KR0122652Y1 - 차량의 토우 조절장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 토우 조절장치에 관한 것으로, 종래에는 전, 후방 듀얼링크의 제1,2봉에 나사홈을 형성해야 하기 때문에 그 가공시 비용이 많이 드는 등의 문제점이 발생했었다.

따라서 본 고안에서는, 듀얼링크 선단으로 보조구와 조절구 그리고 와셔를 조합시켜 된 토우 조절장치와; 상기 듀얼링크의 설치부의 관통공에 삽입시키면서 내면에는 괘지공이 형성된 보조구와; 그 보조구의 양측면으로 삽입되도록 ㄷ자형으로 형성하고, 그 양측면에는 장공과 수개의 삽지공을 형성한 조절구와; 그 조절구의 양측면으로 부착되며, 삽지돌기가 형성된 탄지편을 돌출 형성하며, 구멍을 형성한 와셔와; 그 와셔의 구멍, 보조구의 괘지공, 조절구의 장공으로 삽입 너트로써 고정되는 고정볼트로 구성된 것으로, 토우인이나 토우아웃으로 조절하기 위해 토우조절장치인 조절구의 삽지홈에 와셔의 걸림돌기를 바꿔 설치하기만 하면 조절할 수 있으므로, 토우의 정확도를 높이면서 원가를 절감할 수 있게 된 고안이다.

Description

차량의 토우 조절장치.

제1도는 종래 토우 조절장치를 보인 것으로, (a)는 정면도이고, (b)는 요부 확대 단면도이다.

제2도는 본 고안의 토우 조절장치를 보인 분해사시도.

제3도는 제2도의 결합 상태 평단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

T:토우 조절장치 110:바퀴

120:크로스멤버 130:듀얼링크

140:보조구 150:조절구

160:와셔 170:고정볼트

본 고안의 보조구와 조절구와 와셔 그리고 볼트로 이루어진 토우 조절장치를 구성함으로써 토우 조절의 정확도를 높임과 아울러 그 설비 비용을 절감할 수 있게 된 차량의 토우 조절장치에 과한 것이다.

일반적으로 앞바퀴는 암이나 로드의 조합으로, 직진방향으로 보지되어 있으나 앞바퀴를 위에서 내려다 보면 앞쪽과 뒤쪽과의 거리가 다르며, 앞쪽이 뒤쪽보다 조금 좁게 되어 있는데. 이를 토우인(toe-in)이라고 한다. 이에 비해 바퀴가 앞쪽보다 뒤쪽이 좁은 경우를 토우 아웃(toe-out)이라고 한다.

앞바퀴에는 캠버각이 주어져 있기 때문에 바깥쪽으로 구르려고 한다. 이런 경우에 미리 바퀴에 토우인을 두면 안쪽으로 구르려는 힘이 주어지며, 서로의 작용이 상쇄되어 바퀴는 직진하게 되는 것이다.

만일 토우인이 과도하다면, 주행중 타이어에 강한 옆힘(side force)을 주어 마멸을 촉진시키게 된다. 좌우의 타이어 앞쪽은 주행중에 서로 가까워지도록 서로 밀리는 반면 타이어에는 캠버에 의해 서로 바깥으로 벌어지려는 힘이 작용하므로 타이어의 트레드는 한 족으로 미끌려 날카롭게 되는 것이다. 또한 과대한 토우 아웃에서는 힘이 걸리는 방향이 반대가 되어 마멸 상태로 반대가 되는 것이다.

종래 상기와 같은 토우의 조절 구조에 있어 도면 제1도(a)(b)에 도시된 바와같이 크로스멤버(20)와 바퀴(10)에는 링크기구인 전, 후방 듀얼링크(30)(32)가 설치되어 있으며, 그 듀얼링크(30)(32)를 절단하여 제1,2봉(36)(36a)을 형성한 후 그 제1,2봉(36)(36a)의 대향부분에는 각각 나사홈(38)(38a)을 형성하고 있으며, 그 나사홈(38)(38a)으로 각각 나사 체결되어 중앙의 너트부(42)의 조정에 의해 좌우 왕복되게 나사봉(44)(44a)을 돌출 형성한 조절구(40)를 구비토록 하고 있었다. 이때 상기 조절구(40)는 전, 후방 듀얼링크(30)(32)에 동일하게 설치되어 있다.

이렇게 구성된 종래의 기술 구성에서 그 작동 상태를 보면, 토우를 조정하기 위해서는 상기 조절구(40)를 회전시켜 주면 되는 것이다. 가령 토우인으로 해주기 위해서는 상기 전방 듀얼링크(30)에 설치된 조절구(40)를 작동하되 그 조절구(40)의 너트부(42)를 회전시켜 상기 제1,2봉(36)(36a) 사이의 간격을 좁히게 된다. 그러면 전방 듀얼링크(30)가 후방 듀얼링크(30) 보다 길이가 짧아져 토우인이 되었다.

이에 비해, 토우아웃으로 해주기 위해서는 상기 후방 듀얼링크(32)의 조절구(40)를 작동하여 상기 전방 듀얼링크(30)의 길이보다 짧게 하면 토우아웃이 되었다. 이러한 종래 기술 구성에서는 상기 전, 후방 듀얼링크(30)(32)의 제1,2봉(36)(36a)에 나사홈(38)(38a)을 형성해야 하기 때문에 그 가공시 비용이 많이 드는 등의 문제점이 발생했었다.

따라서 본 고안은 상기 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 토우 조절을 정확하게 할뿐더러 그 설치 비용도 절감할 수 있는 차량의 토우 조절장치를 제공하는 데 있다.

본 고안의 목적은, 듀얼링크 선단으로 보조구와 조절구 그리고 와셔를 조합시켜 된 토우 조절장치와; 상기 듀얼링크의 설치부의 관통공에 삽입시키면서 내면에는 괘지공이 형성된 보조구와; 그 보조구의 양측면으로 삽입되도록 ㄷ자형으로 형성하고, 그 양측면에는 장공과 수개의 삽지공을 형성한 조절구와; 그 조절구의 양측면으로 부착되며, 삽지돌기가 형성된 탄지편을 돌출 형성하며, 구멍을 형성한 와셔와; 그 와셔의 구멍, 보조구의 괘지공, 조절구의 장공으로 삽입 너트로써 고정되는 고정볼트로 구성함으로써 달성되는 것이다.

이하, 본 고안 차량의 토우 조절장치에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면에 의해 자세하게 기술하고자 한다.

첨부도면 제2도는 본 고안의 토우 조절장치를 보인 분해 사시도이고, 제3도는 제2도의 결합 상태 평단면도인데, 이에 도시된 바와같이 본 고안은 일단은 바퀴(110)에 연설되며 타단은 크로스멤버(120)에 연설된 듀얼링크(130)로 차량의 토우 조절장치(T)를 구성함에 있어서, 상기 듀얼링크(130) 선단으로 보조구(140)와 조절구(150)와 와셔(160) 그리고 고정볼트(170)를 조합시켜 된 토우 조절장치(T)를 설치한다.

상기 보조구(140)는 상기 듀얼링크(130)의 설치부(132)의 관통공(134)에 삽입시키면서 내면에는 괘지공(142)이 형성된다.

상기 조절구(150)는 그 보조구(140)의 양측면으로 삽입되도록 ㄷ자형으로 형성하고, 그 양측면에는 장공(152)과 수개의 삽지공(154)를 형성한다.

상기 와셔(160)는 그 조절구(150)의 양측면으로 부착되며, 삽지돌기(164)가 형성된 탄지편(162)를 돌출 형성하며, 구멍(166)을 형성한다.

상기 고정볼트(170)는 그 와셔(160)의 구멍(166), 보조구(140)의 괘지공(142), 조절구(150)의 장공(152)으로 삽입 너트(172)로써 고정된 것이다.

상기 일측 와셔(160)의 구멍(166)과 볼트(170)의 후단은 반원형으로 형성하여 견고하게 고정되게 한 것이다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용 효과를 상세히 설명한다.

본 고안의 토우 조절장치(T)의 조립은, 먼저 듀얼링크(130)에 형성된 설치부(132)의 관통공(134)으로 보조구(140)를 삽입하고, 그 설치부(132)의 양측면으로 조절구(150)를 삽입하고, 그 조절구(150)의 양측면에는 와셔(160)를 부착한 후 상기 와셔(160)의 구멍(166), 보조구(140)의 괘지공(142), 조절구(150)의 장공(152)으로 고정볼트(170)를 끼워 너트(172)로써 고정하면 되는 것이다.

이렇게 조립을 완료한 다음, 토우를 조절하기 위해서는 상기 와셔(160)의 탄지편(162)에 형성된 삽지돌기(164)를 원하는 삽지공(154)에 끼워 고정하면 되는 것이다. 이를 더욱 자세하게 설명하면, 작업자가 원하는 길이만큼 상기 탄지편(162)의 걸립돌기(164)를 이동시켜 상기 조절구(150)의 삽지공(154)에 끼우기만 하면 토우는 자동적으로 조절될 수 있는 것이다.

다시말해, 토우인으로 할 경우에는 상기 탄지편(162)의 걸립돌기(164)를 상기 조절구(150)에 형성된 삽지공(154)이 끼우되 그 삽지공(154)중 차량의 바깥 방향의 삽지공(154)에 끼워 설치하면 되는 것이고, 이에 비해 토우아웃으로 할 경우에는 상기 탄지편(162)의 걸립돌기(164)를 차량의 가장 내측에 형성된 삽지공(154)에 끼우면 되는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바와같이 본 고안 차량의 토우 조절장치에 따르면, 토우인이나 토우아웃으로 조절하기 위해 토우조절장치인 조절구의 삽지홈에 와셔의 걸림돌기를 바꿔 설치하기만 하면 조절할 수 있으므로, 토우의 정확도를 높이면서 원가를 절감할 수 있게 된 고안이다.

Claims (2)

1. 일단은 바퀴(110)에 연설되며 타단은 크로스멤버(120)에 연설된 듀얼링크(130)로 차량의 토우 조절장치(T)를 구성함에 있어서, 상기 듀얼링크(130) 선단으로 보조구(140)와 조절구(150) 그리고 와셔(160)를 조합시켜 된 토우 조절장치(T)와; 상기 듀얼링크(130)의 설치부(132)의 관통공(134)에 삽입시키면서 내면에는 괘지공(142)이 형성된 보조구(140)와; 그 보조구(140)의 양측면으로 삽입되도록 ㄷ자형으로 형성하고, 그 양측면에는 장공(152)과 수개의 삽지공(154)를 형성한 조절구(150)와; 그 조절구(150)의 양측면으로 부착되며, 삽지돌기(164)가 형성된 탄지편(162)을 돌출 형성하며, 구멍(166)을 형성한 와셔(160)와; 그 와셔(160)의 구멍(166), 보조구(140)의 괘지공(142), 조절구(150)의 장공(152)으로 삽입 너트(172)로써 고정되는 고정볼트(170)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 토우 조절장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 와셔(160)의 구멍(166)과 볼트(170)의 후단은 반원형으로 형성하여 견고하게 고정되게 한 것을 특징으로 하는 차량의 토우 조절장치.