KR0120309B1 - 매뉴얼 트랜스밋션용 클러치의 자동 작동장치 - Google Patents

Abstract

시프트 레버의 조작에 따라 클러치의 단속이 자동으로 이루어지게 하여 클러치 페달의 조작없이 시프트 레버의 조작으로 클러치가 단속되어 시프트 레버에 의한 기어변속이 이루어질 수 있도록 하는 클러치의 자동 작동장치를 제공하는 것이다.

종래의 매뉴얼 트랜스밋션의 기어변속은 반드시 발을 이용하여 클러치 페달을 작동시키지 않고서는 불가능하였다. 따라서 오토 트랜스밋션을 장착한 차량에 비해 운전피로가 가중되고, 특히 시내주행시나 언덕길 출발시 반복되는 기어변속에 따른 클러치 페달(10)의 빈번한 사용으로 운전피로는 더욱 가중되는 것이다.

본 발명은 시프트 패턴(50)의 각 기어변속루트(50a∼50f)의 루트 페이스(52) 양측에 고정접점(54)을 설치하고, 이 고정접점(54)과 접속되는 자동접점(56)을 시프트 레버(58)에 설치하여 상기 가동접점이 고정접점에 접속되어 온(ON)에 의해 동작되는 솔레노이드(60)를 클러치를 단속시키는 레버(62)와 연결하여 상기 시프트 레버의 기어변속시 고정접점에 가동접점이 온(ON)될 때마다 솔레노이드의 동작으로 클러치의 단속이 이루어질 수 있도록 한 것이다.

Description

매뉴얼 트랜스밋션용 클러치의 자동 작동장치

제1도는 종래 클러치의 작동상태를 예시한 정면도.

제2도는 본 발명의 클러치의 작동상태를 예시한 정면도.

제3도는 본 발명의 시프트 레버와 시프트 패턴에 접점을 설치한 상태의 사시도.

제4도는 제3도의 요부 평면도.

제5도는 본 발명의 회로도.

제6도는 본 발명의 시프트 패턴에 접점을 설치한 상태의 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

50 : 시프트 패턴 50a∼50f : 각각의 기어변속루트

52 : 루트 페이스 54 : 고정접점

56 : 가동접점 58 : 시프트 레버

60 : 솔레노이드 60a : 작동봉

62 : 레버 64 : 케이블 또는 로드

66 : 클러치 페달

본 발명은 매뉴얼 트랜스밋션에 적용되는 클러치에 있어 클러치의 단속을 자동으로 할 수 있도록 하는 클러치의 작동 작동장치에 관한 것으로, 특히 시프트 레버의 조작에 따라 클러치의 단속이 자동으로 이루어지게 하여 클러치 페달의 조작없이 시프트 레버의 조작에 따라 클러치의 단속이 자동으로 이루어지게 하여 클러치 페달의 조작없이 시프트 레버의 조작으로 클러치가 단속되어 시프트 레버에 의한 기어변속이 이루어질 수 있도록 하는 클러치의 자동 작동장치에 관한 것이다.

제1도는 종래의 매뉴얼 트랜스밋션에 적용되는 클러치의 작동상태를 도시한 것이다.

도시된 바와 같이 클러치 페달(10)을 밟게 되면 링키지(12)로 연결된 릴리이스 포오크(14)가 변속기 입력축(16)에 설치된 릴리이스 베어링(18)을 푸시하여, 이와 연동하는 릴리이스 레버(20)의 피벗동작으로 클러치 디스크(22)에 압착되어 있던 압력판(24)이 클러치 디스크(22)로부터 이격되어 동력이 변속기 입력축(16)으로 전달되지 않게 된다. 이에 따라 시프트 레버의 조작에 의해 트랜스밋션의 기어변속이 이루어지고, 이후, 밟고 있던 클러치 페달(10)에서 발을 떼므로써 상기 동작이 자동으로 역동작하여 이격된 압력판(24)이 클러치 디스크(22)에 압착되어 변속기 입력축(16)으로 동력이 전달되는 것이다.

상기와 같이 종래의 매뉴얼 트랜스밋션의 기어변속은 반드시 발을 이용하여 클러치 페달(10)을 작동시키지 않고서는 불가능하였다. 따라서 오토 트랜스밋션을 장착한 차량에 비해 운전피로가 가중되고, 특히 시내 주행시나 언덕길 출발시 반복되는 기어변속에 따른 클러치 페달(10)이 빈번한 사용으로 운전피로는 더욱 가중되는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 그 목적은 클러치 페달을 밟지 않고도 시프트 레버의 조작만으로 매뉴얼 트랜스밋션의 기어변속을 가능하게 하여 신속한 기어변속과 함께 클러치 페달을 사용하지 않음으로써 운전피로를 줄일 수 있도록 하는 매뉴얼 트랜스밋션용 클러치의 자동 작동장치를 제공하는데 있다.

상기의 목적을 구현하기 위한 본 발명은 시프트 패턴의 각 기어변속 루트의 루트 페이스(root face) 양측에 고정접점을 설치하고, 이 고정접점과 접속되는 가동접점을 시프트 레버에 설치하여 상기 가동 접점이 고정접점에 접속되어 온(ON)에 의해 동작되는 솔레노이드를 클러치를 단속시키는 레버와 연결하여 상기 시프트레버의 기어변속시 고정접점에 가동접점이 온(ON)될때마다 솔레노이드의 동작으로 클러치의 단속이 이루어질 수 있도록 한 것이다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도 내지 제6도에 도시된 바와 같이 시프트 패턴(50)의 각 기어변속루트(50a)(50b)(50c)(50d)(50e)(50f)의 루트 페이스(52)의 양측에 판형상의 고정접점(54)을 각각 설치하고, 이 고정접점(54)에서 접속 및 이탈되는 가동접점(56)을 시프트 레버(58)에 설치한다. 그리고 상기 가동접점(56)이 고정접점(54)에 접속되면 동작되는 솔레노이드(60)를 작동봉(60a)을 매개로 클러치를 단속시키는 레버(62)와 연결하고, 이 레버(62)의 상부에 연결된 케이블(또는 로드)(64)을 클러치 페달(66)의 상부와 연결하여 상기 레버(62)의 동작시 클러치 페달(66)이 연동되도록 구성한 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의하면 트랜스밋션이 기어변속시 제4도에 도시된 바와 같이 시프트레버(58)의 위치가 중립(N)상태에서 시프트레버(58)를 루트(50a 내지 50f)에 밀거나 당겨넣으면 가동접점(56)이 루트 페이스(52)에 설치된 고정접점(54)에 접속되면서 접점구간(L)을 지나게 된다. 이같이 가동접점(56)과 고정접점(54)이 접점구간(L)에서의 온(ON)이 될때 이와 전기적으로 연결된 솔레노이드(60)가 제2도 및 제5도에 도시된 바와 같이 온(ON)되어 솔레노이드(60)의 작동봉(60a)을 매개로 연결된 레버(62)가 당겨져 레버(62)의 동작에 의해 도시되지 않은 클러치가 떨어져 동력이 변속기 입력축에 전달되지 않게 된다. 한편 상기 레버(62)의 동작에 따라 케이블(64)을 매개로 연결된 클러치 페달(66)이 제2도 가상선과 같이 연동이 이루어지게 된다.

상기와 같은 상태에서 시프트 레버(58)에 의한 기어변속이 이루어짐과 동시에 접점구간(L)을 지난 가동접점(56)에 의해 오프(OFF)됨에 따라 솔레노이드(60)은 역작동되어 복귀됨에 따라 이와 연결된 레버(62) 및 클러치 페달(66)이 최초의 상태로 복귀되어 시프트 레버(58)의 다음 동작을 위해 대기하게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 매뉴얼 트랜스밋션용 클러치의 자동 작동장치에 의하면 시프트레버의 동작만으로 클러치의 단속이 자동으로 이루어져 클러치 페달작동이 생략되어, 이에 따른 운전피로를 줄이게 되고, 이와 동시에 클러치의 조작시 발생되었던 경사 도로의 출발시 역진을 방지할 수 있는 효과도 함께 발휘되는 것이다.

Claims (2)

1. 시프트 패턴의 각 기어변속루트의 루트 페이스 양측에 고정접점을 설치하고, 이 고정접점과 접속되는 가동접점을 시프트 레버에 설치하여 상기가동접점과 고정접점의 온(ON)에 의해 동작되는 솔레노이드를 클러치를 단속시키는 레버와 작동봉을 매개로 연결하여 상기시프트 레버의 기어변속시 고정접점에 가동접점이 온(ON) 되어 솔레노이드의 동작으로 클러치의 단속이 이루어질 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 매뉴얼 트랜스밋션용 클러치의 자동 작동장치.
2. 제1항에 있어서; 상기 레버의 상부에 연결된 케이블(또는 로드)을 클러치 페달의 상부와 연결하여 상기 레버의 동작시 클러치 페달이 연동되도록 구성한 것을 특징으로 하는 매뉴얼 트랜스밋션용 클러치의 자동 작동장치.