JPWO2020065923A1 - 車両用電気負荷制御装置 - Google Patents
車両用電気負荷制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JPWO2020065923A1 JPWO2020065923A1 JP2020547798A JP2020547798A JPWO2020065923A1 JP WO2020065923 A1 JPWO2020065923 A1 JP WO2020065923A1 JP 2020547798 A JP2020547798 A JP 2020547798A JP 2020547798 A JP2020547798 A JP 2020547798A JP WO2020065923 A1 JPWO2020065923 A1 JP WO2020065923A1
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- horn
- electric load
- vehicle
- current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electronic Switches (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Abstract
Description
第二スイッチ(NF,THY,PF)と車両用電気負荷(3)との回路配置関係によって、当該回路の動作として、第一スイッチ(SW1)をオフに切り替えた際の、電流の瞬間遮断自体を防止することによって、ノイズを低減することが可能となる。
サイリスタの素子特性としてゲートがオフ状態となっても主電流が保持電流以下となるまではオン状態を維持することにより、第一スイッチ(SW1)をオフに切り替えた際の、電流の瞬間遮断自体を防止することによって、ノイズを低減することが可能となる。
当該オン状態を維持することによって、第一スイッチ(SW1)をオフに切り替えた際の、電流の瞬間遮断自体を防止することによって、ノイズを低減することが可能となる。
第一スイッチ(SW1)をオフに切り替えた際の逆起電力(V31)が、N型電界効果トランジスタ(NF)ソース端子に作用することでN型電界効果トランジスタ(NF)のオン状態が維持されることにより、第一スイッチ(SW1)をオフに切り替えた際の、電流の瞬間遮断自体を防止することによって、ノイズを低減することが可能となる。
ホーンに対する操作として、第一スイッチ(SW1)をオフに切り替えた際の、電流の瞬間遮断自体を防止することによって、ノイズを低減することが可能となる。
式的なグラフである。
[図4]第二実施形態に係る車両用電気負荷制御装置の回路構成図である。
[図5]第二実施形態に係る車両用電気負荷制御装置の動作例の模式的なグラフである。
[図6]第三実施形態に係る車両用電気負荷制御装置の回路構成図である。
発明を実施するための形態
[0019]
図1は、本発明の車両用電気負荷制御装置を適用可能な自動二輪車における配線関係の一例を示す模式図である。自動二輪車20はその部分的な構成として、車両用電気負荷の一例であるホーン3と、乗員がオン・オフの操作をすることでホーン3の吹鳴をオン・オフさせるボタン等として構成された第一スイッチSW1と、CPU(中央演算装置)及びメモリ(不図示)等の一般的なコンピュータ構成や昇圧回路等を含んで構成されており自動二輪車20の種々の制御を行うECU(エンジン制御ユニット)1と、車速等の自動二輪車20の状態に関する種々の表示を行うメーター5と、を備える。
[0020]
メーター5は自身における表示制御を担うCPU及びメモリ(不図示)等を含んで構成されており、当該メーター5用のCPUは配線L5を通じてECU1と相互にシリアル通信する。配線L5は複数で構成されていてもよい。また、第一スイッチSW1及びホーン3は配線L1を通じて接続されることで、第一スイッチSW1に対するオン・オフ操作によってホーン3の吹鳴の制御が可能なように構成されている。また、ホーン3及びECU1は配線L3を通じて接続されることで、ECU1がホーン3の状態(通電状態など)を監視可能に構成されている。
[0021]
ここで、図1に模式的に示すように、配線L1,L3と配線L5とはその少なくとも一部分が相互に近接して配設されていることから、第一スイッチSW1の操作によるホーン3の吹鳴制御に伴ってホーン電流の流れる配線L3にノイズが現れると、近接する配線L5等にも当該ノイズの影響が現れてしまう。本発明の車両用電気負荷制御装置によれば、ホーン3の吹鳴制御に伴って現れるノイズのうち、特にホーン3がオンからオフに切り替わる際の配線L3における現れるノ
よって断続通電されて動作することにより、第二スイッチ素子としてのN型電界効果トランジスタNFがオン状態の間にホーン3は吹鳴を継続することとなる。なお、図2においてコイル31と並んで配置されて描かれている電圧V31は、コイル31によって発生する逆起電力V31を模式的に表すためのものであり、実際の電源等を表すものではない。このことは、後述する図4及び図6においても同様である。
[0030]
以上の図2のような回路構成を有する第一実施形態の車両用電気負荷制御装置10−1においては、第二スイッチ素子としてのN型電界効果トランジスタNFの出力側に接続されるホーン3内のコイル31により逆起電力V31が発生される。そのためソース電位が低下し、ソース電位に対してゲート電位が高くなる。この電位差により、第一スイッチSW1が切断されてもすぐに電流遮断にはならず、電位差が減るにつれて徐々に電流が遮断されるようになることで、ノイズの発生を抑制して動作することが可能である。
[0031]
ここで、図3を参照して、当該ノイズ発生の抑制が可能であることを説明する。図3は、図2の第一実施形態に係る車両用電気負荷制御装置10−1の動作を説明するための模式的なグラフである。図3のグラフは、横軸方向に共通の時間を取ることで、縦軸方向に(1)〜(4)と分けてそれぞれの電圧・電流の時間変化を示すものである。図3にて具体的にそれぞれ、(1)はN型電界効果トランジスタNFのドレインD1の電圧V[D1]のグラフであり、(2)はゲートG1の電圧V[G1]のグラフであり、(3)はソースS1の電圧V[S1]のグラフであり、(4)はソースS1の電流I[S1](すなわちホーン電流I[S1])のグラフである。各電圧・電流の基準位置(0V又は0Aとなる位置)は図中に破線として示す通りである。
[0032]
図3では、時刻t1より前の時間は第一スイッチSW1がオンでホーン3が吹鳴しており、時刻t1において第一スイッチSW1がオフとされた際の各電圧・電流の挙動がグラフとして示されている。すなわち、時刻t1より前の時間では(1)のドレインD1の電圧V[D1]は高電圧を保ち、(2)のゲートG1の電圧V[G1]はオン時の高電圧(電源VS11による電圧)を保ち、(4)のホーン電流I[S1]はホーン3
Claims (5)
- 誘導性負荷(31)を含み断続通電動作する車両用電気負荷(3)と、
前記車両用電気負荷(3)への操作入力として、機械的なオン・オフの入力操作を受け付ける第一スイッチ(SW1)と、
前記第一スイッチ(SW1)と前記車両用電気負荷(3)との間に配置され、前記第一スイッチ(SW1)のオン・オフ状態に応じて前記車両用電気負荷(3)を駆動する第二スイッチ(NF,THY,PF)と、を備える車両用電気負荷制御装置(10,10−1,10−2,10−3)において、
前記第二スイッチ(NF,THY,PF)の制御端子(G1,G2,G3)及び駆動端子(S1,C2,S3)にそれぞれ、前記第一スイッチ(SW1)及び前記車両用電気負荷(3)が接続され、
前記第二スイッチ(NF,THY,PF)及び前記車両用電気負荷(3)が直列接続されることを特徴とする車両用電気負荷制御装置。 - 前記第二スイッチ(NF,THY,PF)はサイリスタ(THY)であることを特徴とする請求項1に記載の車両用電気負荷制御装置。
- 前記第二スイッチ(NF,PF)の前記駆動端子(S1,S3)は、
前記第一スイッチ(SW1)がオフに切り替わることによって、前記第二スイッチ(NF,PF)の前記制御端子(G1,G3)がオフ状態に切り替わろうとする際の、前記車両用電気負荷(3)を流れる電流による逆起電力(V31)が作用するよう配置されたものであり、
当該逆起電力(V31)が作用している間、当該逆起電力(V31)の存在によって、前記第二スイッチ(NF,PF)の前記制御端子(G1,G3)は、前記駆動端子(S1,S3)を基準としてオン状態を維持することを特徴とする請求項1に記載の車両用電気負荷制御装置。 - 前記第二スイッチ(NF,PF)がN型電界効果トランジスタ(NF)であることを特徴とする請求項1または3に記載の車両用電気負荷制御装置。
- 前記車両用電気負荷(3)がホーンであることを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載の車両用電気負荷制御装置。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/JP2018/036291 WO2020065923A1 (ja) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | 車両用電気負荷制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPWO2020065923A1 true JPWO2020065923A1 (ja) | 2021-11-25 |
JP7061200B2 JP7061200B2 (ja) | 2022-04-28 |
Family
ID=69951265
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2020547798A Active JP7061200B2 (ja) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | 車両用電気負荷制御装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP7061200B2 (ja) |
WO (1) | WO2020065923A1 (ja) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61200045A (ja) * | 1985-02-28 | 1986-09-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 電気式警音器 |
JPH072020A (ja) * | 1993-04-01 | 1995-01-06 | Ks Automobil Sicherheitstechnik Gmbh | 警笛信号発生器のためのスイッチング手段 |
JPH10991A (ja) * | 1996-06-12 | 1998-01-06 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車のホーン制御装置 |
JP2007131039A (ja) * | 2005-11-08 | 2007-05-31 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 発音制御装置 |
JP2008298823A (ja) * | 2007-05-29 | 2008-12-11 | Hamanako Denso Co Ltd | 電気式警報器 |
-
2018
- 2018-09-28 JP JP2020547798A patent/JP7061200B2/ja active Active
- 2018-09-28 WO PCT/JP2018/036291 patent/WO2020065923A1/ja active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61200045A (ja) * | 1985-02-28 | 1986-09-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 電気式警音器 |
JPH072020A (ja) * | 1993-04-01 | 1995-01-06 | Ks Automobil Sicherheitstechnik Gmbh | 警笛信号発生器のためのスイッチング手段 |
JPH10991A (ja) * | 1996-06-12 | 1998-01-06 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車のホーン制御装置 |
JP2007131039A (ja) * | 2005-11-08 | 2007-05-31 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 発音制御装置 |
JP2008298823A (ja) * | 2007-05-29 | 2008-12-11 | Hamanako Denso Co Ltd | 電気式警報器 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2020065923A1 (ja) | 2020-04-02 |
JP7061200B2 (ja) | 2022-04-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH10150354A (ja) | 電力fet及び短絡認識部を有するスイツチ装置 | |
JP2012109937A (ja) | 電力用半導体装置及びその動作方法 | |
JP2002208849A (ja) | 誘導性負荷駆動回路 | |
JP7061200B2 (ja) | 車両用電気負荷制御装置 | |
US7714618B2 (en) | Output driver circuit with output preset circuit and controlling method thereof having lower power consumption | |
JP2020099139A (ja) | スイッチ装置 | |
JP5947676B2 (ja) | スイッチング方法及びその装置 | |
WO2011040277A1 (ja) | 負荷駆動装置 | |
KR101068007B1 (ko) | 소음 저감을 위한 자동차 전자제어장치의 릴레이 | |
JP4453006B2 (ja) | リレー駆動回路 | |
US20200035430A1 (en) | Electronic relay device | |
JP2014161147A (ja) | 電源装置 | |
KR101404638B1 (ko) | 차량용 고전압 무접점 전자식 릴레이 | |
JP5435483B2 (ja) | 電源供給装置 | |
KR0119304Y1 (ko) | 음량이 조절되는 경음기 시스템 | |
US20230014972A1 (en) | Driving apparatus | |
JP2019160487A (ja) | 電源供給回路 | |
US11070201B2 (en) | Apparatus for controlling an electronic switching unit | |
KR100462911B1 (ko) | 자동차 도어래치 제어회로의 절전 구조 및 방법 | |
KR20110039940A (ko) | 차량용 반도체 스위치 구동 회로 | |
JP2011213321A (ja) | 車両用電源供給装置、および、車両用制御装置 | |
CN111426932A (zh) | 功率半导体器件驱动电源短路检测电路 | |
JP2017019363A (ja) | 車両用電源制御装置 | |
JPH11163700A (ja) | スイッチングによる障害を低減する回路装置 | |
JPS61200045A (ja) | 電気式警音器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A529 | Written submission of copy of amendment under article 34 pct |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A5211 Effective date: 20210305 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20210316 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20210316 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20220323 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20220415 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7061200 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |