JPWO2023007550A5

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Publication number: JPWO2023007550A5
Application number: JP2023537759A
Authority: JP
Filing date: 2021-07-26
Publication date: 2023-12-07
Anticipated expiration: 2041-07-26

Description

よって、車高調整機能付き緩衝器Ｄ２が車高調整モードを採る場合、ポンプＰの駆動によって、車高調整機能付き緩衝器Ｄ２は、緩衝器本体１を伸長させて車両における車体を持ち上げて車高を上昇させ得る。緩衝器本体１の伸長に伴って懸架ばねＳも伸長して懸架ばねＳの弾発力が減少するので、緩衝器本体１で車体の荷重を分担して支持するようになって圧側室Ｒ２内の圧力は高圧となる。なお、ポンプＰの駆動を停止してもポンプ通路２０にはポンプ通路逆止弁２２が設けられており、圧側室Ｒ２内の作動油は移動できないため、緩衝器本体１が伸長した状態に維持され車高も上昇した状態に維持される。

また、弁体２６は、ソレノイド２８の通電によって右方へ押されると左ポジション２６ａを採り、ポートｔ１を閉塞して第１通路１３を遮断し、ポートａ１とポートｐ１とを接続してポンプ通路２０と伸側室Ｒ１とを連通させるとともに、ポートｂ１とポートｔ２とを接続して第３通路１５を連通させる。

また、弁体２６は、ソレノイド２８の通電によって左方へ押されると右ポジション２６ｃを採り、ポートｔ２を閉塞して第３通路１５を遮断し、ポートｂ１とポートｐ１とを接続してポンプ通路２０と圧側室Ｒ２とを連通させるとともに、ポートａ１とポートｔ１とを接続して第１通路１３を連通させる。

また、弁体２６は、ソレノイド２８の通電によって右方へ押されると左ポジション２６ａを採り、ポートｔ１を閉塞して第４通路３１を遮断し、ポートａ１とポートｐ１とを接続してポンプ通路２０と伸側室Ｒ１とを連通させるとともに、ポートｂ１とポートｔ２とを接続して第５通路３２を連通させる。

また、弁体２６は、ソレノイド２８の通電によって左方へ押されると右ポジション２６ｃを採り、ポートｔ２を閉塞して第５通路３２を遮断し、ポートｂ１とポートｐ１とを接続してポンプ通路２０と圧側室Ｒ２とを連通させるとともに、ポートａ１とポートｔ１とを接続して第４通路３１を連通させる。

なお、本実施の形態の車高調整機能付き緩衝器Ｄ６では、緩衝器本体１は、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを接続するリリーフ通路９と、リリーフ通路９に設けられて伸側室Ｒ１の圧力が圧側室Ｒ２の圧力よりも高くなり伸側室Ｒ１の圧力と圧側室Ｒ２の圧力の差が開弁圧になると開弁して伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう作動油（液体）の流れを許容するとともに、圧側室Ｒ２の圧力が伸側室Ｒ１の圧力よりも高くなり圧側室Ｒ２の圧力と伸側室Ｒ１の圧力との差が開弁圧になると開弁して圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう作動油（液体）の流れを許容するリリーフ弁１０２を備えている。このように構成された車高調整機能付き緩衝器Ｄ６によれば、車高調整モードで車高を下降させた状態で搭乗者が車両を走行させて緩衝器本体１が伸長する事態が生じても伸側室Ｒ１内の圧力が過剰とならず、また、車高調整モードで車高を上昇させた状態で搭乗者が車両を走行させて緩衝器本体１が収縮する事態が生じても圧側室Ｒ２内の圧力が過剰とならず、車高調整機能付き緩衝器Ｄ６が保護される。

供給通路４１は、一端が切換弁Ｖ３に接続されるとともにオペレートチェック弁ＯＶに接続されている。ポンプＰ１は、双方向吐出型のポンプとされておりモータ２１によって駆動され、正転時にオペレートチェック弁ＯＶを介して圧油を切換弁Ｖ３へ向けて吐出し、逆転時に圧油をオペレートチェック弁ＯＶへパイロット圧として供給する。なお、ポンプＰ１は、ギヤポンプとされているが、双方向吐出が可能なポンプであれば種々の形式は限定されない。

つづいて、切換弁Ｖ３は、ソレノイド２５の代わりにポンプＰ１の吐出圧力をパイロット圧力として導くパイロット通路５５を備えている点で切換弁Ｖ１と異なっている。よって、切換弁Ｖ３は、切換弁Ｖ１と同様の弁体２３とばね２４とを備える一方、ソレノイドの代わりにポンプＰ１の吐出圧力をパイロット圧力として導くパイロット通路５５を備えている。そして、切換弁Ｖ３のポートｐは、供給通路４１の一端に接続されており、パイロット通路５５は、供給通路４１の途中であって切換弁Ｖ３とオペレートチェック弁ＯＶとの間の圧力をパイロット圧力として弁体２３に対して第２ポジション２３ｂを採るように作用させる。

また、ポンプＰ１を正転させてから停止させると、方向切換弁４７が中立ポジション５０ａに切り換わり、オペレートチェック弁ＯＶが閉弁して、供給通路４１における切換弁Ｖ３とオペレートチェック弁ＯＶとの間の区間は高圧となり、切換弁Ｖ３は第２ポジション２３ｂを維持し続ける。つまり、ポンプＰ１を正転させてから停止しても、緩衝器本体１は車高調整モードを維持する。この状態から、ポンプＰ１を逆転させると、ポンプＰ１から吐出された作動油が戻り通路４５を通じてリザーバＲへ向けて流れ、方向切換弁４７が排出ポジション５０ｃに切り換わり、供給通路４１のポンプＰ１より切換弁側がリザーバＲに接続される。そのため、オペレートチェック弁ＯＶが開弁して切換弁Ｖ３に作用していたパイロット圧力が解消され、切換弁Ｖ３は、第１ポジション２３ａに切り換わって緩衝器本体１をダンパモードに復帰させる。緩衝器本体１をダンパモードに復帰させる場合、切換弁Ｖ３が第２ポジション２３ｂから第１ポジション２３ａに切り換わればよい。つまり、ポンプＰ１の正転によって高圧となった供給通路４１の切換弁Ｖ３とオペレートチェック弁ＯＶとの間の圧力を低下させるべくオペレートチェック弁ＯＶを一旦開弁させればよいので、ポンプＰ１の逆転駆動はごく短い時間の間だけ行われればよい。

その後、ポンプＰ１を逆転させて切換弁Ｖ３を第１ポジション２３ａに切り換えて車高調整機能付き緩衝器Ｄ７をダンパモードにすれば、伸側室Ｒ１がダンパ回路Ｃ１を通じて圧側室Ｒ２およびリザーバＲに接続されて緩衝器本体１の伸長が許容されるため、緩衝器本体１は、懸架ばねＳの弾発力で車高の下降前の元の変位状態に復帰する。

具体的には、たとえば、図８および図９に示すように、キャップ８にダンパ回路Ｃ１、切換弁Ｖ３およびリザーバＲを設ければよい。キャップ８は、シリンダ２およびアウターシェル５の端部に嵌合する有底筒状のキャップ本体６０と、キャップ本体６０の側方に連なる筒状の第１バルブハウジング６１と、第１バルブハウジング６１に連なるリザーバ筒６２と、キャップ本体６０の側方と第１バルブハウジング６１に連なる筒状の第２バルブハウジング６３と、キャップ本体６０の軸方向端部に設けられて図示しない車体への連結を可能とするブラケット６４とを備えている。なお、理解を容易とするため、図８では、キャップ本体６０と、第１バルブハウジング６１および第２バルブハウジング６３とを異なるレベルで切断した断面として表示しており、また、図９では、第１バルブハウジング６１に収容される第１伸側減衰弁１６、第１伸側逆止弁１７、第１圧側減衰弁１８および第１圧側逆止弁１９の図示を省略している。

さらに、第２バルブハウジング６３は、後端が開口している有底筒状であって側方から先端にかけてキャップ本体６０の側方と第１バルブハウジング６１とに一体化されており、緩衝器本体１の軸線に対して直交するとともに第１バルブハウジング６１が配置される平面上に第１バルブハウジング６１の中心線に直交するとともに緩衝器本体１の軸線とねじれの位置に中心線を持つように設けられている。第２バルブハウジング６３内は、キャップ本体６０に設けた通路６０ｃとアウターシェル５に設けられた孔５ａを通じてシリンダ２とアウターシェル５との間の環状隙間６に連通されるとともに、先端に設けられたポート６３ａによって第１バルブハウジング６１内の右方に連通され、さらに、通路６０ｃよりも第２バルブハウジング６３の後端側に設けられたポート６３ｂによって外部に連通されている。シリンダ２とアウターシェル５との間の環状隙間６、孔５ａ、通路６０ｃおよびポート６３ａは、ダンパ回路Ｃ１における第１通路を構成しており、通路６０ｃおよびポート６３ａは、それぞれポートａとポートｔとして機能する。また、ポート６３ｂは、切換弁Ｖ３のポートｐとして機能しており、ポンプ回路ＰＣにおける供給通路４１に接続される。

第１バルブハウジング６１の図８中右端の内周には、第１バルブハウジング６１の右端開口部を閉塞する栓部材６９が螺着されている。栓部材６９は、第１バルブハウジング６１内に突出する軸６９ａを備えており、軸６９ａの外周には、環状の仕切部材７０と、仕切部材７０の図８中で右方側に積層された環状の積層リーフバルブでなる第１伸側減衰弁１６と、仕切部材７０の図８中で左方側に積層された環状板と環状板を仕切部材７０側へ付勢するばね部材とでなる第１伸側逆止弁１７とが装着されている。そして、仕切部材７０は、第１バルブハウジング６１の内周に当接して第１バルブハウジング６１内をポート６３ａに連通される空間とポート６０ｂに連通される空間とに仕切っている。仕切部材７０の図８中右方の空間は、ポート６３ａ、第２バルブハウジング６３内、通路６０ｃおよびシリンダ２とアウターシェル５との間の環状隙間６を通じて伸側室Ｒ１に連通されており、仕切部材７０の図８中左方の空間は、ポート６０ｂを介して圧側室Ｒ２に連通されている。また、仕切部材７０は、仕切部材７０を軸方向に貫くポート７０ａ，７０ｂを備えており、仕切部材７０の図８中の左方側の空間と右方側の空間とをポート７０ａ，７０ｂによって連通させている。

切換弁Ｖ３が第１ポジションを採る場合、第１通路として機能するポート６３ａと通路６０ｃとを通じてダンパ回路Ｃ１が伸側室Ｒ１に連通される。ダンパ回路Ｃ１は、常時、第３通路として機能するポート６０ｂを介して圧側室Ｒ２に連通されている。この状態で、緩衝器本体１が伸長すると伸側室Ｒ１から押し出された作動油が第１伸側減衰弁１６を通過して拡大する圧側室Ｒ２へ移動するので、図８および図９に示した車高調整機能付き緩衝器Ｄ７は、緩衝器本体１が伸長すると緩衝器本体１の伸長を妨げる伸側減衰力を発生する。また、この状態で、緩衝器本体１が収縮すると圧側室Ｒ２から押し出された作動油がポート６０ｂおよび第１圧側減衰弁１８を通過してリザーバＲへ移動するとともに拡大する伸側室Ｒ１へ第１伸側逆止弁１７を介して移動する。よって、図８および図９に示した車高調整機能付き緩衝器Ｄ７は、緩衝器本体１が収縮すると緩衝器本体１の収縮を妨げる伸側減衰力を発生する。

Claims

液体が充填されるシリンダと、前記シリンダ内に移動可能に挿入されて前記シリンダ内を伸側室と圧側室とに区画するピストンと、前記シリンダ内に移動可能に挿入されて前記ピストンに連結されるピストンロッドとを有する緩衝器本体と、
前記緩衝器本体を伸長方向へ付勢する懸架ばねと、
液体を貯留するリザーバと、
前記伸側室、前記圧側室および前記リザーバに接続されて前記緩衝器本体の伸縮時に前記緩衝器本体に減衰力を発生させるダンパ回路と、
前記リザーバから液体を吸い込んで吐出可能なポンプと、
前記緩衝器本体と前記ダンパ回路および前記ポンプとの間に設置されて、前記緩衝器本体を前記ダンパ回路に接続して前記緩衝器本体に減衰力を発生させるダンパモードと、前記緩衝器本体を前記ポンプに接続する車高調整モードとに切り換え可能な切換弁とを備え、
前記リザーバは、前記ダンパモード時では前記シリンダ内で過不足となる液体を給排し、前記車高調整モード時では前記ポンプの駆動により前記緩衝器本体内に供給する液体を貯留するタンクとして機能する
ことを特徴とする車高調整機能付き緩衝器。
前記車高調整モードの状態では、前記切換弁は、前記ポンプを前記緩衝器本体の前記伸側室と前記圧側室の一方に接続するとともに、前記伸側室と前記圧側室との他方を前記リザーバに前記ダンパ回路を介して接続する
ことを特徴とする請求項１に記載の車高調整機能付き緩衝器。
前記ダンパ回路は、
一端が前記伸側室に接続される第１通路と、
前記第１通路の他端を前記リザーバに接続する第２通路と、
前記第１通路と前記第２通路との接続点である第１接続点を前記圧側室に接続する第３通路と、
前記第１通路に設けられて前記伸側室から前記第１接続点へ向かう液体の流れに抵抗を与える第１伸側減衰弁と、
前記第１通路に前記第１伸側減衰弁と並列に設けられて前記第１接続点から前記伸側室へ向かう液体の流れのみを許容する第１伸側逆止弁と、
前記第２通路に設けられて前記第１接続点から前記リザーバへ向かう液体の流れに抵抗を与える第１圧側減衰弁と、
前記第２通路に前記第１圧側減衰弁と並列に設けられて前記リザーバから前記第１接続点へ向かう液体の流れのみを許容する第１圧側逆止弁とを有する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車高調整機能付き緩衝器。
前記ダンパ回路は、
一端が前記伸側室に接続される第４通路と、
前記圧側室を前記第４通路の他端に接続する第５通路と、
前記第４通路と前記第５通路との接続点である第２接続点を前記リザーバに接続する第６通路と、
前記第４通路に設けられて前記伸側室から前記第２接続点へ向かう液体の流れに抵抗を与える第２伸側減衰弁と、
前記第４通路に前記第２伸側減衰弁と並列に設けられて前記第２接続点から前記伸側室へ向かう液体の流れのみを許容する第２伸側逆止弁と、
前記第５通路に設けられて前記圧側室から前記第２接続点へ向かう液体の流れに抵抗を与える第２圧側減衰弁と、
前記第５通路に前記第２圧側減衰弁と並列に設けられて前記第２接続点から前記圧側室へ向かう液体の流れのみを許容する第２圧側逆止弁とを有する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車高調整機能付き緩衝器。
前記切換弁は、
前記ダンパモードで前記第１通路を連通させて前記ポンプと前記緩衝器本体との接続を断つポジションと、前記車高調整モードで前記第１通路を遮断して前記ポンプを前記緩衝器本体に接続するポジションとを有するか、
或いは、前記ダンパモードで前記第３通路を連通させて前記ポンプと前記緩衝器本体との接続を断つポジションと、前記車高調整モードで前記第３通路を遮断して前記ポンプを前記緩衝器本体に接続するポジションを有するか、
或いは、前記ダンパモードで前記第１通路と前記第３通路とを連通させて前記ポンプと前記緩衝器本体との接続を断つポジションと、前記車高調整モードでは前記第１通路を遮断して前記ポンプを前記緩衝器本体に接続するポジションと前記第３通路を遮断して前記ポンプを前記緩衝器本体に接続するポジションとの２のポジションを選択的に採る
ことを特徴とする請求項３に記載の車高調整機能付き緩衝器。
前記切換弁は、
前記ダンパモードで前記第４通路を連通させて前記ポンプと前記緩衝器本体との接続を断つポジションと、前記車高調整モードで前記第４通路を遮断して前記ポンプを前記緩衝器本体に接続するポジションとを有するか、
或いは、前記ダンパモードで前記第５通路を連通させて前記ポンプと前記緩衝器本体との接続を断つポジションと、前記車高調整モードで前記第５通路を遮断して前記ポンプを前記緩衝器本体に接続するポジションを有するか、
或いは、前記ダンパモードで前記第４通路と前記第５通路とを連通させて前記ポンプと前記緩衝器本体との接続を断つポジションと、前記車高調整モードでは前記第４通路を遮断して前記ポンプを前記緩衝器本体に接続するポジションと前記第５通路を遮断して前記ポンプを前記緩衝器本体に接続するポジションとの２のポジションを選択的に採る
ことを特徴とする請求項４に記載の車高調整機能付き緩衝器。
前記ポンプは、双方向へ吐出可能であって、
前記切換弁は、前記ポンプの吐出圧をパイロット圧として車高調整モードへ切り換わる
ことを特徴とする請求項１に記載の車高調整機能付き緩衝器。
前記緩衝器本体は、
前記伸側室と前記圧側室とを接続するリリーフ通路と、
前記リリーフ通路に設けられて前記伸側室と前記圧側室の差圧が開弁圧になると開弁するリリーフ弁とを有する
ことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の車高調整機能付き緩衝器。
前記緩衝器本体は、
前記シリンダの外周を覆うとともに前記シリンダとの間に前記伸側室に連通される環状隙間を形成するアウターシェルと、
前記シリンダの一端と前記アウターシェルの一端とを閉塞するキャップとを有し、
前記リザーバ、前記ダンパ回路および前記切換弁は、前記キャップに設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の車高調整機能付き緩衝器。