JPWO2018061667A1 - 航空機用水タンクとその製造方法 - Google Patents
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Abstract
生産効率を高めコストダウンを図る。スカート部３２の円錐面３２０４とインナライナー２２の円錐面部２２０４とを接着剤で接着する際に、接着剤として、繊維強化樹脂層２４をフィラメントワインディング法によりインナライナー２２の上に形成する際に使用する接着剤と同じ接着剤５４を用いる。前記接着する際に、スカート部３２の円錐面３２０４とインナライナー２２の円錐面部２２０４との間からスカート部３２の外周縁に接着剤５４がはみ出す。はみ出した接着剤５４の上から補強用繊維５６を貼り付けることで補強用繊維５６に接着剤５４を含浸させる。はみ出した接着剤５４と補強用繊維５６により、スカート部３２の等張力曲面３２０２と、スカート部３２の半径方向外側に位置するインナライナー２２の等張力曲面部２２０２とを連続状に接続する補強材５８を構成する。
Description
本発明は航空機用水タンクとその製造方法に関する。
従来、航空機用水タンクは、インナライナーと、このインナライナーを覆う繊維強化樹脂層とで構成されたタンク本体を備え、タンク本体は、円筒部とこの円筒部の両側に設けられたドーム部とを有している。
航空機用水タンクでは、両側のドーム部の中央に、タンク本体の内部の清掃を行なうための開口部が設けられている。開口部は、ドーム部の中央に取着された金属製の口金と、Ｏリングを介して口金に着脱可能に結合される蓋とで構成されている。
口金は、蓋の雄ねじが螺合される雌ねじが形成された筒状部と、筒状部の端部から筒状部の半径方向外側に拡がるスカート部を備え、インナライナーはこのスカート部の内周面に接着剤で取着され、繊維強化樹脂層はスカート部の外周面に取着されている。
一方、スカート部の半径方向外側の外周部は径方向外方に至るにつれて次第に厚さが減少するものの、外周端は、製造上、厚さを有した箇所となっている。
そのため、例えば、スカート部の外周面の表面形状を等張力曲面で形成し、インナライナーと繊維強化樹脂層のみで形成されるドーム部の形状を等張力曲面で形成しても、スカート部の外周端は厚さを有しているため、スカート部の半径方向外側でスカート部の近傍の繊維強化樹脂層の箇所に段差が生じざるを得ない。
航空機用水タンクでは、両側のドーム部の中央に、タンク本体の内部の清掃を行なうための開口部が設けられている。開口部は、ドーム部の中央に取着された金属製の口金と、Ｏリングを介して口金に着脱可能に結合される蓋とで構成されている。
口金は、蓋の雄ねじが螺合される雌ねじが形成された筒状部と、筒状部の端部から筒状部の半径方向外側に拡がるスカート部を備え、インナライナーはこのスカート部の内周面に接着剤で取着され、繊維強化樹脂層はスカート部の外周面に取着されている。
一方、スカート部の半径方向外側の外周部は径方向外方に至るにつれて次第に厚さが減少するものの、外周端は、製造上、厚さを有した箇所となっている。
そのため、例えば、スカート部の外周面の表面形状を等張力曲面で形成し、インナライナーと繊維強化樹脂層のみで形成されるドーム部の形状を等張力曲面で形成しても、スカート部の外周端は厚さを有しているため、スカート部の半径方向外側でスカート部の近傍の繊維強化樹脂層の箇所に段差が生じざるを得ない。
航空機用水タンクは、空気が加圧用タンクポートを介して供給されることで内圧を高めて内部の水が給水用タンクポートから排出される。
したがって、航空機用水タンクには繰り返して圧力がかかるため、ドーム部の断面形状が段差を含むような不連続な形状であると、局所的に応力が集中し、耐久性の向上を図る上で不利となる。
そのため、ドーム部の外周面は、段差のない滑らかな連続した面であることが耐久性の向上を図る上で必要となる。
そこで従来は、スカート部の内周面とインナライナーの外周面とをウレタンレジンで接着し、スカート部の外周縁にはみ出したウレタンレジンを拭き取る。そして、ウレタンレジンが硬化したのち、スカート部の外周端とインナライナーの外周面との間の段差をエポキシ系接着剤で埋めるようにしている。
ここで口金のスカート部の内周面とインナライナーの外周面との接着にウレタンレンジを使用するのは、口金とインナーライナーとは弾性率が異なる材料で形成されており、タンクに内圧がかかった際、弾性率の小さいウレタン系の接着剤を用いることで、口金のスカート部とインナーライナーとの間に生じる応力を接着剤の変形で吸収することができると考えていたためである。
また、段差を埋める接着剤としてウレタンレジンと異なるエポキシ系接着剤を使用する理由は以下の通りである。
ウレタンレジンを用いてスカート部をインナライナーに接着した後、インナライナーの上にエポキシ系接着剤を用いて段差を埋める作業が行われる。段差を埋める接着剤として、繊維強化樹脂層をフィラメントワインディング法によりインナライナーの上に形成する際に使用する接着剤と同じエポキシ系接着剤を用いることが接着剤同士の相性がよく、段差が埋められた部分と繊維強化樹脂層との接着性を高める上で有利となるためである。
したがって、エポキシ系接着剤の接着性を高めるため、スカート部の外周縁にはみ出したウレタンレジンの拭き取り作業を行ない、また、ウレタンレジンが硬化する時間（１日程度）を待ってからエポキシ系接着剤を用いて段差を埋める作業を行なうため工程が複雑となり、航空機用水タンクの生産効率を高める上で不利があった。
また、仮にウレタンレジンとエポキシ系接着剤との相性が良好であり、ウレタンレジンで段差を埋めるようにしたとしても、あるいはエポキシ系接着剤で段差を埋めるようにしたとしても、以下の理由により口金を接着した接着剤が硬化する時間を待つ必要があった。
すなわち、従来、段差が大きいため段差を埋める接着剤の体積が大きく、手作業だけでは段差を均一に仕上げることが困難である。
そのため、従来は、インナライナーを回転させる装置にインナライナーをセットして、インナライナーを回しながらロクロのように段差を接着剤で埋める必要がある。
この場合、段差を埋める前のインナライナーをこの回転装置に設置するためには、口金とインナライナーが既に接着されている必要があり、接着された口金に回転用部品を取り付けてから回転装置へ取り付ける必要がある。
そのため、口金をインナライナーに接着した後、接着剤を硬化させるための時間を待つ必要がある。また、以上の理由から口金の接着剤と段差を埋める接着剤とを同系にする必要がなかった。
本発明者らは鋭意研究の結果、口金とインナライナーとが弾性率が異なる材料で形成されており、口金のスカート部とインナライナーとが、ウレタン系の接着剤に比べて弾性率の大きいエポキシ系接着剤などの接着剤で接着されていても、タンクに内圧がかかった際にそれらの間に生じる応力の接着剤やインナライナーへの影響が皆無に等しく無視できることを究明した。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、生産効率を高めコストダウンを図る上で有利な航空機用水タンクとその製造方法を提供することにある。
したがって、航空機用水タンクには繰り返して圧力がかかるため、ドーム部の断面形状が段差を含むような不連続な形状であると、局所的に応力が集中し、耐久性の向上を図る上で不利となる。
そのため、ドーム部の外周面は、段差のない滑らかな連続した面であることが耐久性の向上を図る上で必要となる。
そこで従来は、スカート部の内周面とインナライナーの外周面とをウレタンレジンで接着し、スカート部の外周縁にはみ出したウレタンレジンを拭き取る。そして、ウレタンレジンが硬化したのち、スカート部の外周端とインナライナーの外周面との間の段差をエポキシ系接着剤で埋めるようにしている。
ここで口金のスカート部の内周面とインナライナーの外周面との接着にウレタンレンジを使用するのは、口金とインナーライナーとは弾性率が異なる材料で形成されており、タンクに内圧がかかった際、弾性率の小さいウレタン系の接着剤を用いることで、口金のスカート部とインナーライナーとの間に生じる応力を接着剤の変形で吸収することができると考えていたためである。
また、段差を埋める接着剤としてウレタンレジンと異なるエポキシ系接着剤を使用する理由は以下の通りである。
ウレタンレジンを用いてスカート部をインナライナーに接着した後、インナライナーの上にエポキシ系接着剤を用いて段差を埋める作業が行われる。段差を埋める接着剤として、繊維強化樹脂層をフィラメントワインディング法によりインナライナーの上に形成する際に使用する接着剤と同じエポキシ系接着剤を用いることが接着剤同士の相性がよく、段差が埋められた部分と繊維強化樹脂層との接着性を高める上で有利となるためである。
したがって、エポキシ系接着剤の接着性を高めるため、スカート部の外周縁にはみ出したウレタンレジンの拭き取り作業を行ない、また、ウレタンレジンが硬化する時間（１日程度）を待ってからエポキシ系接着剤を用いて段差を埋める作業を行なうため工程が複雑となり、航空機用水タンクの生産効率を高める上で不利があった。
また、仮にウレタンレジンとエポキシ系接着剤との相性が良好であり、ウレタンレジンで段差を埋めるようにしたとしても、あるいはエポキシ系接着剤で段差を埋めるようにしたとしても、以下の理由により口金を接着した接着剤が硬化する時間を待つ必要があった。
すなわち、従来、段差が大きいため段差を埋める接着剤の体積が大きく、手作業だけでは段差を均一に仕上げることが困難である。
そのため、従来は、インナライナーを回転させる装置にインナライナーをセットして、インナライナーを回しながらロクロのように段差を接着剤で埋める必要がある。
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そのため、口金をインナライナーに接着した後、接着剤を硬化させるための時間を待つ必要がある。また、以上の理由から口金の接着剤と段差を埋める接着剤とを同系にする必要がなかった。
本発明者らは鋭意研究の結果、口金とインナライナーとが弾性率が異なる材料で形成されており、口金のスカート部とインナライナーとが、ウレタン系の接着剤に比べて弾性率の大きいエポキシ系接着剤などの接着剤で接着されていても、タンクに内圧がかかった際にそれらの間に生じる応力の接着剤やインナライナーへの影響が皆無に等しく無視できることを究明した。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、生産効率を高めコストダウンを図る上で有利な航空機用水タンクとその製造方法を提供することにある。
上記目的を達成するため本発明は、インナライナーと繊維強化樹脂層とを含んで構成されたドーム部の中央に口金を備え、前記口金は、前記インナライナーと前記繊維強化樹脂層の開口部に貫通され蓋が結合される筒状部と、前記インナライナーと前記繊維強化樹脂層との間で前記筒状部の外周部全周から半径方向外側に延在し前記開口部の周囲でそれらインナライナーと繊維強化樹脂層とに接着剤を介して取着されるスカート部とを備えた航空機用水タンクであって、前記インナライナーは、前記スカート部の内周面に取着される第１曲面部と、前記スカート部の半径方向外側に位置する第２曲面部とを有し、前記第１曲面部は、前記スカート部の内周面に、前記繊維強化樹脂層が前記インナライナーに取着される際に使用される接着剤と同じ接着剤により取着されており、前記第２曲面部で前記スカート部の外周端の近傍部分に、前記スカート部の内周面と前記第１曲面部との間から前記スカート部の半径方向外側にはみ出した前記接着剤を介して補強用繊維が設けられ、前記はみ出した前記接着剤と前記補強用繊維は、前記スカート部の外周面と、前記インナライナーの前記第２曲面部とを連続状に接続する補強材を構成していることを特徴とする。
また、本発明は、インナライナーと繊維強化樹脂層とを含んで構成されたドーム部の中央に口金を備え、前記口金は、前記インナライナーと前記繊維強化樹脂層の開口部に貫通され蓋が結合される筒状部と、前記インナライナーと前記繊維強化樹脂層との間で前記筒状部の外周部全周から半径方向外側に延在し前記開口部の周囲でそれらインナライナーと繊維強化樹脂層とに接着剤を介して取着されるスカート部とを備えた航空機用水タンクの製造方法であって、前記インナライナーに、前記スカート部の内周面に取着される第１曲面部と、前記スカート部の半径方向外側に位置する第２曲面部とを形成し、前記第１曲面部を、前記スカート部の内周面に、前記繊維強化樹脂層が前記インナライナーに取着される際に使用される接着剤と同じ接着剤により取着し、前記第２曲面部で前記スカート部の外周端の近傍部分に、前記スカート部の内周面と前記第１曲面部との間から前記スカート部の半径方向外側にはみ出した前記接着剤を介して補強用繊維を配置し、前記はみ出した前記接着剤と前記補強用繊維により構成される補強材により、前記スカート部の外周面と、前記インナライナーの前記第２曲面部とを連続状に接続することを特徴とする。
また、本発明は、インナライナーと繊維強化樹脂層とを含んで構成されたドーム部の中央に口金を備え、前記口金は、前記インナライナーと前記繊維強化樹脂層の開口部に貫通され蓋が結合される筒状部と、前記インナライナーと前記繊維強化樹脂層との間で前記筒状部の外周部全周から半径方向外側に延在し前記開口部の周囲でそれらインナライナーと繊維強化樹脂層とに接着剤を介して取着されるスカート部とを備えた航空機用水タンクの製造方法であって、前記インナライナーに、前記スカート部の内周面に取着される第１曲面部と、前記スカート部の半径方向外側に位置する第２曲面部とを形成し、前記第１曲面部を、前記スカート部の内周面に、前記繊維強化樹脂層が前記インナライナーに取着される際に使用される接着剤と同じ接着剤により取着し、前記第２曲面部で前記スカート部の外周端の近傍部分に、前記スカート部の内周面と前記第１曲面部との間から前記スカート部の半径方向外側にはみ出した前記接着剤を介して補強用繊維を配置し、前記はみ出した前記接着剤と前記補強用繊維により構成される補強材により、前記スカート部の外周面と、前記インナライナーの前記第２曲面部とを連続状に接続することを特徴とする。
本発明によれば、ドーム部の外周面を段差のない曲面で形成することで応力集中を抑制でき、繰り返して圧力がかかる航空機用水タンクの耐久性を高める上で有利となる。
また、従来、スカート部とインナライナーとの接着工程で必要であったスカート部の外周縁にはみ出した接着剤の拭き取り作業や接着剤の硬化を待つ時間が不要となり、スカート部とインナライナーとの接着工程と、補強材の取り付け工程とを１度で行えるため、作業効率を高めコストダウンを図る上で有利となる。
また、従来、スカート部とインナライナーとの接着工程で必要であったスカート部の外周縁にはみ出した接着剤の拭き取り作業や接着剤の硬化を待つ時間が不要となり、スカート部とインナライナーとの接着工程と、補強材の取り付け工程とを１度で行えるため、作業効率を高めコストダウンを図る上で有利となる。
（第１の実施の形態）
以下、本発明の航空機用水タンクをその製造方法と共に説明する。
まず、図１〜図３を参照して第１の実施の形態について説明する。
図１、図２に示すように、航空機に設置されて飲料水を収容する航空機用水タンク１０は、その内部が水収容空間１２Ａとされるタンク本体１２を備えている。
タンク本体１２は、円筒部１４と、円筒部１４の両側に設けられたドーム部１６とを有し、本実施の形態では、ドーム部１６の外周面は等張力曲面で形成されている。
両側のドーム部１６の中央に、タンク本体１２の内部の清掃を行なうための開口部１８が設けられ、開口部１８は蓋３４により開閉される。
また、円筒部１４の下部に、タンク本体１２の内部に連通する水供給用タンクポート１５Ａが設けられ、円筒部１４の上部に、タンク本体１２の内部を加圧する加圧用ポート１５Ｂ、圧力切り換えポート１５Ｃ、タンク本体１２に水を供給する注水ポート１５Ｄ、オーバーフローした水を排出するオーバーフローポート１５Ｅが設けられている。
以下、本発明の航空機用水タンクをその製造方法と共に説明する。
まず、図１〜図３を参照して第１の実施の形態について説明する。
図１、図２に示すように、航空機に設置されて飲料水を収容する航空機用水タンク１０は、その内部が水収容空間１２Ａとされるタンク本体１２を備えている。
タンク本体１２は、円筒部１４と、円筒部１４の両側に設けられたドーム部１６とを有し、本実施の形態では、ドーム部１６の外周面は等張力曲面で形成されている。
両側のドーム部１６の中央に、タンク本体１２の内部の清掃を行なうための開口部１８が設けられ、開口部１８は蓋３４により開閉される。
また、円筒部１４の下部に、タンク本体１２の内部に連通する水供給用タンクポート１５Ａが設けられ、円筒部１４の上部に、タンク本体１２の内部を加圧する加圧用ポート１５Ｂ、圧力切り換えポート１５Ｃ、タンク本体１２に水を供給する注水ポート１５Ｄ、オーバーフローした水を排出するオーバーフローポート１５Ｅが設けられている。
タンク本体１２は、図２に示すように、航空機用水タンク１０の内面を形成するインナライナー２２と、インナライナー２２の外面を覆う繊維強化樹脂層２４とを含んで構成されている。
インナライナー２２は、航空機用水タンク１０の輪郭を形成する中空体をなし、ブロー成形によって形成される。ブロー成形は、合成樹脂を溶融してパイプ状としたものを金型で挟み込み、パイプの内側に空気を吹き込むことで成形品を得るものである。
インナライナー２２には、熱可塑性樹脂であるポリフェニレンエーテルやポリスチレンを含むポリマーアロイの樹脂など、ＦＤＡ認定を受けた従来公知の様々な材料が使用可能である。
インナライナー２２は、航空機用水タンク１０の輪郭を形成する中空体をなし、ブロー成形によって形成される。ブロー成形は、合成樹脂を溶融してパイプ状としたものを金型で挟み込み、パイプの内側に空気を吹き込むことで成形品を得るものである。
インナライナー２２には、熱可塑性樹脂であるポリフェニレンエーテルやポリスチレンを含むポリマーアロイの樹脂など、ＦＤＡ認定を受けた従来公知の様々な材料が使用可能である。
繊維強化樹脂層２４は、熱硬化性樹脂を含浸した強化繊維（フィラメント）をインナライナー２２の外周面に巻き付けるフィラメントワインディング法によって形成される。
熱硬化性樹脂として、エポキシ樹脂など従来公知のさまざまな合成樹脂が使用可能である。また、強化繊維として、カーボン繊維、ガラス繊維など従来公知のさまざまな繊維が使用可能である。
熱硬化性樹脂として、エポキシ樹脂など従来公知のさまざまな合成樹脂が使用可能である。また、強化繊維として、カーボン繊維、ガラス繊維など従来公知のさまざまな繊維が使用可能である。
開口部１８は、インナライナー２２の両端と、繊維強化樹脂層２４の両端との間に取着された環状の口金２６により形成され、航空機用水タンク１０の使用時、開口部１８は蓋３４により閉塞される。
口金２６は、ドーム部１６の中央に配置される筒状部３０と、筒状部３０の端部から筒状部３０の半径方向外方に拡がるスカート部３２とを有し、金属製である。
図３に示すように、筒状部３０の内周部で筒状部３０の軸心方向においてタンク本体１２から離れる側の箇所に、蓋３４が結合される口金側結合部として雌ねじ３６が設けられている。
また、筒状部３０の内周部で筒状部３０の軸心方向においてタンク本体１２寄りの箇所に、膨出部３８が設けられている。
膨出部３８は、雌ねじ３６の内径よりも半径方向内側に膨出し、その表面は、半径方向内側に凸状の湾曲面で形成され、雌ねじ３６側の膨出部３８の端部は雌ねじ３６の軸心方向と直交する平坦面３８０２で形成されている。
膨出部３８の内周部で雌ねじ３６側の箇所に、筒状部３０の軸心方向でタンク本体１２に近づくにつれて筒状部３０の半径方向内側に変位する傾斜面４０が形成されている。
口金２６は、ドーム部１６の中央に配置される筒状部３０と、筒状部３０の端部から筒状部３０の半径方向外方に拡がるスカート部３２とを有し、金属製である。
図３に示すように、筒状部３０の内周部で筒状部３０の軸心方向においてタンク本体１２から離れる側の箇所に、蓋３４が結合される口金側結合部として雌ねじ３６が設けられている。
また、筒状部３０の内周部で筒状部３０の軸心方向においてタンク本体１２寄りの箇所に、膨出部３８が設けられている。
膨出部３８は、雌ねじ３６の内径よりも半径方向内側に膨出し、その表面は、半径方向内側に凸状の湾曲面で形成され、雌ねじ３６側の膨出部３８の端部は雌ねじ３６の軸心方向と直交する平坦面３８０２で形成されている。
膨出部３８の内周部で雌ねじ３６側の箇所に、筒状部３０の軸心方向でタンク本体１２に近づくにつれて筒状部３０の半径方向内側に変位する傾斜面４０が形成されている。
また、筒状部３０の内周部で雌ねじ３６と膨出部３８との境の箇所に、雌ねじ３６の山径よりも大きい寸法の内周面を有する凹溝４２が形成されている。これによりインナライナー２２の端部２２０１を、雌ねじ３６と直交する膨出部３８の平坦面３８０４に取着する作業の容易化が図られている。
凹溝４２を構成する互いに対向する一対の側面のうちの膨出部３８側の側面４２０２と、膨出部３８側の端部の平坦面３８０２とは同一面上に位置し、雌ねじ３６の軸心に対して直交する平面上を延在している。
また、この平坦面３８０２の内周部は、インナライナー２２の厚さ分雌ねじ３６から離れた方向に変位する平坦面３８０４となっており、平坦面３８０４は傾斜面４０に接続している。平坦面３８０４は、雌ねじ３６の半径方向内側に変位した箇所に位置している。
それら雌ねじ３６、膨出部３８、凹溝４２は同軸上に形成されている。
凹溝４２を構成する互いに対向する一対の側面のうちの膨出部３８側の側面４２０２と、膨出部３８側の端部の平坦面３８０２とは同一面上に位置し、雌ねじ３６の軸心に対して直交する平面上を延在している。
また、この平坦面３８０２の内周部は、インナライナー２２の厚さ分雌ねじ３６から離れた方向に変位する平坦面３８０４となっており、平坦面３８０４は傾斜面４０に接続している。平坦面３８０４は、雌ねじ３６の半径方向内側に変位した箇所に位置している。
それら雌ねじ３６、膨出部３８、凹溝４２は同軸上に形成されている。
スカート部３２の内径は、膨出部３８から離れるにつれて次第に大きくなり、また、スカート部３２の肉厚は、膨出部３８から離れるにつれて次第に薄くなるように形成されているが、スカート部３２の外周端は、従来に比べて薄いものの製造上厚さを有する箇所となっている。
スカート部３２の外周面は等張力曲面３２０２で形成され、内周面は円錐面３２０４で形成されている。
ブロー成形によって得られたインナライナー２２は、スカート部３２の半径方向外側では等張力曲面部２２０２で形成され、等張力曲面部２２０２の仮想の延長面はスカート部３２の等張力曲面３２０２に接続している。
また、インナライナー２２のスカート部３２の外縁全周の半径方向内側では円錐面部２２０４で形成され、等張力曲面部２２０２と円錐面部２２０４との境の箇所は屈曲部２２０６で形成され、膨出部３８の半径方向内側では筒部２２０８として形成されている。
したがって、本実施の形態では、スカート部３２の内周面（円錐面３２０４）に取着される第１曲面部が、円錐面部２２０４で形成されている。また、スカート部３２の半径方向外側に位置する第２曲面部が、スカート部３２の半径方向外側に位置する円錐面部２２０４の部分と、スカート部３２の半径方向外側で円錐面部２２０４の部分に屈曲部２２０６を介して接続された等張力曲面部２２０２とを含んで形成されている。
ブロー成形によって得られたインナライナー２２は、筒部２２０８が膨出部３８の内側に挿入され、スカート部３２の内周面（円錐面３２０４）から膨出部３８の表面に取着される。
なお、インナーラーナー２２の円錐面部２２０４と、スカート部３２の円錐面３２０４とは接着剤で取着され、インナライナー２２の筒部２２０８から端部２２０１までは熱加工によって膨出部３８の内周面、傾斜面４０、平坦面３８０４に取着され、インナライナー２２の端部２２０１の表面は平坦面３８０２と同一面上に位置する。
本実施の形態では、スカート部３２の内周面と、スカート部３２側の膨出部３８の内周面とは連続状に形成され、インナライナー２２がスカート部３２の内周面から膨出部３８の表面にわたり円滑に取着できるように図られている。
また、インナライナー２２の端部を口金側結合部（雌ねじ３６）の半径方向内側に変位した膨出部３８の面の全域の形状に沿ってしっかり取着できることから、タンク内部にかかる負圧に対して接着力ではなく機械的（構造的）に耐えることが可能となり、インナライナー２２の端部の機械的、構造的な強度を高める上で有利となる。また、インナライナー２２の端部の口金側結合部（雌ねじ３６）の半径方向内側に変位した膨出部３８の面への取着を効率良く行なえ、また、口金２６の外部からインナライナー２２の端部が膨出部３８の面へ取着されているか否かを容易に視認でき、インナライナー２２の口金２６への取着作業の効率化を図る上で有利となる。
また、平坦面３８０４は、雌ねじ３６の半径方向内側に変位した箇所に位置しているので、インナライナー２２の端部２２０１の平坦面３８０４への取着を効率良く行なえ、また、口金２６の外部からインナライナー２２の端部２２０１が平坦面３８０４へ取着されているか否かを容易に視認でき、インナライナー２２の口金２６への取着作業の効率化が図られている。
スカート部３２の外周面は等張力曲面３２０２で形成され、内周面は円錐面３２０４で形成されている。
ブロー成形によって得られたインナライナー２２は、スカート部３２の半径方向外側では等張力曲面部２２０２で形成され、等張力曲面部２２０２の仮想の延長面はスカート部３２の等張力曲面３２０２に接続している。
また、インナライナー２２のスカート部３２の外縁全周の半径方向内側では円錐面部２２０４で形成され、等張力曲面部２２０２と円錐面部２２０４との境の箇所は屈曲部２２０６で形成され、膨出部３８の半径方向内側では筒部２２０８として形成されている。
したがって、本実施の形態では、スカート部３２の内周面（円錐面３２０４）に取着される第１曲面部が、円錐面部２２０４で形成されている。また、スカート部３２の半径方向外側に位置する第２曲面部が、スカート部３２の半径方向外側に位置する円錐面部２２０４の部分と、スカート部３２の半径方向外側で円錐面部２２０４の部分に屈曲部２２０６を介して接続された等張力曲面部２２０２とを含んで形成されている。
ブロー成形によって得られたインナライナー２２は、筒部２２０８が膨出部３８の内側に挿入され、スカート部３２の内周面（円錐面３２０４）から膨出部３８の表面に取着される。
なお、インナーラーナー２２の円錐面部２２０４と、スカート部３２の円錐面３２０４とは接着剤で取着され、インナライナー２２の筒部２２０８から端部２２０１までは熱加工によって膨出部３８の内周面、傾斜面４０、平坦面３８０４に取着され、インナライナー２２の端部２２０１の表面は平坦面３８０２と同一面上に位置する。
本実施の形態では、スカート部３２の内周面と、スカート部３２側の膨出部３８の内周面とは連続状に形成され、インナライナー２２がスカート部３２の内周面から膨出部３８の表面にわたり円滑に取着できるように図られている。
また、インナライナー２２の端部を口金側結合部（雌ねじ３６）の半径方向内側に変位した膨出部３８の面の全域の形状に沿ってしっかり取着できることから、タンク内部にかかる負圧に対して接着力ではなく機械的（構造的）に耐えることが可能となり、インナライナー２２の端部の機械的、構造的な強度を高める上で有利となる。また、インナライナー２２の端部の口金側結合部（雌ねじ３６）の半径方向内側に変位した膨出部３８の面への取着を効率良く行なえ、また、口金２６の外部からインナライナー２２の端部が膨出部３８の面へ取着されているか否かを容易に視認でき、インナライナー２２の口金２６への取着作業の効率化を図る上で有利となる。
また、平坦面３８０４は、雌ねじ３６の半径方向内側に変位した箇所に位置しているので、インナライナー２２の端部２２０１の平坦面３８０４への取着を効率良く行なえ、また、口金２６の外部からインナライナー２２の端部２２０１が平坦面３８０４へ取着されているか否かを容易に視認でき、インナライナー２２の口金２６への取着作業の効率化が図られている。
蓋３４は、環板部４４と、環板部４４の厚さ方向の一方の端面の内周部から突設された筒部４６と、筒部４６の先端を接続する端面部４８とを備えている。
環板部４４の外周部には、口金側結合部に結合される蓋側結合部として雄ねじ５０が形成され、雄ねじ５０は雌ねじ３６に螺合可能である。
また、端面寄りの筒部４６の外周面の箇所に、シール部材としてＯリング５２が装着されている。
雌ねじ３６に雄ねじ５０を介して蓋３４が開口部１８に結合された状態で、雌ねじ３６からタンク本体１２の内部に突出する蓋３４の部分と、膨出部３８の表面に取着されたインナライナー２２の部分との間でＯリング５２が圧縮されることで開口部１８が液密に閉塞されてタンク本体１２の内部に閉塞された水収容空間１２Ａが形成される。
本実施の形態では、蓋３４で開口部１８を閉塞した状態で、インナライナー２２の端部２２０１は、Ｏリング５２が圧縮される箇所よりも水収容空間１２Ａから離れた膨出部３８の箇所に位置している。したがって、インナライナー２２の端部２２０１が水収容空間１２Ａの外側に位置するため、飲料水の圧力によるインナライナー２２の剥離のきっかけをなくし、万が一剥離したとしてもそこから水が浸入し、水がしみ出るリスクをなくす上で有利となっている。
なお、本実施の形態では、口金側結合部が雌ねじ３６で形成され、蓋側結合部が雄ねじ５０で形成されている場合について説明したが、本発明は、口金側結合部が雄ねじで形成され、蓋側結合部が雌ねじで形成され、筒状部３０に蓋３４を被せる形式のものにも無論適用される。
環板部４４の外周部には、口金側結合部に結合される蓋側結合部として雄ねじ５０が形成され、雄ねじ５０は雌ねじ３６に螺合可能である。
また、端面寄りの筒部４６の外周面の箇所に、シール部材としてＯリング５２が装着されている。
雌ねじ３６に雄ねじ５０を介して蓋３４が開口部１８に結合された状態で、雌ねじ３６からタンク本体１２の内部に突出する蓋３４の部分と、膨出部３８の表面に取着されたインナライナー２２の部分との間でＯリング５２が圧縮されることで開口部１８が液密に閉塞されてタンク本体１２の内部に閉塞された水収容空間１２Ａが形成される。
本実施の形態では、蓋３４で開口部１８を閉塞した状態で、インナライナー２２の端部２２０１は、Ｏリング５２が圧縮される箇所よりも水収容空間１２Ａから離れた膨出部３８の箇所に位置している。したがって、インナライナー２２の端部２２０１が水収容空間１２Ａの外側に位置するため、飲料水の圧力によるインナライナー２２の剥離のきっかけをなくし、万が一剥離したとしてもそこから水が浸入し、水がしみ出るリスクをなくす上で有利となっている。
なお、本実施の形態では、口金側結合部が雌ねじ３６で形成され、蓋側結合部が雄ねじ５０で形成されている場合について説明したが、本発明は、口金側結合部が雄ねじで形成され、蓋側結合部が雌ねじで形成され、筒状部３０に蓋３４を被せる形式のものにも無論適用される。
本実施の形態では、ブロー成形によって得られたインナライナー２２は、スカート部３２の半径方向外側では等張力曲面部２２０２で形成され、スカート部３２の半径方向内側では円錐面部２２０４で形成されている。
したがって、インナライナー２２をスカート部３２の内周面に取着する際、スカート部３２の内周面である円錐面３２０４と、インナライナー２２の円錐面部２２０４とが合わされ、円錐面どうしが合されるため、等張力曲面どうしを合わせる場合に比べ、合わせやすく、かつ、空気が介在しない状態で全域にわたり確実に合わされ、接着剤により接着される。
したがって、航空機用水タンク１０の生産性の向上を図る上で有利となる。
したがって、インナライナー２２をスカート部３２の内周面に取着する際、スカート部３２の内周面である円錐面３２０４と、インナライナー２２の円錐面部２２０４とが合わされ、円錐面どうしが合されるため、等張力曲面どうしを合わせる場合に比べ、合わせやすく、かつ、空気が介在しない状態で全域にわたり確実に合わされ、接着剤により接着される。
したがって、航空機用水タンク１０の生産性の向上を図る上で有利となる。
また、インナライナー２２がスカート部３２の内周面に取着された部分は、円錐面部２２０４であり、スカート部３２の半径方向外側に露出するインナライナー２２部分は、等張力曲面部２２０２であり、それら円錐面部２２０４と等張力曲面部２２０２との境の箇所には、屈曲部２２０６が生じる。
第１の実施の形態では、屈曲部２２０６がスカート部３２の外周端の近傍でスカート部３２の半径方向外側に位置している。
繊維強化樹脂層２４は、フィラメントワインディング法によりスカート部３２の外周面から、スカート部３２の外周面の半径方向外側に露出するインナライナー２２部分とにわたって取着されている。
第１の実施の形態では、屈曲部２２０６がスカート部３２の外周端の近傍でスカート部３２の半径方向外側に位置している。
繊維強化樹脂層２４は、フィラメントワインディング法によりスカート部３２の外周面から、スカート部３２の外周面の半径方向外側に露出するインナライナー２２部分とにわたって取着されている。
スカート部３２の外周面の形状と、スカート部３２の半径方向外側に露出するインナライナー２２の形状とを等張力曲面で形成しておくと、繊維強化樹脂層２４の巻き付け時にタンクドームラインの変形を最小化し、耐圧性能を最大化する上で有利となる。
このようなことから、スカート部３２の外周面を等張力曲面３２０２で形成し、スカート部３２の半径方向外側に露出するインナライナー２２の形状を等張力曲面部２２０２で形成した場合、スカート部３２の外周端は、製造上、従来に比べて小さい寸法であるものの厚さを有した箇所となっているため、スカート部３２の外周端の半径方向外側の箇所で段差が生じる。
このような段差があるスカート部３２の外周面とインナライナー２２の外周面に繊維強化樹脂層２４をフィラメントワインディング法により巻き付けても、繊維強化樹脂層２４にはスカート部３２の半径方向外側の外周端の箇所で段差が生じざるを得ない。
本実施の形態では、スカート部３２の半径方向外側でインナライナー２２と繊維強化樹脂層２４との間に補強材５８を介設することにより上記の段差を生じないようにしている。
補強材５８の取り付けは以下のようになされる。
このようなことから、スカート部３２の外周面を等張力曲面３２０２で形成し、スカート部３２の半径方向外側に露出するインナライナー２２の形状を等張力曲面部２２０２で形成した場合、スカート部３２の外周端は、製造上、従来に比べて小さい寸法であるものの厚さを有した箇所となっているため、スカート部３２の外周端の半径方向外側の箇所で段差が生じる。
このような段差があるスカート部３２の外周面とインナライナー２２の外周面に繊維強化樹脂層２４をフィラメントワインディング法により巻き付けても、繊維強化樹脂層２４にはスカート部３２の半径方向外側の外周端の箇所で段差が生じざるを得ない。
本実施の形態では、スカート部３２の半径方向外側でインナライナー２２と繊維強化樹脂層２４との間に補強材５８を介設することにより上記の段差を生じないようにしている。
補強材５８の取り付けは以下のようになされる。
すなわち、スカート部３２の内周面とインナライナー２２の外周面とを接着する際に、接着剤５４として、繊維強化樹脂層２４をフィラメントワインディング法によりインナライナー２２の上に形成する際に使用する接着剤と同じエポキシ系接着剤である例えばエポキシレジンを用いる。
そして、スカート部３２の内周面とインナライナー２２の外周面とを接着剤で接着する工程において、スカート部３２の内周面とインナライナー２２の外表面との間からスカート部３２の外周縁に接着剤５４（例えばエポキシレジン）がはみ出す。
この際、はみ出した接着剤５４の上から補強用繊維５６を貼り付けることで補強用繊維５６に接着剤５４を含浸させる。なお、補強用繊維５６に含浸させる接着剤５４が不足している場合は、さらに接着剤５４を補強用繊維５６に塗布する。
そして、はみ出した接着剤５４と補強用繊維５６により、スカート部３２の外周端と、スカート部３２の半径方向外側に突出するインナライナー２２の外周面とを連続状に接続する。
はみ出した接着剤５４が硬化することで、硬化した接着剤５４と補強用繊維５６とにより補強材５８が構成され、補強材５８は、スカート部３２の外周面と、スカート部３２の半径方向外側のインナライナー２２の外周面とを連続状に接続している。すなわち、スカート部３２の半径方向外側でスカート部３２の外周端の近傍部分に補強材５８が設けられ、詳細には、スカート部３２の半径方向外側に位置する円錐面部２２０４上に補強材５８が設けられ、スカート部３２の外周面とインナライナー２２の第２曲面部とを連続状に接続し、言い換えると、スカート部３２の等張力曲面３２０２とインナライナー２２の等張力曲面部２２０２とを連続状に接続している。
このような補強用繊維５６として、例えばガラスクロスが使用可能であり、ガラスクロスは１枚であっても、あるいは、複数枚のガラスクロスを積層してもよい。
そして、スカート部３２の内周面とインナライナー２２の外周面とを接着剤で接着する工程において、スカート部３２の内周面とインナライナー２２の外表面との間からスカート部３２の外周縁に接着剤５４（例えばエポキシレジン）がはみ出す。
この際、はみ出した接着剤５４の上から補強用繊維５６を貼り付けることで補強用繊維５６に接着剤５４を含浸させる。なお、補強用繊維５６に含浸させる接着剤５４が不足している場合は、さらに接着剤５４を補強用繊維５６に塗布する。
そして、はみ出した接着剤５４と補強用繊維５６により、スカート部３２の外周端と、スカート部３２の半径方向外側に突出するインナライナー２２の外周面とを連続状に接続する。
はみ出した接着剤５４が硬化することで、硬化した接着剤５４と補強用繊維５６とにより補強材５８が構成され、補強材５８は、スカート部３２の外周面と、スカート部３２の半径方向外側のインナライナー２２の外周面とを連続状に接続している。すなわち、スカート部３２の半径方向外側でスカート部３２の外周端の近傍部分に補強材５８が設けられ、詳細には、スカート部３２の半径方向外側に位置する円錐面部２２０４上に補強材５８が設けられ、スカート部３２の外周面とインナライナー２２の第２曲面部とを連続状に接続し、言い換えると、スカート部３２の等張力曲面３２０２とインナライナー２２の等張力曲面部２２０２とを連続状に接続している。
このような補強用繊維５６として、例えばガラスクロスが使用可能であり、ガラスクロスは１枚であっても、あるいは、複数枚のガラスクロスを積層してもよい。
本実施の形態によれば、フィラメントワインディングがなされるスカート部３２の外周面とインナライナー２２の外周面を段差のない連続面にできるため、空気などの介在を抑制でき、繊維強化樹脂層２４が巻き付けられて出来上がったドーム部１６の外周面は段差のない等張力曲面で形成される。
したがって、応力集中を抑制でき、繰り返して圧力がかかる航空機用水タンク１０の耐久性を高める上で有利となる。
また、従来、スカート部３２とインナライナー２２との接着工程で必要であったスカート部３２の外周縁にはみ出した接着剤の拭き取り作業や、スカート部３２とインナライナー２２とを接着する接着剤の硬化を待つ時間が不要となり、スカート部３２とインナライナー２２との接着工程と、補強材５８の取り付け工程とを１度で行えるため、作業効率を高めコストダウンを図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、インナライナー２２の等張力曲面部２２０２の仮想の延長面はスカート部３２の等張力曲面３２０２に接続し、インナライナー２２の円錐面部２２０４と等張力曲面部２２０２との境の箇所はスカート部３２の外周端の近傍に位置しているので、スカート部３２の半径方向外側の外周端の箇所で生じる段差は従来に比べて小さく、また、接着剤５４が含浸する補強用繊維５６を用いるため、段差を埋める接着剤の体積も小さくて済むことから、段差を埋める作業は手作業で済む。
そのため、従来のようにインナライナー２２を回転装置によって回転させる必要がなく、したがって、口金２６をインナライナー２２に接着する接着剤の硬化を待つ時間が不要となり、作業効率を高めコストダウンを図る上で有利となる。
したがって、応力集中を抑制でき、繰り返して圧力がかかる航空機用水タンク１０の耐久性を高める上で有利となる。
また、従来、スカート部３２とインナライナー２２との接着工程で必要であったスカート部３２の外周縁にはみ出した接着剤の拭き取り作業や、スカート部３２とインナライナー２２とを接着する接着剤の硬化を待つ時間が不要となり、スカート部３２とインナライナー２２との接着工程と、補強材５８の取り付け工程とを１度で行えるため、作業効率を高めコストダウンを図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、インナライナー２２の等張力曲面部２２０２の仮想の延長面はスカート部３２の等張力曲面３２０２に接続し、インナライナー２２の円錐面部２２０４と等張力曲面部２２０２との境の箇所はスカート部３２の外周端の近傍に位置しているので、スカート部３２の半径方向外側の外周端の箇所で生じる段差は従来に比べて小さく、また、接着剤５４が含浸する補強用繊維５６を用いるため、段差を埋める接着剤の体積も小さくて済むことから、段差を埋める作業は手作業で済む。
そのため、従来のようにインナライナー２２を回転装置によって回転させる必要がなく、したがって、口金２６をインナライナー２２に接着する接着剤の硬化を待つ時間が不要となり、作業効率を高めコストダウンを図る上で有利となる。
（第２の実施の形態）
次に、図４を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同様な箇所、部材に同一の符号を付しその説明を省略あるいは簡略化し、第１の実施の形態と異なった箇所を重点的に説明する。
第２の実施の形態では、屈曲部２２０６が、スカート部３２の外周端の近傍でスカート部３２の半径方向内側に位置している点、および、インナライナー２２は、円錐面部２２０４に屈曲部２２０６を介して接続されると共に等張力曲面部２２０２に連続状に接続される接続用曲面部２２１０とを有している点が第１の実施の形態と異なっており、スカート部３２の内周面とインナライナー２２の外周面とを接着する際に、接着剤５４として、繊維強化樹脂層２４をフィラメントワインディング法によりインナライナー２２の上に形成する際に使用する接着剤と同じエポキシ系接着剤である例えばエポキシレジンを用いるなどのその他の点は第１の実施の形態と同様である。
すなわち、第２の実施の形態では、スカート部３２の内周面（円錐面３２０４）に取着される第１曲面部は、円錐面部２２０４で形成されている。
また、スカート部３２の半径方向外側に位置する第２曲面部は、スカート部３２の半径方向外側に位置する等張力曲面部２２０２と、スカート部３２の半径方向内側で円錐面部２２０４に屈曲部２２０６を介して接続されかつスカート部３２の半径方向外側で等張力曲面部２２０２に連続状に接続される接続用曲面部２２１０とを含んで形成されている。
また、等張力曲面部２２０２の仮想の延長面はスカート部３２の等張力曲面３２０２に接続している。
第２の実施の形態では、スカート部３２の半径方向内側で屈曲部２２０６の半径方向外側において、スカート部３２の円錐面３２０４とインナライナー２２の接続用曲面部２２１０との間に、それら曲面形状の差異から空間６０が生じる。
接続用曲面部２２１０は、例えば、インナライナー２２の成形時にインナライナー２２のスカート部３２の外周近傍に位置する部分の膨らみが不十分で、インナライナー２２の円錐面部２２０４が不足している場合に生じる。
第２の実施の形態では、曲面形状の差異から生じた空間６０に、スカート部３２の円錐面３２０４とインナライナー２２の円錐面部２２０４との間からスカート部３２の半径方向外側にはみ出した接着剤５４を充填させる。
次に、図４を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同様な箇所、部材に同一の符号を付しその説明を省略あるいは簡略化し、第１の実施の形態と異なった箇所を重点的に説明する。
第２の実施の形態では、屈曲部２２０６が、スカート部３２の外周端の近傍でスカート部３２の半径方向内側に位置している点、および、インナライナー２２は、円錐面部２２０４に屈曲部２２０６を介して接続されると共に等張力曲面部２２０２に連続状に接続される接続用曲面部２２１０とを有している点が第１の実施の形態と異なっており、スカート部３２の内周面とインナライナー２２の外周面とを接着する際に、接着剤５４として、繊維強化樹脂層２４をフィラメントワインディング法によりインナライナー２２の上に形成する際に使用する接着剤と同じエポキシ系接着剤である例えばエポキシレジンを用いるなどのその他の点は第１の実施の形態と同様である。
すなわち、第２の実施の形態では、スカート部３２の内周面（円錐面３２０４）に取着される第１曲面部は、円錐面部２２０４で形成されている。
また、スカート部３２の半径方向外側に位置する第２曲面部は、スカート部３２の半径方向外側に位置する等張力曲面部２２０２と、スカート部３２の半径方向内側で円錐面部２２０４に屈曲部２２０６を介して接続されかつスカート部３２の半径方向外側で等張力曲面部２２０２に連続状に接続される接続用曲面部２２１０とを含んで形成されている。
また、等張力曲面部２２０２の仮想の延長面はスカート部３２の等張力曲面３２０２に接続している。
第２の実施の形態では、スカート部３２の半径方向内側で屈曲部２２０６の半径方向外側において、スカート部３２の円錐面３２０４とインナライナー２２の接続用曲面部２２１０との間に、それら曲面形状の差異から空間６０が生じる。
接続用曲面部２２１０は、例えば、インナライナー２２の成形時にインナライナー２２のスカート部３２の外周近傍に位置する部分の膨らみが不十分で、インナライナー２２の円錐面部２２０４が不足している場合に生じる。
第２の実施の形態では、曲面形状の差異から生じた空間６０に、スカート部３２の円錐面３２０４とインナライナー２２の円錐面部２２０４との間からスカート部３２の半径方向外側にはみ出した接着剤５４を充填させる。
すなわち、スカート部３２の円錐面３２０４とインナライナー２２の円錐面部２２０４とを接着剤５４で接着する工程において、スカート部３２の円錐面３２０４とインナライナー２２の円錐面部２２０４との間からスカート部３２の外周縁に接着剤５４がはみ出す。
この際、はみ出した接着剤５４を、スカート部３２の半径方向内側で屈曲部２２０６の半径方向外側において、スカート部３２の円錐面３２０４とインナライナー２２の接続用曲面部２２１０との間の空間６０に充填させる。
また、スカート部３２の半径方向外側において、スカート部３２の半径方向外側に位置する接続用曲面部２２１０上で、はみ出した接着剤５４の上から補強用繊維５６を貼り付けることで補強用繊維５６に接着剤５４を含浸させる。なお、スカート部３２の円錐面３２０４とインナライナー２２の接続用曲面部２２１０との間の空間６０に充填させる接着剤５４、あるいは、補強用繊維５６に含浸させる接着剤５４が不足している場合は、さらに接着剤５４を補給する。
そして、はみ出した接着剤５４と補強用繊維５６とにより、補強材５８がスカート部３２の半径方向外側に位置する接続用曲面部２２１０上に設けられ、補強材５８は、スカート部３２の等張力曲面３２０２と、スカート部３２の半径方向外側に位置するインナライナー２２の等張力曲面部２２０２とを連続状に接続している。
この際、はみ出した接着剤５４を、スカート部３２の半径方向内側で屈曲部２２０６の半径方向外側において、スカート部３２の円錐面３２０４とインナライナー２２の接続用曲面部２２１０との間の空間６０に充填させる。
また、スカート部３２の半径方向外側において、スカート部３２の半径方向外側に位置する接続用曲面部２２１０上で、はみ出した接着剤５４の上から補強用繊維５６を貼り付けることで補強用繊維５６に接着剤５４を含浸させる。なお、スカート部３２の円錐面３２０４とインナライナー２２の接続用曲面部２２１０との間の空間６０に充填させる接着剤５４、あるいは、補強用繊維５６に含浸させる接着剤５４が不足している場合は、さらに接着剤５４を補給する。
そして、はみ出した接着剤５４と補強用繊維５６とにより、補強材５８がスカート部３２の半径方向外側に位置する接続用曲面部２２１０上に設けられ、補強材５８は、スカート部３２の等張力曲面３２０２と、スカート部３２の半径方向外側に位置するインナライナー２２の等張力曲面部２２０２とを連続状に接続している。
このような第２の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様な効果が奏される他、屈曲部２２０６の半径方向外側において、スカート部３２の内周面である円錐面３２０４とインナライナー２２の外周面である接続用曲面部２２１０との間に、それら曲面形状の差異から生じた空間６０が、はみ出した接着剤５４により充填されているので、インナライナー２２を空気を介在させることなくスカート部３２の内周面に合わせて接着でき、航空機用水タンク１０の耐久性を高める上で有利となる。
１０ 航空機用水タンク
１２ タンク本体
１４ 円筒部
１６ ドーム部
１８ 開口部
２２ インナライナー
２２０１ 端部
２２０２ 等張力曲面部
２２０４ 円錐面部
２２０６ 屈曲部
２２１０ 接続用曲面部
２４ 繊維強化樹脂層
２６ 口金
３０ 筒状部
３２ スカート部
３２０２ 等張力曲面
３２０４ 円錐面
３４ 蓋
３６ 雌ねじ
３８ 膨出部
３８０２ 平坦面
３８０４ 平坦面
４０ 傾斜面
４２ 凹溝
４２０２ 側面
５４ 接着剤
５６ 補強用繊維
５８ 補強材
６０ 空間
１２ タンク本体
１４ 円筒部
１６ ドーム部
１８ 開口部
２２ インナライナー
２２０１ 端部
２２０２ 等張力曲面部
２２０４ 円錐面部
２２０６ 屈曲部
２２１０ 接続用曲面部
２４ 繊維強化樹脂層
２６ 口金
３０ 筒状部
３２ スカート部
３２０２ 等張力曲面
３２０４ 円錐面
３４ 蓋
３６ 雌ねじ
３８ 膨出部
３８０２ 平坦面
３８０４ 平坦面
４０ 傾斜面
４２ 凹溝
４２０２ 側面
５４ 接着剤
５６ 補強用繊維
５８ 補強材
６０ 空間
Claims (6)
- インナライナーと繊維強化樹脂層とを含んで構成されたドーム部の中央に口金を備え、
前記口金は、前記インナライナーと前記繊維強化樹脂層の開口部に貫通され蓋が結合される筒状部と、前記インナライナーと前記繊維強化樹脂層との間で前記筒状部の外周部全周から半径方向外側に延在し前記開口部の周囲でそれらインナライナーと繊維強化樹脂層とに接着剤を介して取着されるスカート部とを備えた航空機用水タンクであって、
前記インナライナーは、前記スカート部の内周面に取着される第１曲面部と、前記スカート部の半径方向外側に位置する第２曲面部とを有し、
前記第１曲面部は、前記スカート部の内周面に、前記繊維強化樹脂層が前記インナライナーに取着される際に使用される接着剤と同じ接着剤により取着されており、
前記第２曲面部で前記スカート部の外周端の近傍部分に、前記スカート部の内周面と前記第１曲面部との間から前記スカート部の半径方向外側にはみ出した前記接着剤を介して補強用繊維が設けられ、
前記はみ出した前記接着剤と前記補強用繊維は、前記スカート部の外周面と、前記インナライナーの前記第２曲面部とを連続状に接続する補強材を構成している、
ことを特徴とする航空機用水タンク。 - 前記スカート部の外周面は等張力曲面で形成されると共に、前記スカート部の内周面は円錐面で形成され、
前記第１曲面部は、前記スカート部の前記円錐面に取着される円錐面部で形成され、
前記第２曲面部は、前記スカート部の半径方向外側に位置する前記円錐面部の部分と、前記スカート部の半径方向外側で前記円錐面部の部分に屈曲部を介して接続された等張力曲面部とを含んで形成され、
前記等張力曲面部の仮想の延長面は前記スカート部の前記等張力曲面に接続しており、
前記補強材は、前記スカート部の半径方向外側に位置する前記円錐面部上に設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の航空機用水タンク。 - 前記スカート部の外周面は等張力曲面で形成されると共に、前記スカート部の内周面は円錐面で形成され、
前記第１曲面部は、前記スカート部の前記円錐面に取着される円錐面部で形成され、
前記第２曲面部は、前記スカート部の半径方向外側に位置する等張力曲面部と、前記スカート部の半径方向内側で前記円錐面部に屈曲部を介して接続されかつ前記スカート部の半径方向外側で前記等張力曲面部に連続状に接続される接続用曲面部とを含んで形成され、
前記等張力曲面部の仮想の延長面は前記スカート部の前記等張力曲面に接続しており、
前記スカート部の半径方向内側で前記屈曲部の半径方向外側では、前記スカート部の前記円錐面と前記インナライナーの前記接続用曲面部との間の空間に、前記スカート部の前記円錐面と前記インナライナーの前記円錐面部との間から前記スカート部の半径方向外側にはみ出した前記接着剤が充填されており、
前記補強材は、前記スカート部の半径方向外側に位置する前記接続用曲面部上に設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の航空機用水タンク。 - 前記筒状部の内周部で前記筒状部の軸心方向において前記タンク本体寄りの箇所に、前記スカート部に接続され前記筒状部の半径方向内側に膨出する膨出部が設けられ、
前記蓋が結合される口金側結合部が、筒状部の内周部で筒状部の軸心方向において前記タンク本体から離れる側の箇所に設けられ、
前記膨出部は、前記口金側結合部の内径よりも半径方向内側に突出して設けられ、
前記膨出部は、前記筒状部の軸心方向において前記膨出部の前記口金側結合部寄りの箇所に、前記口金側結合部の内側の空間に向けられた面を有し、
前記インナライナーは、前記スカート部の内周面から前記膨出部の表面に取着され、
前記インナライナーの端部は、前記口金側結合部の内径よりも半径方向内側に位置する前記面の箇所に取着されている、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の航空機用水タンク。 - 前記筒状部の内周部で前記口金側結合部と前記膨出部との境の箇所に、前記口金側結合部の内径よりも大きい寸法の内周面を有する凹溝が形成されている、
ことを特徴とする請求項４記載の航空機用水タンク。 - インナライナーと繊維強化樹脂層とを含んで構成されたドーム部の中央に口金を備え、
前記口金は、前記インナライナーと前記繊維強化樹脂層の開口部に貫通され蓋が結合される筒状部と、前記インナライナーと前記繊維強化樹脂層との間で前記筒状部の外周部全周から半径方向外側に延在し前記開口部の周囲でそれらインナライナーと繊維強化樹脂層とに接着剤を介して取着されるスカート部とを備えた航空機用水タンクの製造方法であって、
前記インナライナーに、前記スカート部の内周面に取着される第１曲面部と、前記スカート部の半径方向外側に位置する第２曲面部とを形成し、
前記第１曲面部を、前記スカート部の内周面に、前記繊維強化樹脂層が前記インナライナーに取着される際に使用される接着剤と同じ接着剤により取着し、
前記第２曲面部で前記スカート部の外周端の近傍部分に、前記スカート部の内周面と前記第１曲面部との間から前記スカート部の半径方向外側にはみ出した前記接着剤を介して補強用繊維を配置し、
前記はみ出した前記接着剤と前記補強用繊維により構成される補強材により、前記スカート部の外周面と、前記インナライナーの前記第２曲面部とを連続状に接続する、
ことを特徴とする航空機用水タンクの製造方法。
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