JPWO2016194970A1 - 車両用ミラー - Google Patents

Abstract

ミラー本体（１５）は、強化ガラス（１７）の表面（１７ｂ）に鏡面加工を施し、強化ガラス（１７）の裏面（１７ａ）に非透過性で、かつ可視光の反射率が低い薄膜（１８）が設けられてなる。

Description

本発明は、ミラーおよび車両用ミラーに関するものである。
本願は、２０１５年６月１日に、日本に出願された特願２０１５−１１１２４２号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

従来から、可撓可能なミラーの全体を湾曲変形させ、ミラーの中央から側部に向かうにしたがって光の反射角を変化させる技術が知られている。例えば、このようなミラーを車両のドアミラー等に採用すると、車体後方の視界領域が広がる。
ここで、可撓可能なミラーは、樹脂、鉄、アルミニウム等からなる可撓性を有するプレートの表面に、可視光の反射率が高い銀色等の膜を設けた構成になっている。そして、膜に鏡像が映るようになる。

特開２００６−２７３０２８号公報 特開２０１４−９５８４８号公報

上述の従来技術のように、樹脂、鉄、アルミニウム等からなる可撓性を有するプレートの表面に、可視光の反射率が高い銀色の膜を設けたミラーは、鏡像の鮮明度が低く、良好な視界を得られないという課題があった。
また、ミラーの曲率半径を変化させると膜に歪みが生じ、一部が白化してしまい、良好な視界を得られないという課題があった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、良好な視界を得ることができるミラーおよび車両用ミラーを提供する。

上記の課題を解決するために、本発明の第１の態様によれば、ミラーにおいて、強化ガラスの表面に鏡面加工を施し、前記強化ガラスの裏面に非透過性で、かつ可視光の反射率が低い薄膜が設けられてなる。

上記のように、強化ガラスを用いることにより、ガラスの板厚を薄く設定することができる。板厚を薄く設定すると、ガラスの屈折率の影響を受けにくくすることができ、鏡像の鮮明度を高めることができる。このため、良好な視界を得られるミラーを提供できる。

本発明の第２の態様によれば、本発明の第１の態様に係るミラーにおいて、前記強化ガラスは可撓可能に構成されており、可撓可能なホルダに前記強化ガラスが保持されている。

上記のように構成することで、強化ガラスに対する光の反射角を変化させ、視界領域を広げることができる。また、強化ガラスを用いることにより、この強化ガラスの曲率半径を変化させても白化することがない。このため、確実に良好な視界を得ることができる。

本発明の第３の態様によれば、本発明の第２の態様に係るミラーにおいて、前記強化ガラスを湾曲変形させると共に、該強化ガラスの曲率半径を可変可能な曲率可変装置を備えた。

上記のように構成することで、ミラーを、任意の曲率半径で容易に湾曲変形させることができる。このため、ユーザーフレンドリーなミラーを提供できる。

本発明の第４の態様によれば、車両用ミラーにおいて、本発明の第１の態様から第３の態様の何れか一の態様に係るミラーと、前記ミラーを保持するハウジングと、を備え、車体の後方確認用として用いる。

上記のように構成することで、車体後方の視界を鮮明に得ることができる。

本発明の第５の態様によれば、車両用ミラーにおいて、本発明の第３の態様に係るミラーと、車体の外部に設けられ、前記ミラーを保持するハウジングと、を備え、前記車体の後方確認用として用いられる車両用ミラーであって、前記曲率可変装置は、前記ハウジング内に設けられ、前記ミラーの背面が取り付けられる支持プレート、および該支持プレートとは別に前記ミラーの背面が取り付けられる駆動部を備え、前記支持プレートと前記駆動部とが協働して前記ミラーを湾曲変形させる。

上記のように構成することで、車両用ミラーとして用いられるミラーを、容易に湾曲変形させることができる。

本発明の第６の態様によれば、本発明の第５の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ミラーの車幅方向中央よりも外側を湾曲変形させる。

上記のように構成することで、ミラー全体を湾曲変形させる場合と比較して自車と後続車との距離を正確に把握しやすくなる。このため、車線変更等の動作の安全性を高めることができる。

本発明の第７の態様によれば、本発明の第５の態様または第６の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記支持プレートにより前記ミラーを固定し、前記駆動部により前記ミラーの裏面側を引張し、前記ミラーを湾曲変形させる。

上記のように構成することで、ハウジング内にミラーを収めつつ、ミラーを湾曲変形させることができる。

本発明の第８の態様によれば、本発明の第４の態様から第７の態様の何れか一の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ハウジング内に設けられ、前記ミラーの背面側に振動を付与する振動発生装置を備えた。

ここで、前述したように、強化ガラスを用いることにより、ガラスの板厚を薄く設定することができる。板厚を薄く設定すると、ミラー全体に振動を伝達し易くなるので、振動発生装置を小型化できる。そして、弱い振動で、例えば、ミラーの表面の水滴を効率よく弾くことができる。

本発明の第９の態様によれば、本発明の第８の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記振動発生装置は、リニアアクチュエータであることを特徴とする。

上記のように構成することで、簡素な構造でミラーに振動を付与することができる。

本発明の第１０の態様によれば、本発明の第４の態様から第９の態様の何れか一の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ミラーの背面に、ヒータが設けられている。

ここで、前述したように、強化ガラスを用いることにより、ガラスの板厚を薄く設定することができる。板厚を薄く設定すると、ミラー全体に熱を伝達し易くなるので、ヒータを簡素化できる。そして、ヒータの熱量を抑えつつ、ミラーが曇ってしまうことを効率よく防止できる。

本発明の第１１の態様によれば、本発明の第４の態様から第１０の態様の何れか一の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ミラーの近傍にノーマルミラーを設け、前記ノーマルミラーは、該ノーマルミラーの曲率半径が法規上規定されている領域を有している。

上記のように構成することで、法規上規定されている領域はノーマルミラーで車体後方を確実に確認できる。そして、法規上規定されている領域以外にミラーを設けることで、車体後方の良好な視認性を確保できる。つまり、法規上規定されている領域を確実に避けた位置のみ、ミラーを湾曲変形させることができる。

本発明の第１２の態様によれば、本発明の第１１の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ノーマルミラーは、前記領域以外の表面に前記ミラーを露出させるミラー露出部を有している。

上記のように構成することで、ノーマルミラーを介し、このノーマルミラーの後方側に、ミラーを容易に露出させることが可能になる。

本発明の第１３の態様によれば、本発明の第１２の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ミラー露出部は、前記ノーマルミラーに形成されたミラー開口部である。

上記のように構成することで、ノーマルミラーのミラー開口部を介し、ノーマルミラーの後方側に、ミラーを容易に露出させることが可能になる。

本発明の第１４の態様によれば、本発明の第１１の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ノーマルミラーは、前記領域のみに形成されており、前記ノーマルミラーと前記ハウジングとにより囲まれてなる開口部が、前記ミラーを露出させるミラー露出部とされている。

上記のように構成することで、ノーマルミラーの加工を容易化しつつ、ノーマルミラーの後方側に、ミラーを容易に露出させることが可能になる。

本発明の第１５の態様によれば、本発明の第１２の態様から第１４の態様の何れか一の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ミラー露出部は、透明なガラス板および透明な樹脂板の何れか一方である。

上記のように構成することで、ノーマルミラーの表面に凹凸が形成されず、意匠性の優れた車両用ミラーを提供できる。

本発明の第１６の態様によれば、本発明の第１１の態様から第１５の態様の何れか一の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ノーマルミラーの前記領域以外の少なくとも一部は、鏡像が映らない非ミラー部とされている構成されている。

上記のように構成することで、ノーマルミラーにおける法規上規定されている領域以外に、余計な鏡像が映り込むことを防止できる。このため、車体後方を確認しやすい車両用ミラーを提供できる。

本発明の第１７の態様によれば、本発明の第４の態様から第１０の態様の何れか一の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ミラーには、該ミラーの曲率半径が法規上規定されている領域を除いた箇所に、切込み部が形成されており、前記ミラーのうち、前記切込み部を挟んで前記領域とは反対側の部位は、前記領域とは独立して可撓可能とされている。

上記のように構成することで、法規上規定されている領域を確実に避けた位置のみ、ミラーを湾曲変形させることができる。

本発明の第１８の態様によれば、本発明の第４の態様から第１７の態様の何れか一の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ミラーの背面に、該背面を覆う可撓可能なバックプレートを設け、前記ミラーの背面の外周部と、前記バックプレートの外周部との間に、前記ミラーと前記バックプレートとを接合するための接合部が設けられている。

上記のように構成することで、ミラーをスリム化できる。また、例えば曲率可変装置の駆動部を用いてミラーの裏面側を引張する場合、ミラーの駆動部が連結されている箇所のみが引張されて局所的にミラーが変形してしまうことを防止できる。つまり、ミラーと駆動部との接続箇所がミラーの一部であっても、ミラーの所望の箇所全体を均等に湾曲変形させることができる。
さらに、ミラーとバックプレートとを重ね合わせた状態で両者を纏めて湾曲変形させようとすると、両者の曲率半径が僅かに異なることから相対位置がずれることになる。このため、ミラーの背面の外周部と、バックプレートの外周部とだけを接合部を介して接合することにより、その他の箇所に相対位置のずれから生じる応力がかかったり、バックプレートが局所的に変形してしまったりすることを防止できる。

本発明の第１９の態様によれば、本発明の第４の態様から第１７の態様の何れか一の態様に係る車両用ミラーにおいて、ミラーの背面に、該背面を覆う可撓可能なバックプレートを設け、ミラーの背面と前記バックプレートとの間に、前記ミラーと前記バックプレートとを接合するための接合部が設けられており、前記接合部は、弾性を有している。

上記のように構成することで、ミラーと駆動部との接続箇所がミラーの一部であっても、ミラーの所望の箇所全体を均等に湾曲変形させることができる。
また、ミラーとバックプレートとを重ね合わせた状態で両者を纏めて湾曲変形させる際に生じるずれを、接合部で吸収することが可能になる。このため、ミラーやバックプレートにずれから生じる応力がかかったり、バックプレートが局所的に変形してしまったりすることを防止できる。

本発明によれば、強化ガラスを用いることにより、ガラスの板厚を薄く設定することができる。板厚を薄く設定すると、ガラスの屈折率の影響を受けにくくすることができ、鏡像の鮮明度を高めることができる。このため、良好な視界を得られるミラーを提供できる。

本発明の第１実施形態におけるドアミラー装置の斜視図である。 本発明の第１実施形態におけるドアミラー装置の分解斜視図である。 本発明の第１実施形態におけるドアミラー装置の平面図である。 本発明の実施形態におけるミラー本体の一部拡大断面図である。 本発明の実施形態におけるミラー本体を前方からみた平面図である。 本発明の第１実施形態におけるミラーホルダを前方からみた平面図である。 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 本発明の第１実施形態におけるミラーの湾曲変形動作説明図であって、ミラーが平坦な状態を示す。 本発明の第１実施形態におけるミラーの湾曲変形動作説明図であって、ミラーが湾曲変形した状態を示す。 本発明の実施形態におけるミラーが平坦な場合の断面図である。 本発明の実施形態におけるミラーが平坦な場合に映る鏡像を示す図である。 本発明の実施形態におけるミラーの車幅方向外側を湾曲変形させた場合のミラーの断面図である。 本発明の実施形態におけるミラーの車幅方向外側を湾曲変形させた場合に映る鏡像を示す図である。 本発明の実施形態におけるミラー全体を湾曲変形させた場合の断面図である。 本発明の実施形態におけるミラー全体を湾曲変形させた場合に映る鏡像を示す図である。 本発明の第２実施形態におけるミラーの一部拡大斜視図である。 本発明の第２実施形態におけるミラーの湾曲変形動作説明図であって、ミラー本体が平坦な状態を示す。 本発明の第２実施形態におけるミラーの湾曲変形動作説明図であって、ミラー本体が湾曲変形した状態を示す。 本発明の第３実施形態におけるミラーの湾曲変形動作説明図であって、ミラー本体が平坦な状態を示す。 本発明の第３実施形態におけるミラーの湾曲変形動作説明図であって、ミラー本体が湾曲変形した状態を示す。 本発明の第４実施形態におけるミラーの湾曲変形動作説明図であって、ミラー本体が平坦な状態を示す。 本発明の第４実施形態におけるミラーの湾曲変形動作説明図であって、ミラー本体が湾曲変形した状態を示す。 本発明の第５実施形態におけるミラーの概略構成図である。 本発明の第５実施形態の第１変形例におけるミラーの概略構成図である。 本発明の第５実施形態の第２変形例におけるミラーの概略構成図である。 本発明の第６実施形態におけるドアミラー装置の斜視図である。 本発明の第６実施形態におけるミラーの断面図である。 本発明の第６実施形態の第１変形例におけるドアミラー装置の斜視図である。 本発明の第６実施形態の第２変形例におけるドアミラー装置の斜視図である。 本発明の第６実施形態の第３変形例におけるドアミラー装置の斜視図である。 本発明の第７実施形態におけるドアミラー装置の斜視図である。 本発明の第７実施形態におけるミラーの断面図である。 本発明の第８実施形態におけるミラーの断面図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１は、車体２の前席左側に取り付けられるドアミラー装置（車両用ミラー）１の斜視図、図２は、ドアミラー装置１の分解斜視図、図３は、ドアミラー装置１の平面図であって、ミラー６を取り外した状態を示す。
なお、以下の説明において、特に断らない限り、前後方向は車体２の前後方向と一致し、左右方向は乗員が正面を向いているときの左右方向と一致する。また、以下の説明では、説明を分かり易くするために、鉛直方向上方を単に上方、鉛直方向下方を単に下方などと称して説明する場合がある。

図１〜図３に示すように、ドアミラー装置１は、車体２の前席左側（例えば、ドア）に固定されるドアミラーステー３のアーム部３ａに対し、車幅方向に開閉駆動可能に設置されている。そして、ドアミラー装置１は、不図示の車室内の運転席近傍のスイッチを操作することにより、または、携帯リモコンスイッチ（不図示）を操作することにより、車体２に接近する方向（閉方向）に回転させて格納したり、車体２から離間する方向（開方向）に回転させて後方視認可能な使用形態にしたりできる。
なお、ドアミラー装置１は、車体２の前席右側にも固定されているが、前席左側に固定されているドアミラー装置１と線対称に形成されているだけで構成は同一である。このため、以下の説明では、前席右側にドアミラー装置１を設けた場合の説明については省略する。

ドアミラー装置１は、後方を開口させたカップ状のミラーハウジング４と、ミラーハウジング４の前面側に設けられているターンランプ部５と、ミラーハウジング４の開口側（後方側）に設けられているミラー６と、ミラーハウジング４内に設けられ、ミラー６を支持する駆動ユニット７と、ミラーハウジング４内に設けられ、ミラー６を湾曲変形させる変形駆動部２０と、を備えている。

（ミラーハウジング）
ミラーハウジング４は、樹脂等により成形されたものであって、後方側に開口部８ａが形成されたカップ状のハウジング本体８と、ハウジング本体８の前面側に取付けられたカバー９と、を備えている。カバー９は、ドアミラー装置１の外観意匠を構成するものであり、上下方向に分割可能な下部カバー（カバーハウジング）１０と上部カバー（スカルキャップ）１１と、により構成されている。

（ターンランプ部）
ターンランプ部５は、対向車や後続車等に向けて光を照射し、法定上の方向指示機能を確保するものである。ターンランプ部５は、ミラーハウジング４の前面において、車幅方向略中央から外側端部に至る間に設けられている。ターンランプ部５は、ミラーハウジング４内に収納されるアウターハウジング１２と、このアウターハウジング１２に前方から突き合わされ、アウターハウジング１２と一体化するアウターレンズ１３と、これらアウターハウジング１２とアウターレンズ１３との間に設けられるインナーハウジング１４と、を備えている。そして、このインナーハウジング１４に、ＬＥＤ（発光ダイオード）等からなる不図示の発光ユニットが設けられている。

（ミラー）
ミラー６は、ミラー本体１５と、ミラーホルダ１６と、を備えている。
図４は、ミラー本体１５の一部拡大断面図、図５は、ミラー本体１５を前方からみた平面図である。
図４、図５に示すように、ミラー本体１５は、強化ガラス１７の裏面１７ａに、薄膜１８が貼付されているものである。強化ガラス１７は、可撓性を有している。具体的には、強化ガラス１７として、旭硝子株式会社から入手可能な「Ｄｒａｇｏｎｔｒａｉｌ」（Ｄｒａｇｏｎｔｒａｉｌは、旭硝子株式会社の登録商標）が用いられている。強化ガラス１７の表面１７ｂは、鏡面加工が施されている。

薄膜１８は、非透過性で、かつ可視光の反射率が低い膜である。強化ガラス１７の裏面１７ａに、薄膜１８を貼付けることにより、強化ガラス１７の表面１７ｂ（ミラー本体１５の表面）に鏡像が映る。
また、ミラー本体１５の裏面（薄膜１８側の面）には、ヒータ１９が設けられている。ヒータ１９は、熱線１９ａをミラー本体１５の全体にバランスよく引き回してなる。これにより、例えば、ミラー本体１５が曇った際に、ヒータ１９によってミラー本体１５を加熱し、ミラー本体１５全体の曇りを取り除くことができる。

ここで、ミラー本体１５は、強化ガラス１７を用いているので、ガラスの板厚を薄く設定した場合であっても外力等によるミラー本体１５の損傷を防止できる。このため、ミラー本体１５の板厚は、従来のミラー（通常のガラスを用いて製造されたミラー）と比較して薄く設定されている。この結果、熱線１９ａから発せられる熱を効率よくミラー本体１５全体に伝達させることができる。
このようなことから、ミラー本体１５に対する熱線１９ａの密度は、従来のミラーに熱線１９ａを引き回す場合と比較して低くなっている。換言すれば、ミラー本体１５には、熱線１９ａがまばらに引き回されている。熱線１９ａがまばらに引き回されていても、ミラー本体１５の全体を十分加熱することができる。

図６は、ミラーホルダ１６を前方からみた平面図である。
図２、図６に示すように、ミラーホルダ１６は、ミラー本体１５の外形状に対応するように形成されたベース部２１と、ベース部２１の外周縁に立ち上がり形成された嵌合部２２とが一体成形されたものである。そして、嵌合部２２にミラー本体１５を嵌め込むことにより、このミラー本体１５とミラーホルダ１６とが一体化される。
なお、ミラーホルダ１６にミラー本体１５を単に嵌め込むだけでこれらミラー本体１５とミラーホルダ１６とを一体化させてもよいし、接着剤を用いてミラーホルダ１６にミラー本体１５を接着し、ミラー本体１５とミラーホルダ１６とを一体化させてもよい。ミラーホルダ１６にミラー本体１５を接着固定する場合、ミラーホルダ１６に嵌合部２２を形成しなくてもよい。

ここで、ミラーホルダ１６は、樹脂により形成されている。詳細は後述するが、本実施形態のミラーホルダ１６は湾曲変形されるので、樹脂の素材としては軟らかいものが好ましい。また、ミラーホルダ１６へのミラー本体１５の嵌合力、または接着力は、ミラーホルダ１６を湾曲変形した際に、ミラーホルダ１６からミラー本体１５が剥離しないような強度に設定する。さらに、図示は省略するが、ミラーホルダ１６からミラー本体１５が剥離しないように、ミラーホルダ１６に爪部等を設けてもよい。

また、ミラーホルダ１６の前面１６ａには、車幅方向中央よりも外側（図６における右側）に、上下方向に沿う複数の溝２３が形成されている。溝２３の形状は、Ｖ溝状、Ｕ溝状等、さまざまな形状に設定することができる。溝２３が形成された箇所は、ミラーホルダ１６の剛性が弱まる。このため、ミラーホルダ１６の溝２３に対応する箇所は、この溝２３に沿って前後方向に可撓可能となる。

さらに、ミラーホルダ１６の前面１６ａには、上下方向略中央で、かつ車幅方向最外側に、連結部６１が設けられている。つまり、連結部６１は、溝２３よりも車幅方向外側に配置される。連結部６１には、変形駆動部２０の後述の作動軸７２の先端が回動可能に連結される。
また、ミラーホルダ１６の前面１６ａには、溝２３よりも車幅方向中央側に、後述のピボットプレート２６のミラー係合部５７に係合可能な係合爪１６ｂが設けられている。この係合爪１６ｂとミラー係合部５７とが係合することにより、駆動ユニット７とミラー６とが一体化される。

（駆動ユニット）
図７は、図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
図２、図３、図７に示すように、駆動ユニット７は、ミラー６を支持すると共に、ミラー６を傾動させるためのものである。
駆動ユニット７は、ドアミラーステー３のアーム部３ａに回動可能に取り付けられたブラケット２４と、ブラケット２４に取り付けられたホルダ２５と、ホルダ２５に傾動可能に取り付けられたピボットプレート２６と、ブラケット２４とホルダ２５の間に形成される収納空間に収納されたミラー傾動用駆動部２７および角度検出部２８等と、から構成されている。ブラケット２４、ホルダ２５、およびピボットプレート２６は、いずれも樹脂により形成されている。

ブラケット２４は、格納駆動部ケース２９と、格納駆動部ケース２９から車幅方向外側に張り出して形成されたブラケット本体部３０とを備え、一体成形されている。この格納駆動部ケース２９には、アーム部３ａに起立姿勢に固定された不図示のシャフトが格納駆動部ケース２９の底部から挿入されている。シャフトは、格納駆動部ケース２９内に固定された格納駆動用モータとギヤ（何れも不図示）を介して連結されている。

シャフトは固定されているので、格納駆動用モータを回転すると、格納駆動用モータがシャフトの周りを公転することになる。これにより、格納駆動用モータを固定しているブラケット２４が、シャフトを中心にして回転する。そして、結果的にブラケット２４に固定されたミラーハウジング４が、シャフトを中心にして回転する。

ブラケット本体部３０は略板状に形成されており、ドアミラー装置１を車両のドアに設置したときに略鉛直姿勢となる。このブラケット本体部３０に収納されたミラー傾動用駆動部２７は、２つの作動軸３１を備えている。２つの作動軸３１は、不図示のモータやウォーム減速機構によって、前後方向に沿って進退移動する。各作動軸３１の先端には、球状の頭部３１ａが一体成形されている。この頭部３１ａは、ピボットプレート２６に連結される。

このように構成された２つの作動軸３１が進退移動することによって、ピボットプレート２６を介してミラー６が傾動する。具体的には、２つの作動軸３１のうちの一方は、ブラケット本体部３０の下側に配置され、ミラー６を上下方向に傾動させる（以下、このように傾動させる作動軸３１を上下傾動用の作動軸３１という）。また、２つの作動軸３１のうちの他方は、ブラケット本体部３０の車幅方向外側（図３における左側）に配置され、ミラー６を左右方向に傾動させる（以下、このように傾動させる作動軸３１を左右傾動用の作動軸３１という）。

図７に詳示するように、角度検出部２８は、ミラー６の上下方向の傾動角度を検出すると共に、左右方向の傾動角度を検出するものである。角度検出部２８は、２つの検出ロッド３２と、各検出ロッド３２に対応して取り付けられる接点部材３３と、各接点部材３３に対応して設けられ接点部材３３が摺動する可変抵抗器３４と、各検出ロッド３２に対応して取り付けられるスプリング３５と、基板３６と、検出ロッド３２、接点部材３３、およびスプリング３５が取り付けられるガイドロッド３７と、を備えている。可変抵抗器３４は、基板３６に電気的に接続されている。

また、２つのガイドロッド３７のうちの一方は、上下傾動用の作動軸３１と上下方向で対向するように、ブラケット本体部３０の上側に配置されている。このように配置されたガイドロッド３７に取付けられた検出ロッド３２、接点部材３３、およびスプリング３５と、対応する可変抵抗器３４は、ミラー６の上下傾動検出用として用いられる。
また、２つのガイドロッド３７のうちの他方は、左右傾動用の作動軸３１と左右方向で対向するように、ブラケット本体部３０の車幅方向内側（図３における右側）に配置されている。このように配置されたガイドロッド３７に取付けられた検出ロッド３２、接点部材３３、およびスプリング３５と、対応する可変抵抗器３４は、ミラー６の左右傾動検出用として用いられる。

各部品について、より具体的に説明する。
検出ロッド３２は、先端側が塞がれた中空筒状をなし、その中空部にガイドロッド３７が摺動可能に挿入されている。これにより、検出ロッド３２は、ガイドロッド３７にその軸線に沿って移動可能に支持されている。なお、検出ロッド３２の先端には、球状の頭部３２ａが形成されている。

そして、検出ロッド３２よりも前方側のガイドロッド３７に、接点部材３３がガイドロッド３７に対して摺動可能に取り付けられている。接点部材３３は、ガイドロッド３７を挿通させるリング部３８と、このリング部３８から径方向外側へ突出する接点３９を備え、接点３９が可変抵抗器３４を接触摺動するように構成されている。そして、接点部材３３は、ガイドロッド３７の外側に配置されたスプリング３５によって検出ロッド３２の前端に押し付けられている。これにより、接点部材３３は、検出ロッド３２に追従してガイドロッド３７の軸線方向に移動する。

接点部材３３がガイドロッド３７の軸線方向に移動すると、接点３９が可変抵抗器３４をその長手方向に沿って摺動し、可変抵抗器３４の抵抗値が変化する。この角度検出部２８では、ピボットプレート２６の傾動角度（換言するとミラー６の傾動角度）を検出ロッド３２の軸方向変位として捉え、検出ロッド３２の軸方向変位を可変抵抗器３４の抵抗値変化として検出する。換言すると、可変抵抗器３４の抵抗値に基づいてミラー６の傾動角度を算出している。

このように構成されたミラー傾動用駆動部２７および角度検出部２８を、ブラケット２４との間に収納しているホルダ２５の外周部には、嵌合部４１が形成されている。この嵌合部４１が、ブラケット２４に形成された嵌合部４２に嵌合される。これにより、ブラケット２４とホルダ２５とによって、ミラー傾動用駆動部２７および角度検出部２８を収納する収納部が形成される。

また、ホルダ２５には、作動軸３１および検出ロッド３２に対応する位置に、作動軸３１を挿通させるための孔４３と、検出ロッド３２を挿通させるための孔４４が形成されている。そして、孔４３を介し、ホルダ２５から作動軸３１の先端が突出している。また、孔４４を介し、ホルダ２５から検出ロッド３２の先端が突出している。さらに、孔４３と作動軸３１との間にはグロメット４５が装着され、孔４４と検出ロッド３２との間にはグロメット４６が装着される。これらグロメット４５，４６により、内部への塵埃の侵入を防止できる。

さらに、ホルダ２５の後面の略中央には、外面が球面の一部で形成されたピボット軸４７が一体的に設けられている。また、ホルダ２５の後面には、ピボット軸４７の周囲に、後方に突出する略Ｕ字形の係止突起４８が４つ形成されている。係止突起４８は、ピボット軸４７を中心にして９０度間隔に配置されている。そして、これらピボット軸４７、係止突起４８、作動軸３１、および検出ロッド３２に、ピボットプレート２６が傾動可能に係合される。

図３に詳示するように、ピボットプレート２６は、ミラー６と駆動ユニット７とを連結するもの（ミラー６を支持するもの）であって、平面視略矩形状に形成されている。
また、ピボットプレート２６の四隅には、それぞれミラー係合部５７が設けられている。ミラー係合部５７は、平面視矩形の角孔５８と、角孔５８を左右方向に跨ぐピン５９と、により構成されている。そして、ピボットプレート２６の後面とミラーホルダ１６とを重ね合わせ、ミラー係合部５７とミラーホルダ１６の係合爪１６ｂ（図６参照）とが係合することにより、ピボットプレート２６にミラー６が支持される。つまり、ピボットプレート２６とミラー６とが一体化される。

ここで、ミラーホルダ１６に設けられた係合爪１６ｂは、溝２３よりも中央側に配置されている（図６参照）。つまり、ピボットプレート２６のミラーホルダ１６と重ね合わさる後面の面積は、ミラーホルダ１６の面積よりも十分に小さく設定されている。そして、ミラー６は、ミラーホルダ１６の溝２３を避けた位置、つまり、ミラー６の中央部でピボットプレート２６に支持された形になる。

一方、ピボットプレート２６の前面には、ピボット軸４７に対応する位置に、このピボット軸４７を圧入可能なピボット凹部４９が一体成形されている。ピボット凹部４９の内面は球面の一部で形成されている。そして、ピボット凹部４９にピボット軸４７を圧入した状態において、ピボットプレート２６は、ピボット軸４７を揺動支点として揺動可能となる。

また、ピボットプレート２６の後面には、ピボット凹部４９に対応する部位である凸部５１の周囲に、平面視略矩形のスプリング収納凹部５２が形成されている。このスプリング収納凹部５２には、凸部５１の付け根部に係合するＣ型止め輪５３が収容されている。Ｃ型止め輪５３は、凸部５１の付け根部を締め付けて、この付け根部が拡径するのを阻止している。これにより、ピボット凹部４９からピボット軸４７が離脱してしまうことが防止される。

また、ピボットプレート２６には、スプリング収納凹部５２よりも外側、つまり、ホルダ２５の係止突起４８に対応する位置に、それぞれ回転規制ピン５４が設けられている。これら回転規制ピン５４に、係止突起４８が係合される。これにより、ピボット軸４７の中心を通る前後方向軸の回りにホルダ２５とピボットプレート２６とが相対回転してしまうことが阻止される。

さらに、ピボットプレート２６の前面には、作動軸３１および検出ロッド３２に対応する位置に、それぞれ球面受け座５５，５６が一体成形されている。作動軸３１側の球面受け座５５には、作動軸３１の頭部３１ａが嵌入される。一方、検出ロッド３２側の球面受け座５６には、検出ロッド３２の頭部３２ａが嵌入される。これにより、各頭部３１ａ，３２ａと各球面受け座５５，５６との摺動を許容しつつ、作動軸３１および検出ロッド３２と、ピボットプレート２６とが不離一体に連結される。なお、作動軸３１の頭部３１ａと球面受け座５５は、作動軸３１の軸線回りに相対回転不能に嵌合している。

ここで、ピボットプレート２６の車幅方向外側縁には、変形駆動部用ブラケット６５が一体成形されている。この変形駆動部用ブラケット６５に、変形駆動部２０が固定されている。

（変形駆動部）
図２、図３に示すように、変形駆動部２０としては、例えば、リニアアクチュエータが用いられる。変形駆動部２０は、駆動部本体７１と、駆動部本体７１に対してスライド移動可能に設けられた作動軸７２と、により構成されている。そして、駆動部本体７１の基端が、変形駆動部用ブラケット６５に固定され、作動軸７２が、前後方向に沿ってスライド移動する。この作動軸７２の先端は、ミラーホルダ１６の連結部６１に回動可能に連結されている。

ここで、変形駆動部用ブラケット６５は、変形駆動部２０が取り付けられる取付面６５ａがピボットプレート２６のミラー６側の面よりも前方にオフセットするように形成されている。このため、変形駆動部２０の作動軸７２が伸長している状態では、この作動軸７２の先端と、ピボットプレート２６のミラー６側の面とがほぼ同一平面上に位置している。

（ミラーの湾曲変形動作）
次に、図８Ａ〜図１０Ｂに基づいて、ミラー６の湾曲変形動作について説明する。 図８Ａは、ミラー６の湾曲変形動作説明図であって、ミラー６が平坦な状態を示す。図８Ｂは、ミラー６の湾曲変形動作説明図であって、ミラー６が湾曲変形した状態を示す。
図８Ａに示すように、通常、変形駆動部２０の作動軸７２は伸長しており、ミラー６は、全体が平坦になっている。

これに対し、図８Ｂに示すように、変形駆動部２０の作動軸７２が縮退すると、ミラー６の車幅方向外側が前方に向かって引張される。
ここで、ミラー６のミラー本体１５は、可撓性を有している。しかも、ミラー６は、中央部でピボットプレート２６に支持された形になる。このため、ミラー６の車幅方向外側が引張されると、この車幅方向外側が湾曲変形する。このとき、ミラーホルダ１６の車幅方向外側に、上下方向に沿う溝２３が複数形成されているので、小さい負荷でミラー６を湾曲変形できる。

図９Ａは、ミラー６が平坦な場合の断面図である。図９Ｂは、図９Ａの状態の際にミラー６に映る鏡像を示す図である。
図９Ａに示すように、ミラー６が平坦な場合、図９Ｂに示すように、例えば後続車Ｋが走行している場合であっても、後続車Ｋの全体がミラー６に映らず、運転者は後続車Ｋを認識しづらい。これに加え、後続車Ｋが二輪車なのか、四輪車であるのかも判断しにくい。

図１０Ａは、ミラー６の車幅方向外側を湾曲変形させた場合の断面図である。図１０Ｂは、図１０Ａの状態の際にミラー６に映る鏡像を示す図である。
図１０Ａに示すように、ミラー６の車幅方向外側を湾曲変形させた場合、図１０Ｂに示すように、ミラー６の車幅方向外側の光の反射角が変化し、後続車Ｋ全体がミラー６に映る。このため、ミラー６全体が平坦な場合と比較して、運転者は後続車Ｋを認識し易くなる。

ここで、ミラー６を湾曲変形させるにあたって、ミラー６の車幅方向外側のみ湾曲変形させ、ミラー６の車幅方向略中央から車幅方向内側に至る間では、ミラー６は平坦なままである。このため、ミラー６全体を湾曲変形させる場合と比較して、変形駆動部２０によってミラー６を湾曲変形させ易い。
これに加え、ミラー６の車幅方向略中央から車幅方向内側に至る間が平坦であるので、ミラー６の車幅方向内側に映る車体２の鏡像が歪むことがない。このため、運転者は、車体２から後続車Ｋまでの距離感を掴みやすい。このことについて、以下に、具体的に説明する。

図１１Ａは、ミラー６全体を湾曲変形させた場合の断面図である。図１１Ｂは、図１１Ａの状態の際にミラー６に映る鏡像を示す図である。
図１１Ａに示すように、ミラー６全体を湾曲変形させた場合、図１１Ｂに示すように、ミラー６の車幅方向内側に映る車体２の鏡像も歪んでしまう。このため、ミラー６の車幅方向外側のみ湾曲変形させる場合と比較して、運転者は、車体２から後続車Ｋまでの距離感を掴みにくくなってしまう。このため、図１０Ａ、図１０Ｂに示すように、ミラー６の車幅方向外側のみ湾曲変形させることで、車体２から後続車Ｋまでの距離感を掴みやすくすることができる。

このように構成された変形駆動部２０は、手動や自動で操作が可能である。
手動の場合、例えば、車室内にミラー６を湾曲変形させる操作ボタン（不図示）を設け、この操作ボタンの操作に基づいて、変形駆動部２０を駆動させる。

一方、自動の場合、車体２に設けられたさまざまな装置、センサ等に連動させて変形駆動部２０を駆動させる。車体２に設けられた装置としては、例えば、ウインカー、バックギヤ、ステアリング等が挙げられる。
ウインカーと連動させる際は、左右の何れかのウインカーの動作に連動して対応する側のミラー６を湾曲変形させる。ステアリングの場合も同様で、ステアリングの操作方向に応じて対応する側のミラー６を湾曲変形させる。バックギヤの場合は、運転者がギヤをバックに入れた際、両側のミラー６を湾曲変形させる。何れの場合も、車体２の後方の視界領域が広いほうが望ましい状況である。

また、センサとしては、後方短距離ミリ波センサ、後方ソナー、後方カメラ、加速度センサ等が挙げられる。後方短距離ミリ波センサ、後方ソナーおよび後方カメラは、何れも障害物を検出した際に両側のミラー６を湾曲変形させる。これにより、車体２の後方の視界領域が広がる。また、加速度センサは、例えば、運転者が急ブレーキした際に加速度センサによって検出された信号に基づき、ミラー６を湾曲変形させる。これは、急ブレーキの際に、後続車の追突のおそれがあるか否かを判断するのに、車体２の後方の視界領域が広いほうが望ましいからである。

このように、上述の第１実施形態では、ミラー６を、ミラー本体１５とミラーホルダ１６とにより構成し、さらに、ミラー本体１５として強化ガラス１７を用いている。強化ガラス１７は耐衝撃性が高いので、その板厚を従来と比較して薄く設定できる。板厚を薄く設定すると、ガラスの屈折率の影響を受けにくくすることができ、鏡像の鮮明度を高めることができる。このため、良好な視界を得られるミラー６を提供できる。
また、ミラー本体１５の板厚を薄く設定することにより、このミラー本体１５に設けられているヒータ１９の熱を、ミラー本体１５の全体に伝達し易い。このため、ヒータ１９を構成する熱線１９ａのミラー本体１５に対する密度を低くできる。換言すれば、ミラー本体１５に敷設される熱線１９ａをまばらにすることができる。

さらに、強化ガラス１７は可撓性を有しているので、ミラー６を容易に湾曲変形させることができる。この結果、ミラー６に映る車体２の後方の視界領域を広げることができる。
また、強化ガラス１７を用いることにより、この強化ガラス１７の曲率半径を変化させても白化することがない。このため、確実に良好な視界を得ることができる。

さらに、ドアミラー装置１は、ミラー６を湾曲変形させる手段として、変形駆動部２０を搭載している。そして、駆動ユニット７のピボットプレート２６でミラー６の車幅方向略中央部から車幅方向内側に至る間を固定しつつ、変形駆動部２０によってミラー６の車幅方向外側を引張することで、ミラー６を湾曲変形させている。このため、任意の曲率半径で容易にミラー６を湾曲変形させることができ、ユーザーフレンドリーなミラー６を提供できる。

また、変形駆動部２０と駆動ユニット７のピボットプレート２６とが協働してミラー６の車幅方向外側のみを湾曲変形させているので、車体２の後方の視界領域を広げつつ、車体２から後続車Ｋまでの距離感を、容易に掴むことができる。
このため、ミラー６全体を湾曲変形させる場合と比較して、車線変更等の動作の安全性を高めることができる。さらに、ミラー６を引張させて湾曲変形させるので、ミラー６を湾曲変形させるにあたって、ミラーハウジング４からミラー６が突出することがない。このため、ミラーハウジング４内にミラー６を収めつつ、ミラー６を湾曲変形させることができる。

さらに、ミラーホルダ１６の前面１６ａに溝２３を形成することにより、ミラー６全体を湾曲変形しやすくできる。
なお、ミラーホルダ１６を可撓可能な素材により形成することで、ミラーホルダ１６への溝２３の形成を省くことができる。可撓可能な樹脂の素材としては、例えば、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）などが挙げられる。

（第２実施形態）
次に、図１２〜図１３Ｂに基づいて、第２実施形態について説明する。
図１２は、第２実施形態におけるミラー２０６の一部拡大斜視図である。なお、第１実施形態と同一態様には、同一符号を付して説明を省略する（以下の実施形態についても同様）。
図１２に示すように、第１実施形態と第２実施形態との相違点は、第１実施形態ではピボットプレート２６に変形駆動部２０が固定されているのに対し、第２実施形態では、ミラーホルダ２１６に変形駆動部２０が固定されている点にある。

ミラーホルダ２１６は樹脂により形成されており、ミラー本体１５が固定されるベース部２２１を有している。ミラー本体１５とベース部２２１は、接着剤等により固定される。ここで、ベース部２２１は、前述の第１実施形態のようにミラー本体１５の外形状に対応するように形成されていない。具体的には、ベース部２２１の上下方向の幅は、ミラー本体１５の上下方向の幅とほぼ同一に設定されている。一方、ベース部２２１の車幅方向は、ミラー本体１５の車幅方向中央よりもやや外側からミラー本体１５の車幅方向内側縁に至る間に形成されている。すなわち、ミラー本体１５は、車幅方向外側がベース部２２１に支持されていない。

ベース部２２１の車幅方向外側縁には、変形駆動部用ブラケット２６５が一体成形されている。そして、この変形駆動部用ブラケット２６５に、変形駆動部２０が固定されている。
変形駆動部用ブラケット２６５は、変形駆動部２０が取り付けられる取付面２６５ａがベース部２２１のミラー本体１５側の面よりも前方にオフセットするように形成されている。このため、変形駆動部２０の作動軸７２が伸長している状態では、この作動軸７２の先端と、ベース部２２１のミラー本体１５側の面とがほぼ同一平面上に位置している。変形駆動部２０の作動軸７２の先端は、ミラー本体１５の裏面に回動可能に連結されている。

また、ベース部２２１の車幅方向外側縁には、湾曲ガイド２６６が一体成形されている。湾曲ガイド２６６は、ミラー本体１５の湾曲変形量を規制するためのものであって、ベース部２２１の車幅方向外側縁から変形駆動部２０の作動軸７２に向かって僅かに前方に向かって湾曲しながら延出形成されている。湾曲ガイド２６６の先端には、Ｕ溝２６６ａが形成されている。これにより、湾曲ガイド２６６の先端は、二又状になっている。そして、湾曲ガイド２６６のＵ溝２６６ａに、作動軸７２が挿入されている。

（ミラーの湾曲変形動作）
図１３Ａは、ミラー２０６の湾曲変形動作説明図であって、ミラー本体１５が平坦な状態を示す。図１３Ｂは、ミラー２０６の湾曲変形動作説明図であって、ミラー本体１５が湾曲変形した状態を示す。
図１３Ａに示すように、通常、変形駆動部２０の作動軸７２は伸長しており、ミラー本体１５は、全体が平坦になっている。

これに対し、図１３Ｂに示すように、変形駆動部２０の作動軸７２が縮退すると、ミラー本体１５の車幅方向外側が前方に向かって引張される。
ここで、ミラー本体１５は、車幅方向外側を除く大部分がミラーホルダ２１６に固定されているので、ミラー本体１５の車幅方向外側が引張されると、この車幅方向外側が湾曲変形する。また、ミラーホルダ２１６には、湾曲ガイド２６６が設けられているので、この湾曲ガイド２６６に沿ってミラー本体１５が湾曲変形される。

したがって、上述の第２実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様の効果を奏することができる。また、湾曲ガイド２６６が設けられているので、ミラー本体１５の湾曲変形量を所望の量に精度よく規制できる。

ここで、第２実施形態では、第１実施形態のようにミラー６をミラーホルダ１６ごと湾曲変形させるのではなく、ミラーホルダ２１６に変形駆動部２０を固定してミラー本体１５だけ湾曲変形させている。このため、第２実施形態におけるミラーホルダ２１６は、硬い素材の樹脂で形成されている。具体的には、ミラーホルダ２１６を形成する樹脂としては、例えば、ＰＢＴ（ｐｏｌｙｂｕｔｙｌｅｎｅ ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ）、ＰＢＴ（ＧＦ入り）、ＰＰＳ（Ｐｏｌｙ Ｐｈｅｎｙｌｅｎｅ Ｓｕｌｆｉｄｅ Ｒｅｓｉｎ）などが挙げられる。

なお、上述の第２実施形態では、ミラー本体１５とベース部２２１は、接着剤等により固定される場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ベース部２２１にミラー本体１５を嵌合固定としてもよい。

（第３実施形態）
次に、図１４Ａ、図１４Ｂに基づいて、第３実施形態について説明する。
図１４Ａは、第３実施形態におけるミラー３０６の湾曲変形動作説明図であって、ミラー本体１５が平坦な状態を示す。図１４Ｂは、ミラー３０６の湾曲変形動作説明図であって、ミラー本体１５が湾曲変形した状態を示す。
図１４Ａ、図１４Ｂに示すように、第２実施形態と第３実施形態との相違点は、第２実施形態では変形駆動部２０によってミラー本体１５を前方に引張することにより、ミラー本体１５を湾曲変形させるのに対し、第３実施形態では変形駆動部２０によってミラー本体１５を後方に押出することにより、ミラー本体１５を湾曲変形させている点にある。

より具体的には、図１４Ａに示すように、第３実施形態のミラーホルダ３１６は、ミラー本体１５の外形状に対応するように形成されたベース部３２１と、ベース部３２１の外周縁に立ち上がり形成された嵌合部３２２と、が一体成形されたものである。
ベース部３２１の車幅方向外側には、前方に向かって湾曲する湾曲部３２１ａが形成されている。一方、ベース部３２１の車幅方向内側には、変形駆動部２０を収納するための駆動収納凹部３２１ｂが形成されている。駆動収納凹部３２１ｂに収納された変形駆動部２０は、作動軸７２を縮退させた状態で、作動軸７２の先端がベース部３２１と同一平面上に位置する。

作動軸７２の先端には、押し型３８０が接着等により取り付けられている。押し型３８０は、剛性の高い板状のものである。また、押し型３８０は、ベース部３２１（湾曲部３２１ａ）の平面形状に対応する大きさに形成され、かつベース部３２１（湾曲部３２１ａ）に沿うように形成されている。すなわち、押し型３８０は、平坦部３８０ａと湾曲部３８０ｂと、により構成されている。

このように形成された押し型３８０上に、ミラー本体１５が設けられている。ミラー本体１５は、その裏面のうち、押し型３８０の平坦部３８０ａに対応する箇所が接着剤等によりこの平坦部３８０ａに固定されている。また、ミラー本体１５は通常平坦な状態であるため、変形駆動部２０の作動軸７２が縮退した状態（図１４Ａに示す状態）では、押し型３８０の湾曲部３８０ｂからミラー本体１５が離間されている。
さらに、ミラーホルダ３１６における嵌合部３２２の周縁のうち、車幅方向外側の周縁には、内フランジ部３２２ａが形成されている。嵌合部３２２は、変形駆動部２０の作動軸７２が縮退した状態（図１４Ａに示す状態）で、ミラー本体１５の車幅方向外側縁と内フランジ部３２２ａとが係合するように形成されている。

このような構成のもと、図１４Ｂに示すように、変形駆動部２０の作動軸７２を伸長させるとミラー本体１５が後方に押出される。このとき、ミラー本体１５の車幅方向外側縁と内フランジ部３２２ａとが係合されているので、ミラー本体１５は、車幅方向外側縁がその場に止まった状態で後方に押出される。このため、ミラー本体１５の車幅方向外側が湾曲変形する。このとき、この湾曲変形した箇所は、押し型３８０の湾曲部３８０ｂに当接し、この湾曲部３８０ｂに沿った形になる。
したがって、上述の第３実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

（第４実施形態）
次に、図１５Ａ、図１５Ｂに基づいて、第４実施形態について説明する。
図１５Ａは、第４実施形態におけるミラー４０６の湾曲変形動作説明図であって、ミラー本体１５が平坦な状態を示す。図１５Ｂは、ミラー４０６の湾曲変形動作説明図であって、ミラー本体１５が湾曲変形した状態を示す。
図１５Ａ、図１５Ｂに示すように、第３実施形態と第４実施形態との相違点は、変形駆動部２０の位置が異なる点にある。

より具体的には、第４実施形態のミラーホルダ４１６は、ミラー本体１５の外形状に対応するように形成されたベース部４２１と、ベース部４２１の外周縁に立ち上がり形成された嵌合部４２２とが一体成形されたものである。
ベース部４２１の車幅方向外側には、前方に向かって湾曲する湾曲部４２１ａが形成されている。一方、ベース部４２１の車幅方向略中央、つまり、湾曲部４２１ａの付け根部近傍には、変形駆動部２０を収納するための駆動収納凹部４２１ｂが形成されている。駆動収納凹部４２１ｂは、その軸方向が前後方向に対して若干斜めになるように形成されている。

駆動収納凹部４２１ｂに収納された変形駆動部２０は、作動軸７２を縮退させた状態で、作動軸７２の先端がベース部４２１と同一平面上に位置する。また、駆動収納凹部４２１ｂが前後方向に対して若干斜めに形成されているので、変形駆動部２０も、作動軸７２が前後方向に対して若干斜めになるように収納される。この変形駆動部２０の作動軸７２は、伸長する際に車幅方向斜め外側に向かって伸長する。

作動軸７２の先端には、押し型３８０が回動可能に連結されている。また、押し型３８０の平坦部３８０ａに対応する箇所に、ミラー本体１５の一部が接着剤等により固定されている。さらに、ミラーホルダ４１６における嵌合部４２２の周縁のうち、車幅方向外側の周縁、および車幅方向内側の周縁には、それぞれ内フランジ部４２２ａが形成されている。嵌合部４２２は、変形駆動部２０の作動軸７２が縮退した状態（図１５Ａに示す状態）で、ミラー本体１５の車幅方向外側縁、および車幅方向内側縁が、それぞれ内フランジ部３２２ａと係合するように形成されている。

このような構成のもと、図１５Ｂに示すように、変形駆動部２０の作動軸７２を伸長させるとミラー本体１５が後方に押出される。このとき、ミラー本体１５の車幅方向外側縁と内フランジ部３２２ａとが係合されているので、ミラー本体１５は、車幅方向外側縁、および車幅方向内側縁がその場に止まった状態で後方に押出される。また、変形駆動部２０によって、押し型３８０の車幅方向略中央が斜め外側に押出されるので、この押し型３８０は、平坦部３８０ａが若干車幅方向内側に傾斜しながら押出される形になる。
このため、変形駆動部２０の作動軸７２によってミラー本体１５が押出されると、ミラー本体１５は、押し型３８０の平坦部３８０ａに対応する箇所が若干車幅方向内側に傾斜しつつ、車幅方向外側が押し型３８０の湾曲部３８０ｂに沿って湾曲変形する。

したがって、上述の第４実施形態によれば、前述の第３実施形態と同様の効果を奏することができる。これに加え、ミラー本体１５の車幅方向外側が湾曲変形する際、ミラー本体１５の全体が若干車幅方向内側に傾斜しつつ、湾曲変形するので、ミラー本体１５の車幅方向内側に車体２（図１０Ｂ参照）が映りやすくなる。このため、例えば、車体２と後続車Ｋ（図１０Ｂ参照）との距離感をより掴み易くすることができる。

（第５実施形態）
次に、図１６に基づいて、第５実施形態について説明する。
図１６は、第５実施形態におけるミラー５０６の概略構成図である。
同図に示すように、第１実施形態と第５実施形態との相違点は、第１実施形態では、ピボットプレート２６に、ミラー６を湾曲変形させるための変形駆動部２０が設けられているのに対し、第５実施形態では、ピボットプレート２６に、変形駆動部２０に代わって振動発生装置９０が設けられている点にある。

振動発生装置９０は、ミラー本体１５に振動を付与するためのものである。振動発生装置９０としては、例えば、リニアアクチュエータ９１が採用される。そして、リニアアクチュエータ９１の作動軸９１ａをミラー５０６の裏面に当接させ、この状態でリニアアクチュエータ９１を駆動させることにより、ミラー本体１５に振動が付与される。振動を付与することにより、ミラー本体１５の表面（強化ガラス１７の表面１７ｂ（図４参照））に付着する水滴を弾くことができる。このため、例えば、雨天時の走行であっても、ミラー５０６の視界を良好に保つことができる。

ここで、ミラー本体１５は、強化ガラス１７を用いているので、その板厚が従来のミラー（通常のガラスを用いて製造されたミラー）と比較して薄く設定されている。この結果、リニアアクチュエータ９１からの付与される振動を、ミラー本体１５全体に伝達し易くなる。

したがって、上述の第５実施形態によれば、ミラー本体１５の表面に水滴等が付着してミラー５０６の視界が悪化してしまうことを防止できる。
また、ミラー本体１５全体に振動を伝達し易くなる分、振動発生装置９０（リニアアクチュエータ９１）を小型化できる。そして、弱い振動で、例えば、ミラー本体１５の表面の水滴を効率よく弾くことができる。
さらに、振動発生装置９０としてリニアアクチュエータ９１を採用することにより、振動発生装置９０の構成を簡素化できる。

なお、上述の第５実施形態では、振動発生装置９０として、リニアアクチュエータ９１を採用した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ミラー本体１５に振動を付与可能な構造であればよい。以下、具体例を挙げる。

（第５実施形態の第１変形例）
図１７は、第５実施形態の第１変形例におけるミラー５０６Ａの概略構成図である。
同図に示すように、振動発生装置９０として、モータ９２を採用することもできる。
モータ９２の回転軸９２ａには、振動カム９３が設けられている。この振動カム９３は、回転した際に、外周面がミラー５０６Ａの裏面に断続的に当接するように形成されている。このため、モータ９２を駆動させると、ミラー５０６Ａに振動が付与される。

（第５実施形態の第２変形例）
図１８は、第５実施形態の第２変形例におけるミラー５０６Ｂの概略構成図である。
同図に示すように、振動発生装置９０として、吸引器９４を採用することもできる。
吸引器９４としては、例えば、真空ポンプに連結されたノズル、ミラー５０６Ｂの裏面に金属片を取付け、この金属片を磁気的に吸引可能な電磁石等が挙げられる。
そして、振動発生装置９０によってミラー５０６Ｂに対する吸引、開放を繰り返すことにより、ミラー５０６Ｂに振動を付与することができる。

（第６実施形態）
次に、図１９、図２０に基づいて、第６実施形態について説明する。
図１９は、第６実施形態におけるドアミラー装置６０１の斜視図であって前述の図１に対応している。図２０は、ミラー６０６の断面図であって、図１９のＢ−Ｂ線に沿う断面に相当している。
図１９、図２０に示すように、第１実施形態と第６実施形態との相違点は、第１実施形態のミラー６は、ミラー本体１５とミラーホルダ１６とにより構成されているのに対し、第６実施形態のミラー６０６は、ミラー本体１５と、このミラー本体１５の表面に重ね合わされたノーマルミラー７５とにより構成されている点にある。

ノーマルミラー７５は、一般的なミラーであって、ミラー本体１５のように可撓性を有する強化ガラス１７で構成されておらず、可撓性を有していない。なお、ノーマルミラー７５にもミラー本体１５と同様の構成を採用することも可能である。ノーマルミラー７５の外形状は、ミラー本体１５の外形状とほぼ同一に設定されている。このように構成されたミラー６０６は、ノーマルミラー７５が後方側に配置される。

ここで、ノーマルミラー７５には、法規上規定される領域Ｅ１を除いた一部にミラー開口部７５ａが形成されている。そして、このミラー開口部７５ａを介してノーマルミラー７５の表面（後方側）に、ミラー本体１５の一部が露出されている。
なお、ここでいう法規上規定されている領域Ｅ１とは、各国、州、県等によってドアミラー装置１のミラー曲率半径が規定されている領域をいう。すなわち、ノーマルミラー７５にミラー開口部７５ａを形成し、このミラー開口部７５ａからミラー本体１５を露出させるということは、法規上規定されている領域Ｅ１を確実に湾曲変形させずに法規を厳守できる。そして、領域Ｅ１を避けた位置のみ、ミラー本体１５を湾曲変形させる等して後方を確認できる。

なお、上述の第６実施形態では、ノーマルミラー７５にミラー開口部７５ａを形成し、このミラー開口部７５ａを介してミラー本体１５を露出させる場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ミラー開口部７５ａを形成せずに、このミラー開口部７５ａに対応する位置を単に透明なガラス板や樹脂板としてもよい。

（第６実施形態の第１変形例）
また、上述の第６実施形態では、ノーマルミラー７５には、領域Ｅ１を除いた一部にミラー開口部７５ａが形成されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、図２１に示すように、領域Ｅ１のみにノーマルミラー７５を形成してもよい。そして、ミラーハウジング４（ハウジング本体８）の開口部８ａから、ノーマルミラー７５が設けられている箇所以外の全体にミラー本体１５が露出するように構成してもよい。換言すれば、ノーマルミラー７５とミラーハウジング４（ハウジング本体８）とにより囲まれてなる開口部８０からミラー本体１５が露出するように構成してもよい。
このように構成することで、ノーマルミラー７５を設けた場合であっても、ドアミラー装置６０１による車体２の後方の視認性を良好に保つことができる。また、ノーマルミラー７５を容易に加工できる。

（第６実施形態の第２変形例）
さらに、図２２に示すように、ノーマルミラー７５のうち、領域Ｅ１のみミラーとして構成し、領域Ｅ１以外の全体を単に透明なガラス板や樹脂板（図２２における透明板７５ｂ）により構成してもよい。ノーマルミラー７５を設けた場合において、このように構成した場合であっても、ドアミラー装置１による車体２の後方の視認性を良好に保つことができる。
また、ノーマルミラー７５の表面に凹凸が形成されず、意匠性の優れたドアミラー装置６０１を提供できる。

（第６実施形態の第３変形例）
また、図２３に示すように、ノーマルミラー７５のうち、領域Ｅ１以外を非透明な、つまり、鏡像が映らない非ミラー部７５ｃ（図２３に示すドットハッチ部参照）とし、この非ミラー部７５ｃにミラー開口部７５ａを形成してもよい。非ミラー部７５ｃとしては、例えば、有色樹脂や曇りガラス、黒ガラス等、さまざまな板材を採用可能である。

このように構成することで、ノーマルミラー７５のうちの領域Ｅ１以外に、余計な鏡像が映り込むことを防止できる。このため、車体２の後方を確認しやすくできる。
なお、ノーマルミラー７５のうち、領域Ｅ１以外の全体を非ミラー部７５ｃとしなくてもよく、ノーマルミラー７５のうち、領域Ｅ１以外の少なくとも一部を非ミラー部７５ｃとしてもよい。

（第７実施形態）
次に、図２４、図２５に基づいて、第７実施形態について説明する。
図２４は、第７実施形態におけるドアミラー装置７０１の斜視図であって前述の図１に対応している。図２５は、ミラー７０６の断面図であって、図２４のＣ−Ｃ線に沿う断面に相当している。
図２４、図２５に示すように、第７実施形態のミラー本体１５には、一部に切込み部７６が形成されている。この点、前述の第１実施形態と相違する点である。

より具体的には、切込み部７６は、法規上規定される領域Ｅ１を避けるように、ミラー本体１５の中央よりやや上側から車幅方向斜め下方に向かって形成されている。なお、領域Ｅ１は、前述の第６実施形態の領域Ｅ１と同様である。
ミラー本体１５に切込み部７６を形成することにより、この切込み部７６を挟んで領域Ｅ１とは反対側の領域を、ミラー本体１５の部分変形部１５ａとして構成することができる。すなわち、この部分変形部１５ａを、領域Ｅ１とは独立して湾曲変形させることができる。

したがって、上述の第７実施形態によれば、前述の第６実施形態と同様の効果を奏する。これに加え、前述の第６実施形態のようにノーマルミラー７５を設けることなく、領域Ｅ１を避けた位置のみミラー本体１５（部分変形部１５ａ）を湾曲変形させることができる。このため、前述の第６実施形態と比較して部品点数を減少でき、ドアミラー装置７０１の製造コストを低減できる。

（第８実施形態）
次に、図２６に基づいて、第８実施形態について説明する。
図２６は、第８実施形態におけるミラー８０６の断面図である。
同図に示すように、第１実施形態と第８実施形態との相違点は、第１実施形態のミラー６は、ミラー本体１５とミラーホルダ１６とにより構成されているのに対し、第８実施形態のミラー８０６は、ミラーホルダ１６を有しておらず、ミラー本体１５の背面にバックプレート７７が接着剤Ｊにより接着固定されている点にある。

バックプレート７７は、可撓性を有する金属や樹脂により形成された板状のものである。また、バックプレート７７は、ミラー本体１５の外形状とほぼ同一に設定されている。
このようなバックプレート７７とミラー本体１５とを接着固定する接着剤Ｊは、ミラー本体１５およびバックプレート７７のそれぞれ外周部に塗布されている。また、接着剤Ｊは、ミラー本体１５およびバックプレート７７の外周部の全周に渡って塗布されるのではなく、間隔をあけて複数個所（例えば４箇所）に塗布することが望ましい。

このように構成することで、前述の第１実施形態のように、ミラー本体１５をミラーホルダ１６で保持させる場合と比較してミラー８０６全体をスリム化できる。
また、例えば変形駆動部２０の作動軸７２（図２参照）でミラー８０６の裏面（前面）を引張し、このミラー８０６を湾曲変形させる場合、作動軸７２とミラー８０６とが連結されている箇所のみが引張されて局所的にミラー８０６が変形してしまうことを防止できる。

つまり、例えば作動軸７２によってミラー本体１５をそのまま引張しようとすると、ミラー本体１５と作動軸７２との接続箇所だけ強く引張され、ミラー本体１５が局所的に歪んでしまう可能性がある。しかしながら、ミラー本体１５にバックプレート７７を設け、このバックプレート７７に作動軸７２を接続することにより、ミラー本体１５の所望の箇所全体を均等に湾曲変形させることができる。

また、ミラー本体１５とバックプレート７７とを重ね合わせた状態で両者１５，７７を纏めて湾曲変形させようとすると、両者１５，７７の曲率半径が僅かに異なることから相対位置がずれることになる。このため、ミラー本体１５の背面の外周部と、バックプレート７７の外周部とだけを接着剤Ｊを用いて接着固定することにより、その他の箇所に相対位置のずれから生じる応力がかかったり、バックプレート７７が局所的に変形（しわ寄せ等のように変形）してしまったりすることを防止できる。

なお、上述の第８実施形態では、ミラー本体１５およびバックプレート７７のそれぞれ外周部に、接着剤Ｊが塗布されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ミラー本体１５の背面全体、およびバックプレート７７の全面に接着剤Ｊを塗布し、これらミラー本体１５とバックプレート７７とを接着固定してもよい。但し、この場合、接着剤Ｊとして、硬化後に弾性を有する接着剤を用いる。このように構成することで、ミラー本体１５とバックプレート７７とを重ね合わせた状態で両者１５，７７を纏めて湾曲変形させる際に生じる相対位置のずれを、接着剤Ｊによって吸収することができる。

また、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、ミラー本体１５を、車体２に設けられるドアミラー装置１に採用した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、さまざまな用途にミラー本体１５を用いることができる。例えば、ミラー本体１５を、車体２に設けられるルームミラーに採用することもできる。また、ミラー本体１５を単なる鏡（姿見鏡等）として用いることもできる。この場合、ミラー本体１５を構成する強化ガラス１７は、可撓性を有していなくてもよい。ミラー本体１５を単なる鏡として用いることにより、鏡像の鮮明度の高い鏡を提供できる。

また、上述の実施形態では、変形駆動部２０によってミラー本体１５の車幅方向外側を湾曲変形させる場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、仕様に応じて湾曲変形させる箇所を変更してもよい。例えば、ミラー本体１５の下側を湾曲変形させて車体２の下方の視界領域を広げ、車体２を後進させる際に縁石等に乗り上げないようにドアミラー装置１でサポートすることも可能である。

さらに、上述の実施形態では、ミラー本体１５を湾曲変形させる変形駆動部２０を、リニアアクチュエータで構成する場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、変形駆動部２０をさまざまな装置で構成することが可能である。

例えば、ミラー本体１５に金属片を設けると共に、この金属片を磁気的に吸引可能な電磁石を設け、電磁石の磁力を利用してミラー本体１５を湾曲変形させてもよい。
また、ミラー本体１５の裏面にバイメタルを設け、このバイメタルを変形駆動部として構成してもよい。
さらに、バイメタルに代えて形状記憶合金を設けてもよい。
また、モータの回転軸にカムを設け、このカムをミラー本体１５に押し当ててミラー本体１５を湾曲変形させてもよい。
さらに、モータの回転運動を直進運動に変換するアクチュエータを併用し、アクチュエータによってミラー本体１５を湾曲変形させてもよい。

また、各実施形態の構成は、任意に組み合わせて用いることが可能である。例えば、第１実施形態の変形駆動部２０と、第５実施形態の振動発生装置９０とを併用することも可能である。また、上述の第８実施形態のミラー８０６を、第１実施形態〜第５実施形態のミラー６〜５０６Ｂに適用したり、第６、第７実施形態のミラー本体１５として適用し、この分、ミラーホルダ１６を削除したりすることが可能である。

上記のミラーによれば、強化ガラスを用いることにより、ガラスの板厚を薄く設定することができる。板厚を薄く設定すると、ガラスの屈折率の影響を受けにくくすることができ、鏡像の鮮明度を高めることができる。このため、良好な視界を得られるミラーを提供できる。

１…ドアミラー装置（車両用ミラー）
２…車体
４…ミラーハウジング（ハウジング）
６，２０６，３０６，４０６，５０６，５０６Ａ，５０６Ｂ，６０６，７０６，８０６…ミラー
１５…ミラー本体（ミラー）
１５ａ…部分変形部
１７…強化ガラス
１７ａ…裏面
１７ｂ…表面
１８…薄膜
１９…ヒータ
２０…変形駆動部（曲率可変装置、駆動部）
２６…ピボットプレート（支持プレート）
７５…ノーマルミラー
７５ａ…開口部（ミラー露出部）
７５ｂ…透明板（ミラー露出部）
７５ｃ…非ミラー部
７６…切込み部
７７…バックプレート
８０…開口部
９０…振動発生装置
Ｅ１…領域
Ｊ…接着剤（接合部）

【０００１】
技術分野
［０００１］
本発明は、車両用ミラーに関するものである。
本願は、２０１５年６月１日に、日本に出願された特願２０１５−１１１２４２号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
背景技術
［０００２］
従来から、可撓可能なミラーの全体を湾曲変形させ、ミラーの中央から側部に向かうにしたがって光の反射角を変化させる技術が知られている。例えば、このようなミラーを車両のドアミラー等に採用すると、車体後方の視界領域が広がる。
ここで、可撓可能なミラーは、樹脂、鉄、アルミニウム等からなる可撓性を有するプレートの表面に、可視光の反射率が高い銀色等の膜を設けた構成になっている。そして、膜に鏡像が映るようになる。
先行技術文献
特許文献
［０００３］
特許文献１：特開２００６−２７３０２８号公報
特許文献２：特開２０１４−９５８４８号公報
発明の概要
発明が解決しようとする課題
［０００４］
上述の従来技術のように、樹脂、鉄、アルミニウム等からなる可撓性を有するプレートの表面に、可視光の反射率が高い銀色の膜を設けたミラーは、鏡像の鮮明度が低く、良好な視界を得られないという課題があった。
また、ミラーの曲率半径を変化させると膜に歪みが生じ、一部が白化してしまい、良好な視界を得られないという課題があった。
［０００５］
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、良好な視界を得ることができる車両用ミラーを提供する。

【０００２】
課題を解決するための手段
［０００６］
上記の課題を解決するために、本発明の第１の態様によれば、車両用ミラーにおいて、可撓可能な強化ガラスに薄膜が設けられてなるミラーと、前記ミラーを保持するハウジングと、前記ハウジングの内部に設けられ、前記ミラーを湾曲変形させると共に、前記ミラーの曲率半径を可変可能な曲率可変装置と、前記曲率可変装置に設けられ、前記ミラーの少なくとも一部を押引きする駆動部と、を備えた。
［０００７］
上記のように、可撓可能な強化ガラスを用いることにより、強化ガラスに対する光の反射角を変化させ、視界領域を広げることができる。また、強化ガラスを用いることにより、この強化ガラスの曲率半径を変化させても白化することがない。このため、確実に良好な視界を得ることができる。さらに、曲率可変装置を用いることにより、ミラーを、任意の曲率半径で容易に湾曲変形させることができる。このため、ユーザーフレンドリーな車両用ミラーを提供できるうえに、車体後方の視界を鮮明に得ることができる。
［０００８］
本発明の第２の態様によれば、本発明の第１の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ハウジングは車体の側面に設けられ、前記曲率可変装置は、前記ミラーの車幅方向中央よりも前記車体と反対側と、前記ミラーの車高方向中央よりも下側との少なくとも一方を湾曲変形させる。
［０００９］
上記のように構成することで、ミラー全体を湾曲変形させる場合と比較して自車と後続車との距離を正確に把握しやすくなる。このため、車線変更等の動作の安全性を高めることができる。
［００１０］
本発明の第３の態様によれば、本発明の第１の態様または第２の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記曲率可変装置は、前記ミラーを前記駆動部により湾曲変形されないように固定する支持プレートを備えた。
［００１１］
上記のように構成することで、ミラー全体を湾曲変形させる場合と比較して、駆動部によってミラーを湾曲変形させ易い。また、ミラーにおいて支持プレートにより固定される部分は平坦であるため、鏡像が歪むことがない。
［００１２］
本発明の第４の態様によれば、本発明の第１の態様から第３の態様の何れか一の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ハウジング内には、前記ミラーが前記曲率可変装置により所定の形状に湾曲変形されるように、前記ミラーを支持するガイド部材が設けられている。
［００１３］
上記のように構成することで、ミラーの湾曲変形量を所望の量に精度よく規制できる。
［００１４］

【０００３】
［００１５］
［００１６］
［００１７］
［００１８］
［００１９］
［００２０］
本発明の第５の態様によれば、本発明の第１の態様から第４の態様の何れか一の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ハウジング内に設けられ、前記ミラーの背面側に振動を付与する振動発生装置を備えた。
［００２１］
ここで、強化ガラスを用いることにより、ガラスの板厚を薄く設定することができる。板厚を薄く設定すると、ミラー全体に振動を伝達し易くなるので、振動発生装置を小型化できる。そして、弱い振動で、例えば、ミラーの表面の水滴を効率よく弾くことができる。
［００２２］
本発明の第６の態様によれば、本発明の第８の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記振動発生装置は、リニアアクチュエータであることを特徴とする。

【０００４】
［００２３］
上記のように構成することで、簡素な構造でミラーに振動を付与することができる。
［００２４］
本発明の第７の態様によれば、本発明の第１の態様から第６の態様の何れか一の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ミラーの背面に、ヒータが設けられている。
［００２５］
ここで、前述したように、強化ガラスを用いることにより、ガラスの板厚を薄く設定することができる。板厚を薄く設定すると、ミラー全体に熱を伝達し易くなるので、ヒータを簡素化できる。そして、ヒータの熱量を抑えつつ、ミラーが曇ってしまうことを効率よく防止できる。
［００２６］
本発明の第８の態様によれば、本発明の第１の態様から第７の態様の何れか一の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ミラーの近傍にノーマルミラーを設け、前記ノーマルミラーは、該ノーマルミラーの曲率半径が法規上規定されている領域を有している。
［００２７］
上記のように構成することで、法規上規定されている領域はノーマルミラーで車体後方を確実に確認できる。そして、法規上規定されている領域以外にミラーを設けることで、車体後方の良好な視認性を確保できる。つまり、法規上規定されている領域を確実に避けた位置のみ、ミラーを湾曲変形させることができる。
［００２８］
本発明の第９の態様によれば、本発明の第８の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ノーマルミラーは、前記領域以外の表面に前記ミラーを露出させるミラー露出部を有している。
［００２９］
上記のように構成することで、ノーマルミラーを介し、このノーマルミラーの後方側に、ミラーを容易に露出させることが可能になる。
［００３０］
本発明の第１０の態様によれば、本発明の第９の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ミラー露出部は、前記ノーマルミラーに形成されたミラー開口部である。
［００３１］
上記のように構成することで、ノーマルミラーのミラー開口部を介し、ノーマルミラーの後方側に、ミラーを容易に露出させることが可能になる。

【０００５】
［００３２］
本発明の第１１の態様によれば、本発明の第８の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ノーマルミラーは、前記領域のみに形成されており、前記ノーマルミラーと前記ハウジングとにより囲まれてなる開口部が、前記ミラーを露出させるミラー露出部とされている。
［００３３］
上記のように構成することで、ノーマルミラーの加工を容易化しつつ、ノーマルミラーの後方側に、ミラーを容易に露出させることが可能になる。
［００３４］
本発明の第１２の態様によれば、本発明の第９の態様から第１１の態様の何れか一の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ミラー露出部は、透明なガラス板および透明な樹脂板の何れか一方である。
［００３５］
上記のように構成することで、ノーマルミラーの表面に凹凸が形成されず、意匠性の優れた車両用ミラーを提供できる。
［００３６］
本発明の第１３の態様によれば、本発明の第８の態様から第１２の態様の何れか一の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ノーマルミラーの前記領域以外の少なくとも一部は、鏡像が映らない非ミラー部とされている。
［００３７］
上記のように構成することで、ノーマルミラーにおける法規上規定されている領域以外に、余計な鏡像が映り込むことを防止できる。このため、車体後方を確認しやすい車両用ミラーを提供できる。
［００３８］
本発明の第１４の態様によれば、本発明の第１の態様から第７の態様の何れか一の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ミラーには、該ミラーの曲率半径が法規上規定されている領域を除いた箇所に、切込み部が形成されており、前記ミラーのうち、前記切込み部を挟んで前記領域とは反対側の部位は、前記領域とは独立して可撓可能とされている。
［００３９］
上記のように構成することで、法規上規定されている領域を確実に避けた位置のみ、ミラーを湾曲変形させることができる。
［００４０］
本発明の第１５の態様によれば、本発明の第１の態様から第１４の態様の何れか一の態様に係る車両用ミラーにおいて、前記ミラーの背面に、前記駆動部と接続されたバックプレートが設けられている。

【０００６】
［００４１］
上記のように構成することで、例えば曲率可変装置の駆動部を用いてミラーの裏面側を引張する場合、ミラーの駆動部が連結されている箇所のみが引張されて局所的にミラーが変形してしまうことを防止できる。つまり、ミラーと駆動部との接続箇所がミラーの一部であっても、ミラーの所望の箇所全体を均等に湾曲変形させることができる。
［００４２］
［００４３］
発明の効果
［００４４］
本発明によれば、可撓可能な強化ガラスを用いることにより、強化ガラスに対する光の反射角を変化させ、視界領域を広げることができる。また、強化ガラスを用いることにより、この強化ガラスの曲率半径を変化させても白化することがない。このため、確実に良好な視界を得ることができる。さらに、曲率可変装置を用いることにより、ミラーを、任意の曲率半径で容易に湾曲変形させることができる。このため、ユーザーフレンドリーな車両用ミラーを提供できるうえに、車体後方の視界を鮮明に得ることができる。

【０００７】
図面の簡単な説明
［００４５］
［図１］本発明の第１実施形態におけるドアミラー装置の斜視図である。
［図２］本発明の第１実施形態におけるドアミラー装置の分解斜視図である。
［図３］本発明の第１実施形態におけるドアミラー装置の平面図である。
［図４］本発明の実施形態におけるミラー本体の一部拡大断面図である。
［図５］本発明の実施形態におけるミラー本体を前方からみた平面図である。
［図６］本発明の第１実施形態におけるガイド部材を前方からみた平面図である。
［図７］図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
［図８Ａ］本発明の第１実施形態におけるミラーの湾曲変形動作説明図であって、ミラーが平坦な状態を示す。
［図８Ｂ］本発明の第１実施形態におけるミラーの湾曲変形動作説明図であって、ミラーが湾曲変形した状態を示す。
［図９Ａ］本発明の実施形態におけるミラーが平坦な場合の断面図である。
［図９Ｂ］本発明の実施形態におけるミラーが平坦な場合に映る鏡像を示す図である。
［図１０Ａ］本発明の実施形態におけるミラーの車幅方向外側を湾曲変形させた場合のミラーの断面図である。
［図１０Ｂ］本発明の実施形態におけるミラーの車幅方向外側を湾曲変形させた場合に映る鏡像を示す図である。
［図１１Ａ］本発明の実施形態におけるミラー全体を湾曲変形させた場合の断面図である。
［図１１Ｂ］本発明の実施形態におけるミラー全体を湾曲変形させた場合に映る鏡像を示す図である。
［図１２］本発明の第２実施形態におけるミラーの一部拡大斜視図である。
［図１３Ａ］本発明の第２実施形態におけるミラーの湾曲変形動作説明図であって

【００１０】
開口部８ａが形成されたカップ状のハウジング本体８と、ハウジング本体８の前面側に取付けられたカバー９と、を備えている。カバー９は、ドアミラー装置１の外観意匠を構成するものであり、上下方向に分割可能な下部カバー（カバーハウジング）１０と上部カバー（スカルキャップ）１１と、により構成されている。
［００５１］
（ターンランプ部）
ターンランプ部５は、対向車や後続車等に向けて光を照射し、法定上の方向指示機能を確保するものである。ターンランプ部５は、ミラーハウジング４の前面において、車幅方向略中央から外側端部に至る間に設けられている。ターンランプ部５は、ミラーハウジング４内に収納されるアウターハウジング１２と、このアウターハウジング１２に前方から突き合わされ、アウターハウジング１２と一体化するアウターレンズ１３と、これらアウターハウジング１２とアウターレンズ１３との間に設けられるインナーハウジング１４と、を備えている。そして、このインナーハウジング１４に、ＬＥＤ（発光ダイオード）等からなる不図示の発光ユニットが設けられている。
［００５２］
（ミラー）
ミラー６は、ミラー本体１５と、ガイド部材１６と、を備えている。
図４は、ミラー本体１５の一部拡大断面図、図５は、ミラー本体１５を前方からみた平面図である。
図４、図５に示すように、ミラー本体１５は、強化ガラス１７の裏面１７ａに、薄膜１８が貼付されているものである。強化ガラス１７は、可撓性を有している。具体的には、強化ガラス１７として、旭硝子株式会社から入手可能な「Ｄｒａｇｏｎｔｒａｉｌ」（Ｄｒａｇｏｎｔｒａｉｌは、旭硝子株式会社の登録商標）が用いられている。強化ガラス１７の表面１７ｂは、鏡面加工が施されている。
［００５３］
薄膜１８は、可視光を反射する膜である。強化ガラス１７の裏面１７ａに、薄膜１８を貼付けることにより、強化ガラス１７を介して薄膜１８の表面に映る鏡像を視認できる。

【００１１】
また、ミラー本体１５の裏面（薄膜１８側の面）には、ヒータ１９が設けられている。ヒータ１９は、熱線１９ａをミラー本体１５の全体にバランスよく引き回してなる。これにより、例えば、ミラー本体１５が曇った際に、ヒータ１９によってミラー本体１５を加熱し、ミラー本体１５全体の曇りを取り除くことができる。
［００５４］
ここで、ミラー本体１５は、強化ガラス１７を用いているので、ガラスの板厚を薄く設定した場合であっても外力等によるミラー本体１５の損傷を防止できる。このため、ミラー本体１５の板厚は、従来のミラー（通常のガラスを用いて製造されたミラー）と比較して薄く設定されている。この結果、熱線１９ａから発せられる熱を効率よくミラー本体１５全体に伝達させることができる。
このようなことから、ミラー本体１５に対する熱線１９ａの密度は、従来のミラーに熱線１９ａを引き回す場合と比較して低くなっている。換言すれば、ミラー本体１５には、熱線１９ａがまばらに引き回されている。熱線１９ａがまばらに引き回されていても、ミラー本体１５の全体を十分加熱することができる。
［００５５］
図６は、ガイド部材１６を前方からみた平面図である。
図２、図６に示すように、ガイド部材１６は、ミラー本体１５の外形状に対応するように形成されたベース部２１と、ベース部２１の外周縁に立ち上がり形成された嵌合部２２とが一体成形されたものである。そして、嵌合部２２にミラー本体１５を嵌め込むことにより、このミラー本体１５とガイド部材１６とが一体化される。
なお、ガイド部材１６にミラー本体１５を単に嵌め込むだけでこれらミラー本体１５とガイド部材１６とを一体化させてもよいし、接着剤を用いてガイド部材１６にミラー本体１５を接着し、ミラー本体１５とガイド部材１６とを一体化させてもよい。ガイド部材１６にミラー本体１５を接着固定する場合、ガイド部材１６に嵌合部２２を形成しなくてもよい。
［００５６］
ここで、ガイド部材１６は、樹脂により形成されている。詳細は後述す

【００１２】
るが、本実施形態のガイド部材１６は湾曲変形されるので、樹脂の素材としては軟らかいものが好ましい。また、ガイド部材１６へのミラー本体１５の嵌合力、または接着力は、ガイド部材１６を湾曲変形した際に、ガイド部材１６からミラー本体１５が剥離しないような強度に設定する。さらに、図示は省略するが、ガイド部材１６からミラー本体１５が剥離しないように、ガイド部材１６に爪部等を設けてもよい。
［００５７］
また、ガイド部材１６の前面１６ａには、車幅方向中央よりも外側（図６における右側）に、上下方向に沿う複数の溝２３が形成されている。溝２３の形状は、Ｖ溝状、Ｕ溝状等、さまざまな形状に設定することができる。溝２３が形成された箇所は、ガイド部材１６の剛性が弱まる。このため、ガイド部材１６の溝２３に対応する箇所は、この溝２３に沿って前後方向に可撓可能となる。
［００５８］
さらに、ガイド部材１６の前面１６ａには、上下方向略中央で、かつ車幅方向最外側に、連結部６１が設けられている。つまり、連結部６１は、溝２３よりも車幅方向外側に配置される。連結部６１には、変形駆動部２０の後述の作動軸７２の先端が回動可能に連結される。
また、ガイド部材１６の前面１６ａには、溝２３よりも車幅方向中央側に、後述のピボットプレート２６のミラー係合部５７に係合可能な係合爪１６ｂが設けられている。この係合爪１６ｂとミラー係合部５７とが係合することにより、駆動ユニット７とミラー６とが一体化される。
［００５９］
（駆動ユニット）
図７は、図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
図２、図３、図７に示すように、駆動ユニット７は、ミラー６を支持すると共に、ミラー６を傾動させるためのものである。
駆動ユニット７は、ドアミラーステー３のアーム部３ａに回動可能に取り付けられたブラケット２４と、ブラケット２４に取り付けられたホルダ２５と、ホルダ２５に傾動可能に取り付けられたピボットプレート２６と、ブラケット２４とホルダ２５の間に形成される収納空間に収納されたミラー傾動

【００１６】
配置されている。そして、これらピボット軸４７、係止突起４８、作動軸３１、および検出ロッド３２に、ピボットプレート２６が傾動可能に係合される。
［００７２］
図３に詳示するように、ピボットプレート２６は、ミラー６と駆動ユニット７とを連結するもの（ミラー６を支持するもの）であって、平面視略矩形状に形成されている。
また、ピボットプレート２６の四隅には、それぞれミラー係合部５７が設けられている。ミラー係合部５７は、平面視矩形の角孔５８と、角孔５８を左右方向に跨ぐピン５９と、により構成されている。そして、ピボットプレート２６の後面とガイド部材１６とを重ね合わせ、ミラー係合部５７とガイド部材１６の係合爪１６ｂ（図６参照）とが係合することにより、ピボットプレート２６にミラー６が支持される。つまり、ピボットプレート２６とミラー６とが一体化される。
［００７３］
ここで、ガイド部材１６に設けられた係合爪１６ｂは、溝２３よりも中央側に配置されている（図６参照）。つまり、ピボットプレート２６のガイド部材１６と重ね合わさる後面の面積は、ガイド部材１６の面積よりも十分に小さく設定されている。そして、ミラー６は、ガイド部材１６の溝２３を避けた位置、つまり、ミラー６の中央部でピボットプレート２６に支持された形になる。
［００７４］
一方、ピボットプレート２６の前面には、ピボット軸４７に対応する位置に、このピボット軸４７を圧入可能なピボット凹部４９が一体成形されている。ピボット凹部４９の内面は球面の一部で形成されている。そして、ピボット凹部４９にピボット軸４７を圧入した状態において、ピボットプレート２６は、ピボット軸４７を揺動支点として揺動可能となる。
［００７５］
また、ピボットプレート２６の後面には、ピボット凹部４９に対応する部位である凸部５１の周囲に、平面視略矩形のスプリング収納凹部５２が形成されている。このスプリング収納凹部５２には、凸部５１の付け根部に係合するＣ型止め輪５３が収容されている。Ｃ型止め輪５３は、凸部５１の付け

【００１７】
根部を締め付けて、この付け根部が拡径するのを阻止している。これにより、ピボット凹部４９からピボット軸４７が離脱してしまうことが防止される。
［００７６］
また、ピボットプレート２６には、スプリング収納凹部５２よりも外側、つまり、ホルダ２５の係止突起４８に対応する位置に、それぞれ回転規制ピン５４が設けられている。これら回転規制ピン５４に、係止突起４８が係合される。これにより、ピボット軸４７の中心を通る前後方向軸の回りにホルダ２５とピボットプレート２６とが相対回転してしまうことが阻止される。
［００７７］
さらに、ピボットプレート２６の前面には、作動軸３１および検出ロッド３２に対応する位置に、それぞれ球面受け座５５，５６が一体成形されている。作動軸３１側の球面受け座５５には、作動軸３１の頭部３１ａが嵌入される。一方、検出ロッド３２側の球面受け座５６には、検出ロッド３２の頭部３２ａが嵌入される。これにより、各頭部３１ａ，３２ａと各球面受け座５５，５６との摺動を許容しつつ、作動軸３１および検出ロッド３２と、ピボットプレート２６とが不離一体に連結される。なお、作動軸３１の頭部３１ａと球面受け座５５は、作動軸３１の軸線回りに相対回転不能に嵌合している。
［００７８］
ここで、ピボットプレート２６の車幅方向外側縁には、変形駆動部用ブラケット６５が一体成形されている。この変形駆動部用ブラケット６５に、変形駆動部２０が固定されている。
［００７９］
（変形駆動部）
図２、図３に示すように、変形駆動部２０としては、例えば、リニアアクチュエータが用いられる。変形駆動部２０は、駆動部本体７１と、駆動部本体７１に対してスライド移動可能に設けられた作動軸７２と、により構成されている。そして、駆動部本体７１の基端が、変形駆動部用ブラケット６５に固定され、作動軸７２が、前後方向に沿ってスライド移動する。この作動軸７２の先端は、ガイド部材１６の連結部６１に回動可能に連結されている。

【００１８】
［００８０］
ここで、変形駆動部用ブラケット６５は、変形駆動部２０が取り付けられる取付面６５ａがピボットプレート２６のミラー６側の面よりも前方にオフセットするように形成されている。このため、変形駆動部２０の作動軸７２が伸長している状態では、この作動軸７２の先端と、ピボットプレート２６のミラー６側の面とがほぼ同一平面上に位置している。
［００８１］
（ミラーの湾曲変形動作）
次に、図８Ａ〜図１０Ｂに基づいて、ミラー６の湾曲変形動作について説明する。図８Ａは、ミラー６の湾曲変形動作説明図であって、ミラー６が平坦な状態を示す。図８Ｂは、ミラー６の湾曲変形動作説明図であって、ミラー６が湾曲変形した状態を示す。
図８Ａに示すように、通常、変形駆動部２０の作動軸７２は伸長しており、ミラー６は、全体が平坦になっている。
［００８２］
これに対し、図８Ｂに示すように、変形駆動部２０の作動軸７２が縮退すると、ミラー６の車幅方向外側が前方に向かって引張される。
ここで、ミラー６のミラー本体１５は、可撓性を有している。しかも、ミラー６は、中央部でピボットプレート２６に支持された形になる。このため、ミラー６の車幅方向外側が引張されると、この車幅方向外側が湾曲変形する。このとき、ガイド部材１６の車幅方向外側に、上下方向に沿う溝２３が複数形成されているので、小さい負荷でミラー６を湾曲変形できる。
［００８３］
図９Ａは、ミラー６が平坦な場合の断面図である。図９Ｂは、図９Ａの状態の際にミラー６に映る鏡像を示す図である。
図９Ａに示すように、ミラー６が平坦な場合、図９Ｂに示すように、例えば後続車Ｋが走行している場合であっても、後続車Ｋの全体がミラー６に映らず、運転者は後続車Ｋを認識しづらい。これに加え、後続車Ｋが二輪車なのか、四輪車であるのかも判断しにくい。
［００８４］
図１０Ａは、ミラー６の車幅方向外側を湾曲変形させた場合の断面図である。図１０Ｂは、図１０Ａの状態の際にミラー６に映る鏡像を示す図である。

【００２０】
えば、ウインカー、バックギヤ、ステアリング等が挙げられる。
ウインカーと連動させる際は、左右の何れかのウインカーの動作に連動して対応する側のミラー６を湾曲変形させる。ステアリングの場合も同様で、ステアリングの操作方向に応じて対応する側のミラー６を湾曲変形させる。バックギヤの場合は、運転者がギヤをバックに入れた際、両側のミラー６を湾曲変形させる。何れの場合も、車体２の後方の視界領域が広いほうが望ましい状況である。
［００８９］
また、センサとしては、後方短距離ミリ波センサ、後方ソナー、後方カメラ、加速度センサ等が挙げられる。後方短距離ミリ波センサ、後方ソナーおよび後方カメラは、何れも障害物を検出した際に両側のミラー６を湾曲変形させる。これにより、車体２の後方の視界領域が広がる。また、加速度センサは、例えば、運転者が急ブレーキした際に加速度センサによって検出された信号に基づき、ミラー６を湾曲変形させる。これは、急ブレーキの際に、後続車の追突のおそれがあるか否かを判断するのに、車体２の後方の視界領域が広いほうが望ましいからである。
［００９０］
このように、上述の第１実施形態では、ミラー６を、ミラー本体１５とガイド部材１６とにより構成し、さらに、ミラー本体１５として強化ガラス１７を用いている。強化ガラス１７は耐衝撃性が高いので、その板厚を従来と比較して薄く設定できる。板厚を薄く設定すると、ガラスの透過率の影響を受けにくくすることができ、鏡像の鮮明度を高めることができる。このため、良好な視界を得られるミラー６を提供できる。
また、ミラー本体１５の板厚を薄く設定することにより、このミラー本体１５に設けられているヒータ１９の熱を、ミラー本体１５の全体に伝達し易い。このため、ヒータ１９を構成する熱線１９ａのミラー本体１５に対する密度を低くできる。換言すれば、ミラー本体１５に敷設される熱線１９ａをまばらにすることができる。
［００９１］
さらに、強化ガラス１７は可撓性を有しているので、ミラー６を容易に湾曲変形させることができる。この結果、ミラー６に映る車体２の後方の視界

【００２１】
領域を広げることができる。
また、強化ガラス１７を用いることにより、この強化ガラス１７の曲率半径を変化させても白化することがない。このため、確実に良好な視界を得ることができる。
［００９２］
さらに、ドアミラー装置１は、ミラー６を湾曲変形させる手段として、変形駆動部２０を搭載している。そして、駆動ユニット７のピボットプレート２６でミラー６の車幅方向略中央部から車幅方向内側に至る間を固定しつつ、変形駆動部２０によってミラー６の車幅方向外側を引張することで、ミラー６を湾曲変形させている。このため、任意の曲率半径で容易にミラー６を湾曲変形させることができ、ユーザーフレンドリーなミラー６を提供できる。
［００９３］
また、変形駆動部２０と駆動ユニット７のピボットプレート２６とが協働してミラー６の車幅方向外側のみを湾曲変形させているので、車体２の後方の視界領域を広げつつ、車体２から後続車Ｋまでの距離感を、容易に掴むことができる。
このため、ミラー６全体を湾曲変形させる場合と比較して、車線変更等の動作の安全性を高めることができる。さらに、ミラー６を引張させて湾曲変形させるので、ミラー６を湾曲変形させるにあたって、ミラーハウジング４からミラー６が突出することがない。このため、ミラーハウジング４内にミラー６を収めつつ、ミラー６を湾曲変形させることができる。
［００９４］
さらに、ガイド部材１６の前面１６ａに溝２３を形成することにより、ミラー６全体を湾曲変形しやすくできる。
なお、ガイド部材１６を可撓可能な素材により形成することで、ガイド部材１６への溝２３の形成を省くことができる。可撓可能な樹脂の素材としては、例えば、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）などが挙げられる。
［００９５］
（第２実施形態）
次に、図１２〜図１３Ｂに基づいて、第２実施形態について説明する。
図１２は、第２実施形態におけるミラー２０６の一部拡大斜視図である。

【００２２】
なお、第１実施形態と同一態様には、同一符号を付して説明を省略する（以下の実施形態についても同様）。
図１２に示すように、第１実施形態と第２実施形態との相違点は、第１実施形態ではピボットプレート２６に変形駆動部２０が固定されているのに対し、第２実施形態では、ガイド部材２１６に変形駆動部２０が固定されている点にある。
［００９６］
ガイド部材２１６は樹脂により形成されており、ミラー本体１５が固定されるベース部２２１を有している。ミラー本体１５とベース部２２１は、接着剤等により固定される。ここで、ベース部２２１は、前述の第１実施形態のようにミラー本体１５の外形状に対応するように形成されていない。具体的には、ベース部２２１の上下方向の幅は、ミラー本体１５の上下方向の幅とほぼ同一に設定されている。一方、ベース部２２１の車幅方向は、ミラー本体１５の車幅方向中央よりもやや外側からミラー本体１５の車幅方向内側縁に至る間に形成されている。すなわち、ミラー本体１５は、車幅方向外側がベース部２２１に支持されていない。
［００９７］
ベース部２２１の車幅方向外側縁には、変形駆動部用ブラケット２６５が一体成形されている。そして、この変形駆動部用ブラケット２６５に、変形駆動部２０が固定されている。
変形駆動部用ブラケット２６５は、変形駆動部２０が取り付けられる取付面２６５ａがベース部２２１のミラー本体１５側の面よりも前方にオフセットするように形成されている。このため、変形駆動部２０の作動軸７２が伸長している状態では、この作動軸７２の先端と、ベース部２２１のミラー本体１５側の面とがほぼ同一平面上に位置している。変形駆動部２０の作動軸７２の先端は、ミラー本体１５の裏面に回動可能に連結されている。
［００９８］
また、ベース部２２１の車幅方向外側縁には、湾曲ガイド２６６が一体成形されている。湾曲ガイド２６６は、ミラー本体１５の湾曲変形量を規制するためのものであって、ベース部２２１の車幅方向外側縁から変形駆動部２０の作動軸７２に向かって僅かに前方に向かって湾曲しながら延出形成され

【００２３】
ている。湾曲ガイド２６６の先端には、Ｕ溝２６６ａが形成されている。これにより、湾曲ガイド２６６の先端は、二又状になっている。そして、湾曲ガイド２６６のＵ溝２６６ａに、作動軸７２が挿入されている。
［００９９］
（ミラーの湾曲変形動作）
図１３Ａは、ミラー２０６の湾曲変形動作説明図であって、ミラー本体１５が平坦な状態を示す。図１３Ｂは、ミラー２０６の湾曲変形動作説明図であって、ミラー本体１５が湾曲変形した状態を示す。
図１３Ａに示すように、通常、変形駆動部２０の作動軸７２は伸長しており、ミラー本体１５は、全体が平坦になっている。
［０１００］
これに対し、図１３Ｂに示すように、変形駆動部２０の作動軸７２が縮退すると、ミラー本体１５の車幅方向外側が前方に向かって引張される。
ここで、ミラー本体１５は、車幅方向外側を除く大部分がガイド部材２１６に固定されているので、ミラー本体１５の車幅方向外側が引張されると、この車幅方向外側が湾曲変形する。また、ガイド部材２１６には、湾曲ガイド２６６が設けられているので、この湾曲ガイド２６６に沿ってミラー本体１５が湾曲変形される。
［０１０１］
したがって、上述の第２実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様の効果を奏することができる。また、湾曲ガイド２６６が設けられているので、ミラー本体１５の湾曲変形量を所望の量に精度よく規制できる。
［０１０２］
ここで、第２実施形態では、第１実施形態のようにミラー６をガイド部材１６ごと湾曲変形させるのではなく、ガイド部材２１６に変形駆動部２０を固定してミラー本体１５だけ湾曲変形させている。このため、第２実施形態におけるガイド部材２１６は、硬い素材の樹脂で形成されている。具体的には、ガイド部材２１６を形成する樹脂としては、例えば、ＰＢＴ（ｐｏｌｙｂｕｔｙｌｅｎｅ ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ）、ＰＢＴ（ＧＦ入り）、ＰＰＳ（Ｐｏｌｙ Ｐｈｅｎｙｌｅｎｅ Ｓｕｌｆｉｄｅ Ｒｅｓｉｎ）などが挙げられる。
［０１０３］
なお、上述の第２実施形態では、ミラー本体１５とベース部２２１は、接

【００２４】
着剤等により固定される場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ベース部２２１にミラー本体１５を嵌合固定としてもよい。
［０１０４］
（第３実施形態）
次に、図１４Ａ、図１４Ｂに基づいて、第３実施形態について説明する。
図１４Ａは、第３実施形態におけるミラー３０６の湾曲変形動作説明図であって、ミラー本体１５が平坦な状態を示す。図１４Ｂは、ミラー３０６の湾曲変形動作説明図であって、ミラー本体１５が湾曲変形した状態を示す。
図１４Ａ、図１４Ｂに示すように、第２実施形態と第３実施形態との相違点は、第２実施形態では変形駆動部２０によってミラー本体１５を前方に引張することにより、ミラー本体１５を湾曲変形させるのに対し、第３実施形態では変形駆動部２０によってミラー本体１５を後方に押出することにより、ミラー本体１５を湾曲変形させている点にある。
［０１０５］
より具体的には、図１４Ａに示すように、第３実施形態のミラーホルダ３１６は、ミラー本体１５の外形状に対応するように形成されたベース部３２１と、ベース部３２１の外周縁に立ち上がり形成された嵌合部３２２と、が一体成形されたものである。
ベース部３２１の車幅方向外側には、前方に向かって湾曲する湾曲部３２１ａが形成されている。一方、ベース部３２１の車幅方向内側には、変形駆動部２０を収納するための駆動収納凹部３２１ｂが形成されている。駆動収納凹部３２１ｂに収納された変形駆動部２０は、作動軸７２を縮退させた状態で、作動軸７２の先端がベース部３２１と同一平面上に位置する。
［０１０６］
作動軸７２の先端には、ガイド部材３８０が接着等により取り付けられている。ガイド部材３８０は、剛性の高い板状のものである。また、ガイド部材３８０は、ベース部３２１（湾曲部３２１ａ）の平面形状に対応する大きさに形成され、かつベース部３２１（湾曲部３２１ａ）に沿うように形成されている。すなわち、ガイド部材３８０は、平坦部３８０ａと湾曲部３８０ｂと、により構成されている。

【００２５】
［０１０７］
このように形成されたガイド部材３８０上に、ミラー本体１５が設けられている。ミラー本体１５は、その裏面のうち、ガイド部材３８０の平坦部３８０ａに対応する箇所が接着剤等によりこの平坦部３８０ａに固定されている。また、ミラー本体１５は通常平坦な状態であるため、変形駆動部２０の作動軸７２が縮退した状態（図１４Ａに示す状態）では、ガイド部材３８０の湾曲部３８０ｂからミラー本体１５が離間されている。
さらに、ミラーホルダ３１６における嵌合部３２２の周縁のうち、車幅方向外側の周縁には、内フランジ部３２２ａが形成されている。嵌合部３２２は、変形駆動部２０の作動軸７２が縮退した状態（図１４Ａに示す状態）で、ミラー本体１５の車幅方向外側縁と内フランジ部３２２ａとが係合するように形成されている。
［０１０８］
このような構成のもと、図１４Ｂに示すように、変形駆動部２０の作動軸７２を伸長させるとミラー本体１５が後方に押出される。このとき、ミラー本体１５の車幅方向外側縁と内フランジ部３２２ａとが係合されているので、ミラー本体１５は、車幅方向外側縁がその場に止まった状態で後方に押出される。このため、ミラー本体１５の車幅方向外側が湾曲変形する。このとき、この湾曲変形した箇所は、ガイド部材３８０の湾曲部３８０ｂに当接し、この湾曲部３８０ｂに沿った形になる。
したがって、上述の第３実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
［０１０９］
（第４実施形態）
次に、図１５Ａ、図１５Ｂに基づいて、第４実施形態について説明する。
図１５Ａは、第４実施形態におけるミラー４０６の湾曲変形動作説明図であって、ミラー本体１５が平坦な状態を示す。図１５Ｂは、ミラー４０６の湾曲変形動作説明図であって、ミラー本体１５が湾曲変形した状態を示す。
図１５Ａ、図１５Ｂに示すように、第３実施形態と第４実施形態との相違点は、変形駆動部２０の位置が異なる点にある。
［０１１０］
より具体的には、第４実施形態のミラーホルダ４１６は、ミラー本体１５

【００２６】
の外形状に対応するように形成されたベース部４２１と、ベース部４２１の外周縁に立ち上がり形成された嵌合部４２２とが一体成形されたものである。
ベース部４２１の車幅方向外側には、前方に向かって湾曲する湾曲部４２１ａが形成されている。一方、ベース部４２１の車幅方向略中央、つまり、湾曲部４２１ａの付け根部近傍には、変形駆動部２０を収納するための駆動収納凹部４２１ｂが形成されている。駆動収納凹部４２１ｂは、その軸方向が前後方向に対して若干斜めになるように形成されている。
［０１１１］
駆動収納凹部４２１ｂに収納された変形駆動部２０は、作動軸７２を縮退させた状態で、作動軸７２の先端がベース部４２１と同一平面上に位置する。また、駆動収納凹部４２１ｂが前後方向に対して若干斜めに形成されているので、変形駆動部２０も、作動軸７２が前後方向に対して若干斜めになるように収納される。この変形駆動部２０の作動軸７２は、伸長する際に車幅方向斜め外側に向かって伸長する。
［０１１２］
作動軸７２の先端には、ガイド部材３８０が回動可能に連結されている。また、ガイド部材３８０の平坦部３８０ａに対応する箇所に、ミラー本体１５の一部が接着剤等により固定されている。さらに、ミラーホルダ４１６における嵌合部４２２の周縁のうち、車幅方向外側の周縁、および車幅方向内側の周縁には、それぞれ内フランジ部４２２ａが形成されている。嵌合部４２２は、変形駆動部２０の作動軸７２が縮退した状態（図１５Ａに示す状態）で、ミラー本体１５の車幅方向外側縁、および車幅方向内側縁が、それぞれ内フランジ部３２２ａと係合するように形成されている。
［０１１３］
このような構成のもと、図１５Ｂに示すように、変形駆動部２０の作動軸７２を伸長させるとミラー本体１５が後方に押出される。このとき、ミラー本体１５の車幅方向外側縁と内フランジ部３２２ａとが係合されているので、ミラー本体１５は、車幅方向外側縁、および車幅方向内側縁がその場に止まった状態で後方に押出される。また、変形駆動部２０によって、ガイド部材３８０の車幅方向略中央が斜め外側に押出されるので、このガイド部材

【００２７】
３８０は、平坦部３８０ａが若干車幅方向内側に傾斜しながら押出される形になる。
このため、変形駆動部２０の作動軸７２によってミラー本体１５が押出されると、ミラー本体１５は、ガイド部材３８０の平坦部３８０ａに対応する箇所が若干車幅方向内側に傾斜しつつ、車幅方向外側がガイド部材３８０の湾曲部３８０ｂに沿って湾曲変形する。
［０１１４］
したがって、上述の第４実施形態によれば、前述の第３実施形態と同様の効果を奏することができる。これに加え、ミラー本体１５の車幅方向外側が湾曲変形する際、ミラー本体１５の全体が若干車幅方向内側に傾斜しつつ、湾曲変形するので、ミラー本体１５の車幅方向内側に車体２（図１０Ｂ参照）が映りやすくなる。このため、例えば、車体２と後続車Ｋ（図１０Ｂ参照）との距離感をより掴み易くすることができる。
［０１１５］
（第５実施形態）
次に、図１６に基づいて、第５実施形態について説明する。
図１６は、第５実施形態におけるミラー５０６の概略構成図である。
同図に示すように、第１実施形態と第５実施形態との相違点は、第１実施形態では、ピボットプレート２６に、ミラー６を湾曲変形させるための変形駆動部２０が設けられているのに対し、第５実施形態では、ピボットプレート２６に、変形駆動部２０に代わって振動発生装置９０が設けられている点にある。
［０１１６］
振動発生装置９０は、ミラー本体１５に振動を付与するためのものである。振動発生装置９０としては、例えば、リニアアクチュエータ９１が採用される。そして、リニアアクチュエータ９１の作動軸９１ａをミラー５０６の裏面に当接させ、この状態でリニアアクチュエータ９１を駆動させることにより、ミラー本体１５に振動が付与される。振動を付与することにより、ミラー本体１５の表面（強化ガラス１７の表面１７ｂ（図４参照））に付着する水滴を弾くことができる。このため、例えば、雨天時の走行であっても、ミラー５０６の視界を良好に保つことができる。
［０１１７］
ここで、ミラー本体１５は、強化ガラス１７を用いているので、その板厚

【００２８】
が従来のミラー（通常のガラスを用いて製造されたミラー）と比較して薄く設定されている。この結果、リニアアクチュエータ９１からの付与される振動を、ミラー本体１５全体に伝達し易くなる。
［０１１８］
したがって、上述の第５実施形態によれば、ミラー本体１５の表面に水滴等が付着してミラー５０６の視界が悪化してしまうことを防止できる。
また、ミラー本体１５全体に振動を伝達し易くなる分、振動発生装置９０（リニアアクチュエータ９１）を小型化できる。そして、弱い振動で、例えば、ミラー本体１５の表面の水滴を効率よく弾くことができる。
さらに、振動発生装置９０としてリニアアクチュエータ９１を採用することにより、振動発生装置９０の構成を簡素化できる。
［０１１９］
なお、振動発生装置９０と変形駆動部２０とを併用してもよい。また、上述の第５実施形態では、振動発生装置９０として、リニアアクチュエータ９１を採用した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ミラー本体１５に振動を付与可能な構造であればよい。以下、具体例を挙げる。
［０１２０］
（第５実施形態の第１変形例）
図１７は、第５実施形態の第１変形例におけるミラー５０６Ａの概略構成図である。
同図に示すように、振動発生装置９０として、モータ９２を採用することもできる。
モータ９２の回転軸９２ａには、振動カム９３が設けられている。この振動カム９３は、回転した際に、外周面がミラー５０６Ａの裏面に断続的に当接するように形成されている。このため、モータ９２を駆動させると、ミラー５０６Ａに振動が付与される。
［０１２１］
（第５実施形態の第２変形例）
図１８は、第５実施形態の第２変形例におけるミラー５０６Ｂの概略構成図である。
同図に示すように、振動発生装置９０として、吸引器９４を採用することもできる。

【００２９】
吸引器９４としては、例えば、真空ポンプに連結されたノズル、ミラー５０６Ｂの裏面に金属片を取付け、この金属片を磁気的に吸引可能な電磁石等が挙げられる。
そして、振動発生装置９０によってミラー５０６Ｂに対する吸引、開放を繰り返すことにより、ミラー５０６Ｂに振動を付与することができる。
［０１２２］
（第６実施形態）
次に、図１９、図２０に基づいて、第６実施形態について説明する。
図１９は、第６実施形態におけるドアミラー装置６０１の斜視図であって前述の図１に対応している。図２０は、ミラー６０６の断面図であって、図１９のＢ−Ｂ線に沿う断面に相当している。
図１９、図２０に示すように、第１実施形態と第６実施形態との相違点は、第１実施形態のミラー６は、ミラー本体１５とガイド部材１６とにより構成されているのに対し、第６実施形態のミラー６０６は、ミラー本体１５と、このミラー本体１５の表面に重ね合わされたノーマルミラー７５とにより構成されている点にある。
［０１２３］
ノーマルミラー７５は、一般的なミラーであって、ミラー本体１５のように可撓性を有する強化ガラス１７で構成されておらず、可撓性を有していない。なお、ノーマルミラー７５にもミラー本体１５と同様の構成を採用することも可能である。ノーマルミラー７５の外形状は、ミラー本体１５の外形状とほぼ同一に設定されている。このように構成されたミラー６０６は、ノーマルミラー７５が後方側に配置される。
［０１２４］
ここで、ノーマルミラー７５には、法規上規定される領域Ｅ１を除いた一部にミラー開口部７５ａが形成されている。そして、このミラー開口部７５ａを介してノーマルミラー７５の表面（後方側）に、ミラー本体１５の一部が露出されている。
なお、ここでいう法規上規定されている領域Ｅ１とは、各国、州、県等によってドアミラー装置１のミラー曲率半径が規定されている領域をいう。すなわち、ノーマルミラー７５にミラー開口部７５ａを形成し、このミラー開

【００３２】
として構成することができる。すなわち、この部分変形部１５ａを、領域Ｅ１とは独立して湾曲変形させることができる。
［０１３２］
したがって、上述の第７実施形態によれば、前述の第６実施形態と同様の効果を奏する。これに加え、前述の第６実施形態のようにノーマルミラー７５を設けることなく、領域Ｅ１を避けた位置のみミラー本体１５（部分変形部１５ａ）を湾曲変形させることができる。このため、前述の第６実施形態と比較して部品点数を減少でき、ドアミラー装置７０１の製造コストを低減できる。
［０１３３］
（第８実施形態）
次に、図２６に基づいて、第８実施形態について説明する。
図２６は、第８実施形態におけるミラー８０６の断面図である。
同図に示すように、第１実施形態と第８実施形態との相違点は、第１実施形態のミラー６は、ミラー本体１５とガイド部材１６とにより構成されているのに対し、第８実施形態のミラー８０６は、ガイド部材１６を有しておらず、ミラー本体１５の背面にバックプレート７７が接着剤Ｊにより接着固定されている点にある。
［０１３４］
バックプレート７７は、可撓性を有する金属や樹脂により形成された板状のものである。また、バックプレート７７は、ミラー本体１５の外形状とほぼ同一に設定されている。
このようなバックプレート７７とミラー本体１５とを接着固定する接着剤Ｊは、ミラー本体１５およびバックプレート７７のそれぞれ外周部に塗布されている。また、接着剤Ｊは、ミラー本体１５およびバックプレート７７の外周部の全周に渡って塗布されるのではなく、間隔をあけて複数個所（例えば４箇所）に塗布することが望ましい。
［０１３５］
このように構成することで、前述の第１実施形態のように、ミラー本体１５をガイド部材１６で保持させる場合と比較してミラー８０６全体をスリム化できる。
また、例えば変形駆動部２０の作動軸７２（図２参照）でミラー８０６の

【００３３】
裏面（前面）を引張し、このミラー８０６を湾曲変形させる場合、作動軸７２とミラー８０６とが連結されている箇所のみが引張されて局所的にミラー８０６が変形してしまうことを防止できる。
［０１３６］
つまり、例えば作動軸７２によってミラー本体１５をそのまま引張しようとすると、ミラー本体１５と作動軸７２との接続箇所だけ強く引張され、ミラー本体１５が局所的に歪んでしまう可能性がある。しかしながら、ミラー本体１５にバックプレート７７を設け、このバックプレート７７に作動軸７２を接続することにより、ミラー本体１５の所望の箇所全体を均等に湾曲変形させることができる。
［０１３７］
また、ミラー本体１５とバックプレート７７とを重ね合わせた状態で両者１５，７７を纏めて湾曲変形させようとすると、両者１５，７７の曲率半径が僅かに異なることから相対位置がずれることになる。このため、ミラー本体１５の背面の外周部と、バックプレート７７の外周部とだけを接着剤Ｊを用いて接着固定することにより、その他の箇所に相対位置のずれから生じる応力がかかったり、バックプレート７７が局所的に変形（しわ寄せ等のように変形）してしまったりすることを防止できる。
［０１３８］
なお、上述の第８実施形態では、ミラー本体１５およびバックプレート７７のそれぞれ外周部に、接着剤Ｊが塗布されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ミラー本体１５の背面全体、およびバックプレート７７の全面に接着剤Ｊを塗布し、これらミラー本体１５とバックプレート７７とを接着固定してもよい。但し、この場合、接着剤Ｊとして、硬化後に弾性を有する接着剤を用いる。このように構成することで、ミラー本体１５とバックプレート７７とを重ね合わせた状態で両者１５，７７を纏めて湾曲変形させる際に生じる相対位置のずれを、接着剤Ｊによって吸収することができる。また、バックプレート７７はミラー本体１５の一部のみに設けられていてもよい。さらに、バックプレート７７とガイド部材１６とを併用してもよい。
［０１３９］
また、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。

【００３５】
［０１４３］
また、各実施形態の構成は、任意に組み合わせて用いることが可能である。例えば、第１実施形態の変形駆動部２０と、第５実施形態の振動発生装置９０とを併用することも可能である。また、上述の第８実施形態のミラー８０６を、第１実施形態〜第５実施形態のミラー６〜５０６Ｂに適用したり、第６、第７実施形態のミラー本体１５として適用し、この分、ガイド部材１６を削除したりすることが可能である。
産業上の利用可能性
［０１４４］
上記のミラーによれば、強化ガラスを用いることにより、ガラスの板厚を薄く設定することができる。板厚を薄く設定すると、ガラスの透過率の影響を受けにくくすることができ、鏡像の鮮明度を高めることができる。このため、良好な視界を得られるミラーを提供できる。
符号の説明
［０１４５］
１…ドアミラー装置（車両用ミラー）
２…車体
４…ミラーハウジング（ハウジング）
６，２０６，３０６，４０６，５０６，５０６Ａ，５０６Ｂ，６０６，７０６，８０６…ミラー
１５…ミラー本体（ミラー）
１５ａ…部分変形部
１６，２１６，３８０…ガイド部材
１７…強化ガラス
１７ａ…裏面
１７ｂ…表面
１８…薄膜
１９…ヒータ
２０…変形駆動部（曲率可変装置、駆動部）
２６…ピボットプレート（支持プレート）
７５…ノーマルミラー
７５ａ…開口部（ミラー露出部）

Claims (19)

1. 強化ガラスの表面に鏡面加工を施し、
   前記強化ガラスの裏面に非透過性で、かつ可視光の反射率が低い薄膜が設けられてなるミラー。
2. 前記強化ガラスは可撓可能に構成されており、
   可撓可能なホルダに前記強化ガラスが保持されている請求項１に記載のミラー。
3. 前記強化ガラスを湾曲変形させると共に、該強化ガラスの曲率半径を可変可能な曲率可変装置を備えた請求項２に記載のミラー。
4. 請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のミラーと、
   前記ミラーを保持するハウジングと、
   を備え、
   車体の後方確認用として用いる車両用ミラー。
5. 請求項３に記載のミラーと、
   車体の外部に設けられ、前記ミラーを保持するハウジングと、
   を備え、
   前記車体の後方確認用として用いられる車両用ミラーであって、
   前記曲率可変装置は、前記ハウジング内に設けられ、前記ミラーの背面が取り付けられる支持プレート、および該支持プレートとは別に前記ミラーの背面が取り付けられる駆動部を備え、
   前記支持プレートと前記駆動部とが協働して前記ミラーを湾曲変形させる車両用ミラー。
6. 前記ミラーの車幅方向中央よりも外側を湾曲変形させる請求項５に記載の車両用ミラー。
7. 前記支持プレートにより前記ミラーを固定し、前記駆動部により前記ミラーの裏面側を引張し、前記ミラーを湾曲変形させる請求項５または請求項６に記載の車両用ミラー。
8. 前記ハウジング内に設けられ、前記ミラーの背面側に振動を付与する振動発生装置を備えた請求項４〜請求項７の何れか１項に記載の車両用ミラー。
9. 前記振動発生装置は、リニアアクチュエータである請求項８に記載の車両用ミラー。
10. 前記ミラーの背面に、ヒータが設けられている請求項４〜請求項９の何れか１項に記載の車両用ミラー。
11. 前記ミラーの近傍にノーマルミラーを設け、
    前記ノーマルミラーは、該ノーマルミラーの曲率半径が法規上規定されている領域を有している請求項４〜請求項１０の何れか１項に記載の車両用ミラー。
12. 前記ノーマルミラーは、前記領域以外の表面に前記ミラーを露出させるミラー露出部を有している請求項１１に記載の車両用ミラー。
13. 前記ミラー露出部は、前記ノーマルミラーに形成されたミラー開口部である請求項１２に記載の車両用ミラー。
14. 前記ノーマルミラーは、前記領域のみに形成されており、
    前記ノーマルミラーと前記ハウジングとにより囲まれてなる開口部が、前記ミラーを露出させるミラー露出部とされている請求項１１に記載の車両用ミラー。
15. 前記ミラー露出部は、透明なガラス板および透明な樹脂板の何れか一方である請求項１２〜請求項１４の何れか１項に記載の車両用ミラー。
16. 前記ノーマルミラーの前記領域以外の少なくとも一部は、鏡像が映らない非ミラー部とされている構成されている請求項１１〜請求項１５の何れか１項に記載の車両用ミラー。
17. 前記ミラーには、該ミラーの曲率半径が法規上規定されている領域を除いた箇所に、切込み部が形成されており、
    前記ミラーのうち、前記切込み部を挟んで前記領域とは反対側の部位は、前記領域とは独立して可撓可能とされている請求項４〜請求項１０の何れか１項に記載の車両用ミラー。
18. 前記ミラーの背面に、該背面を覆う可撓可能なバックプレートを設け、
    前記ミラーの背面の外周部と、前記バックプレートの外周部との間に、前記ミラーと前記バックプレートとを接合するための接合部が設けられている請求項４〜請求項１７の何れか１項に記載の車両用ミラー。
19. 前記ミラーの背面に、該背面を覆う可撓可能なバックプレートを設け、
    前記ミラーの背面と前記バックプレートとの間に、前記ミラーと前記バックプレートとを接合するための接合部が設けられており、
    前記接合部は、弾性を有している請求項４〜請求項１７の何れか１項に記載の車両用ミラー。

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