KR0120507Y1 - 자동차의 도어 임팩트 빔 - Google Patents
자동차의 도어 임팩트 빔Info
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
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- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
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- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0006—Lateral collision
Abstract
본 고안은 자동차의 임팩트 빔에 관한 것으로, 특히 도어 내측에 설치되어 차량 측면으로부터의 충격시에 승객룸축으로의 도어의 침입량을 최소화하여 승객을 보호할 수 있는 자동차의 도어 임팩트 빔에 관한 것으로서, 도어(1)의 외측판넬(2) 및 내측판넬(3)사이에 입팩트 빔(10)이 설치되는 자동차에 있어서, 상기 임팩트 빔(30)의 양단은 내측판넬(3)의 절곡부(3a)상에 볼트(12)결합된다. 또한, 임팩트 빔(30)의 전면은 반원형의 곡면(32)으로 돌출 형성되며, 상기 임팩트 빔(30)의 후면은 평면(34)으로 형성되고, 상기 평면(34)에 상기 곡면(32)측을 향하여 들어가는 다수의 요홈(36)이 등간격으로 형성된다.
Description
제 1 도는 종래 기술의 도어 임팩트 빔의 장착 상태를 보인 정면도,
제 2 도는 종래의 도어 임팩트 빔의 구성을 보인 제 1 도의 A-Atjs 단면도,
제 3 도는 종래의 도어 임팩트 빔의 단면상태를 보인 제 2 도의 B부 확대도,
제 4 도는 본 고안의 도어 임팩트 빔의 장착 상태를 보인 정면도,
제 5 도는 본 고안의 도어 임팩트 빔의 구성을 보인 제 4 도의 C-C선 단면도,
제 6 도는 본 고안의 임팩트 빔의 단면형태를 보인 제 5 도의 D부 확대도,
제 7 도는 본 고안의 도어 임팩트 빔의 장착부의 구성을 보인 제 4 도의 E-E선 단면도,
제 8 도는 본 고안의 도어 임팩트 빔의 다른 실시예를 보인 단면도,
제 9 도는 본 고안의 도어 임팩트 빔의 또 다른 실시예를 보인 단면도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 도어 2 : 외측판넬
3 : 내측판넬 3a : 절곡부
5 : 도어글래스 10, 20, 30 : 임팩트 빔
12 : 볼트 14 : 너트
32 : 곡면 34 : 평면
36 : 요홈
본 고안은 자동차의 임팩트 빔에 관한 것으로서, 특히 도어 내측에 설치되어 차량 측면으로부터의 충격시에 승객룸측으로의 도어의 침입량을 최소화하여 승객을 보호할 수 있는 자동차의 도어 임팩트 빔에 관한 것이다.
통상적으로 자동차에는 여려종류의 임팩트 빔이 설치되어 있는데, 예를 들면 전,후방범퍼 내부에 설치되어 차량전방 또는 후방으로부터의 충격을 흡수하는 범퍼 임팩트 빔 및 도어 내측에 설치되어 측면충돌시의 충격을 흡수 완화시키는 도어 임팩트 등이 있다. 상기 범퍼 임팩트 빔은 차량의 저속 충돌시등에 차체를 보호하는 기능을 수반하게 된다. 특히, 상기 도어 임팩트 빔은 측면충돌시 도어가 변형되어 승객룸측으로 밀려 들어오는 것을 방지하여 승객의 안전을 도모하는 것으로서, 최근 자동차의 안정성을 향상시키고자 하는 노력이 기울여 지고 있는 현 실정을 감안할 때 안정성 향상에 매우 중요한 역확을 수행하고 있는 것이다.
그러나, 지금까지 실시되고 있는 도어 임팩트 빔은 도어의 외측판넬 및 내측판넬 사이에 설치되어 도어 글래스와의 간섭의 우려는 물론 그로 인한 설계환경이 좋지 못한 문제를 갖고 있다.
즉, 종래에는 제 1 도 내지 제 3 도에 도시된 바와 같이 도어(1)의 외측판넬(2) 및 내측판넬(3)사이에 환봉으로 이루어진 임팩트 빔(4)이 설치되어 있고, 상기 임팩트 빔(4)은 양단을 압착하거나 별도의 브라켓을 이용하여 내측판넬(3)을 외측판넬(2)에 취부하기 위해 내측판넬(3)의 양측에 절곡구성되는 절곡부(3a)상에 결합하고 있었다. 따라서 비교적 좁은 폭을 갖는 내측판넬(3)과 외측판넬(2)사이에 임팩트 빔(4)을 설치하여야 함은 물론 필요에 따라 선택적으로 도어(1)의 상부를 개폐하는 도어 글래스(5)를 동시에 설치하여야 하므로 제 3 도에 도시된 바와 같이 상기 임팩트 빔(4)과 도어 글래스(5)간의 간격(L)이 비교적 근접하게 되므로 도어승강장치 등의 설치공간확보가 어려움은 물론 도어 글래스(5)와 임팩트 빔(4)감의 간섭의 우려를 갖고 있어 이를 회피하기 위한 설계상의 난점이 있는 것이다.
또한, 상기와 같은 종래의 구성은 임팩트 빔(4)을 내측판넬(3)의 절곡부(3a)상에 용접결합하고 있으므로 비교적 경미한 충돌로 인한 임팩트 빔의 변형이 발생했을 경우 임팩트 빔을 도어로부터 분리하는 작업이 매우 곤란하게 되어 도어전체를 새로 교환하거나 또는 강제 분리하는 과정에서 임팩트 빔(4)의 손상의 확대는 물론 도어의 손상 또한 커질 우려를 갖고 있어 임팩트 빔의 작은 변형에 대한 보수가 용이하지 않은 문제를 갖고 있다.
이에 본 고안은 상기한 문제를 고려하여 안출한 것으로서, 그 목적은 글래스와 임팩트 빔 간의 간격을 넓게 하여 상호간의 간섭의 우려를 배제함은 물론 설계상의 용이함을 제공하고, 임팩트 빔의 분해 조립을 용이하게 실시할 수 있는 자동차의 도어 임팩트 빔을 제공함에 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 자동차의 도어 임팩트 빔에 있다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다. (종래와 동일구성은 부호를 동일하게 설명한다.) 제 4 도 내지 제 7 도에는 본 고안의 바람직한 일 실시예가 도시되어 있는데, 이에 따르면 본 고안은 도어(1)의 외측판넬(2) 및 내측판넬(3)사이에 임팩트 빔(10)이 설치되어 있고, 상기 임팩트 빔(10)의 양단은 내측판넬(3)을 외측판넬(2)에 취부하기 위해 내측판넬(3)의 양측에 절곡구성되는 절곡부(3a)상에 볼트(12)결합되어 있다.
상기 임팩트 빔(10)은 제 6 도에 도시된 바와 같이 반원형 단면으로 구성되어 내측(승객룸측)이 도어 글래스(5)와 비교적 넓은 간격(L')을 형성하게 된다.
또한, 제 7 도에 도시된 바와 같이, 상기 임팩트 빔(10)의 양단은 압착되어 절곡부(3a)상에 볼트(12) 및 너트(14)에 의해 결합 되어 필요에 따라 임팩틀 빔을 분리할 수 있게 된다. 또한, 임팩트 빔의 결합에 있어서는 상기 임팩트 빔상에 탭을 형성하여 볼트만으로 결합하는 것도 가능하다. 한편으로는, 상기 임팩트 빔이 수지물로 형성되었을 경우엔은 사출시에 임팩트 빔상에 너트를 인서트하여 볼트 결합하는 것도 가능하다.
상기와 같은 임팩트 빔을 수지물로 제조할 경우에는 제 6 도에 도시된 바와 같이, 임팩트 빔(10)이 단면에서 내부가 충전된 상태로 용이하게 제작가능하게 되므로 임팩트 빔의 강성을 향상시킬 수 있다.
이와 같은 구성을 갖는 본 고안은 임팩트 빔을 반원형으로 구성하여 도어 글래스(5)와 임팩트 빔(10) 사이의 간격을 비교적 넓게 유지할 수 있게 되므로, 임팩트 빔(10) 및 도어 글래스(5)를 비롯한 도어승강장치 등의 설치공간의 확보가 용이하게 됨은 물론, 특히 임팩트 빔의 양단을 내측판넬(3)의 절곡부(3a)에 볼트(12)결합하여 필요에 따라 임팩트 빔(10)을 손쉽게 분리할 수 있게 되므로 임팩트 빔의 변형시 도어(1) 전체를 교체하지 않고 임팩트 빔만을 분리하여 교체하거나 또는 수리할 수 있음으로써 비교적작은 측면충돌에 대한 대처를 용이하게 할 수 있게 된다.
그리고, 제 8 도에는 본 고안에 따른 임팩트 빔의 다른 실시 예가 도시되어 있는데, 이에 따르면 임팩트 빔(20)의 단면을 중앙부가 비교적 돌출된 형태를 갖고 그 중앙부로부터 양측으로 점차 높이가 낮아지는 벨로우즈 형태로 구성하였다. 그리고, 상기 벨로우즈 형태를 구성하는 각각의 굴곡부들의 어느 일 측은 하나의 선상에 나란하게 위치하도록 구성되어 있다. 따라서 임팩트 빔과 도어 글래스와의 간격을 넓게 확보할 수 있게 됨과 동시에 도어에 가해지는 측면충돌에 대한 강성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.
한편, 제 9 도에는 본 고안에 따른 임팩트 빔의 또 다른 실시 예가 도시되어 있는데, 이에 따르면 임팩트 빔(30)의 전면은 반원형의 곡면(32)으로 돌출 형성되며, 임팩트 빔(30)의 후면은 평면(34)으로 형성되고, 임팩트 빔(30)의 평면(34)에는 곡면(32)측을 향하여 들어가는 다수의 요홈(36)이 등간격으로 형성된다. 즉, 임팩트 빔(30)은 반원형의 단면을 가지며, 임팩트 빔(30)의 요홈(36)은 임팩트 빔(30)에 가해지는 충격의 완화력을 향상시킬 수 있게 된다. 물론 이러한 단면형상은 임팩트 빔을 수지로서 제작하는 것에 의해 가능해진다.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 도어 임팩트 빔은 그 단면형상을 반원형으로 구성하여 상대적으로 도어 글래스와의 간격을 넓게하여 예컨대 도어 글래스 등과 같이 도어내에 설치되는 각종 장치들의 배치설계를 용이하게 이룰 수 있게 됨은 물론 측면충돌시 임팩트 빔 만을 분리 교체가능하게 되어 경미한 사고에 대한 대처를 손쉽게 이룰 수 있는 효과를 갖는 것이다.
Claims (1)
- 도어의 외측판넬 및 내측판넬 사이에 임팩트 빔이 설치되고, 상기 임팩트 빔의 양단은 상기 내측판넬의 절곡부상에 볼트결합되는 자동차에 있어서, 상기 임팩트 빔(30)의 전면은 반원형의 곡면(32)으로 돌출 형성되며, 상기 임팩트 빔(30)의 후면은 평면(34)으로 형성되고, 상기 평면(34)에 상기 곡면(32)측을 향하여 들어가는 다수의 요홈(36)이 등간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 임팩트 빔.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950018135U KR0120507Y1 (ko) | 1995-07-22 | 1995-07-22 | 자동차의 도어 임팩트 빔 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950018135U KR0120507Y1 (ko) | 1995-07-22 | 1995-07-22 | 자동차의 도어 임팩트 빔 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970004832U KR970004832U (ko) | 1997-02-19 |
| KR0120507Y1 true KR0120507Y1 (ko) | 1998-07-15 |
Family
ID=19418754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019950018135U KR0120507Y1 (ko) | 1995-07-22 | 1995-07-22 | 자동차의 도어 임팩트 빔 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0120507Y1 (ko) |
-
1995
- 1995-07-22 KR KR2019950018135U patent/KR0120507Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970004832U (ko) | 1997-02-19 |
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