JPWO2017195441A1 - タービンハウジング、および、過給機 - Google Patents

タービンハウジング、および、過給機 Download PDF

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Abstract

タービンハウジングは、本体部１８と、本体部１８に形成され、一端１８ｂがタービンハウジングの本体部１８の外部に開口し、他端１８ｃがタービンスクロール流路１６に連通する挿通孔１８ａと、本体部１８と別体で構成されて挿通孔１８ａ内に配され、排気ガスの入り口となる流入口１７を有しタービンスクロール流路１６に開口する連通流路２０が内部に形成された管部材１９と、管部材１９および挿通孔１８ａに設けられ、互いに対向する段差面１８ｆ、１９ｄ（段差部）と、を備える。

Description

本開示は、タービンインペラを収容するタービンハウジング、および、過給機に関する。
従来、シャフトが、ベアリングハウジングに回転自在に軸支された過給機が知られている。シャフトの一端には、タービンインペラが設けられる。シャフトの他端には、コンプレッサインペラが設けられる。過給機はエンジンに接続される。エンジンから排出される排気ガスによってタービンインペラが回転する。タービンインペラの回転によって、シャフトを介してコンプレッサインペラが回転する。こうして、過給機は、コンプレッサインペラの回転に伴い、空気を圧縮してエンジンに送出する。
過給機を構成する部材のうち、タービンハウジングには、タービンインペラが収容される。タービンハウジングの内部には、タービンスクロール流路が形成されている。タービンスクロール流路は、タービンインペラの径方向外側に位置する。タービンスクロール流路は、タービンインペラの回転方向に延在している。例えば、特許文献１には、タービンスクロール流路を形成する部材（本体部）とは別部材で、管部材を設ける構成が記載されている。管部材は、タービンスクロール流路に排気ガスを導く。本体部には、貫通孔が形成されている。貫通孔は、本体部の外部からタービンスクロール流路まで貫通する。貫通孔に管部材が挿入されている。こうして、連通流路が管部材で形成されている。連通流路は、本体部の外部からタービンスクロール流路まで連通する。
特許第３５９７７５２号公報
上記のように、タービンハウジングの本体部の挿通孔に管部材を挿入する。そして、管部材で連通流路を形成する場合、特許文献１に記載の構成では、管部材は、挿通孔に対する挿入方向の位置がずれるおそれがある。そのため、管部材の位置ずれによって、所定のタービン効率からのずれが生じてしまう。
本開示の目的は、本体部に対する管部材の位置決め精度を向上して、タービン性能のばらつきを抑制することが可能なタービンハウジング、および、過給機を提供することである。
上記課題を解決するために、本開示の一態様に係るタービンハウジングは、本体部と、本体部に形成され、一端が本体部の外部に開口し、他端がタービンスクロール流路に連通する挿通孔と、本体部と別体で構成されて挿通孔内に配され、排気ガスの流入口を有しタービンスクロール流路に開口する連通流路が内部に形成された管部材と、管部材および挿通孔に設けられ、互いに対向する段差部と、を備える。
管部材の外面、および、挿通孔の内面の一方に形成され、挿通孔の一端から他端側へ延在するキー溝と、管部材の外面、および、挿通孔の内面の他方に形成され、キー溝に嵌合する突起と、を備えてもよい。
本体部に形成され、タービンスクロール流路の下流端と挿通孔との接続部に設けられる舌部と、管部材のうち、挿通孔の他端側に位置し、舌部に面する側において、舌部よりもタービンスクロール流路側に突出する端部と、を備えていてもよい。
本体部に形成され、タービンスクロール流路の下流端と挿通孔との接続部に設けられる舌部と、管部材のうち、挿通孔の他端側に位置し、舌部に面する側において、舌部よりも挿通孔の一端側に位置する端部と、を備えてもよい。
上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る過給機は、上記タービンハウジングを備える。
本開示によれば、本体部に対する管部材の位置決め精度を向上して、タービン性能のばらつきを抑制することが可能となる。
過給機の概略断面図である。 図２（ａ）は、管部材が取り付けられたタービンハウジングの斜視図である。図２（ｂ）は、管部材が取り外されたタービンハウジングの斜視図である。 図３（ａ）は、本体部に管部材を取り付ける前の図２（ａ）のＩＩＩ―ＩＩＩ線断面の断面図である。図３（ｂ）は、本体部に管部材を取り付けた後の図２（ａ）のＩＩＩ―ＩＩＩ線断面の断面図である。 図４（ａ）は、本体部に管部材を取り付ける前の図２（ａ）のＩＩＩ―ＩＩＩ線断面に対応する変形例の断面である。図４（ｂ）は、本体部に管部材を取り付けた後の図２（ａ）のＩＩＩ―ＩＩＩ線断面に対応する変形例の断面である。
以下に添付図面を参照しながら、本開示の実施形態について詳細に説明する。実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。
図１は、過給機Ｃの概略断面図である。以下では、図１に示す矢印Ｌ方向を過給機Ｃの左側として説明する。図１に示す矢印Ｒ方向を過給機Ｃの右側として説明する。図１に示すように、過給機Ｃは、過給機本体１を備える。過給機本体１は、ベアリングハウジング２を備える。ベアリングハウジング２の左側に締結機構３によってタービンハウジング４が連結される。ベアリングハウジング２の右側に締結ボルト５によってコンプレッサハウジング６が連結される。ベアリングハウジング２、タービンハウジング４、コンプレッサハウジング６は、一体化される。
ベアリングハウジング２のタービンハウジング４近傍の外周面には、突起２ａが設けられている。突起２ａは、ベアリングハウジング２の径方向に突出する。タービンハウジング４のベアリングハウジング２近傍の外周面には、突起４ａが設けられている。突起４ａは、タービンハウジング４の径方向に突出する。突起２ａ、４ａが締結機構３によってバンド締結される。こうして、ベアリングハウジング２がタービンハウジング４に取り付けられる。締結機構３は、例えば、Ｇカップリングで構成される。Ｇカップリングは、突起２ａ、４ａを挟持する。
ベアリングハウジング２には、軸受孔２ｂが形成されている。軸受孔２ｂは、過給機Ｃの左右方向に貫通する。軸受７は、軸受孔２ｂに設けられる。軸受７によって、シャフト８が回転自在に軸支されている。シャフト８の左端部にはタービンインペラ９が設けられる。タービンインペラ９がタービンハウジング４内に形成されたインペラ収容空間Ｓａに回転自在に収容されている。また、シャフト８の右端部にはコンプレッサインペラ１０が設けられる。コンプレッサインペラ１０がコンプレッサハウジング６内に形成されたインペラ収容空間Ｓｂに回転自在に収容されている。
コンプレッサハウジング６には、吸気口１１が形成されている。吸気口１１は、過給機Ｃの右側に開口する。吸気口１１は、不図示のエアクリーナに接続される。また、締結ボルト５によってベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング６が連結された状態では、ディフューザ流路１２が形成される。ディフューザ流路１２は、ベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング６の対向面によって形成される。ディフューザ流路１２は、空気を昇圧する。ディフューザ流路１２は、シャフト８の径方向内側から外側に向けて環状に形成される。ディフューザ流路１２は、シャフト８の径方向内側において、コンプレッサインペラ１０を介して吸気口１１に連通している。
また、コンプレッサハウジング６には、コンプレッサスクロール流路１３が設けられている。コンプレッサスクロール流路１３は、環状である。コンプレッサスクロール流路１３は、ディフューザ流路１２よりもシャフト８の径方向外側に位置する。コンプレッサスクロール流路１３は、不図示のエンジンの吸気口と連通する。コンプレッサスクロール流路１３は、ディフューザ流路１２にも連通している。したがって、コンプレッサインペラ１０が回転すると、吸気口１１からコンプレッサハウジング６内に空気が吸気される。吸気された空気は、コンプレッサインペラ１０の翼間を流通する過程において遠心力の作用により増速される。増速された空気は、ディフューザ流路１２およびコンプレッサスクロール流路１３で昇圧される。昇圧された空気は、エンジンの吸気口に導かれる。
タービンハウジング４には、吐出口１４が形成されている。吐出口１４は、過給機Ｃの左側に開口する。吐出口１４は、不図示の排気ガス浄化装置に接続される。また、タービンハウジング４には、流路１５と、タービンスクロール流路１６とが設けられている。タービンスクロール流路１６は、環状である。タービンスクロール流路１６は、流路１５よりもタービンインペラ９の径方向外側に位置する。流入口１７には、不図示のエンジンの排気マニホールドから排出される排気ガスが導かれる。タービンスクロール流路１６は、流入口１７（図２参照）と連通する。タービンスクロール流路１６は、流路１５を介してインペラ収容空間Ｓａにも連通している。したがって、流入口１７からタービンスクロール流路１６に導かれた排気ガスは、流路１５およびタービンインペラ９を介して吐出口１４に導かれる。吐出口１４に導かれた排気ガスは、その流通過程においてタービンインペラ９を回転させる。
そして、タービンインペラ９の回転力は、シャフト８を介してコンプレッサインペラ１０に伝達される。上記の通り、空気は、コンプレッサインペラ１０の回転力によって、昇圧されて、エンジンの吸気口に導かれる。
図２（ａ）は、管部材１９が取り付けられたタービンハウジング４の斜視図である。図２（ｂ）は、管部材１９が取り外されたタービンハウジング４の斜視図である。図２（ａ）中、破線の矢印で示すように、排気ガスは、タービンハウジング４に設けられた流入口１７から流入する。インペラ収容空間Ｓａを通過した排気ガスは、図２（ａ）中、一点鎖線の矢印で示すように、吐出口１４からタービンハウジング４の外部に流出する。
また、図２（ｂ）に示すように、タービンハウジング４は、管部材１９を含んで構成される。管部材１９は、タービンハウジング４の本体部１８とは別体で構成される。管部材１９は、筒状の部材である。管部材１９には、排気ガスの入口となる流入口１７が形成されている。管部材１９は、本体部１８に設けられた挿通孔１８ａに、図２（ｂ）中、白抜き矢印で示す方向に挿入される。管部材１９は、挿通孔１８ａに嵌合する。
図３（ａ）は、本体部１８に管部材１９を取り付ける前の図２（ａ）のＩＩＩ―ＩＩＩ線断面の断面図である。図３（ｂ）は、本体部１８に管部材１９を取り付けた後の図２（ａ）のＩＩＩ―ＩＩＩ線断面の断面図である。
図３（ａ）に示すように、タービンスクロール流路１６は、本体部１８の内部に形成されている。挿通孔１８ａの一端１８ｂが本体部１８の外部に開口する。挿通孔１８ａの他端１８ｃがタービンスクロール流路１６に連通している。すなわち、挿通孔１８ａは、タービンスクロール流路１６と本体部１８の外部を連通させる。
図３（ｂ）に示すように、管部材１９は、挿通孔１８ａの一端１８ｂ側から挿入される。管部材１９は、挿通孔１８ａ内に組付けられる。以下、管部材１９の挿通孔１８ａへの挿入方向を、単に挿入方向と称する。管部材１９のうち、図３中、下側（挿通孔１８ａへの挿入方向の後方側）の端部１９ａに、流入口１７が形成される。
また、管部材１９の内部には、連通流路２０が形成されている。連通流路２０は、流入口１７とタービンスクロール流路１６とを連通する流路である。詳細には、図３（ｂ）に示すように、連通流路２０のうち、図３（ｂ）中、下側の端部１９ａが流入口１７となっている。連通流路２０のうち、図３（ｂ）中、上側（挿通孔１８ａへの挿入方向の前方側）の端部２０ａがタービンスクロール流路１６に開口している。また、連通流路２０の流路幅は、一例として、タービンスクロール流路１６側に向かって漸減している。ここでスクロール流路１６の流路幅は、後述する管部材１９の流路幅と同様、例えば、排気ガスが流れる流線（図３（ｂ）中、一点鎖線の矢印）に垂直な流路幅を示す。スクロール流路１６の流路幅は、排気ガスが流れる流線に垂直な流路断面積を代表したものである。
連通流路２０からタービンスクロール流路１６に流入した排気ガスは、図３（ｂ）中、一点鎖線の矢印で示すように、タービンスクロール流路１６内を流路形状に沿って、後述する舌部まで周回して流れる。排気ガスは、径方向内側に向かう。また、排気ガスの一部は、タービンスクロール流路１６を周回する間に、流路１５を通る。流路１５を通った排気ガスは、タービンインペラ９側へ流出する。タービンスクロール流路１６の下流端１６ａは、タービンスクロール流路１６における上流側に接続されている。タービンスクロール流路１６は、上流側から下流側の舌部に向かうにしたがって流路幅が、一例として漸減している。本体部１８のうち、タービンスクロール流路１６の下流端１６ａと挿通孔１８ａとの接続部には、舌部２１が形成されている。舌部２１において、下流端１６ａの流路幅は、例えば、最も小さく形成されている。
ところで、管部材１９のうち、図３（ａ）、図３（ｂ）中、上側（挿入方向前方側）の端部１９ｅは、傾斜面となっている。端部１９ｅは、挿入方向に対する垂直面から傾斜する。端部１９ｅは、舌部２１に面する側（図３（ａ）、図３（ｂ）中、左側）よりも、舌部２１から遠い側（図３中（ａ）、図３（ｂ）、右側）の方が、挿入方向に長く延在している。
一般的に、舌部２１の位置に対応する管部材１９の端部１９ｅの流路幅（図３（ｂ）中、両矢印Ｗで示す）は、タービン性能に影響を及ぼす因子である。端部１９ｅの流路幅は、所定のタービン性能に合わせて設定される。このため、仮に、管部材１９が、挿通孔１８ａに対して、挿入方向に所定の位置より深く入り過ぎたり、逆に、浅すぎたりするといった場合、タービン性能が所期の性能からずれてしまう。タービン性能がずれると、例えば過給機Ｃが搭載されるエンジン燃費などに影響を及ぼす。そのため、タービン性能のばらつきを低減することが要望されている。ここで、流路幅は、例えば、排気ガスが流れる流線（図３（ｂ）中、一点鎖線の矢印）に垂直な流路幅を示す。流路幅は、排気ガスが流れる流線に垂直な流路断面積を代表したものである。また、流路断面形状は任意の形状であってよい。例えば一方向から見た流路幅が、流路断面積を代表することが難しい断面形状などの場合、舌部２１の位置に対応する管部材１９の端部１９ｅの流路断面積を、所定のタービン性能に合わせて設定することとなる。また、流路幅（流路断面積）は、所定の断面を設定すれば、排気ガスの流線に厳密に垂直でなく幅を持っていてもよい。
そこで、管部材１９の外面には、小外径部１９ｂと、大外径部１９ｃが設けられている。小外径部１９ｂは、管部材１９の外面のうち、挿入方向の前方側に位置している。大外径部１９ｃは、小外径部１９ｂよりも挿入方向の後方側に位置している。大外径部１９ｃは、小外径部１９ｂよりも外径が大きい。
そして、管部材１９の外面のうち、小外径部１９ｂと大外径部１９ｃの間に、段差面１９ｄ（段差部）が形成されている。段差面１９ｄは、小外径部１９ｂと大外径部１９ｃの外径差によって形成される。段差面１９ｄは、挿入方向に垂直に延在する。段差面１９ｄは、挿入方向の前方側に臨む面である。
一方、挿通孔１８ａには、小内径部１８ｄと、大内径部１８ｅが設けられている。小内径部１８ｄは、挿通孔１８ａの内面のうち、挿入方向の前方側に位置している。大内径部１８ｅは、小内径部１８ｄよりも挿入方向の後方側に位置している。大内径部１８ｅは、小内径部１８ｄよりも内径が大きい。
そして、挿通孔１８ａの内面のうち、小内径部１８ｄと大内径部１８ｅの間に、段差面１８ｆ（段差部）が形成されている。段差面１８ｆは、小内径部１８ｄと大内径部１８ｅの内径差によって形成される。段差面１８ｆは、挿入方向に垂直に延在する。段差面１８ｆは、挿入方向の後方側に臨む面である。段差面１８ｆと段差面１９ｄは互いに対向する。
小外径部１９ｂと小内径部１８ｄ、大外径部１９ｃと大内径部１８ｅは、例えば互いに嵌め合う寸法関係である。管部材１９を挿通孔１８ａに挿入すると、段差面１８ｆと段差面１９ｄが当接したところで、管部材１９の挿入位置が決まる。ここで、大外径部１９ｃと大内径部１８ｅとの寸法関係は、すきま嵌め、中間嵌め、しまり嵌めのいずれでもよい。また、大外径部１９ｃと大内径部１８ｅとの寸法関係によって、管部材１９が挿通孔１８ａに圧入されてもよい。
また、図３（ｂ）に示すように、管部材１９の端部１９ｅは、本体部１８のうち、端部１９ｅと挿入方向に対向するいずれの部位とも離隔してもよい。この場合、端部１９ｅと本体部１８との接触が防止される。こうして、段差面１８ｆおよび段差面１９ｄによって、管部材１９の挿入方向前方側への移動を、確実に規制することができる。
管部材１９は、本体部１８と別体である。管部材１９は、例えば、概ね環状の部材である。管部材１９は、切削などの汎用の機械加工によって容易に成形される。このため、管部材１９は、例えば、薄板材を曲げなどのプレス成形をする場合や、鋳造などで一体成型される他のタービンハウジングよりも、寸法精度を高めることができる。舌部２１の位置に対応する端部１９ｅにおける流路幅の寸法のばらつきを、抑制することができる。そのため、タービン性能のばらつきを低減することが可能となる。また本実施形態では、段差面１８ｆ、１９ｄによって、管部材１９の挿通孔１８ａに対する挿入方向の位置決め精度を向上することが可能となる。その結果、端部１９ｅを、舌部２１に対応した所定位置に精度よく合わせることができる。そのため、タービン性能のばらつきを一層低減することが可能となる。
また、図３（ｂ）に示すように、管部材１９が挿通孔１８ａに挿入されて、段差面１８ｆおよび段差面１９ｄによって位置決めされる。この状態では、管部材１９の端部１９ｅは、舌部２１と面する側において、舌部２１よりも挿入方向に突出していてもよい。
この場合、管部材１９の端部１９ｅが舌部２１の位置よりもスクロール流路１６の下流側に配されている。そのため、管部材１９の端部１９ｅの流路幅（流路面積）のタービン性能への影響度が高められる。上記のように、管部材１９は、本体部１８よりも寸法精度が高い。段差面１８ｆ、１９ｄによって管部材１９の挿通孔１８ａに対して、管部材１９の挿入方向の位置決め精度が向上している。そのため、タービン性能のばらつきを低減することが可能となる。ここで、管部材１９の端部１９ｅの位置は、タービンインペラ９に接触しない範囲とする必要がある。
また、図３（ａ）に示すように、挿通孔１８ａの内面には、キー溝１８ｇが形成される。キー溝１８ｇは、挿通孔１８ａの一端１８ｂから他端１８ｃ側へ延在する。管部材１９の外面には、突起１９ｆが形成してもよい。突起１９ｆは、キー溝１８ｇに嵌合する。
この場合、キー溝１８ｇと突起１９ｆを設けることで、管部材１９の回転方向の位置決めをすることができる。このため、例えば、管部材１９の端部１９ｅが傾斜しているとき、舌部２１と面する側も、挿入方向の位置も、ずれを防止することが可能となる。
また、図３（ｂ）に示すように、舌部２１は、図３（ｂ）中、上下方向の位置が、シャフト８の軸心Ｏよりも下側に位置してもよい。すなわち、舌部２１は、挿入方向の位置が、シャフト８の軸心Ｏよりも後方側に位置してもよい。
例えば、舌部２１が、シャフト８の軸心Ｏよりも上側に位置している場合、連通流路２０は、タービンスクロール流路１６側が、周回形状に合わせて、図３（ｂ）中、左上に向かって湾曲した形状となる場合が考えられる。これは、連通流路２０をタービンスクロール流路１６と滑らかに接続させるためである。このとき、管部材１９の外面や挿通孔１８ａも、連通流路２０にそって湾曲させなければならない。管部材１９を挿通孔１８ａに挿入することが困難となる。舌部２１が、シャフト８の軸心Ｏよりも下側に位置する場合は、管部材１９の外面を極力湾曲させずに、挿通方向に対して平行とすることができる。管部材１９を挿通孔１８ａに容易に挿入することが可能となる。
図４（ａ）は、本体部１８に管部材１９を取り付ける前の図２（ａ）のＩＩＩ―ＩＩＩ線断面に対応する変形例の断面である。図４（ｂ）は、本体部１８に管部材１９を取り付けた後の図２（ａ）のＩＩＩ―ＩＩＩ線断面に対応する変形例の断面である。
変形例において、図４（ｂ）に示すように、管部材１９が挿通孔１８ａに挿入される。段差面１８ｆおよび段差面１９ｄによって、管部材１９が位置決めされた状態では、管部材１９の端部２９ｅは、舌部２１と接する側において、舌部２１よりも挿入方向後方側に位置してもよい。
この場合、管部材１９の端部２９ｅがタービンスクロール流路１６側に突出することがない。タービンスクロール流路１６の内壁に段差を生じさせずに済む。このため、タービンスクロール流路１６内を舌部２１まで周回した排気ガスの流れが、段差によって乱されることによる影響を、低減することが可能となる。
以上、添付図面を参照しながら実施形態について説明したが、本開示は上記の実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。
例えば、上述した実施形態および変形例では、管部材１９が大凡円筒形状であって、挿通孔１８ａが円筒形状の管部材１９に嵌合する形状である場合について説明した。この場合、大凡円筒形状である場合は、加工性がよく、製作性を向上することができる。ただし、管部材１９および挿通孔１８ａは、他の形状であってもよい。
また、上述した実施形態および変形例では、管部材１９が挿通孔１８ａに挿入あるいは圧入される場合について説明した。ただし、管部材１９は、挿通孔１８ａに挿入あるいは圧入される構成に限らない。例えば、管部材１９が本体部１８に溶接などで取り付けられてもよい。
また、上述した実施形態および変形例では、小外径部１９ｂと小内径部１８ｄ、大外径部１９ｃと大内径部１８ｅは、例えば互いに嵌め合う寸法関係となる場合について説明した。ただし、小外径部１９ｂと小内径部１８ｄ、大外径部１９ｃと大内径部１８ｅは、互いに嵌め合う寸法関係となる構成に限らない。例えば、どちらか一方が嵌め合う寸法関係となっていればよい。
また、上述した実施形態および変形例では、挿通孔１８ａの内面に、キー溝１８ｇが形成され、管部材１９の外面に、突起１９ｆが形成される場合について説明した。ただし、キー溝１８ｇおよび突起１９ｆは必須の構成ではない。さらに、管部材１９の外面にキー溝が形成され、挿通孔１８ａの内面に突起が形成されていても、管部材１９の回転方向の位置決めが可能となる。また、挿通孔１８ａの内面と管部材１９の外面の双方にキー溝が形成され、それらのキー溝を向かい合わせ、別部材とするキーを双方のキー溝に挿入して、管部材１９の回転方向の位置決めをしてもよい。
また、上述した実施形態および変形例では、過給機Ｃのタービンハウジング４を例に挙げて説明した。ただし、過給機Ｃに限らず、ガスタービンなど、他の回転機械のタービンハウジング４であってもよい。
本開示は、タービンインペラを収容するタービンハウジング、および、過給機に利用することができる。
Ｃ 過給機
４ タービンハウジング
１６ タービンスクロール流路
１６ａ 下流端
１７ 流入口
１８ 本体部
１８ａ 挿通孔
１８ｂ 一端
１８ｃ 他端
１８ｆ 段差面（段差部）
１８ｇ キー溝
１９ 管部材
１９ｄ 段差面（段差部）
１９ｅ 端部
１９ｆ 突起
２０ 連通流路
２０ａ 端部
２１ 舌部
２９ｅ 端部

Claims (7)

  1. 本体部と、
    前記本体部に形成され、一端が前記本体部の外部に開口し、他端がタービンスクロール流路に連通する挿通孔と、
    前記本体部と別体で構成されて前記挿通孔内に配され、排気ガスの流入口を有し前記タービンスクロール流路に開口する連通流路が内部に形成された管部材と、
    前記管部材および前記挿通孔に設けられ、互いに対向する段差部と、
    を備えるタービンハウジング。
  2. 前記管部材の外面、および、前記挿通孔の内面の一方に形成され、前記挿通孔の一端から他端側へ延在するキー溝と、
    前記管部材の外面、および、前記挿通孔の内面の他方に形成され、前記キー溝に嵌合する突起と、
    を備える請求項１に記載のタービンハウジング。
  3. 前記本体部に形成され、前記タービンスクロール流路の下流端と前記挿通孔との接続部に設けられる舌部と、
    前記管部材のうち、前記挿通孔の他端側に位置し、前記舌部に面する側において、前記舌部よりも前記タービンスクロール流路側に突出する端部と、
    を備える請求項１に記載のタービンハウジング。
  4. 前記本体部に形成され、前記タービンスクロール流路の下流端と前記挿通孔との接続部に設けられる舌部と、
    前記管部材のうち、前記挿通孔の他端側に位置し、前記舌部に面する側において、前記舌部よりも前記タービンスクロール流路側に突出する端部と、
    を備える請求項２に記載のタービンハウジング。
  5. 前記本体部に形成され、前記タービンスクロール流路の下流端と前記挿通孔との接続部に設けられる舌部と、
    前記管部材のうち、前記挿通孔の他端側に位置し、前記舌部に面する側において、前記舌部よりも前記挿通孔の一端側に位置する端部と、
    を備える請求項１に記載のタービンハウジング。
  6. 前記本体部に形成され、前記タービンスクロール流路の下流端と前記挿通孔との接続部に設けられる舌部と、
    前記管部材のうち、前記挿通孔の他端側に位置し、前記舌部に面する側において、前記舌部よりも前記挿通孔の一端側に位置する端部と、
    を備える請求項２に記載のタービンハウジング。
  7. 前記請求項１から６のいずれか１項に記載のタービンハウジングを備える過給機。
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