JPWO2019155604A1 - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

組立作業性を向上できるクラッチ装置（１０）を提供すること。クラッチ装置（１０）は、第１面（２４）を有する第１部材（２０）と、第１面（２４）と軸線（Ｏ）の方向に対向する第２面（４２）を有する第２部材（４０）と、を備え、第１面（２４）に形成された第１穴（２５）が貫通する。第１穴（２５）の第２部材（４０）側を向く第３面（２７）に配置される係合子（５１）は、トルクの伝達時に第１穴（２５）と第２部材（４０）の第２穴（４３）とに係合する。第３部材（６０）は第１穴（２５）を塞ぎ、係合子（５１）と第３部材（６０）との間に圧縮ばね（５０）が配置される。

Description

本発明はトルクの伝達と遮断とを切り換えるクラッチ装置に関するものである。

軸線に交差する第１面を有し軸線を中心に回転する第１部材と、第１面と軸線の方向に対向する第２面を有し軸線を中心に回転する第２部材と、第１部材の第１面と第２部材の第２面との間に介在する係合子と、を備えるクラッチ装置が知られている（特許文献１及び２）。特許文献１及び２に開示される技術では、第１面に形成された窪みに係合子が配置され、窪みの底と係合子との間に圧縮ばねが配置される。圧縮ばねの弾性力によって係合子が第２面側へ移動し、第１部材と第２部材とに係合子が係合すると、クラッチ装置はトルクを伝達する。

特許第５１４５０１９号公報 特許第６２０９６０８号公報

しかしながら上記従来の技術では、クラッチ装置を組み立てるときに、第１部材の窪みの底と係合子との間に配置された圧縮ばねの弾性力が係合子に加わり、係合子が圧縮ばねで支持された不安定な状態になるので、組立作業性が悪いという問題点がある。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、組立作業性を向上できるクラッチ装置を提供することを目的としている。

この目的を達成するために本発明のクラッチ装置は、トルクの伝達と遮断とを切り換えるものであり、軸線を中心に回転する第１部材は、軸線に交差する第１面を有し、第１面に形成された第１穴が軸線の方向に貫通する。軸線を中心に回転する第２部材は、第１面と軸線の方向に対向する第２面を有し、第２面に第２穴が形成される。第１穴の第２部材側を向く第１部材の第３面に配置される係合子は、トルクの伝達時に第１部材の第１穴と第２部材の第２穴とに係合し、トルクの伝達を遮断するときに第２穴との係合が解除される。第１部材の第１面と反対側の面に配置される第３部材は第１穴を塞ぎ、第１穴に配置された係合子と第３部材との間に圧縮ばねが配置される。

請求項１記載のクラッチ装置によれば、第１部材の第１面に形成された第１穴が軸線の方向に貫通し、第１穴の第２部材側を向く第３面に係合子が配置される。係合子が配置された第１部材の第１面側に第２部材を配置し、圧縮ばねを第１穴に配置した後、第３部材で第１穴を塞ぐことができるので、クラッチ装置の組立作業性を向上できる。

請求項２記載のクラッチ装置によれば、第１部材は、第１面を有する第１板部と、第１板部の第３部材側に配置されると共に第３面を有する第２板部と、を備えている。第１面に形成された第１穴は第１板部を貫通し、第２板部を軸線の方向に貫通する穴部は第１穴に連なる。よって、請求項１の効果に加え、第１部材の加工を容易にできる。

請求項３記載のクラッチ装置によれば、第１部材に結合する留め具が、第１部材に対する第３部材の軸線の方向の移動を規制する。よって、請求項１又は２の効果に加え、第３部材の固定を簡易にできる。

請求項４記載のクラッチ装置によれば、第１部材は、第１穴よりも径方向の外側に突部が配置され、突部は第３部材の径方向の外側に位置する。突部の径方向の内側の面に留め具が配置される。よって、請求項３の効果に加え、第１部材に留め具を簡易に固定できる。

第１実施の形態におけるクラッチ装置の断面図である。 第２部材の背面図である。 クラッチ装置の一部の分解立体図である。 第３部材が配置された第１部材の正面図である。 （ａ）は図４のＶａ−Ｖａ線における第１部材および第３部材の断面図であり、（ｂ）は係合子および圧縮ばねが配置された第１部材および第３部材の断面図である。 係合子およびリテーナが配置された第１部材の正面図である。 第２実施の形態におけるクラッチ装置の一部の分解立体図である。 第１部材、第３部材および留め具の断面図である。 第３実施の形態におけるクラッチ装置の一部の分解立体図である。 第１部材、第３部材および留め具の断面図である。 第４実施の形態におけるクラッチ装置の一部の分解立体図である。 第１部材、第３部材および留め具の断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について添付図面を参照して説明する。まず図１を参照してクラッチ装置１０の概略構成について説明する。図１は第１実施の形態におけるクラッチ装置１０の軸線Ｏを含む断面図である。クラッチ装置１０は、軸線Ｏを中心に回転する第１部材２０及び第２部材４０を備えている。本実施の形態では入力軸１１及び出力軸１２が同一の軸線Ｏ上に配置され、第１部材２０は入力軸１１に結合し、第２部材４０は出力軸１２に結合している。第２部材４０は内周に形成されたスプライン４１により、平坦面状の第２面４２を第１部材２０側へ向けて出力軸１２に結合されている。

第１部材２０は、軸線Ｏを中心とする円板状に形成された本体２１と、本体２１の外周に配置される円筒状の突部２３と、を備えている。突部２３は本体２１と一体に形成され、第２部材４０と反対側の軸線Ｏ方向へ延びている。本体２１は輪状に形成され、本体２１の内周面にスプライン２２が形成されている。

第１部材２０は、軸線Ｏに交差する（本実施形態では軸線Ｏに直交する）平坦面状の第１面２４に第１穴２５，２６（図４参照）が形成されている。第１面２４は、第２部材４０の第２面４２と軸線Ｏ方向に対向している。第１穴２５，２６は、本体２１を軸線Ｏ方向に貫通する。第１穴２５，２６には、第２部材４０側を向く第３面２７，２８（図４参照）がそれぞれ形成されている。第１穴２５には圧縮ばね５０が収納され、第３面２７には第１係合子５１が配置される。

図２は第２部材４０の背面図である。第２部材４０は、第２面４２の周方向に互いに間隔をあけて第２穴４３が複数形成されている。第２穴４３は、第１部材２０に配置された第１係合子５１（図１参照）及び第２係合子５４（図６参照）が係合する部位である。第２部材４０は、第２穴４３を周方向に繋ぐリング溝４４が第２面４２に形成されている。第２部材４０は、リング溝４４の溝底に連通するピン穴４５が複数形成されている。

図１に戻って説明する。ピン穴４５は、第２部材４０の第２面４２の反対側の面に開口する。リング溝４４（図２参照）にリング４６が収容され、ピン穴４５にピン４７が収容される。ピン４７は、出力軸１２の周囲に配置された円環状の板部材４８を介して、アクチュエータ４９の軸線Ｏ方向の力をリング４６に伝達する。アクチュエータ４９がリング４６を第１部材２０側へ移動させると、第１係合子５１及び第２係合子５４（図６参照）はリング４６に接触することで第２部材４０の第２穴４３に係合できなくなる。これによりトルクの伝達が遮断される。

第３部材６０は、第１部材２０に形成された第１穴２５，２６（図４参照）を、第１面２４の反対側から塞ぐための円環状の部材である。第３部材６０は突部２３の径方向の内側に配置されており、軸線Ｏ方向に貫通する油穴６１が形成されている。突部２３の内面３５に形成された溝３６に配置された留め具６４は、第３部材６０を第１部材２０に対して軸線Ｏ方向に固定する。本実施形態では、留め具６４はスナップリング（穴用）である（図３参照）。

図３はクラッチ装置１０の一部の分解立体図であり、図４は第３部材６０が配置された第１部材２０の正面図である。第１部材２０は、本体２１の内周に形成されたスプライン２２に係合するスリーブ５５を介して、入力軸１１（図１参照）に結合する。スリーブ５５の外径は、第３部材６０の内周面６２の直径よりも小さい。第１部材２０の第１穴２５には、圧縮ばね５０と第１係合子５１とが配置され、第１部材２０の第１穴２６には、圧縮ばね５０と第２係合子５４（図６参照）とが配置される。本実施形態では、圧縮ばね５０はねじりコイルばねである。第１係合子５１は、矩形の板状の支柱５２と、支柱５２の端から支柱５２の幅方向の両側に突出する腕５３と、を備えている。第２係合子５４は、第１部材２０に配置される周方向の向きが第１係合子５１と異なる以外は、第１係合子５１と同一の部品であり、支柱５２及び腕５３を備えている。

図４に示すように第１部材２０は、第１部材２０の周方向の長さが異なる第１穴２５，２６が周方向に交互に並んでいる。第１穴２５，２６は軸線Ｏ方向から見て略矩形状である。第１穴２５，２６には、軸線Ｏ方向を向く第３面２７，２８が穴の全周に形成されている。第３面２８の第１部材２０の周方向における長さは、第３面２７の第１部材２０の周方向における長さよりも長い。第１凹部２９は第１穴２５に連なり径方向の両側へ延びる窪みである。第１凹部３０は第１穴２６に連なり径方向の両側へ延びる窪みである。

第１凹部３０の周方向の長さは、第１凹部２９の周方向の長さよりも長い。第１凹部２９に第１係合子５１（図６参照）の腕５３が配置され、第３面２７に第１係合子５１の支柱５２の縁の部分が配置される。同様に、第１凹部３０及び第３面２８に第２係合子５４（図６参照）が配置される。第１穴２６及び第１凹部３０の周方向の長さは第２係合子５４の周方向の長さよりも長いので、第２係合子５４は、第１凹部３０及び第３面２８の面内をスライドできる。

第１部材２０は、第１穴２５，２６を周方向に繋ぐ第２凹部３１が第１面２４に形成されている。第２凹部３１は、第２部材４０（図１参照）に配置されたリング４６が進入する環状の窪みである。第１部材２０は、第２凹部３１の径方向の内側に、軸線Ｏ方向に貫通するピン穴３２が複数形成されている。ピン穴３２はピン５６（図３参照）が嵌合する穴である。ピン５６は、第１部材２０のピン穴３２と共に、第３部材６０を貫通するピン穴６３にも嵌合し、第１部材２０に対する第３部材６０の相対回転を規制する。第３部材６０は、油穴６１の位置を第１穴２５，２６の位置に一致させて、第１部材２０に固定される。油穴６１の大きさは第１穴２５，２６の大きさよりも小さい。

図５（ａ）は図４のＶａ−Ｖａ線における第１部材２０及び第３部材６０の断面図であり、図５（ｂ）は第２係合子５４及び圧縮ばね５０が配置された第１部材２０及び第３部材６０の断面図である。第２係合子５４は、第２部材４０（図１参照）の第２面４２と第１部材２０の第３面２８との間に配置される。圧縮ばね５０は、第２係合子５４と第３部材６０との間に配置され、第２係合子５４の支柱５２の、腕５３と反対側の部分に腕５３を支点に弾性力を加える。腕５３は第２部材４０の第２面４２に押さえられるので、リング４６が第２部材４０側へ後退すると、第２係合子５４は、支柱５２の腕５３と反対側の部分が圧縮ばね５０のばね力により第２部材４０側へ起き上がる。第１係合子５１（図６参照）も同様である。

図４に戻って説明する。第１部材２０は、第２凹部３１の径方向の内側に、第３凹部３３及び第４凹部３４が形成されている。第３凹部３３は、第１係合子５１の起き上がりを規制するリテーナ６５（図６参照）が配置される窪みである。第４凹部３４は、リテーナ６５を第１方向（矢印Ｆ方向）へ付勢する圧縮ばね（図示せず）が配置される窪みである。リテーナ６５は第３凹部３３を周方向に移動する。

図６は第１係合子５１、第２係合子５４及びリテーナ６５が配置された第１部材２０の正面図である。圧縮ばね（図示せず）の弾性力によって第１方向（矢印Ｆ方向）へ付勢されたリテーナ６５は、第２係合子５４を第１方向（矢印Ｆ方向）へスライドさせ、同時に第１係合子５１の一部を覆う。これによりリテーナ６５は、圧縮ばね５０（図３参照）の弾性力による第１係合子５１の起き上がりを阻止する。

一方、第２係合子５４はリテーナ６５の位置に関わらず第２部材４０側へ起き上がることができる。第２部材４０に対して第１方向（矢印Ｆ方向）へ第１部材２０が相対回転し、第２係合子５４が第２部材４０の第２穴４３に係合すると、第１部材２０と第２部材４０とは一体に回転しトルクを伝達する。そうすると、第２係合子５４に押されてリテーナ６５は第２方向（反矢印Ｆ方向）へ回転する。その結果、リテーナ６５は第１係合子５１を覆えなくなるので、第１係合子５１は圧縮ばね５０（図３参照）の弾性力によって第２部材４０（図１参照）側へ起き上がることができる。

第２部材４０側へ起き上がった第１係合子５１は、第２部材４０に対して第２方向（反矢印Ｆ方向）へ第１部材２０が相対回転すると、第２部材４０の第２穴４３に係合する。これにより、第２部材４０に対して第２方向（反矢印Ｆ方向）へ相対回転する第１部材２０のトルクを第２部材４０に伝達できる。

２方向クラッチからなるクラッチ装置１０を組み立てるには、まず、第１部材２０の第３面２７に第１係合子５１を配置し、第３面２８に第２係合子５４を配置する。次いで、圧縮ばね（図示せず）を第４凹部３４に配置しながらリテーナ６５を第３凹部３３に配置する。次に、第２凹部３１にリング４６を挿入した後、第１部材２０の第１面２４に第２面４２を突き合わせるように第２部材４０を配置し、第２部材４０のリング溝４４にリング４６を収容する。次いで、第１部材２０の第１穴２５，２６の中に圧縮ばね５０を入れた後、第３部材６０を第１部材２０に接触させ、第１係合子５１及び第２係合子５４と第３部材６０との間に圧縮ばね５０を挟み込む。最後に、留め具６４を溝３６に嵌めて第３部材６０を固定する。このように、第１係合子５１及び第２係合子５４を第３面２７，２８に配置した後に圧縮ばね５０を第１穴２５，２６に配置し、次いで、第３部材６０で第１穴２５，２６を塞ぐことができる。

従来は第１部材に第３部材が一体化していた（第１穴が止まり穴であった）ので、クラッチ装置を組み立てるときに、止まり穴の底に圧縮ばね５０を配置した後、第１係合子５１及び第２係合子５４を配置すると、圧縮ばね５０の弾性力で第１係合子５１及び第２係合子５４が浮いた状態になる。そのような状態でリテーナ６５やリング４６を配置するので、リテーナ６５やリング４６も浮いた不安定な状態になる。そのため組立作業性が悪いという問題点があった。

これに対し本実施形態によれば、第１穴２５，２６が貫通しているので、第１係合子５１及び第２係合子５４が不安定な浮いた状態にならないようにしながら、クラッチ装置１０を組み立てられる。よって、クラッチ装置１０の組立作業性を向上できる。また、第１部材２０の第１穴２５，２６は本体２１を貫通しているので、止まり穴を第１部材に設ける場合に比べ、第１穴２５，２６を第１部材２０に簡易に形成できる。

次に図７及び図８を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施形態では、第１部材２０に設けられた突部２３の溝３６に留め具６４を取り付けて第３部材６０を固定する場合について説明した。これに対し第２実施形態では、第１部材７１に取り付けられるスリーブ７２の外周の溝７３に留め具７４を取り付けて第３部材６０を固定する場合について説明する。なお、第１実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

図７は第２実施の形態におけるクラッチ装置７０の一部の分解立体図であり、図８は第１部材７１、第３部材６０及び留め具７４の軸線Ｏを含む断面図である。クラッチ装置７０は、第１実施形態と同様に、第１部材７１と軸線Ｏ方向に対向する第２部材４０を備えている。図８では、軸線Ｏを境にした片側の図示および第２部材４０の図示が省略されている。本実施形態では留め具７４はスナップリング（軸用）である。

第１部材７１は、本体２１の内周に形成されたスプライン２２に係合するスリーブ７２を介して、入力軸１１（図８参照）に結合する。スリーブ７２の外径は、第３部材６０の内周面６２の直径よりも小さい。スリーブ７２の外周面には、周方向に延びる溝７３が形成されている。第１部材７１に第３部材６０を密着させた状態で、留め具７４を溝７３に嵌め、留め具７４を第３部材６０に接触させることにより、第１部材７１に対して第３部材６０が固定される。第１実施形態で説明した第１部材２０（図３参照）の突部２３を省略できるので、第１部材７１を軽量化できる。

次に図９及び図１０を参照して第３実施の形態について説明する。第３実施形態では、第３面２７，２８を境にして、第１部材８１を第１板部８２及び第２板部８６に分割する場合について説明する。なお、第１実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

図９は第３実施の形態におけるクラッチ装置８０の一部の分解立体図であり、図１０は第１部材８１、第３部材６０及び留め具６４の軸線Ｏを含む断面図である。クラッチ装置８０は、第１実施形態と同様に、第１部材８１と軸線Ｏ方向に対向する第２部材４０を備えている。図１０では、軸線Ｏを境にした片側の図示および第２部材４０の図示が省略されている。

第１部材８１は、第１面２４を有する輪状の第１板部８２と、第３面２７，２８を有する輪状の第２板部８６と、を備えている。第１板部８２は、第１板部８２の周方向の長さが異なる第１穴８３，８４が周方向に交互に並んでいる。第１穴８３，８４は、第１板部８２を軸線Ｏ方向に貫通する。第１穴８３，８４は軸線Ｏ方向から見て略矩形状である。

第１板部８２は、第１穴８３に連なる第１凹部２９、第１穴８４に連なる第１凹部３０、第２凹部３１、ピン穴３２、第３凹部３３及び第４凹部３４が、第１面２４に形成されている。第１凹部２９，３０、第２凹部３１、ピン穴３２及び第４凹部３４は、第１板部８２を軸線Ｏ方向に貫通する。第１穴８３及び第１凹部２９は、第３面２７に配置される第１係合子５１の位置を規制する。第１穴８４及び第１凹部３０は、第３面２８に配置される第２係合子５４の位置を規制する。

第２板部８６は、軸線Ｏ方向から見て矩形状の穴部８７が複数形成されている。穴部８７は第２板部８６を軸線Ｏ方向に貫通する。穴部８７は全て同じ大きさであり、穴部８７の大きさは第１穴８３，８４の大きさよりも小さい。第１板部８２及び第２板部８６を貫通するピン穴３２にピン５６が嵌合し、第１板部８２と第２板部８６とが一体化されると、穴部８７は第１穴８３，８４に連なり、第１穴８３，８４の内側に第３面２７，２８がそれぞれ設けられる。

第２板部８６は、第１板部８２に形成された第１凹部２９，３０及び第４凹部３４にそれぞれ連なる第１凹部２９，３０及び第４凹部３４が形成されている。穴部８７には圧縮ばね５０が収容される。第２板部８６の外周には突部２３が配置されている。第２板部８６にも第１凹部２９，３０が形成されるので、第１係合子５１及び第２係合子５４が揺動するときに腕５２が第２板部８６に干渉しないようにできる。第２板部８６にも第４凹部３４が形成されるので、リテーナ６５（図６参照）を付勢する圧縮ばね（図示せず）を第４凹部３４に収容し易くできる。

第１板部８２の内周面８５及び第２板部８６の内周面８８に、スリーブ８９の第１部９０が圧入される。スリーブ８９は、筒状の第１部９０と、第１部９０よりも外径が大きいフランジ状の第２部９１と、を備えている。第１板部８２の第１面２４に第２部９１は突き当てられる。第１板部８２及び第２板部８６は、スリーブ８９の内周に形成されたスプライン９２が入力軸１１（図１０参照）に係合して、入力軸１１に結合する。第１部９０の外径は、第３部材６０の内周面６２の直径よりも小さい。留め具６４は、突部２３の内面に形成された溝（図示せず）に取り付けられ、第３部材６０を第１部材８１に対して軸線Ｏ方向に固定する。

クラッチ装置８０は、第１板部８２に第１穴８３，８４が形成され、第１穴８３，８４に連なる穴部８７が第２板部８６に形成されるので、第１穴８３，８４及び穴部８７の各々の形状を単純化できる。第１穴８３，８４に段差（第１実施形態における第３面２７，２８）を設けなくて良いので、第１部材８１を第１板部８２と第２板部８６とに分割することにより、第１部材８１の製造を容易にできる。

なお、第１係合子５１及び第２係合子５４が第２部材４０に係合するときには、主に第１板部８２（特に周方向の第１穴８３，８４の縁）に力が加わるので、第１板部８２はある程度の硬さが要求される。一方、第２板部８６は、第１板部８２に比べて、要求される硬さは低い。そこで、第１部材８１を第１板部８２と第２板部８６とに分割することにより、要求される硬さに応じて、第１板部８２と第２板部８６に加える熱処理の条件を変えたり材質を変えたりできる。

次に図１１及び図１２を参照して第４実施の形態について説明する。第３実施形態では、第１部材８１に設けられた突部２３に留め具６４を取り付けて第３部材６０を固定する場合について説明した。これに対し第４実施形態では、第１部材１０１に取り付けられるスリーブ１０２の外周の溝１０４に留め具７４を取り付けて第３部材６０を固定する場合について説明する。なお、他の実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

図１１は第４実施の形態におけるクラッチ装置１００の一部の分解立体図であり、図１２は第１部材１０１、第３部材６０及び留め具７４の軸線Ｏを含む断面図である。クラッチ装置１００は、第１実施形態と同様に、第１部材１０１と軸線Ｏ方向に対向する第２部材４０を備えている。図１２では、軸線Ｏを境にした片側の図示および第２部材４０の図示が省略されている。

第１板部８２及び第２板部８６を備える第１部材１０１は、第１板部８２及び第２板部８６の内周面８５，８８に圧入されるスリーブ１０２を介して、入力軸１１（図１２参照）に結合される。スリーブ１０２の第１部１０３の外径は、第３部材６０の内周面６２の直径よりも小さい。第１部１０３の外周面には、周方向に延びる溝１０４が形成されている。第２板部８６に第３部材６０を密着させた状態で、留め具７４を溝１０４に嵌め、留め具７４を第３部材６０に接触させることにより、第１部材１０１に対して第３部材６０が固定される。第３実施形態で説明した第１部材８１（図９参照）の突部２３を省略できるので、第１部材１０１を軽量化できる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、第１係合子５１や第２係合子５４（係合子）の数や形状、係合子が係合する第２穴４３の数は例示であり、適宜設定できる。

実施形態では、第１部材２０，７１，８１，１０１が入力軸１１に結合し、第２部材４０が出力軸１２に結合する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。これとは逆に、第１部材２０，７１，８１，１０１が出力軸１２に結合し、第２部材４０が入力軸１１に結合することは当然可能である。

実施形態では、第１部材２０，７１，８１，１０１や第２部材４０の中心にそれぞれ入力軸１１や出力軸１２が結合する場合、即ち第１部材や第２部材の軸線Ｏと入力軸や出力軸とが一致する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、軸で支持された第１部材や第２部材の外周面に歯形を付け、この歯形と入力軸や出力軸に設けられたギヤとのかみ合いによって、軸を中心に回転する第１部材や第２部材にトルクを伝達することは当然可能である。

実施形態では、第１穴２５，２６，８３，８４の全周に第３面２７，２８が設けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第１係合子５１や第２係合子５４を支えることができれば、第３面は、第１穴２５，２６，８３，８４の周の少なくとも一部にあれば良い。

実施形態では、留め具６４，７４によって第３部材６０を第１部材やスリーブに固定する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。他の手段によって第３部材６０を第１部材やスリーブに固定することは当然可能である。他の手段としては、例えば抵抗溶接やレーザ溶接等によって第３部材を固定する手段、第１部材、第３部材、スリーブ等の一部を塑性加工して第３部材を固定する手段（いわゆる加締め）等が挙げられる。

実施形態では、圧縮ばね５０としてねじりコイルばねを用いる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。ねじりコイルばねの代わりに、圧縮コイルばね等の他の圧縮ばねを用いることは当然可能である。

実施形態では、留め具６４，７４（Ｃ形止め輪）を溝３６，７３，１０４に嵌める場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。他の留め具を採用することは当然可能である。他の留め具としては、例えばＲ形止め輪、Ｅ形止め輪、溝加工が不要なＣＳ型止め輪やＣＲ形止め輪、スピードナット等が挙げられる。

実施形態では、第１部材２０，７１，８１，１０１に第１係合子５１及び第２係合子５４を配置し二方向クラッチとするクラッチ装置１０，７０，８０，１００の場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第１係合子５１及び第２係合子５４のいずれかを省略して、クラッチ装置を、一方向に回転を伝達する一方向クラッチとすることは当然可能である。

実施形態では、第１係合子５１の起き上がりを規制するリテーナ６５が第１部材２０，７１，８１，１０１に配置された場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、リテーナ６５を省略することは当然可能である。リテーナ６５を省略する場合には、第２係合子５４が第１穴２６，８４内をスライドできないように、第１穴２６，８４の周方向の長さを短くする。さらに、リテーナ６５が入る第３凹部３３や第４凹部３４も省略できる。

実施形態では、リング４６を介して第１係合子５１及び第２係合子５４を軸線Ｏ方向に押し付ける場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。リング４６を省略し、ピン４７の先端形状や第１係合子５１及び第２係合子５４の形状を変更することで、ピン４７を介して第１係合子５１及び第２係合子５４を軸線Ｏ方向に押し付けることは当然可能である。

実施形態では、第１係合子５１及び第２係合子５４が同一形状の場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第１係合子５１及び第２係合子５４の長さ、幅、厚さが互いに異なるようにすることは当然可能である。

なお、各実施形態は、それぞれ、他の実施形態が有する構成の一部または複数部分を、その実施形態に追加し或いはその実施形態の構成の一部または複数部分と交換等することにより、その実施形態を変形して構成するようにしても良い。例えば、第１実施形態および第２実施形態で説明したスリーブ５５，７２に代えて、第３実施形態および第４実施形態で説明したスリーブ８９，１０２を第１部材２０，７１に結合することは当然可能である。

１０，７０，８０，１００ クラッチ装置
２０，７１，８１，１０１ 第１部材
２３ 突部
２４ 第１面
２５，２６，８３，８４ 第１穴
２７，２８ 第３面
４０ 第２部材
４２ 第２面
４３ 第２穴
５０ 圧縮ばね
５１ 第１係合子（係合子）
５４ 第２係合子（係合子）
６０ 第３部材
６４，７４ 留め具
８２ 第１板部
８６ 第２板部
８７ 穴部
Ｏ 軸線

Claims (4)

1. トルクの伝達と遮断とを切り換えるクラッチ装置であって、
   軸線に交差する第１面を有し、前記第１面に形成された第１穴が前記軸線の方向に貫通すると共に前記軸線を中心に回転する第１部材と、
   前記第１面と前記軸線の方向に対向する第２面を有し、前記第２面に第２穴が形成されると共に前記軸線を中心に回転する第２部材と、
   前記第１穴の前記第２部材側を向く第３面に配置され、トルクの伝達時に前記第１部材の前記第１穴と前記第２部材の前記第２穴とに係合し、トルクの伝達を遮断するときに前記第２穴との係合が解除される係合子と、
   前記第１部材の前記第１面と反対側の面に配置され前記第１穴を塞ぐ第３部材と、
   前記第１穴に配置された前記係合子と前記第３部材との間に配置される圧縮ばねと、を備えるクラッチ装置。
2. 前記第１部材は、前記第１面を有する第１板部と、前記第１板部の前記第３部材側に配置されると共に前記第３面を有する第２板部と、を備え、
   前記第１面に形成された前記第１穴は前記第１板部を貫通し、前記第２板部を前記軸線の方向に貫通する穴部は前記第１穴に連なる請求項１記載のクラッチ装置。
3. 前記第１部材に結合する留め具を備え、
   前記留め具は、前記第１部材に対する前記第３部材の前記軸線の方向の移動を規制する請求項１又は２に記載のクラッチ装置。
4. 前記第１部材は、前記第１穴よりも径方向の外側に配置される突部を備え、
   前記突部は、前記第３部材の径方向の外側に位置し、
   前記留め具は、前記突部の径方向の内側の面に配置される請求項３記載のクラッチ装置。

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