JPWO2019003438A1 - 車両 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の一実施形態として、図1に示すスクータ型の自動二輪車10を例に挙げて説明する。なお、本実施形態は、スクータ型の自動二輪車10に限定されるものではなく、カブ型やモータサイクル型の鞍乗型車両等の他の種類の車両にも適用可能である。また、本実施形態の説明では、自動二輪車10に着座した運転者(乗員)から見た方向に従って、前後、左右及び上下の方向を説明する。さらに、以下の説明において、自動二輪車10の車幅方向(左右方向)に配置される左右一対の構成要素に関しては、左側の構成要素に対して、参照数字に続けて「L」の符号を付け、一方で、右側の構成要素に対して、参照数字に続けて「R」の符号を付ける場合がある。
次に、本実施形態に係る自動二輪車10の特徴的な構成である車体フレーム16の構造について、図2〜図12を参照しながら説明する。
車体フレーム16において、ヘッドパイプ30の後部には、メインフレーム32の前端部が接合されている。なお、本実施形態において、「接合」とは、レーザ溶接等の各種溶接による接合、接着剤による接合等を含む概念である。以下の説明では、一例として、レーザ溶接又はアーク溶接による接合について説明する。
次に、左右一対のリアフレーム34L、34Rの構成について説明する。各リアフレーム34L、34Rは、車幅方向の内側で上下方向に立設するように配置される内側部材82L、82Rと、車幅方向の外側に配置された外側部材84L、84Rとをそれぞれ有する。
左右一対のリアフレーム34L、34Rには、下記の構成要素がさらに設けられている。
懸架支持部46は、シートレール40Lの後端部に連結された、該シートレール40Lとは別体の部材である。懸架支持部46は、図2、図3、図5及び図10〜図12に示すように、リアフレーム34Lと同様に、車幅方向の内側で上下方向に立設するように配置される内側部材106と、車幅方向の外側に配置された外側部材108とを有する。
以上説明したように、本実施形態に係る自動二輪車10によれば、下記の効果が得られる。
本実施形態に係る自動二輪車10では、ユニットスイングエンジン18を有する自動二輪車10について説明したが、上記の説明と異なる位置にパワートレインが備わる自動二輪車10に対しても本実施形態を適用可能であることは勿論である。例えば、メインフレームの下方にパワートレインが配置される自動二輪車に本実施形態を適用可能である。
Claims (7)
- プレス成形された板状部材を接合して形成される中空状のフレーム(34L、34R)が左右一対に設けられ、前記各フレーム(34L、34R)の中空部分(92L、92R)から外方に突出する前記板状部材の端部を接合することにより突出接合部(86L、86R、88L、88R、90L、90R)が形成される車両(10)において、
前記各フレーム(34L、34R)のうち、少なくとも一方のフレーム(34L)は、前記突出接合部(86L、86R、88L、88R、90L、90R)が形成されていない部分であって、前記車両(10)の懸架装置(48)を支持する懸架支持部(46)を備えることを特徴とする車両(10)。 - 請求項1記載の車両(10)において、
前記懸架支持部(46)は、プレス成形された板状部材を接合して形成され、
前記懸架支持部(46)の中空部分(114)から外方に突出する該板状部材の端部を接合することにより支持部側接合部(110、112)が形成され、
前記支持部側接合部(110、112)における前記中空部分(114)からの突出長(LS)は、前記突出接合部(86L、86R、88L、88R、90L、90R)における前記各フレーム(34L、34R)からの突出長(LL、LR)よりも短いことを特徴とする車両(10)。 - 請求項2記載の車両(10)において、
前記懸架支持部(46)は、前記車両(10)の車幅方向の内側に配置された内側部材(106)と、前記車幅方向の外側に配置された外側部材(108)とを有し、プレス成形した板状部材である前記内側部材(106)の端部及び前記外側部材(108)の端部を接合して前記支持部側接合部(110、112)を形成することで、前記車両(10)の前後方向に沿って形成されることを特徴とする車両(10)。 - 請求項2又は3記載の車両(10)において、
前記各フレーム(34L、34R)は、前記車両(10)の車幅方向の左右に配置されたリアフレームであり、
前記懸架支持部(46)を備えるリアフレーム(34L)は、前記中空部分(92L)及び前記突出接合部(86L、86R、88L、88R、90L、90R)が形成されるフレーム部分(38L、40L)と、前記懸架支持部(46)とが別体であり、
前記フレーム部分(38L、40L)の板厚(DL)は、前記懸架支持部(46)の板厚(DS)よりも薄いことを特徴とする車両(10)。 - 請求項2〜4のいずれか1項に記載の車両(10)において、
前記懸架支持部(46)と他方のフレーム(34R)とを連結するブリッジ部材(50)をさらに備えることを特徴とする車両(10)。 - 請求項5記載の車両(10)において、
前記他方のフレーム(34R)の板厚(DR)は、前記一方のフレーム(34L)の板厚(DL)よりも薄いことを特徴とする車両(10)。 - 請求項5又は6記載の車両(10)において、
前記懸架支持部(46)は、前記車両(10)の後方に向かうに従って、前記車両(10)の車幅方向の内側に指向することを特徴とする車両(10)。
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