KR0119698Y1 - 차폐 전기 커넥터 - Google Patents

차폐 전기 커넥터

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KR0119698Y1
KR0119698Y1 KR2019940026473U KR19940026473U KR0119698Y1 KR 0119698 Y1 KR0119698 Y1 KR 0119698Y1 KR 2019940026473 U KR2019940026473 U KR 2019940026473U KR 19940026473 U KR19940026473 U KR 19940026473U KR 0119698 Y1 KR0119698 Y1 KR 0119698Y1
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shielding
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빅슬러 크레이그
오설리반 마이클
Original Assignee
루이스 에이. 헥트
몰렉스 인코포레이티드
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Abstract

차폐 전기 커넥터(10)은 다중 전도체 케이블(12)에 대한 상호 연결을 위해 마련된다. 커넥터는 전방 결합면(22)와 후방 전도체 수납면(24)를 갖는 절연 하우징(20)을 포함한다. 전도성 셸(26)은 하우징의 적어도 일부분의 부근에 배치되고 하우징의 배면 부근에서 구멍(30)을 갖는다. 한쌍의 전도성 차폐 절반부(36, 38)은 하우징의 후방 전도체 수납면을 둘러싸고 그로부터 후방으로 연장된 공동(40)을 형성한다. 차폐 절반부들은 차폐 절반부들이 공동을 형성하도록 훅을 중심으로 회전됨에 따라 구멍 부근의 셸의 립(52) 아래에서 결합하기 위한 훅을 갖는다. 지지점 돌출부(74)는 차폐 절반부가 훅을 중심으로 회전됨에 따라 차폐 절반부가 지저점 돌출부를 중심으로 선회되도록 차폐 절반부의 전방 단부와 후방 단부의 중간에서 차폐 절반부들 사이에서 작동 결합된다. 따라서, 차폐 절반부들과 셸 사이에서 전기 연결을 이루기 위해 셸의 립(52)와 확실하게 결합되도록 훅(42)는 외측으로 가압된다.

Description

차폐 전기 커넥터
제1도는 용이한 도시를 위해 상부의 차폐 절반부가 제거된 상태에서의, 본 고안의 개념을 실시한 차폐 전기 커넥터의 사시도.
제2도는 차폐 전기 커넥터의 분해 사시도.
제3도는 상부 차폐 절반부가 셸과의 초기 결합 위치에 있는 상태의 커넥터의 측면도.
제4도는 상부 차폐 절반부가 하부 차폐 절반부에 대하여 예비 조립·래칭 위치에 있는 상태의, 제3도와 유사한 측면도.
제5도는 차폐 절반부들이 완전 조립 위치에 있고 셸과 하우징의 일부분이 절결된 상태의, 제4도와 유사한 측면도.
제6도는 용이한 도시를 위해 차폐 절반부들 중의 하나의 일부가 절결된 상태의, 지지점 수단의 영역의 확대 부분도.
제7도는 제6도의 선 7-7을 따라 취한 종단면도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10:차폐 전기 커넥터 12:케이블
20:하우징 26:셸
32:단자 36, 38:차폐 절반부
46:페룰 53:래치 수단
74:돌출부
본 고안은 전기 커넥터의 기술, 특히 커넥터 셸(shell)에 선회식으로 연결된 한 쌍의 차폐 절반부(shield half)를 갖는 차폐 전기 커넥터에 관한 것이다.
차폐 전기 커넥터는 외부 전자기 간섭으로부터 전기 접속을 차폐하기 위하여 여러 분야에서 사용되어, 커넥터를 사용하는 시스템이 전자기 신호를 방사하는 것을 방지하고 커넥터가 전자기 신호를 방사하는 것을 방지하도록 한다. 통상적으로, 차폐 커넥터는 어떤 하나의 차폐 케이블에 대한 차폐가 다른 차폐 케이블 또는 전기 장치까지 연속되게 한다.
고주파 전기 신호를 사용하는 몇몇 분야에 있어서는 차폐 전기 커넥터가 실제로 요구되며, 특히 전기 통신 및 컴퓨터 산업과 같은 분야에서는 더욱 그러하다. 그러한 고주파 전자기 신호는 다른 전자기 신호로부터 간섭받기 매우 쉬우며 바람직하지 않을 뿐만 아니라 다른 전기 장치와 간섭을 일으킬 수 있는 자체 전자기 신호를 발생시킨다. 실제로, 미합중국 연방 통신 위원회의 여러 요구 조건들로 인해 차폐 전기 커넥터의 사용이 상당히 증가되어 왔다.
본 고안은 각각이 금속 셸과 결합 가능한 전방 단부를 갖는 한 쌍의 결합 금속 차폐 부재 또는 절반부를 갖는 유형의 개량된 차폐 전기 커넥터를 지향하고 있다. 선회 수단은 차폐 케이블과 결합하도록 차폐 절반부의 후방 단부를 회전시키기 위하여 마련되어서, 차폐 절반부의 전방 단부와 커넥터의 금속 셸 사이에서 정압 접지 연결(positive pressure ground connection)을 생성한다.
따라서, 본 고안의 목적은 다중 전도체 케이블(multi-conductor cable)에 대하여 상호 연결하도록 하는 특성을 갖는 신규하고 개량된 차폐 전기 커넥터를 제공하기 위한 것이다.
본 고안의 예시적인 실시예에서, 커넥터는 전방 결합면과 후방 전도체 수납면을 갖는 절연 하우징을 포함한다. 전도성 셸은 하우징의 적어도 일 부분 주위에 배치되며 하우징의 배면 부근에서 구멍을 갖는다. 한 쌍의 전도성 차폐 절반부는 하우징의 후방 전도체 수납면을 둘러싸며 그로부터 후방으로 연장된 공동(cavity)을 형성한다. 차폐 절반부는 차폐 절반부가 공동을 형성하도록 결합 수단을 중심으로 회전될 때 셸의 구멍 부근의 셸의 일부분 아래에서 결합하도록 전방 단부에서 결합 수단을 갖는다. 차폐 절반부는 후방 단부에서 케이블 수용 수단을 포함한다.
본 고안은 차폐 절반부의 전방 단부 및 후방 단부의 중간의 차폐 절반부들 사이에서 작동 결합된 상호 보완적인 상호 결합 지지점 수단(fulcrum means)의 설비를 고려한다. 차폐 절반부는 차폐 절반부가 결합 수단에 대하여 회전될 때 지지점 수단을 중심으로 선회하여, 차폐 절반부와 셸 사이에서 전기 연결하기 위해 셸의 일부와 접촉하도록 결합 수단이 외측으로 가압되게 한다.
본 명세서에 기재된 바와 같이, 결합 수단은 차폐 절반부의 전방 단부로부터 전방으로 돌출하여 구멍 내부에서 결합 가능한 훅(hook)에 의하여 마련된다. 래치 수단은 결합 수단이 셸과 결합한 채로 그러나, 차폐 절반부가 지지점 수단을 중심으로 완전히 선회되지 않은 채로 차폐 절반부들을 예비 조립 조건으로 유지하도록 차폐 절반부들 사이에서 작동 결합된다.
차폐 절반부들 중의 하나는 상부벽 및 적어도 하나의 측벽을 포함하고, 다른 하나의 차폐 절반부는 바닥벽 및 상기 하나의 차폐 절반부의 측벽 내에 병치되는 측벽을 포함한다. 지지점 수단은 상기 다른 하나의 차폐 절반부의 측벽의 일 모서리 상에 형성되어 상기 하나의 차폐 절반부의 상부벽과 측벽의 접합부에 위치된 구멍 내로 돌출하는 돌출부를 포함한다. 구멍은 소정의 폭을 가지며, 돌출부는 구멍의 폭보다 더 넓은 기부를 갖는다.
본 고안의 다른 목적, 특징 및 이점들은 첨부 도면과 관련하여 기술된 이하의 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.
신규한 본 고안의 특징은 특히 첨부된 실용신안등록 청구의 범위에 기재되어 있다. 본 고안의 목적 및 이점과 더불어 본 고안은 첨부 도면과 관련하여 기술된 이하의 설명을 참조함으로써 가장 잘 이해될 수 있다. 첨부 도면에서 동일 참조부호는 동일 요소들을 나타낸다.
제1도 및 제2도를 참조하면, 본 고안은 다중 전도체 케이블(12)에 대한 상호 연결용의 차폐 전기 커넥터(10)으로 구체화되어 있다. 케이블은 외부 절연 피복(outer insulating cladding, 14)와, 복수개의 내부 와이어 또는 전도체(16)과, 이들 사이의 차폐물(18)을 포함한다. 차폐물(18)은 도면에서 절연 피복(14)의 절단 단부의 위에서 후방으로 접혀진 것으로 도시되어 있으며, 전도체는 상기 차폐물의 전방으로 돌출되어 있다.
통상적으로, 차폐 전기 커넥터(10)은 절연 하우징(20)을 포함하며, 절연 하우징은 전방 결합면(22)와 후방 전도체 수납면(24)를 갖는다. 전도성 셸(26)은 하우징(20)의 적어도 일부분의 주위에 있고 하우징의 전도체 수납면(24) 부근에서 구멍(30)을 갖는 후방 시라우드부(shroud portion, 28)(제5도)을 가진다. 복수개의 단자(32)은 하우징(20) 내에 장착되어 셸(26)의 결합부(34) 내로 전방으로 돌출된다.
커넥터(10)은 하우징(20)의 후방 전도체 수납면(24)를 둘러싸고 후방 전도체 수납면으로부터 후방으로 연장된 공동(40)을 형성하는 한 쌍의 전도성 차폐 절반부(36, 38)을 또한 포함한다. 차폐 절반부는 차폐 절반부의 전방 단부에 있는 길이가 긴 훅(42) 형태의 결합 수단과, 차폐 절반부의 후방 단부에 있는 칼라부(collar portion, 44) 형태의 케이블 수용 수단을 포함한다. 크림핑 페룰(crimping ferrule, 46)은 차폐 절반부(36, 38)의 뒤에 일치된다. 페룰은 케이블(12) 상으로 크림핑하기 위한 후방 원통부(48)과, 차폐 절반부(36, 38)의 칼라부(44) 주위에서 크림핑하여 케이블 차폐물(18)을 잡아두기 위한 전방 확대 원통부(50)을 포함한다.
본 명세서에 기재된 것의 명확하고 간결한 이해를 돕기 위하여, 하나의 차폐절반부(36)은 본 명세서 및 실용신안등록 청구의 범위에서 상부 차폐 절반부로서 설명되며, 다른 하나의 차폐 절반부(38)은 하부 차폐 절반부로서 언급될 것이다. 그러나, 커넥터는 그 사용 및 용도에 있어 전방향성(omnidirectional)을 나타내므로, 이러한 용어들이 제한하는 방식으로 사용되게 하려는 것은 결코 아님을 알아야 한다.
제1도 및 제2도와 관련하여 제3도를 참조하면, 셸(26)의 후방의 구멍(30)은 제3도에서 명확히 도시된바와 같이 내측으로 굴곡된 립(52)에 의해 형성되며, 립 아래에서 차폐 절반부(36, 38)의 긴 훅(42)가 결합된다. 따라서, 차폐 절반부는 훅(42)와 립(52)에 의해 형성된 상호 결합 수단을 중심으로 화살표 A 방향으로 회전할 수 있다. 제3도에서의 차폐 절반부의 위치는 셸(26)에 대한 초기 결합 위치로 여겨질 수 있다.
제1도 내지 제3도와 관련하여 제4도를 참조하면, 상부 차폐 절반부(36)은 화살표 B 방향으로 하부 차폐 절반부(38)을 향해 더 회전되어 있다(제4도). 차폐 절반부(36)은 다시 긴 훅(42)와 셸(26)의 각각의 립(52) 사이의 상호 결합부를 중심으로 회전된다. 제4도에서의 차폐 절반부의 위치는 커넥터의 예비 조립 및/또는 래칭 조건(preassembled and/or latched condition)으로 여겨질 수 있다.
특히, 래치 수단(53)은 제4도의 조건에서 차폐 절반부(36, 38)을 유지하도록 마련된다. 차폐 절반부들은 압인 성형된 시트 금속재(stamped and formed sheet metal material)로 제조된다. 상부 차폐 절반부(36)은 상부벽(54)(제1도) 및 한쌍의 동일한 측벽(56)을 포함한다. 하부 차폐 절반부(38)은 바닥벽(58)(제2도) 및 한 쌍의 동일한 측벽(60)을 포함한다. 래치 수단은 상부 차폐 절반부(36)의 각각의 측벽(56)을 압인 가공하여 제거한 구멍(62)와, 하부 차폐 절반부(38)의 각각의 측벽(60)에 형성된 래치 멈춤쇠(latch detent, 64)를 포함한다. 래치 멈춤쇠는, 상부 차폐 절반부(36)을 향해 상방으로 뾰족하게 된 정점(64a)와, 구멍(62)의 바닥 모서리(62b)와의 래칭 결합 상태로 스냅핑(snapping)되기 위한 바닥 선형 모서리(64b)들을 형성하도록 삼각형으로 형성된다. 이러한 차폐 절반부(36, 38)의 예비 조립·래칭 조건에서, 차폐 절반부들의 후방 단부들의 칼라부(44)들 사이에서 간극(68)(제4도)로 표시된 바와 같이, 차폐 절반부들은 서로를 향해 완전히 회전되어 있는 것은 아님을 알 수 있다. 다른 구조로는 각각의 절반부가 하나의 구멍(62)와 하나의 멈춤쇠(64)를 갖는 양성(hermaphroditic) 차폐 절반부들을 이용한다.
제4도 및 제5도에서 가장 잘 알 수 있는 바와 같이, 구멍(62)의 높이는 래치 멈춤쇠(64)의 높이보다 더 크다는 것을 알아야 한다. 구멍(62)와 래치 멈춤쇠(64)는, 차폐 절반부(36, 38)이 제4도에 도시된 예비 조립 위치로 회전될 때 멈춤쇠(64)가 구멍의 바닥 모서리(62b)에 인접한 멈춤쇠(64)의 바닥 모서리(64b)에 의해 구멍(62) 내로 스냅핑되도록 치수 및 위치가 결정된다. 멈춤쇠(64)와 구멍(62)의 상호 결합뿐만 아니라 셸(26)의 긴 훅(42)와 립(52)의 상호 결합은 제4도에 도시된 예비 조립 위치에서 차폐 절반부들을 셸에 고정시킨다. 멈춤쇠(64)의 높이는 구멍(62)의 높이보다 작고 멈춤쇠 및 구멍의 바닥 모서리들은 서로에 인접하여 있으므로, 구멍의 상부 모서리와 멈춤쇠의 정점(64a) 사이에 간극이 존재하게 된다. 따라서, 차폐 절반부(36, 38)이 제5도에서 도시된 위치로 더 회전됨에 따라, 멈춤쇠(64)는 구멍(62) 내부에서 상방으로 이동할 수 있다. 제5도에 도시된 완전 조립 위치에서, 차폐 절반부(36, 38)이 서로에 대하여 과도하게 회전하는 것을 방지하기 위하여 정점(64a)가 구멍(62)의 상부 모서리와 접촉하도록 멈춤쇠(64)가 구멍(62) 내부에 위치될 수 있으나, 이러한 구조는 항상 필요한 것은 아니다. 다르게는, 멈춤쇠(64) 및 구멍(62)는 제5도에 도시된 완전 조립 위치에서 차폐 절반부들을 함께 로킹하는 치수로 될 수 있다.
제4도 및 제5도의 상호 보완적인 상호 결합 지지점 수단은, 차폐 절반부들을 지저점 수단을 중심으로 제4도의 예비 조립·래칭 조건으로부터 제5도의 완전 조립 조건으로 선회시키기 위하여, 차폐 절반부의 전방 단부 및 후방 단부의 중간의 차폐 절반부(36, 38) 사이에서 작동 결합된다. 특히, 제5도를 참조하면, 차폐 절반부(36, 38)은 후방의 칼라부(44)들이 밀착될 정도로 서로를 향해 회전되고 선회되어 있으며 크림핑 페룰(46)은 화살표 C 방향으로 전방으로 이동되어 있음을 알 수 있다. 크림핑 페룰의 후방 원통부(48)은 도시된 바와 같이 케이블(12) 상으로 크림핑될 수 있고, 크림핑 페룰의 전방 확대 원통부(50)은 차폐 절반부들의 칼라부(44) 상으로 크림핑될 수 있다.
특히, 제5도 내지 제7도를 참조하면, 지지점 수단(70)은 하부 차폐 절반부(38)의 각각의 측벽(60)의 상부 모서리(76) (제6도)으로부터 상방으로 돌출한 돌출부(74)를 포함한다. 조립되었을 때, 제7도에서 가장 잘 알 수 있는 바와 같이, 각각의 돌출부는 상부 차폐 절반부의 각각의 측벽(56)과 상부벽(54) 사이의 접합부에서 상부 차폐 절반부(36)에 압인 가공된 직사각형 구멍(78) 내로 돌출한다. 각각의 구멍(78)은 제6도에서 가장 잘 알 수 있는 바와 같이 소정의 폭을 가진다. 그러나, 각각의 돌출부(74)는 구멍의 폭보다 더 넓은 기부(74a)를 갖는다. 따라서, 하부 차폐 절반부(38)의 측벽(60)의 상부 모서리(76)은 제6도에서 참조 부호 80으로 도시된 바와 같이 상부 차폐 절반부(36)의 상부벽(54)의 내부로부터 이격된다. 구멍(78) 내에서의 돌출부, 특히 폭이 더 넓은 기부(74a)와의 상호 결합은, 훅(42)가 전도성 셸(26)의 립(52)와의 더욱 확실한 또는 밀접한 결합 상태로 가압되도록 2개의 차폐 절반부가 선회될 수 있는 지지점 수단을 제공한다. 또한, 구멍(78) 내에서의 돌출부(74)와의 상호 결합은 차폐 절반부가 상대적으로 전후로 이동하는 것을 방지한다.
제7도는 하부 차폐 절반부(38)의 측벽(60)이 상부 차폐 절반부(36)의 측벽(56)에 바로 인접하여 유지된 채로 상부 차폐 절반부(36)의 측벽(56)과 상부벽(54)의 접합부에 마련된 구멍(78)이 어떻게 돌출부(74)가 구멍 내로 돌출되도록 하는가를 도시하고 있다. 전술한 바와 같이, 차폐 절반부는 압인 성형된 시트 금속재로 제조된다. 상기 금속재는 0.41㎜(0.16 in) 정도로 얇을 수 있다. 구멍(78)이 없다면, 상부 차폐 절반부(36)의 각각의 측벽(56)과 상부벽(54) 사이의 접합부에는 일정 곡률 반경이 있게 된다. 이러한 구조에서는, 차폐 절반부(36, 38)들을 조립할 때, 돌출부(74)는 각각의 접합부의 곡률 반경과 간섭되어서 돌출부가 잠재적으로 내측으로 굴곡될 것이고 지지점 수단으로서의 용도를 발휘할 수 없게 될 것이다.
차폐 전기 커넥터(10)의 조립에 있어서, 크림핑 페롤(46)이 먼저 케이블(12)위로 삽통되는데, 이때 케이블은 제1도 및 제2도에서 알 수 있는 바와 같이 페룰을 수납하기 전 또는 그 후에 일정 길이의 전도체(16)을 노출시키기 위해 절연 피복(14)가 후방으로 절단되고 차폐물(18)이 절연 피복 위로 후방으로 벗겨지도록 준비된다. 그리고나서, 전도체들은 절연 하우징(20)내에 장착된 단자(32)에 접속된다. 차폐 절반부(36, 38)은 제3도에서 알 수 있는 바와 같이 차폐 절반부의 훅(42)가 셸의 립(52) 아래에 위치된 채로 셸(26)의 후방 단부와 상호 결합된다. 그리고나서, 차폐 절반부들은 래치 멈춤쇠(64)가 구멍(62) 내부에서 스냅식으로 래칭된 채로 훅(42)와 립(52) 사이의 결합부를 중심으로 제4도에 도시된 바와 같은 예비 조립·래칭 조건으로 회전된다. 이어서, 차폐 절반부들은 제5도에 도시된 완전 조립 위치로 지지점 수단(70)을 중심으로 선회되며, 그 후에 크림핑 페룰(46)은 전방으로 이동되어 차폐 절반부의 칼라부(44)와 케이블(12)의 절연 피복(14) 상으로 크림핑될 수 있다. 차폐 절반부의 최종 조립 조건에서, 차폐 절반부가 지지점 수단을 중심으로 선회됨에 따라 훅(42)는 셸(26)의 립(52)와 밀접하게 또는 확실하게 결합하도록 더욱 가압된다.
본 고안은 본 고안의 정신 또는 주요 특징으로부터 벗어남이 없이 다른 특정형태로 실시될 수 있음을 알아야 한다. 따라서, 본 예 및 실시예들은 모든 면에서 제한적인 것이 아닌 예시적인 것이며, 본 고안은 본 명세서에 주어진 상세한 설명으로 제한되지 않는다.

Claims (8)

  1. 케이블을 차폐하기 위한 외부 케이블 차폐물을 갖는 차폐 케이블과 결합하도록 되어 있고, 단자 수납 구역을 갖는 절연 하우징과, 상기 하우징 내에 장착된 복수개의 단자와, 상기 하우징 상에 장착된 전도성 하우징 셸과, 상기 전도성 하우징 셸의 일부분과 결합하기 위한 하우징 셸 결합 단부를 각각 갖는 상부 전도성 차폐 절반부 및 하부 전도성 차폐 절반부와, 상기 외부 케이블 차폐물과 전기적 및 기계적으로 결합하기 위한 후방 케이블 결합 단부를 포함하며, 상기 차폐 절반부들은 상기 케이블 결합 단부가 이격되어 있는 초기 위치로부터 상기 케이블 결합 단부가 상기 케이블 차폐물과 결합하도록 되어 있는 최종 위치까지 이동 가능한, 차폐 전기 커넥터 조립체에 있어서, 하우징 셸 결합 단부와 후방 케이블 결합 단부 사이에서 하나의 차폐 절반부 상에 있는 돌출부와, 상기 돌출부와 상호 결합하고 하우징 셸 결합 단부와 후방 케이블 결합 단부 사이에서 다른 하나의 차폐 절반부 상에 있으며 상기 차폐 절반부들이 상기 초기 위치와 최종 위치 사이에서 회전될 때 상기 하우징 셸 결합 단부와 전도성 하우징 셸 사이의 결합력을 증가시키기 위하여 상기 초기 위치와 상기 최종 위치 사이에서 상기 차폐 절반부가 서로에 대하여 선회하게 하는 선회 구역 형성 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차폐 전기 커넥터 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 차폐 절반부의 하우징 셸 결합 단부로부터 전방으로 돌출하여 상기 셸의 립 수단 아래에서 결합 가능한 셸 결합 부재들도 포함하는 것을 특징으로 하는 차폐 전기 커넥터 조립체.
  3. 제1항에 있어서, 상기 돌출부는 다른 하나의 차폐 절반부의 구멍 내로 돌출하며, 돌출부의 기부는 구멍의 폭보다 더 넓은 것을 특징으로 하는 차폐 전기 커넥터 조립체.
  4. 제1항에 있어서, 상기 차폐 절반부들은 시트 금속재로부터 압인 성형되며, 돌출부를 위에서 갖는 벽을 포함하는 것을 특징으로 하는 차폐 전기 커넥터 조립체.
  5. 제4항에 있어서, 상기 다른 하나의 차폐 절반부는 상부벽과 측벽을 포함하고, 상기 하나의 차폐 절반부는 바닥벽과 상기 하나의 차폐 절반부의 측벽 내에 병치되는 측벽을 포함하며, 상기 돌출부는 상기 하나의 차폐 절반부의 측벽의 일 모서리 상에 형성되고, 상기 구멍은 상기 돌출부를 수납하도록 다른 하나의 차폐 절반부의 상부벽과 측벽의 접합부 부근에 위치된 것을 특징으로 하는 차폐 전기 커넥터 조립체.
  6. 제5항에 있어서, 각각의 차폐 절반부는 한 쌍의 상기 측벽들을 포함하며, 상기 다른 하나의 차폐 절반부는 한 쌍의 상기 구멍을 포함하고, 상기 하나의 차폐 절반부는 한 쌍의 상기 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차폐 전기 커넥터 조립체.
  7. 제5항에 있어서, 각각의 구멍은 소정의 폭을 가지며, 각각의 돌출부는 구멍의 폭보다 더 넓은 기부를 갖는 것을 특징으로 하는 차폐 전기 커넥터 조립체.
  8. 제1항에 있어서, 차폐 절반부들의 전방 단부들이 셸과 결합하고 있지만 차폐 절반부들이 선회 구역을 중심으로 완전히 선회되지 않은 채로, 차폐 절반부들을 예비 조립 조건으로 유지하도록 차폐 절반부들 사이에서 작동 결합된 래치 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차폐 전기 커넥터 조립체.
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