JPWO2019188808A1

JPWO2019188808A1 - ダンパー

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Publication number: JPWO2019188808A1
Application number: JP2020509974A
Authority: JP
Inventors: 加藤　幸一; 幸一加藤
Original assignee: Piolax Inc
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Priority date: 2018-03-28
Filing date: 2019-03-22
Publication date: 2021-04-15
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Abstract

キャップを小径化してシリンダーの外径を小さくしつつ、キャップをロッド外周に確実に組付けることができるダンパーを提供する。このダンパー１０は、シリンダー２０と、ロッド３０と、シリンダー２０の開口部２２に取付けられるキャップ８０とを有し、ロッド３０は、先端側にピストン５０と、基端側に一対の部材の他方に取付けられる取付部３３とを有しており、キャップ８０は、ロッド３０の軸方向に沿って延びる本体部８２を有し、該本体部８２には、ロッド３０を径方向の外側から受入れ可能とする、受入れ開口８２ａが形成されている。

Description

本発明は、例えば、自動車のグローブボックスの開閉動作等の制動に用いられる、ダンパーに関する。

例えば、自動車のグローブボックスには、リッドが急に開くのを抑制して緩やかに開かせるために、ダンパーが用いられることがある。

このようなダンパーとして、下記特許文献１には、基端側が開口したシリンダーと、該シリンダー内に挿入されるロッドと、ロッド先端側にロッドよりも拡径して設けられ、弾性力を有するОリングが外装されたピストンと、シリンダーの開口部に装着されるキャップと、ロッド及びキャップの間に配置され、ロッドをシリンダーの開口部から突出する方向に付勢するスプリングとを備えた、ダンパー装置が記載されている。また、ロッドの基端側には、グローブボックス等に装着するための装着部が形成されている。更にキャップには、ロッドを挿通させるための挿通孔が形成されている。そして、上記のダンパー装置を組み立てる際には、ロッドをシリンダー内に挿入して、ロッド外周にスプリングを外装し、その状態で、ロッドの基端側を、キャップの挿通孔から挿出させた後、シリンダーの開口部に向けてキャップを押し込んで、装着させることで、ダンパー装置が組み立てられるようになっている。

国際公開ＷＯ２００９／０２８２６４号パンフレット

ところで、近年、ダンパーの小型化が望まれている。この点について、上記特許文献１のダンパー装置で対応すべく、例えば、ロッドを細くして、それに合わせてシリンダーの外径を小さくすることが考えられる。しかし、キャップの挿通孔に挿通される、ロッド基端側の装着部のサイズは、相手側の形状によるので、変更することはできないため、ロッドの基端側が拡径したようなロッド形状となる。また、ロッド先端側には、拡径したピストンが設けられているため、ロッドの先端側又は他端側から、キャップの挿通孔に挿入することができない。

したがって、本発明の目的は、キャップを小径化してシリンダーの外径を小さくしつつ、キャップをロッド外周に確実に組付けることができる、ダンパーを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、互いに近接離反する一対の部材に取付けられ、両部材が近接又は離反するときに制動力を付与するダンパーであって、端部が開口部をなし、前記一対の部材の一方に連結される筒状のシリンダーと、該シリンダーの前記開口部を通して先端から移動可能に挿入されるロッドと、前記シリンダーの前記開口部に取付けられて、前記ロッドを前記シリンダーの前記開口部から抜け止めするキャップとを有し、前記ロッドは、先端側にピストンと、基端側に前記一対の部材の他方に取付けられる取付部とを有しており、前記キャップは、前記ロッドの軸方向に沿って延びる本体部を有し、該本体部には、前記ロッドを径方向の外側から受入れ可能とする、受入れ開口が形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、キャップは、ロッドの径方向の外側から組付け可能な形状をなしているので、ロッドの外周にキャップを確実に取付けることができると共に、ロッドの係合部や取付部が通過できるような孔をキャップに設ける必要がなくなり、キャップを小径化してシリンダーの外径を小さくすることができる。

本発明に係るダンパーの、第１実施形態を示す分解斜視図である。同ダンパーを構成するロッドを示しており、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。同ダンパーを構成するピストンを示しており、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は（ａ）とは異なる方向から見た場合の斜視図である。同ダンパーを構成するピストンを示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ矢示線における断面図、（ｄ）は（ｂ）のＢ−Ｂ矢示線における断面図、（ｅ）は（ｂ）のＣ−Ｃ矢示線における断面図である。同ダンパーを構成するピストンにおいて、ロッドが制動方向とは反対側の戻り方向に移動する際の、状態を示す斜視図である。同ダンパーを構成するキャップを示しており、（ａ）は組付けた状態における斜視図、（ｂ）は組付ける前の状態の斜視図である。（ａ）はキャップの正面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ矢示線における断面図である。（ａ）はキャップの平面図、（ｂ）は（ａ）のＧ−Ｈ−Ｉ−Ｊ矢示線における断面図である。（ａ）はキャップをロッドに組付ける際の説明図、（ｂ）はキャップをシリンダーの開口部に装着した状態の説明図である。図９（ｂ）の状態から、ロッドをダンパーの制動方向に移動した状態の説明図である。（ａ）は図９（ｂ）のＫ−Ｋ矢示線における断面図、（ｂ）は（ａ）の状態からロッドが移動してキャップが拡径した状態の断面図である。図１０のＬ−Ｌ矢示線における断面図である。同ダンパーの使用状態を示しており、（ａ）はロッドが静止した状態の説明図、（ｂ）はダンパーの制動力が作用した状態の説明図である。同ダンパーの使用状態を示しており、ダンパーの制動力が解除される状態の説明図である。同ダンパーの要部拡大説明図である。（ａ）はロッドが静止した状態の要部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）における、シリンダー内周に対するピストンの圧接状態を説明する要部拡大説明図である。（ａ）はロッドがダンパーの制動方向へ移動した状態の要部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）における、シリンダー内周に対するピストンの圧接状態を説明する要部拡大説明図である。（ａ）はロッドがダンパーの戻り方向に移動した状態の要部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）における、シリンダー内周に対するピストンの圧接状態を説明する要部拡大説明図である。図１８に示すピストンが縮んだ状態からピストンが元の形状に復帰した状態を示しており、（ａ）はその要部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）における、シリンダー内周に対するピストンの圧接状態を説明する要部拡大説明図である。本発明に係るダンパーの、第２実施形態を示しており、（ａ）は同ダンパーを構成するキャップを組付けた状態における斜視図、（ｂ）は同キャップを組付ける前の状態の斜視図である。（ａ）はキャップをシリンダーの開口部に装着した状態の説明図、（ｂ）は（ａ）の状態から、ロッドをダンパーの制動方向に移動した状態の説明図である。図２１（ａ），（ｂ）の状態における縦断面図である。本発明に係るダンパーの、第３実施形態を示しており、（ａ）は同ダンパーを構成するキャップを組付ける前の状態における斜視図、（ｂ）は同キャップを組付けた状態における斜視図である。（ａ）はキャップをロッドに組付ける際の説明図、（ｂ）はキャップをシリンダーの開口部に装着した状態の説明図である。図２４（ｂ）の状態から、ロッドをダンパーの制動方向に移動した状態の説明図である。本発明に係るダンパーの、第４実施形態を示しており、同ダンパーを構成するキャップの斜視図である。（ａ）はキャップをロッドに組付けた状態の説明図、（ｂ）はキャップをシリンダーの開口部に装着した状態の説明図である。図２７（ｂ）の状態から、ロッドをダンパーの制動方向に移動した状態の説明図である。本発明に係るダンパーの、第５実施形態を示しており、（ａ）同ダンパーを構成するキャップの斜視図、（ｂ）は同キャップの、（ａ）とは異なる方向から見た場合の斜視図である。（ａ）はキャップをロッドに組付けた状態の説明図、（ｂ）はキャップをシリンダーの開口部に装着した状態の説明図である。上記実施形態のダンパーに対して、ダンパーの制動方向を逆向きとしたダンパーの、要部拡大説明図である。

以下、図１〜１９を参照して、本発明に係るダンパーの、第１実施形態について説明する。

図１に示されるダンパー１０は、互いに近接離反する一対の部材に取付けられ、該一対の部材が近接又は離反するときに制動力を付与するものであって、例えば、自動車のインストルメントパネルに設けられた収容部の開口部に、開閉可能に取付けられたグローブボックスやリッド等の、制動用として用いることができる。なお、以下の実施形態においては、一方の部材を、インストルメントパネルの収容部等の固定体とし、他方の部材を、固定体の開口部に開閉可能に取付けられた、グローブボックスやリッド等の開閉体として説明するが、一対の部材は互いに近接離反可能なものであれば、特に限定はされない。

図１に示すように、この実施形態のダンパー１０は、略円筒状をなしたシリンダー２０と、該シリンダー２０内に移動可能に挿入されたロッド３０と、このロッド３０の軸方向先端側に装着された弾性樹脂材料からなるピストン５０と、シリンダー２０の開口部２２に取付けられて、ロッド３０をシリンダー２０の開口部２２から抜け止めするキャップ８０とから、主として構成されている。

図１や図１３に示すように、この実施形態のシリンダー２０は、所定長さで延びる略円筒状の壁部２１を有しており、その軸方向の一端側が開口して開口部２２をなしている。また、壁部２１の他端側は端部壁２３によって閉塞されている。この端部壁２３の外側には環状をなした取付部２４が設けられており、該取付部２４を介して、インストルメントパネル等の一方の部材に、シリンダー２０が取付けられるようになっている。更に、壁部２１の一端側には、円形状の嵌合２５，２５が周方向に対向して形成されている（図１参照）。また、図９（ｂ）に示すように、シリンダー２０の開口部２２側の内周には、その周方向の対向する箇所が、略平坦面状にカットされてなるストッパー受け面２２ａ，２２ａが形成されている。このストッパー受け面２２ａには、後述するキャップ８０の挿入ストッパー部８５が当接するようになっている（図９（ｂ）参照）。なお、壁部２１の他端側を開口させて、オリフィスを設けたキャップを装着してもよく、更に、取付部を、壁部２１外周の軸方向所定箇所に設けてもよい。また、シリンダー２０は、その外径が１２ｍｍ以下であることが好ましく、８ｍｍ以下であることがより好ましい。

上記ロッド３０は、上記シリンダー２０の開口部２２を通して、その先端側からシリンダー２０内に移動可能に挿入されるものであって、先端側にピストン５０と、基端側に一対の部材の他方（グローブボックスやリッド等の開閉体）に取付けられる取付部３３とを有している。具体的に説明すると、この実施形態におけるロッド３０は、円柱状をなした軸部３１と、その先端側に連設され、ピストン５０が装着されるピストン装着部３２とを有している。前記軸部３１の基端側には、環状をなした取付部３３が設けられており、該取付部３３を介して、グローブボックス等の他方の部材に、ロッド３０が取付けられるようになっている。なお、この実施形態におけるロッド３０は、その先端側に、ロッド３０とは別体のピストン５０が配置固定されるようになっているが、ロッド先端側にピストンを一体的に設けた構造としてもよい。

図２（ａ）〜（ｃ）を併せて参照すると、前記ピストン装着部３２は、ロッド３０の軸方向の最先端に設けられ、略円板状をなした第１係合部３４と、この第１係合部３４に対して、ロッド基端側に所定間隔をあけて設けられたストッパー部３５とを有している。

前記第１係合部３４は、ダンパーが制動力を付与する方向となる制動方向に、ロッド３０が移動する際に、図１７に示すようにピストン５０に係合する部分となっている（ここでは第１係合部３４はピストン５０の一端側に係合する）。なお、この実施形態におけるダンパーの制動方向とは、第１係合部３４がシリンダー２０の端部壁２３（図１３参照）から離れて、シリンダー２０の開口部２２からの、ロッド３０の引出し量が増大する方向を意味する（図７や図１６，１７の矢印Ｆ１参照）。

また、ストッパー部３５は、全体として略円形突起状をなしていると共に、その周方向両側であって、第１係合部３４側の位置に、壁部をカットしてなるカット部３５ａ，３５ａがそれぞれ形成されている。各カット部３５ａには、後述する第２柱部３９に設けた平坦面４０に連続する平坦面が設けられている（図２（ａ）参照）。なお、第１係合部３４及びストッパー部３５は、その外径が、ピストン５０の内径よりも大きく形成されており、更に第１係合部３４とストッパー部３５との距離は、ピストン５０の軸方向長さよりも長く形成されており、第１係合部３４とストッパー部３５との間で、ピストン５０が軸方向に伸縮可能に装着されるようになっている。

更にピストン装着部３２は、第１係合部３４の内面側からロッド基端側に向けて延びる略円柱状の第１柱部３６と、この第１柱部３６の延出方向先端に連設された略円形突起状をなすと共に、ロッド３０がダンパーの制動方向とは反対の戻り方向に移動する際に（図１４の矢印Ｆ２参照）、ピストン５０に係合する第２係合部３７と、この第２係合部３７の基端側から、凹部３８を介してロッド基端側に延びて、前記ストッパー部３５に連結された、略円柱状をなした第２柱部３９とを有している。

なお、この実施形態におけるダンパーの制動方向とは反対の戻り方向（以下、単に「戻り方向」ともいう）とは、第１係合部３４がシリンダー２０の端部壁２３（図１３参照）に近接して、シリンダー２０内への、ロッド３０の押込み量が増大する方向に、ロッド３０が移動することを意味する（図１４や図１８，１９の矢印Ｆ２参照）。

また、前記第２係合部３７は、図１５や図１８（ａ），図１９（ａ）に示すように、ピストン５０の後述する圧接部５３よりも、ダンパーの戻り方向側に配置されている。更に、第２係合部３７及び第２柱部３９は、第１柱部３６よりも大径で且つ第１係合部３４やストッパー部３５よりも小径とされており、また、第１柱部３６よりも第２柱部３９の方が長く形成されている。

なお、この実施形態においては、ロッド３０がダンパーの戻り方向に移動する際に、図１８（ａ），図１９（ａ）に示すように、前記第２係合部３７がピストン５０の後述する被係合部６１に係合するようになっている。また、上記の図１８に示す状態から、更にロッド３０がダンパーの戻り方向に移動すると、軸方向に縮んでシリンダー内周に圧接した状態のピストン５０が、延びた状態に弾性復帰するようになっているが（図１９参照）、同図１９に示すように、ピストン５０が最も長く延びた状態では、前記ストッパー部３５がピストン５０の他端側に係合して、ピストン５０の延びが規制されるようになっている。

また、図２（ａ）に示すように、第１係合部３４、ストッパー部３５、第１柱部３６、及び第２柱部３９の外周であって、その周方向の２か所には、ロッド３０の軸方向に沿って平面状にカットされてなる、平坦面４０，４０が互いに平行となるように形成されている。なお、第２柱部３９に形成された平坦面４０は、ストッパー部３５に設けたカット部３５ａ，３５ａの平坦面に対して面一とされている。この平坦面４０により、シリンダー２０内周やピストン５０内周に対して、隙間が形成されるようになっている。

更に図２（ａ）に示すように、ロッド３０の第２係合部３７側から基端側に向けて、ピストン５０の内周に当接する突条４１が軸方向に延びるように、かつ、周方向に所定間隔で並んで複数形成されている。具体的にこの実施形態では、図２（ｃ）に示すように、第２柱部３９の外周であって、前記平坦面４０の周方向両側には、ロッド３０の軸方向に沿って延びる突条４１，４１が、ロッド３０の第２係合部３７側寄りの先端部分から、ストッパー部３５の手前部分に至る長さで突設されている（この実施形態では合計４か所に突条４１が設けられている）。この突条４１によって、ピストン５０内周と第２柱部３９外周との間に、隙間が形成されるようになっている。

更に図２（ａ）や図２（ｂ）に示すように、第１係合部３４の内面の周方向一箇所から、第１柱部３６の軸方向に沿って、所定深さで溝部４３が形成されている。図２（ｂ）に示すように、この溝部４３は、第１係合部３４に設けた平坦面４０，４０の間であって、その中間となるように設けられている。この溝部４３によって、図１７（ａ）に示すように、第１係合部３４の内面にピストン５０の一端面が当接した状態においても、第１係合部３４の内面とピストン５０の一端面との間に隙間を確保でき、また、第１柱部３６の外周とピストン５０の被係合部６１（図４（ｃ）参照）の内周との間に、隙間を確保できるようになっている。

また、軸部３１の先端側外周、すなわち、軸部３１とストッパー部３５との連結部分の外周には、ロッド３０の基端側に向けて次第に縮径した、傾斜部４４が形成されている。更に、第１柱部３６の先端側外周にも、ロッド３０の基端側に向けて次第に縮径した傾斜部４５が形成されている。

なお、上記構造をなしたロッド３０は、上述したように、シリンダー２０内に先端の第１係合部３４側から挿入されて、シリンダー２０内で移動可能に配置されるが、この際、図１３や図１４に示すように、ロッド３０の第１係合部３４を境にして、ロッド３０の、ダンパーの戻り方向側に位置する第１室Ｒ１と、ロッド３０の、ダンパーの制動方向側に位置する第２室Ｒ２とが形成されるようになっている。この実施形態では、シリンダー２０の端部壁２３側に第１室Ｒ１が形成され、同シリンダー２０の開口部２２側に第２室Ｒ２が形成される。また、以上説明したロッド３０は、軸部３１や、取付部３３、第１係合部３４、ストッパー部３５、第２係合部３７、その他、第１柱部３６や、第２柱部３９、複数の突条４１等が、すべて一体的に形成されている。

次に、図３〜５を参照して、ロッド２０の先端側に配置されるピストン５０について説明する。この実施形態におけるピストン５０は、ロッド３０の軸方向に沿って所定長さで延び、ロッドの３０の第１係合部３４の基端側に、ロッド３０を囲むように装着され、弾性樹脂材料からなるものである。このピストン５０は、例えば、ラバーやエラストマー等のゴム弾性材料や、スポンジ等の樹脂材料から形成されており、ピストン５０が軸方向に圧縮された場合には拡径し、軸方向に引張られた場合には縮径するようになっている。なお、上記ピストン５０は、ロッド３０がダンパーの制動方向に移動する際に、追随してダンパーの制動方向に移動し、一方、ロッド３０がダンパーの戻り方向に移動する際にも、追随してダンパーの戻り方向に移動する。

この実施形態のピストン５０は、略円筒状をなすように所定長さで延び、その外周が円周形状とされた本体５１を有している。この本体５１の、ダンパーの制動方向とは反対側の一端部５２（ピストン５０がロッド３０に装着された状態で、第１係合部３４側に位置する端部）の外周は、本体５１の軸方向の一端面に向かって次第に縮径するテーパ状をなしている。

また、本体５１の、ダンパーの制動方向側の他端部（ピストン５０がロッド３０に装着された状態で、ストッパー部３５側に位置する端部）の外周には、シリンダー２０の内周に常時圧接されて、ロッド３０の移動時（ダンパーの移動方向及びダンパーの戻り方向の両方）に、ピストン５０に制動力を付与するための圧接部５３が設けられている。

なお、以下の説明においては、ピストンにおける、ダンパーの制動方向とは反対側の一端部又は一端を、単に「一端部」又は「一端」とし、ダンパーの制動方向側の他端部又は他端を、単に「他端部」又は「他端」として説明する。

また、図４（ｃ）や図４（ｄ）に示すように、ピストン５０の外周は、ピストン５０の一端側から他端側に向けて拡径するテーパ状をなしている。この実施形態では、ピストン５０を構成する本体５１の外周が、テーパ状をなした一端部５２の他端側から前記圧接部５３に向けて、次第に拡径するテーパ状に形成されている。

更に、本体５１の外周には、テーパ状をなした一端部５２の他端側から、軸方向に沿って延びる切欠き部５４が形成されている。この切欠き部５４は、シリンダー内周と、ピストン外周（本体５１や圧接部５３）との間に、空気の逃げ道を形成して、ピストン５０を伸縮変形させやすくすると共に、ピストン５０によるダンパー制動力の調整を図るものである。図４（ｅ）に示すように、この切欠き部５４は、ピストン５０を軸方向から見たときに、本体５１の外周の、円周形状の一部を一平面でカットした形状をなしており、本体５１の周方向の２箇所に互いに平行となるように形成されている。更に図３に示すように、この実施形態における切欠き部５４は、前記圧接部５３を軸方向に貫通して、本体５１の他端に至るまで形成されている。このような切欠き部５４を設けることにより、ダンパーの制動力が作用していない状態で、本体５１の圧接部５３から一端側に至るまでの外周部分と、シリンダー２０の内周との間に隙間が形成される。また、圧接部５３に切欠き部５４を形成したことで、ロッド３０やピストン５０の静止時や、ダンパーの制動時、ダンパーの制動解除時のいずれにおいても、圧接部５３の切欠き部５４がシリンダー２０の内周に密着せず、シリンダー２０内周との間で隙間が形成されるようになっている。

なお、この実施形態における切欠き部５４は、本体５１の一端部５２の他端側から、本体５１の他端に至るまで形成されているが、本体５１の一端部５２がテーパ状となっていない場合には、切欠き部を本体５１の一端から他端に至るまで形成してもよい。但し、切欠き部は、本体５１の一端から軸方向途中まで形成してもよく、また、本体５１の外周に形成せず、本体５１の他端側の圧接部５３のみに設けてもよい。

また、図３（ａ），（ｂ）に示すように、この実施形態における前記圧接部５３は、ピストン５０の本体５１の外径方向に突出し、かつ、本体５１の周方向に沿って細長く延びる、環状をなした一対の環状凸部５６，５６を有している。これらの一対の環状凸部５６，５６は、本体５１の他端部外周であって、圧接部５３の周方向２か所に設けた切欠き部５４，５４の間に、それぞれ配置されている（図４（ｅ）参照）。具体的に説明すると、各環状凸部５６は、本体５１の他端外周に配置され、本体５１の周方向に沿って延びる第１凸部５７と、この第１凸部５７に対して、ピストン５０の一端側に所定間隔をあけて平行に配置されると共に、本体５１の周方向に沿って延びる第２凸部５８と、第１凸部５７及び第２凸部５８の周方向両端部どうしを互いに連結する連結凸部５９，５９とからなる。また、凸部５７，５８，５９の内側には、本体５１の周方向に沿って所定深さで延びる凹溝状をなした凹部６０が設けられている。更に、各凸部５７，５８，５９の最外径は、シリンダー２０の内径よりも大きく形成されており、各凸部５７，５８，５９がシリンダー２０の内周に常時圧接されるようになっている。

また、図４（ｃ），（ｄ）に示すように、本体５１の一端側内周には、その周方向に沿って環状に突出した、被係合部６１が設けられている。この被係合部６１は、図１４の矢印Ｆ２に示すように、ロッド３０がダンパーの戻り方向に移動する際に、ロッド３０の第２係合部３７に係合するようになっている（図１８（ａ）参照）。また、この際には、図１８（ｂ）に示すように、ロッド３０の第１係合部３４と、ピストン５０の一端との間に、隙間が形成される。

更に図３（ｂ）や、図４（ｃ），（ｄ）に示すように、本体５１の内周であって、前記一対の切欠き部５４，５４に対応する位置に、本体５１の一端から他端側に向けて軸方向に沿って延びる、凹溝状をなした空気流通溝６２，６２が形成されている。図１５に示すように、この空気流通溝６２は、ロッド３０の第２係合部３７がピストン５０の被係合部６１に係合した状態で、本体５１の一端から、ロッド３０の第２係合部３７や凹部３８を超えて、第２柱部３９の一端に至る長さで延びている。そして、この空気流通溝６２は、ロッド３０の第１柱部３６や第２係合部３７、第２柱部３９の一端側の外周との間に、隙間を形成して、ロッド３０とピストン５０との間に空気を流通させる部分となる。なお、上記空気流通溝は、ロッド３０の外周とピストン５０の内周との間に形成されていればよく、例えば、ロッドの外周側に形成してもよい。

また、図３や図４（ａ）に示すように、本体５１の外周に設けた一方の切欠き部５４には、ピストン５０の一端から他端に向けて、ピストン５０の軸方向全域に亘って切込み５５が形成されている。この切込み５５は、図４（ｄ）や図４（ｅ）に示すように、ピストン５０の内周に形成した一対の空気流通溝６２，６２のうち、一方の空気流通溝６２に連通している。そして、この切込み５５は、ピストン５０がダンパーの制動方向に移動する際には、空気流通溝６２内が減圧されるために閉じており（図１３参照）、一方、ピストン５０がダンパーの戻り方向に移動する際には、空気流通溝６２から流入した空気によって押されて、開くように構成されている（図５及び図１４参照）。

また、本体５１に設けた切込み５５によって、本体５１を軸方向に沿って２つに分離することができるようになっているので、ロッド３０の外径側からピストン装着部３２にピストン５０を装着可能となっている。なお、切込み５５は、本体５１の一端から他端に亘る軸方向全域に形成するのではなく、本体５１の一端から他端側に向けて、軸方向途中に至る長さで形成してもよい。

そして、ロッド３０やピストン５０がダンパーの制動方向や戻り方向に移動せず、静止した状態、すなわち、ピストン５０が伸縮していない平常時においては、図１５に示すように、ロッド３０の第１係合部３４と、ピストン５０の一端との間に、隙間が形成されると共に、ロッド３０のストッパー部３５と、ピストン５０の他端との間にも、ストッパー部３５に設けたカット部３５ａによって隙間が形成されるようになっている。

上記構成をなしたダンパー１０は、ダンパーの制動時に、ロッド３０の第１係合部３４が、ピストン５０の一端部５２に当接し、シリンダー２０の内周に常時圧接された、圧接部５３の環状凸部５６，５６との間で、ピストン５０に対して、軸方向圧縮力が作用するように構成されている。すなわち、図１６（ａ）に示すように、ダンパーに制動力が付与されていない状態では、図１６（ｂ）において、ピストン５０の一対の環状凸部５６，５６が、シリンダー２０の内周に圧接されているが、この状態から、ロッド３０がダンパーの制動方向に移動すると、図１７（ａ）に示すように、第１係合部３４がピストン５０の一端部５２に当接し、シリンダー２０の内周に圧接された圧接部５３との間で、ピストン５０に対して軸方向圧縮力が作用することで、ピストン５０が拡径してシリンダー内周に対する圧接量が増大する。その結果、図１７（ｂ）に示すように、ピストン５０の、シリンダー２０の内周に圧接する部分Ｓ（点描のハッチングで表現した部分を意味する。以下の説明においても同様であり、単に「シリンダー圧接部分Ｓ」ともいう）を増大させて、シリンダー２０内周に対するピストン５０の摩擦力を高めることができ、ダンパーの制動力を増大させることが可能となっている。

また、この実施形態におけるダンパー１０は、シリンダー２０内において、ピストン５０に対して空気を通過させるための通路として、（１）ロッド３０の第１係合部３４の平坦面４０とシリンダー２０内周との隙間、（２）ロッド３０の第１係合部３４とピストン５０の一端との隙間、（３）ロッド３０の溝部４３とピストン５０内周との隙間、（４）ロッド３０外周とピストン５０の空気流通溝６２との隙間、（５）ロッド３０の凹部３８とピストン５０内周との隙間、（６）突条４１によるロッド３０の第２柱部３９とピストン５０内周との隙間、（７）ロッド３０のストッパー部３５のカット部３５ａとピストン５０の他端との隙間、（８）ロッド３０のストッパー部３５の平坦面４０とシリンダー２０内周との隙間、が設けられている。

そして、図１５に示すように、ロッド３０が静止してダンパーの制動力が付与されていない状態では、上記（１）〜（８）の隙間が確保される。また、図１７に示すように、ロッド３０がダンパーの制動方向に移動する際には、ロッド３０の第１係合部３４がピストン５０の一端に当接するため、上記（２）の隙間はなくなるが、上記（１）及び（３）〜（８）の隙間は確保される。更に図１８に示すように、ロッド３０がダンパーの戻り方向に移動する際には、ロッド３０の第１係合部３４が再びピストン５０の一端から離れるため、上記（１）〜（８）の隙間が確保される。

また、このダンパー１０においては、ダンパーが制動された状態から、ダンパーの制動力が解除される状態に切り替わるとき、すなわち、図１７に示すような、ピストン５０に軸方向圧縮力が作用して、ピストン５０が拡径してシリンダー２０内周に対する摩擦力が増大した状態から、ロッド３０がダンパーの戻り方向に移動する際に、次のような動作がなされることで、ピストン５０を所定位置に戻しやすい構造となっている。すなわち、図１７に示す状態から、図１８に示すように、ロッド３０がダンパーの戻り方向に移動すると、ロッド３０の第２係合部３７がピストン５０の被係合部６１に係合して、ピストン５０に対して軸方向引張力を作用させて、ピストン５０の一端側を、圧接部５３により移動規制された他端側に対して引き延ばして、ピストン５０を元の形状に縮径させることが可能となっている（図１９参照）。その結果、ピストン５０の、シリンダー２０の内周に対する摩擦力を低減させて、ピストン５０を戻しやすくすることができるようになっている。

次に、図６〜１２を参照して、シリンダー２０の開口部２２に取付けられる、キャップ８０について説明する。

図１や図１２に示すように、このキャップ８０は、ロッド３０の径方向の外側から、ロッド３０に対して組付け可能で、かつ、シリンダー２０の開口部２２内に挿入可能な形状をなしており、更に、シリンダー２０とキャップ８０との間には、キャップ８０をシリンダー２０の開口部２２内に挿入したときに嵌合する嵌合部が設けられている。

詳述すると、図６（ａ），（ｂ）に示すように、この実施形態における前記キャップ８０は、半割の円筒状をなした一対の半割部材８１，８１を有しており、係止手段を介して互いに組付けて一体化した際に、略円筒状をなす構造となっている。なお、一対の半割部材８１，８１は、後述する嵌合突部８４や、挿入ストッパー部８５、係止片８８、凸部９０等のいずれの部分も含めて、同一の形状となっている。

各半割部材８１は、ロッド３０の軸方向に沿って延びる半割円筒状をなす本体部８２を有しており、この本体部８２に、ロッド３０を径方向の外側から受入れ可能とする、受入れ開口８２ａが形成されている。また、この実施形態における本体部８２は、シリンダー２０の開口部２２からシリンダー２０内に挿入されるようになっている。更に、本体部８２の基端側には、半円形の板状をなしたフランジ部８３が設けられている。そして、一対の半割部材８１，８１は、フランジ部８３の向きを合わせて、その周方向両端の合わせ面８１ａ（以下、単に「合わせ面８１ａ」ともいう））どうしを互いに当接させることで、図６や図８（ａ）に示すような、基端側に円板状のフランジ部を有する略円筒状をなすようになっている。

また、図９（ｂ）に示すように、フランジ部８３の内面８３ａ（シリンダー２０への挿入側の面）は、キャップ８０がシリンダー２０内に挿入されたときに、シリンダー２０の軸方向の基端面に当接すると共に、図１４の矢印Ｆ２に示すように、ロッド３０がダンパー戻り方向に移動する際に、シリンダー２０の基端面に対して、より強い当接力で当接するようになっている。

なお、キャップの説明における「先端」とは、キャップをシリンダーの開口部に挿入する際の、挿入方向側の端部を意味し、「基端」とは、キャップのシリンダー開口部への挿入方向とは反対側の端部を意味するものとする。

また、図６や図８（ａ）に示すように、本体部８２の、周方向ほぼ中央であって、軸方向のほぼ中央には、嵌合突部８４が突設されている。この嵌合突部８４の外面８４ａは略平坦面状をなしており、また、嵌合突部８４の先端面８４ｂは、キャップ先端側に向けて次第に突出高さが低くなるテーパ状をなしている。更に、嵌合突部８４の基端側には、本体部８２の軸方向に対して垂直な面とされた係合面８４ｃが設けられている。

そして、図９（ｂ）に示すように、この嵌合突部８４の係合面８４ｃは、その基端側が、キャップ８０がシリンダー２０内に挿入されたときに、シリンダー２０の嵌合孔２５の内周に係合することで、シリンダー２０の開口部２２にキャップ８０が嵌合して、抜け止めした状態で取付けられるようになっている。すなわち、キャップ８０の嵌合突部８４と、シリンダー２０の嵌合孔２５とが、本発明における「嵌合部」をなしている。また、図１３の矢印Ｆ１に示すように、ロッド３０がダンパー制動方向に移動する際に、嵌合突部８４の係合面８４ｃが、嵌合孔２５の内周に対して、より強い係合力で係合するようになっている（図１０参照）。

更に図９に示すように、本体部８２の基端側外周であって、前記嵌合突部８４に整合する周方向位置には、フランジ部８３に向かって次第に高さが高くなるように突出する、挿入ストッパー部８５が設けられている。この挿入ストッパー部８５の外面８５ａは、前記嵌合突部８４の外面８４ａと同様に、略平坦面状をなしている。そして、この挿入ストッパー部８５は、その外面８５ａが、シリンダー２０内へのキャップ挿入時に、シリンダー２０の開口部２２に設けたストッパー受け面２２ａに当接して、シリンダー２０内へのキャップ８０の挿入規制がなされると共に、シリンダー２０に対するキャップ８０の回転規制がなされるようになっている。

また、図６（ｂ）や図７（ａ）に示すように、本体部８２の軸方向の先端側の内周、及び、軸方向の基端側の内周には、本体部８２の周方向に沿って延び、本体部８２の内周から突出する、突条８６，８７がそれぞれ設けられている。なお、上述したシリンダー２０とキャップ８０との間の嵌合部（ここでは、キャップ８０の嵌合突部８４と、シリンダー２０の嵌合孔２５）は、図８（ｂ）に示すように、キャップ８０をその軸方向から見たときに、前記一対の突条８６，８７に対して、キャップ８０の周方向に重なるように設けられている。

更に図６（ｂ）や図７に示すように、各半割部材８１を構成する本体部８２の内周の、一方の合わせ面８１ａ寄りの位置であって、軸方向のほぼ中央位置からは、舌片状をなした係止片８８が延出しており、半割部材８１の合わせ面８１ａから所定長さで突出している。また、図７（ｂ）や図９（ａ）に示すように、係止片８８の、合わせ面８１ａから突出した部分の外面には、所定深さの凹部８９が形成されている。この凹部８９の、係止片８８の延出方向先端側の内面は、同先端側に向って次第に高くなるテーパ面８９ａをなしている。なお、係止片８８の内面は、平坦面状をなしている（図７（ｂ）参照）。

一方、図７に示すように、各半割部材８１を構成する本体部８２の内周の、他方の合わせ面８１ａの周縁であって、前記係止片８８に整合する軸方向位置には、本体部８２の内方に向けて突出して、他方の半割部材８１の係止片８８の凹部８９に係止する、凸部９０が突設されている。また、凸部９０の内面は、本体部８２の奥側に向って次第に低くなるテーパ面９０ａをなしている（図７（ｂ）参照）。なお、凸部９０の外面（合わせ面８１ａ側の面）は、合わせ面８１ａと面一の平坦面状をなしている。また、本体部８２の内周であって、凸部９０の両側には、一対のガイドリブ９１，９１が前記係止片８８の幅よりも幅広の間隔で突設されている。これらの一対のガイドリブ９１，９１は、凸部９０と係止片８８の凹部８９とを係止させる際に、ガイドリブ９１，９１の間に、係止片８８を入り込ませやすくするためのガイドをなしている。

そして、図９（ａ）に示すように、一方の半割部材８１を、ロッド３０の軸部３１の径方向の外側から押し当てて、受入れ開口８２ａを介して、ロッド３０の外周に一方の半割部材８１を配置する。その状態で、他方の半割部材８１を、一方の半割部材８１のフランジ部８３に整合した向きに配置して、受入れ開口８２ａを介して、ロッド３０の軸部３１の径方向の外側から押し当てる（図９（ａ）参照）。すると、図１１（ａ）に示すように、一方の半割部材８１の係止片８８の外面側から凹部８９内に、他方の半割部材８１の凸部９０が入り込んで係止すると共に、他方の半割部材８１の係止片８８の外面側から凹部８９内に、一方の半割部材８１の凸部９０が入り込んで係止するので、図９（ｂ）に示すように、一対の半割部材８１，８１が略円筒状をなすように一体化した状態で、ロッド３０の外周に組付けることが可能となっている。

すなわち、この実施形態では、係止片８８の凹部８９と、これに係止する凸部９０とが、本発明における「係止手段」をなしている。なお、この実施形態では、一対の半割部材８１，８１の合わせ面８１ａ，８１ａどうしが互いに当接して、一対の半割部材８１，８１間に隙間がない状態で、キャップ８０が組付けられるようになっている（図９（ｂ）参照）。なお、係止手段としては、例えば、一対の半割部材の両方に互いに係止する係止爪を設けたり、一方の半割部材に係止爪を設け、他方の半割部材に係止爪が係止する係止孔等を設けたりしてもよく、特に限定はされない。

上記のように組付けられたキャップ８０は、ロッド３０をシリンダー２０内に挿入して、キャップ８０のフランジ部８３，８３がシリンダー２０の基端面に当接するまで押し込むことによって、図９（ｂ）に示すように、キャップ８０の嵌合突部８４，８４が、シリンダー２０の嵌合孔２５，２５にそれぞれ嵌合して、シリンダー２０の開口部２２に装着される。

この状態で、図１０に示すように、ロッド３０がダンパーの制動方向に移動して、シリンダー２０の開口部２２からロッド３０が最大限引出されると、図１２に示すように、ロッド３０の、軸部３１の先端側外周に設けた傾斜部４４が、キャップ８０の先端側内周に設けた突条８６によって内面側から押圧される。この際、図１１（ｂ）に示すように、各係止片８８の凹部８９のテーパ面８９ａ上を、テーパ面９０ａを介して凸部９０が滑って、凹部８９から抜け出る方向に移動するので、図１０に示すように、合わせ面８１ａ，８１ａどうしが互いに離れるように、一対の半割部材８１，８１が拡径するようになっている。

すなわち、この実施形態においては、係止手段（ここでは係止片８８の凹部８９と凸部９０）は、更に一対の半割部材８１，８１を所定の距離だけ離間可能に係止する構造をなしており、ロッド３０がシリンダー２０に対して最大限引出されると、ロッド３０がキャップ８０の内周に当接して、キャップ８０が拡径する構造となっている。このように、ロッド３０がシリンダー２０内に押し込まれた状態では、一対の半割部材８１，８１の合わせ面８１ａ，８１ａどうしが互いに当接して、キャップ８０が縮径した状態に保持され（図９（ａ）参照）、一方、ロッド３０がシリンダー２０に対して最大限引出された状態では、一対の半割部材８１，８１の合わせ面８１ａ，８１ａどうしが互いに離間して、キャップ８０が拡径した状態となる（図１０参照）。

なお、以上説明したキャップ８０は、シリンダー２０の開口部２２内に挿入される本体部８２を有しているが、キャップとしては、この態様に限定されるものではなく、ロッド３０の軸方向に沿って延びる本体部を有し、該本体部に、ロッド３０を径方向の外側から受入れ可能とする、受入れ開口が形成されている構造であればよい。

次に、上記構成からなるダンパー１０の作用効果について説明する。

すなわち、ロッド３０の係合部と取付部３３との間、ここではロッド３０の軸部３１の外周にキャップ８０を組付ける際には、図９（ａ）に示すように、一方の半割部材８１を、その受入れ開口８２ａを介してロッド３０の径方向の外側から配置した後、他方の半割部材８１を、一方の半割部材８１に整合させて配置し、受入れ開口８２ａを介してロッド３０の径方向の外側から押し込むことで、各係止片８８の凹部８９に相手側の凸部９０がそれぞれ係止するので、図９（ｂ）に示すように、ロッド３０の外周にキャップ８０を確実に組付けることができる。

上記のように、この実施形態におけるキャップ８０は、ロッド３０の径方向外側から、受入れ開口８２ａを介して組付け可能な形状をなしているので、ロッド３０の第１係合部３４や、ストッパー部３５、第２係合部３７や、取付部３３が通過できるような孔を、キャップ８０に設ける必要がなくなり、キャップ８０を小径化して、シリンダー２０の外径を小さくすることができる。また、ロッド３０の取付部３３のサイズを小さくする必要がないので、ロッド３０を互いに近接離反する一対の部材の他方に十分な強度で連結することができる。

また、この実施形態におけるキャップ８０は、半割円筒状をなした一対の半割部材８１，８１からなり、組付けて円筒状にした際に互いに係止可能な係止手段（ここでは係止片８８の凹部８９と凸部９０）を有しているので、上述したようにロッド３０にキャップ８０を組付ける際に、ロッド３０の径方向外側に各半割部材８１，８１をそれぞれ配置して、両半割部材８１，８１を係止手段によって互いに係止させるだけの簡単な作業で、ロッド３０にキャップ８０を組付けることができ、ロッド３０に対するキャップ８０の組付け作業性を向上させることができる。

そして、キャップ８０を組付けた状態のロッド３０を、その先端側からシリンダー２０の開口部２２に挿入して、同ロッド３０をシリンダー２０内に所定量押し込む。その後、、シリンダー２０のストッパー受け面２２ａ，２２ａに、キャップ８０の挿入ストッパー部８５，８５を位置合わせし、その状態でロッド３０の外周上においてキャップ８０を滑らせて、シリンダー２０の開口部２２内に、フランジ部８３，８３がシリンダー２０の基端面に当接するまで、キャップ８０を押し込む。すると、図９（ｂ）に示すように、シリンダー２０の開口部２２内に、一対の半割部材８１，８１の本体部８２，８２が挿入されると共に、キャップ８０の嵌合突部８４，８４が、シリンダー２０の嵌合孔２５，２５にそれぞれ嵌合するので、シリンダー２０の開口部２２にキャップ８０を装着することができる。

また、この実施形態においては、上述したように、キャップ８０が一対の半割部材８１，８１からなり、係止手段で一体化されるので、一対の半割部材８１，８１がロッド３０の外周の全周を囲んだ状態で、シリンダー２０の開口部２２内に挿入されるため、シリンダー２０の開口部２２からの、シリンダー２０内へのゴミ等の侵入を抑制することができる。

更に上述したように、この実施形態における係止手段（ここでは係止片８８の凹部８９と凸部９０）は、図１１（ｂ）に示されるように、一対の半割部材８１，８１を所定の距離だけ離間可能に係止する構造をなしており、図１０に示すように、ロッド３０がシリンダー２０に対して最大限引出されると、ロッド３０がキャップ８０の内周に当接して、キャップ８０が拡径する構造とされている。そのため、ロッド３０がシリンダー２０の開口部２２から最大限引出されて、一対の半割部材８１，８１が拡径すると、シリンダー２０の内周に対する半割部材８１の嵌合力が高まるので、シリンダー２０の開口部２２からのキャップ８０の抜け外れや位置ずれを、より効果的に抑制することができる。

また、この実施形態においては、図６（ｂ）や図７（ａ）に示すように、本体部８２の軸方向の両端部の内周に、周方向に沿って延びる突条８６，８７がそれぞれ設けられており、図８（ｂ）に示すように、キャップ８０を軸方向から見たときに、一対の突条８６，８７に対して、キャップ８０の周方向に重なるように設けられている。これによれば、図１２に示すように、シリンダー２０内をロッド３０が移動して、キャップ８０の先端側内周の突条８６が、ロッド３０の外周に押圧されて拡径した際に、キャップ８０の基端側内周の突条８７が、ロッド３０の外周に当接することによって、キャップ８０の基端側が縮径してしまうことを抑制することができ、シリンダー２０の開口部２２からのキャップ８０の抜け外れを、より確実に規制することができる。

また、このダンパー１０においては、インストルメントパネル等の一方の部材に対して、開閉体等の他方の部材が開いて、図１３の矢印Ｆ１に示すように、ロッド３０がダンパーの制動方向に移動すると、第１係合部３４がピストン５０の一端部５２に当接して圧接部５３との間で、ピストン５０に軸方向圧縮力が作用して、ピストン５０が拡径してシリンダー内周に対する圧接量が増大するので、ピストン５０の、シリンダー２０の内周に圧接する部分Ｓを増大させて（図１７（ｂ）参照）、ダンパーの制動力を増大させることができ、ロッド３０の移動速度に応じて制動力が変動する、荷重応答特性に優れたダンパー１０を得ることができる。

一方、ロッド３０がダンパーの制動方向に移動して、ピストン５０が圧縮されてシリンダー内周に対する圧接量が増大した状態（図１７参照）から、インストルメントパネル等の部材に対して開閉体等の部材を閉じて、図１４の矢印Ｆ２に示すように、ロッド３０がダンパーの戻り方向に移動すると、ピストン５０の圧接部５３よりも、ダンパーの戻り方向側にある第２係合部３７がピストン５０の被係合部６１に係合して、ピストン５０を移動させて、ピストン５０に対して軸方向引張力が作用して、弾性樹脂材料からなるピストン５０が軸方向に引き伸ばされるので、図１９に示すように、ピストン５０を速やかに元の形状に縮径させることができ、シリンダー内周に対する摩擦力を低減させて、ピストン５０を戻しやすくすることができる。

更に、ロッド３０がダンパーの戻り方向に移動した際には、ロッド３０の第１係合部３４が、ピストン５０の一端側から離れるので、図１５の矢印に示すように、第１室Ｒ１内の空気が、上記（１）のロッド３０の第１係合部３４の平坦面４０とシリンダー２０内周との隙間を通って、上記（２）のロッド３０の第１係合部３４とピストン５０の一端との隙間から、ロッド３０外周とピストン５０の空気流通溝６２との隙間に流れ込み、閉じた状態の切込み５５が、図５や図８に示すように空気圧によって押されて開くため、ロッド３０外周とピストン５０内周との間の空気を、ピストン５０の他端側へ排出することができ、同空気を、上記（７）のロッド３０のストッパー部３５のカット部３５ａとピストン５０の他端との隙間や、上記（８）のロッド３０のストッパー部３５の平坦面４０とシリンダー２０内周との隙間を通して、ロッド３０のピストン装着部３２の外方へ排出することができ（図１５参照）、ダンパーの制動力を解除しやすくして、ピストン５０を戻しやすくすることができる。

図２０〜２２には、本発明に係るダンパーの、第２実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この実施形態のダンパー１０Ａは、キャップの構造が前記実施形態と異なっている。図２０（ｂ）や図２２に示すように、この実施形態におけるキャップ８０Ａは、基本的には前記第１実施形態のキャップ８０と同一構造をなしているが、各半割部材８１に設けた係止片８８の先端から突起８８ａが突設されている。そして、一対の半割部材８１，８１を受入れ開口８２ａを介してロッド３０の径方向外側から配置して、各係止片８８の凹部８９に相手側の凸部９０が入り込んで係止した状態で、図２２に示すように、各係止片８８の先端に設けた突起８８ａが、相手側の半割部材８１の内周にそれぞれ当接して、一対の半割部材８１，８１の合わせ面８１ａ，８１ａどうしが互いに離間して、キャップ８０Ａが拡径した状態で、ロッド３０に組付けられるようになっている。

すなわち、この実施形態においては、図２１（ａ）に示される、ロッド３０がシリンダー２０内に押し込まれた状態、及び、図２１（ｂ）に示される、ロッド３０がシリンダー２０に対して最大限引出された状態の、いずれの状態においても、キャップ８０が拡径した状態となり、シリンダー２０の開口部２２からのキャップ８０の抜け外れが、確実に規制されるようになっている。

図２３〜２５には、本発明に係るダンパーの、第３実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この実施形態のダンパー１０Ｂは、キャップの構造が前記実施形態と異なっている。図２３に示すように、この実施形態におけるキャップ８０Ｂは、一対の半割部材８１，８１の、半円板状のフランジ部８３，８３どうしが、薄肉板状をなしたヒンジ部９２を介して互いに連結されており、一対の半割部材８１，８１を開閉可能となってる。すなわち、一対の半割部材８１，８１は、ロッド３０への組付け前においても、ヒンジ部９２によって一体化した構造となっている。

そして、図２４（ａ）に示すように、一対の半割部材８１，８１を開いた状態にして、ロッド３０の外周に一方の半割部材８１を受入れ開口８２ａを介して配置した後、他方の半割部材８１を、ヒンジ部９２を介して一方の半割部材８１に対して近接させて、受入れ開口８２ａを介してロッド外周に配置して、一対の半割部材８１，８１を閉じることで、各係止片８８の凹部８９に相手側の凸部９０が係止して、図２４（ｂ）に示すように、ロッド３０の外周にキャップ８０Ｂを組付けることができる。

この実施形態においても、図２５に示すように、ロッド３０がシリンダー２０の開口部２２から最大限引出されると、ロッド３０がキャップ８０Ｂの先端内周の図示しない突条８６に当接して、一対の半割部材８１，８１が拡径した状態となるので、シリンダー２０の開口部２２からのキャップ８０の抜け外れや位置ずれを効果的に抑制することができる。また、この実施形態では、一対の半割部材８１，８１がヒンジ部９２を介して連結されているので、部品の紛失を抑制することができる。

図２６〜２８には、本発明に係るダンパーの、第４実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この実施形態のダンパー１０Ｃは、キャップの構造が前記実施形態と異なっている。図２６に示すように、この実施形態におけるキャップ８０Ｃは、円筒状をなす周壁、すなわち、本体部８２の周方向一箇所が、軸方向に延びるスリット状の受入れ開口９３を介して分離されて、軸方向断面が略Ｃ字状をなす形状となっている。また、図２６に示すように、軸方向に延びるスリット状の受入れ開口９３の、軸方向側の両側面９３ａ，９３ａは、キャップ８０の径方向外方が幅広で、径方向内方に向って次第に幅狭となっている。なお、図２６に示すように、スリット状の受入れ開口９３の開口幅Ｗ、すなわち、スリット状の受入れ開口９３の両側面９３ａ，９３ａの、最も径方向内方に位置する箇所における幅Ｗは、ロッド３０の外径よりも小さくなるように形成されている。

また、このダンパー１０Ｃにおけるロッド３０Ｃには、ストッパー部３５の外周縁部からロッド基端側に向けて次第に縮径する傾斜部４４ａが形成されている。なお、この傾斜部４４ａは、前記実施形態のロッド３０における傾斜部４４よりも、肉厚となるように肉が盛られたような形状となっている。

そして、この実施形態においては、キャップ８０Ｃは、円筒状をなす周壁の周方向一箇所が、軸方向に延びるスリット状の受入れ開口９３を介して、分離した形状をなしているので、ロッド３０Ｃの径方向外側に、スリット状の受入れ開口９３を向けてキャップ８０Ｃを配置した後、ロッド３０Ｃに対してキャップ８０Ｃを押し込むことで、スリット状の受入れ開口９３が押し広げられて、その内側にロッド３０Ｃが入り込んで、図２７（ａ）に示すように、ロッド３０Ｃの外周にキャップ８０Ｃを組付けることができ、キャップ８０Ｃの形状を簡略化することができる。

また、この実施形態においては、キャップ８０Ｃのスリット状の受入れ開口９３の開口幅Ｗは、ロッド３０Ｃの外径よりも小さくなるように形成されているので、キャップ８０Ｃをロッド３０Ｃに組付けた際に、ロッド３０Ｃから外れにくくすることができる。

更に、この実施形態においても、図２８に示すように、ロッド３０Ｃがシリンダー２０の開口部２２から最大限引出されると、ロッド３０Ｃの傾斜部４４ａがキャップ８０Ｃの先端内周を押し広げて拡径させるため、シリンダー２０の開口部２２からのキャップ８０Ｃの抜け外れや位置ずれを効果的に抑制することができる。

図２９及び図３０には、本発明に係るダンパーの、第５実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この実施形態のダンパー１０Ｄは、キャップの構造が前記実施形態と異なっている。図２９に示すように、この実施形態におけるキャップ８０Ｄは、シリンダー２０の壁部２１に外周に配置されると共に、ロッド３０の軸方向に沿って延びる、周方向の一部がカットされた略円筒状をなす本体部９４と、該本体部９４の基端側に配置されたカバー壁９５とからなる、略Ｃ字キャップ状をなしている。また、本体部９４の周方向一ヵ所には、径方向外方が幅広で、径方向内方に向って次第に幅狭となる、受入れ開口９６が形成されている。なお、カバー壁９５には、受入れ開口９６に連通する一定幅の受入れ通路９６ａが形成されており、カバー壁９５の中央には受入れ通路９６ａよりも幅広の円形状のロッド支持孔９６ｂが形成されており、これらの受入れ通路９６ａ及びロッド支持孔９６ｂと、前記受入れ開口９６とを併せて鍵穴状をなしている。

更に図２９（ｂ）に示すように、本体部９４の先端側内周には、複数の嵌合突部９４ａが突設されている。そして、図３０（ｂ）に示すように、これらの嵌合突部９４ａが、シリンダー２０の軸方向一端側（開口部２２側）の外周に突設した嵌合フランジ２１ａに、嵌合することで、シリンダー２０の基端側外周にキャップ８０Ｄを取付け可能となっている。

そして、ロッド３０の径方向外側に、受入れ開口９６を向けてキャップ８０Ｄを配置した後、ロッド３０に対してキャップ８０Ｄを押し込むことで、受入れ開口９６から入り込んだロッド３０が、受入れ通路９６ａを介してキャップ８０Ｄを押し広げつつ挿入されていき、ロッド３０がロッド支持孔９６ｂに至ると、キャップ８０Ｄが弾性復帰して、図３０（ａ）に示すように、ロッド３０の外周にキャップ８０Ｄを組付けることができる。この状態でロッド３０を、その先端側からシリンダー２０の開口部２２に挿入して押し込んで、シリンダー２０の基端側外周の嵌合フランジ２１ａに、本体部９４の嵌合突部９４ａを嵌合させることで、シリンダー２０の基端側外周に、本体部９４を外装した状態で、キャップ８０Ｄを取付けることができる。

なお、以上説明した各実施形態においては、ロッド３０の第１係合部３４がシリンダー２０の端部壁２３から離反する方向に移動したときに、ダンパーによる制動力が付与され、同第１係合部３４がシリンダー２０の端部壁２３に近接する方向に移動したときに、ダンパーによる制動力が解除されるように構成されているが、これとは逆に、ロッドの第１係合部がシリンダーの端部壁（シリンダー端部に装着されるキャップも含む意味である）に近接する方向に移動したときに、ダンパーによる制動力を付与して、離反する方向に移動したときに制動力を解除するように構成してもよい。

例えば、図３１には、ダンパーの制動方向を逆向きとしたダンパー１０Ｅの要部拡大説明図が示されているが、このダンパー１０Ｅは、ロッドの形状及びピストンの装着向きが前記実施形態と異なっている。ロッド３０は、第１柱部３６が第２柱部３９よりも長く延びた形状をなしている。また、ピストン５０は、その一端部５２をロッド３０のストッパー部３５に向け、ピストン５０の凸部５３をロッド３０の第１係合部３４に向けた状態で、ロッド３０のピストン装着部３２にピストン５０が装着されており、上記各実施形態のダンパーとは、ピストン５０の装着向きが逆となっている。そして、ロッド３０の第１係合部３４が、シリンダー２０の図示しない端部壁（図中左側）に近接する方向に移動したとき、すなわち、図３１の矢印Ｆ１に示す向きに移動したときに、ロッド３０のストッパー部３５がピストン５０の一端部５２に当接して、凸部５３との間で軸方向圧縮力が作用するので、ダンパーによる制動力が付与される。一方、ロッド３０の第１係合部３４が、シリンダー２０の図示しない端部壁から離反する方向に移動したとき、すなわち、図３１の矢印Ｆ２に示す向きに移動したときに、ロッド３０の第２係合部３７がピストン５０の被係合部６１に係合して、ピストン５０に対して軸方向引張力を作用させるので、ダンパーの制動力が解除されるようになっている。

また、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。

１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅダンパー
２０シリンダー
２２開口部
３０，３０Ｃロッド
３３取付部
５０ピストン
５３圧接部
８０，８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃ，８０Ｄキャップ
８１半割部材
８２，９４本体部
８２ａ，９６受入れ開口
８３フランジ部
８３ａ内面
８４嵌合突部
８６，８７突条
９３スリット状の受入れ開口

Claims

互いに近接離反する一対の部材に取付けられ、両部材が近接又は離反するときに制動力を付与するダンパーであって、
端部が開口部をなし、前記一対の部材の一方に連結される筒状のシリンダーと、
該シリンダーの前記開口部を通して先端から移動可能に挿入されるロッドと、
前記シリンダーの前記開口部に取付けられて、前記ロッドを前記シリンダーの前記開口部から抜け止めするキャップとを有し、
前記ロッドは、先端側にピストンと、基端側に前記一対の部材の他方に取付けられる取付部とを有しており、
前記キャップは、前記ロッドの軸方向に沿って延びる本体部を有し、該本体部には、前記ロッドを径方向の外側から受入れ可能とする、受入れ開口が形成されていることを特徴とするダンパー。
前記キャップは、半割円筒状をなした一対の半割部材からなり、組付けて円筒状にした際に互いに係止可能な係止手段を有している請求項１記載のダンパー。
前記係止手段は、前記一対の半割部材を所定の距離だけ離間可能に係止する構造をなし、前記ロッドが前記シリンダーに対して最大限引き抜き方向に移動した際、前記ロッドが前記キャップ内周に当接して、前記キャップが拡径する構造とされている請求項２記載のダンパー。
前記キャップは、円筒状をなす周壁の周方向一箇所が、軸方向に延びるスリット状の前記受入れ開口を介して、分離した形状をなしている請求項１記載のダンパー。
前記キャップの、前記スリット状の受入れ開口の開口幅は、前記ロッドの外径よりも小さくなるように形成されている請求項４記載のダンパー。
前記キャップは、軸方向の両端部の内周に、周方向に沿って延びる突条が形成されており、前記シリンダーと前記キャップとの間に、前記キャップを前記シリンダーの前記開口部に嵌合させる嵌合部が設けられており、この嵌合部は、前記キャップを軸方向で見たときに、前記突条に対して、前記キャップの周方向に重なるように設けられている請求項２又は３記載のダンパー。