정되는 루프랙 앤드피스부의 설치구조에 있어서 상기 루프패널과 사이드패널에서 발생되는 노면으로 부터 진동이 루프랙에 전달될때 그 진동에너지를 어느 정도 감쇄시켜 루프랙의 내구성을 향상시킴과 아울러 진동에 따른 소음을 제거하도록 하는 루프랙의 진동 감쇄구조에 관한 것이다.

일반적으로, 루프랙은 첨부도면 제1도에 도시된 바와같이 자동차의 루프패널(10)과 사이드패널(11)과 경계되는 상면 양측 가장자리에 주로 설치되며 그 구성품으로는 상기 루프패널(10)과 사이드패널(11) 경계부의 전·후방에 서로 대향 설치되고 일측에 볼트부(12)가 접설된 보스(14)가 형성된 앤드피스부(16)와, 양측 앤드피스부(16)사이에 길이방향으로 개재되되, 양측에 앤드피스부(16)의 보스(14)와 볼트부(12)를 끼워 고정할 수 있도록 보스끼움공(17)과 너트부(18)가 형성된 지지대(20)와, 상기 지지대(20)의 중앙부에 그 지지대(20)의 처짐을 방지하기 위해 상기 루프패널(10)에 고정하는 미들피스부(22)로 구성되어 있다.

또한, 이와같이 구성된 루프랙 특히 앤드피스부(16)로 루프패널(10)과 사이드패널(11)이 서로 실 웰딩(Seal-Welding)되고, 실웰딩된 사이드패널(11)저면에 엔드피스부(16)로 부터의 인서트볼트(24)가 관통되면서 나삽되게 웰딩너트(25)가 용접되어 있으며, 상기 엔드피스부(16)의 저면에는 루프패널(10)과 루프랙(A)의 엔드피스부(22)사이에 발생되는 서로 다른 진동을 흡수하고자 연질의 패드(26)가 개재되어 있는 구조인바, 이와같이 구성된 종래의 루프랙 설치구조에서 패드는 연질이기는 하지만 그 면이 평평하게 형성되어 있기 때문에 자동차의 잦은 진동에 따른 충분한 감쇄에 있어서는 한계가 있었다.

즉, 종래의 패드는 신축율이 자동차에서 발생되는 진동을 충분히 흡수하지 못하였던 것이었다.

이에따라 시간이 경과하면 웰딩너트에 나삽된 스터드볼트가 풀림현상으로 약간의 유격이 발생되어 소음이 유발되는 문제점이 있고, 더 나아가서는 누수가 발생되는 내구성상의 문제점이 초래되어 자동차의 수명이 낮아지는 문제점이 발생되었다.

따라서, 본고안은 상기와 같은 제반 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 루프패널과 사이드패널에 고정되는 루프랙 앤드피스부의 설치구조에 있어서 상기 루프패널과 사이드패널에서 발생되는 노면으로 부터 진동이 루프랙에 전달될 때 그 진동에너지를 어느 정도 감쇄시켜 루프랙의 내구성을 향상시킴과 아울러 진동에 따른 소음을 제거하도록 하는 루프랙의 진동 감쇄구조를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본고안은 서로 실-웰딩된 사이드패널과 루프패널의 상부와 루프랙의 앤드피스부 하부에 개재되어 차체에서 발생되는 진동이 앤드피스부에 전달되면서 감쇄하도록 하는 패드에 있어서, 상기 패드의 상·하부 접촉면에 서로 대향하지 않는 신축요부를 다수개 설치하여 된 특징을 갖는다.

이하, 본고안을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

제2도는 본고안에 따른 루프랙의 진동 감쇄구조의 패드를 도시한 사시도이고, 제3도는 본고안에 따른 루프랙의 진동 감쇄구조를 도시한 부분측단면도로서, 서로 실-웰딩된 사이드패널(11)과 루프패널(10)의 상부와 루프랙(A)의 앤드피스부(16)하부에 개재되어 차체에서 발생하는 진동이 앤드피스부(16)에 전달되면서 감쇄하도록 하는 패드(26)에 있어서,

상기 패드(26)의 상부·하부 또는 상·하부 전체의 접촉면(27)(28)에 대향하지 않고 서로 엇갈리게 신축요부(29)를 다수개 설치하여 신축율을 증대시키도록 구성한 것이다.

상기와 같이 구성된 본고안의 작용 및 효과를 설명한다.

상기 루프패널(10)과 사이드패널(11)에서 발생되는 진동이 루프랙(A)의 앤드피스부(16)에 전달되면서 상기 패드(26)는 상·하부 접촉면(27)(28)에 형성된 신축요부(29)가 진동에 의한 루프패널(10) 및 사이드패널(11)의 앤드피스부(16)로 향한 순간적인 가압력에 의해 커지거나 줄어드는 신축 동작을 연속반복함에 따라 진동이 감쇄되는 것이다.

따라서, 이와같은 본고안은 실차에 적용하게 되면, 자동차에서 주행에 따른 진동을 충분히 감쇄시켜 루프랙을 안정되게 지지할 뿐 아니라 패드의 충분한 감쇄력으로 발생될 수 있는 유격이 제거되어 소음 및 누수현상등이 방지되는 내구성의 향상을 도모할 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 서로 실-웰딩된 사이드패널(11)과 루프패널(10)의 상부와 루프랙(A)의 앤드피스부(16)하부에 개재되어 차체에서 발생되는 진동이 앤드피스부(16)에 전달되면서 감쇄하도록 하는 패드(26)에 있어서, 상기 패드(26)의 상·하부 접촉면(27)(28)에 서로 대향하지 않는 신축요부(29)를 다수개 설치하여 된 것을 특징으로 하는 루프랙의 진동감쇄구조.