JPWO2020245107A5 - - Google Patents

Description

この場合、ミラー代替システムは、有利には、カメラアーム内に同様に配置された少なくとも１つのカメラを有する。１つの有利な構成では、動作中に、この少なくとも１つのカメラの信号と、送信用の少なくとも２つのアンテナユニットのアンテナの少なくとも１つの信号とを組み合わせる、ネットワークコンセントレータが存在する。

ネットワークコンセントレータ、例えばスイッチ、ハブなどが利用可能である場合、カメラ又は複数のカメラの、及びアンテナ又は複数のアンテナのデジタル信号を組み合わせて（例えば、多重化、優先順位付けして）送信することができる。この場合、プラグとハウジングの配置の任意の組み合わせが考えられる。例えば、言及されたすべてのコンポーネントは、カメラアーム内に別々のハウジングを持つことができるが、１つのハウジング内のコンポーネントとプラグの組み合わせも同様に可能である。例えば、ネットワークスイッチをアンテナユニットの１つと一緒に、カメラのプラグイン接続を含めて１つのハウジング内に配置することが考えられる。この場合、個々のコンポーネントには、デジタル接続の１つを介して、又は個別に、例えばＰｏｗｅｒ－ｏｖｅｒ－Ｅｔｈｅｒｎｅｔ、Ｐｏｗｅｒ－ｏｖｅｒ－Ｃｏａｘ、ＵＳＢなどを介して電力を供給することができる。

図４は、ミラー代替システム３８のカメラアーム４４内のアンテナユニット２０の配置の第２の実施形態の概略詳細図を示し、ここでは、ネットワークコンセントレータ４８が提供されて、動作中に、２つのカメラ４２の信号及び送信用のアンテナユニット２０の信号の両方を組み合わせる。

Claims (9)

1. 少なくとも４つの側面（２２）よって画定される牽引車両（１４）と、同一のネットワークアドレスが割り当てられている少なくとも２つのアンテナユニット（２０）を備えたアンテナネットワーク（１８）とを有する自動車（１０）であって、前記少なくとも２つのアンテナユニット（２０）は、前記牽引車両（１４）の前記少なくとも４つの側面（２２）の異なる側面（２２）に配置されており、前記少なくとも２つのアンテナユニット（２０）はそれぞれ、少なくとも１つのアンテナ（３２）と１つのネットワークインタフェース（３４）とを有し、前記アンテナユニット（２０）は、前記ネットワークインタフェース（３４）を介して中央制御ユニット（３６）にデジタル接続されており、
   前記アンテナユニット（２０）の前記ネットワークインタフェース（３４）は、
   － 前記中央制御ユニット（３６）から前記少なくとも２つのアンテナユニット（２０）に送信され同じデータ内容を有するデータパケットをそれぞれ受信し、
   － 指定された通信プロトコルに基づいて、受信した前記データパケットの前記データ内容と、前記少なくとも２つのアンテナユニット（２０）の前記割り当てられた、同一のネットワークアドレスとを含む、送信データパケットを前記アンテナ（３２）にそれぞれ提供し、
   － それぞれの前記アンテナ（３２）を介して提供された前記送信データパケットを送信する、
   ように設計され、
   前記自動車（１０）は、ミラー代替システム（３８）をさらに有し、前記ミラー代替システム（３８）の少なくとも１つのカメラ（４２）と、動作中に、前記少なくとも１つのカメラ（４２）の信号と送信用の前記少なくとも２つのアンテナユニット（２０）の前記アンテナ（３２）のうちの少なくとも１つのアンテナ（３２）の信号とを組み合わせるように構成されたネットワークコンセントレータ（４８）とによって特徴づけられる、
   自動車（１０）。
2. 前記少なくとも２つのアンテナユニット（２０）が、前記データパケットを同期して受信するように、及び／又は前記送信データパケットを同期して送信するように設計されていることを特徴とする、
   請求項１に記載の自動車（１０）。
3. 前記少なくとも２つのアンテナユニット（２０）が前記牽引車両（１４）の反対側の側面（２２）に配置されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車（１０）。
4. 前記少なくとも２つのアンテナユニット（２０）がそれぞれ、外部ミラー（４６）又は前記ミラー代替システム（３８）のカメラアーム（４４）に統合されていることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の自動車（１０）。
5. 前記少なくとも２つのアンテナユニット（２０）の前記アンテナ（３２）がそれぞれ、全方向性アンテナ特性（Ｃｏ）又は指向性アンテナ特性（Ｃｇ）を有することを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載の自動車（１０）。
6. 前記アンテナユニット（２０）の少なくとも１つが少なくとも２つのアンテナ（３２）を有し、第１のアンテナ（３２ａ）は全方向性アンテナ特性（Ｃｏ）を有し、第２のアンテナ（３２ｂ）は指向性アンテナ特性（Ｃｇ）を有することを特徴とする、請求項１～５のいずれか一項に記載の自動車（１０）。
7. アンテナユニット（２０）が、前記全方向性アンテナ特性（Ｃｏ）を有する前記第１のアンテナ（３２ａ）と前記指向性アンテナ特性（Ｃｇ）を有する前記第２のアンテナ（３２ｂ）との間で切り替えるためのスイッチングデバイス（５０）を有することを特徴とする、請求項６に記載の自動車（１０）。
8. 前記牽引車両（１０）に固定され、前記アンテナネットワーク（１８）のさらなるアンテナユニット（２０）を有するトレーラ（１６）を特徴とし、前記さらなるアンテナユニット（２０）は、前記牽引車両（１４）上に配置された前記２つのアンテナユニット（２０）と同じネットワークアドレスが割り当てられており、前記さらなるアンテナユニット（２０）は、少なくとも１つのアンテナ（３２）及び１つのネットワークインタフェース（３４）を有し、前記ネットワークインタフェース（３４）は、
   － 前記牽引車両（１４）に配置された前記アンテナユニット（２０）に送信され同じデータ内容を有するデータパケットを受信し、
   － 前記指定された通信プロトコルに基づいて、受信した前記データパケットの前記データ内容と、前記さらなるアンテナユニット（２０）の前記割り当てられたネットワークアドレスとを含む、送信データパケットを提供し、
   － 前記アンテナ（３２）を介して提供された前記送信データパケットを送信する、
   ように設計されている、
   請求項１～７のいずれか一項に記載の自動車（１０）。
9. 前記さらなるアンテナユニット（２０）の前記少なくとも１つのアンテナ（３２）が全方向性アンテナ特性（Ｃｏ）を有することを特徴とする、請求項８に記載の自動車（１０）。