KR0122647Y1 - 자동차의 서머스타트 하우징용 클립 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 서머스타트 하우징용 클립에 관한 것으로 특히 단반경과 장반경의 비가 2:3 인 타원형 하우징 끼움부(2)와, 상기 하우징 끼움부(2)의 장반경에 대해 만곡 반지름의 비가 3:4 인 내향 굴곡단(4)과, 상기 내향 굴곡단(4)의 끝에 형성된 구멍(5)을 갖는 클립(1)을 제공하여 서머스타트 하우징(6)에 대한 클립(1)의 접촉면적을 크게 함으로서 서머스타트 하우징(6)을 호오스(7)에 견고히 취부시킬 수 있게 한 것이다.

Description

자동차의 서머스타트 하우징용 클립

제1도는 종래의 서머스타트 하우징용 클립을 보인 정면도.

제2도는 본 고안의 서머스타트 하우징용 클립을 보인 정면도.

제3도는 본 고안의 서머스타트 하우징용 클립이 사용되는 상태를 보이기 위한 분해사시도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1:클립 2:하우징 끼움부

3:개구부 4:내향굴곡단

5:구멍 6:서머스타트 하우징

L:장반경 I:단반경

본 고안은 자동차의 서머스타트 하우징용 클립에 관한 것으로, 특히 서머스타트 하우징에 호스를 체결하기 위한 클립에 관한 것이다.

종래 자동차의 서머스타트 하우징에 호스를 체결하기 위한 수단으로서 클립(a)이 사용되었으며, 상기 클립(a)은 제1도에 도시된 바와같이 중앙에는 대략 원형 하우징 끼움부(b)가 형성되고, 상기 하우징 끼움부(b)에 하우징이 압입될 수 있는 개구부(c)가 형성되며, 상기 개구부(c)의 양측에 외향굴곡단(d)이 외향으로 굴곡형성한 구조로 되어 있다.

그러나, 이와 같은 종래의 서머스타트 하우징용 클립(a)은, 하우징이 압입되게 끼워지는 개구부(c)의 크기를 크게 하는 경우 호스를 하우징에 탈. 장착하기는 용이하나 체결력이 약해져 클립(a)으로서의 역할을 할 수 없었으며, 반대로 개구부(c)의 크기를 작게 하는 경우 큰 체결력을 얻을 수 있으나 호스를 하우징에 탈. 장착하기가 어려울 뿐만아니라 클립(a)을 몇번 탈. 장착하게 되면 클립(a) 자체의 탄성 복원력이 현저히 약화되어 절단되게 되는 등의 문제점이 있었다.

본 고안은 이와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 클립의 접촉면적과 클립의 탄성복원력을 증대시킬 수 있게 한 접촉면의 곡률을 갖는 서머스타트 하우징용 클립을 제공하기 위한 것을 목적으로 한다.

상기한 본 고안의 목적은 단반경과 장반경의 비가 2:3인 타원형의 하우징 끼움부와, 상기 하우징 끼움부의 장반경에 대해 만곡 반지름의 비가 3:4인 내향굴곡단과, 상기 내향굴곡단의 끝에 형성된 구멍을 갖는 클립에 의해 달성되어 진다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

중앙에 하우징 끼움부(2)가 개구부(3)와 연통되게 형성된 클립(1)에 있어서, 단반경(I)과 장반경(L)의 비가 2:3이 되게 형성된 타원형의 하우징 끼움부(2)와, 상기 하우징 끼움부(2)의 장반경(L)에 대해 반지름의 비가 3:4인 내향굴곡단(4)과, 상기 내향굴곡단(4)의 양단에 형성된 구멍(5)으로구성된 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안 클립(1)은, 서머스타트 하우징(6)을 호스(7)에 체결시켜주는 역할을 하는 것으로, 제2도에 도시된 바와같이 중앙에 타원형의 하우징 끼움부(2)가 형성되어 있고, 상기 하우징 끼움부(2)는 서머스타트 하우징(6)이 압입될 수 있는 개구부(3)와 연통되어 있으며, 상기 개구부(3)의 전방 양측으로 내향 만곡진 내향굴곡단(4)이 형성되어 있다.

상기 하우징 끼움부(2)의 단반경(I)과 장반경(L) 및 내향굴곡단(4)의 만곡반경비는 2:3:4가 바람직하다.

그리고, 타원 형상을 갖는 하우징 끼움부(2)는 원형의 서머스타트 하우징(6)이 개구부(3)를 통해 압입되게 되면 압입력에 의해 대략 원형으로 변형되어 하우징 끼움부(2) 내측의 접촉면 전체가 서머스타트 하우징(6)을 압박하게 되고, 이에 따라 종래의 클립에 비하여 서머스타트 하우징(6)에 클립(1)이 닿는 접촉면이 커지게 된다.

따라서, 상기 서머스타트 하우징(6)에 클립(1)이 닿는 접촉면이 커진다는 것은 클립(1)의 체결력이 증대된다는 것을 의미하며, 본 고안은 클립(1)의 체결력 증대로 인하여 호스(7)가 서머스타트 하우징(6)에 유동될 염려없이 견고히 취부할 수 있게 되는 것이다.

또한, 하우징 끼움부(2)의 단반경(I)과 장반경(L) 및 내향굴곡단(4)의 만곡 2:3:4로 형성하는 경우 개구부(3)가 서머스타트 하우징(6)이 압입될 수 있는 충분한 크기로 형성되어 클립(1)에서 서머스타트 하우징(6)을 용이하게 탈. 장착할 수도 있는 것으로 내향굴곡단(4)은 클립(1) 자체의 탄성 복원력을 충분히 유지시켜주는 역할을 하는 것이며, 상기 내향굴곡단(4)끝에 형성된 구멍(5)은 클립(1)의 탈. 장착으로 인한 피로 강도의 저하를 방지할 수 있게 하기 위한 것이다.

이와 같이 본 고안은 단반경(I)과 장반경(L)의 비가 2:3인 타원형 하우징 끼움부(2)와, 상기 하우징 끼움부(2)의 장반경(L)에 대해 만곡 반지름의 비가 3:4인 내향굴곡단(4)과, 상기 내향굴곡단(4)의 양단에 형성된 구멍(5)이 각각 형성된 클립(1)을 제공하여 서머스타트 하우징(6)에 대한 클립(1)의 접촉면적을 크게 함으로써 호스(7)를 서머스타트 하우징(6)을 견고히 취부시킬 수 있게 한 것이다.

Claims (1)

1. 중앙에 하우징 끼움부(2)가 개구부(3)와 연통되게 형성된 클립(1)에 있어서, 단반경(I)과 장반경(L)의 비가 2:3이 되게 형성된 타원형의 하우징 끼움부(2)와, 상기 하우징 끼움부(2)의 장반경(L)에 대해 반지름의 비가 3:4인 내향굴곡단(4)과, 상기 내향굴곡단(4)의 양단에 형성된 구멍(5)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 서머스타트 하우징용 클립.