JPWO2016158101A1 - 空気吹出装置 - Google Patents

Abstract

空気吹出装置は、車室内のインストルメントパネル（１）の正面部（１ｂ）において、凹部を構成する凹部構成壁（４ａ、４ｂ）と、凹部構成壁に開口する吹出口（１１）と、空気流路を形成する流路形成部（１２）と、気流偏向部材（１３）とを備える。流路形成部は、凹部構成壁の凹部上壁（４ａ）に連なる第１の壁（１２１）と、第１の壁に対向する第２の壁（１２２）とを有する。第１の壁および凹部上壁は、気流偏向部材が相対的に第１流路（１２ａ）に高速の気流（Ｆ１）を発生させ、第２流路（１２ｂ）に低速の気流（Ｆ２）を発生させたときに、高速の気流が壁面に沿って流れるガイド面（１４）を有する。ガイド面は、第１の壁および凹部上壁のうち気流偏向部材よりも車両後方側の部位において、車両後方に向かって上側に曲がりながら延びている。

Description

関連出願への相互参照

本出願は、２０１５年３月３０日に出願された日本特許出願番号２０１５−０６９６１８号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、車室内空間に向けて空気を吹き出す空気吹出装置に関するものである。

特許文献１に、インストルメントパネルの上面部のうちフロントガラス側の部位に、車室内空間に向けて空気を吹き出す吹出口を設けた空気吹出装置が開示されている。

この吹出口は、デフロスタ吹出口とフェイス吹出口とを兼ねている。この空気吹出装置では、フェイスモード時に、吹出口から吹き出された吹出風が、インストルメントパネルの上面部の上側を流れた後、乗員に到達する。

特開２０１４−２１０５６４号公報

しかし、上記した従来の空気吹出装置では、吹出口をインストルメントパネルの上面部に設けているので、下記の問題がある。

すなわち、上記した従来の空気吹出装置の吹出口は、一般的なデフロスタ吹出口よりも大きい。このため、この吹出口が乗員に見えることによって、インストルメントパネル１の意匠性を損ねてしまう。

また、この吹出口から車室内空間（すなわち、乗員室）に向けて送風する際では、乗員に向かう吹出風の向きは、上面部の形状に依存する。このため、上面部が、車両前方から後方に向かって斜め上向きに延びている形状や、車両前方から後方に向かって水平方向に延びている形状であると、吹出口からの吹出風を、上面部よりも下側の空間へ直接向かわせることができない。したがって、上記した従来の空気吹出装置では、車室内空間のうち上面部よりも下側の空間への送風が困難となり、車室内空間に対して送風可能な上下方向での範囲が狭くなってしまう。

本開示は、上記した従来の空気吹出装置と比較して、インストルメントパネルの意匠性の向上が可能であって、車室内空間に対する上下方向での送風可能範囲が広い空気吹出装置を提供することを目的とする。

本開示の１つの観点によれば、
空気を吹き出す空気吹出装置は、
車室内のインストルメントパネルの正面部において、車両前方に向かって窪んだ凹部を構成する凹部構成壁と、
凹部構成壁に開口し、車両後方に向けて空気を吹き出す吹出口と、
吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部と、
空気流路に設けられ、空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材とを備え、
凹部構成壁は、凹部の内部空間を挟んだ上側と下側のそれぞれに位置する凹部上壁と凹部下壁とを有し、
流路形成部は、凹部上壁に連なる第１の壁と、第１の壁に対向する第２の壁とを有し、
空気流路において、気流偏向部材と第１の壁との間を第１流路とし、気流偏向部材と第２の壁との間を第２流路としたとき、
気流偏向部材は、第１流路の気流の速度と第２流路の気流の速度を調節し、
第１の壁および凹部上壁は、気流偏向部材が相対的に第１流路に高速の気流を発生させるとともに第２流路に低速の気流を発生させたときに、高速の気流が壁面に沿って流れるガイド面を有し、
ガイド面は、高速の気流の向きを、車室内空間のうち凹部よりも上側の空間に向かう向きとするように、第１の壁および凹部上壁のうち気流偏向部材よりも車両後方側の部位において、車両後方に向かって上側に曲がりながら延びている。

これによれば、インストルメントパネルの正面部における凹部の内部に吹出口を設けており、吹出口が乗員から見えづらいので、インストルメントパネルの意匠性を損ねることがない。

また、本観点の空気吹出装置では、インストルメントパネルの上面部ではなく正面部に吹出口が設けられている。このため、上面部の形状の影響を受けることなく、吹出口から車室内空間のうち上面部よりも下側の空間に向けて送風することが可能である。さらに、本観点の空気吹出装置では、気流偏向部材とガイド面によって、吹出口から車室内空間のうち凹部よりも上側の空間への送風も可能である。すなわち、気流偏向部材が第１流路に高速の気流を発生させるとともに、第２流路に低速の気流を発生させると、高速の気流がガイド面に沿って曲がり、低速の気流が高速の気流に引き込まれることで曲がる。これにより、吹出口から車室内空間のうち上面部よりも上側の空間に送風することができる。

よって、本観点によれば、上記した従来の空気吹出装置と比較して、インストルメントパネルの意匠性を向上でき、かつ、車室内空間に対して送風可能な上下方向での範囲が広い空気吹出装置を提供できる。

また、本開示の別の観点によれば、
空気を吹き出す空気吹出装置は、
車室内のインストルメントパネルの正面部において、車両後方に向かって突形状の突出部の下面を構成する壁部と、
壁部に開口し、車両後方に向けて空気を吹き出す吹出口と、
吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部と、
空気流路に設けられ、空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材とを備え、
流路形成部は、壁部に連なる第１の壁と、第１の壁に対向する第２の壁とを有し、
空気流路において、気流偏向部材と第１の壁との間を第１流路とし、気流偏向部材と第２の壁との間を第２流路としたとき、
気流偏向部材は、第１流路の気流の速度と第２流路の気流の速度を調節し、
第１の壁および壁部は、気流偏向部材が相対的に第１流路に高速の気流を発生させるとともに第２流路に低速の気流を発生させたときに、高速の気流が表面に沿って流れるガイド面を有し、
ガイド面は、高速の気流の向きを、車室内空間のうち突出部よりも上側の空間に向かう向きとするように、第１の壁および壁部のうち気流偏向部材よりも車両後方側の部位において、車両後方に向かって上側に曲がりながら延びている。

これによれば、インストルメントパネルの正面部における突出部の下面に吹出口を設けており、吹出口が乗員から見えづらいので、インストルメントパネルの意匠性を損ねることがない。

また、本観点の空気吹出装置では、インストルメントパネルの上面部ではなく正面部に吹出口が設けられている。このため、上面部の形状の影響を受けることなく、吹出口から車室内空間のうち上面部よりも下側の空間に向けて送風することが可能である。さらに、本観点の空気吹出装置では、気流偏向部材とガイド面によって、吹出口から車室内空間のうち突出部よりも上側の空間への送風も可能である。すなわち、気流偏向部材が第１流路に高速の気流を発生させるとともに、第２流路に低速の気流を発生させると、高速の気流がガイド面に沿って曲がり、低速の気流が高速の気流に引き込まれることで曲がる。これにより、吹出口から車室内空間のうち上面部よりも上側の空間に送風することができる。

よって、本観点によれば、上記した従来の空気吹出装置と比較して、インストルメントパネルの意匠性を向上でき、かつ、車室内空間に対して送風可能な上下方向での範囲が広い空気吹出装置を提供できる。

また、本開示のさらに別の観点によれば、
空気を吹き出す空気吹出装置は、
車室内のインストルメントパネルの正面部に設けられ、開口空間を形成する開口形成部と、
開口形成部に連なり、空気流路を内部に形成する流路形成部と、
空気流路に設けられ、空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材とを備え、
開口形成部は、開口空間を挟んだ上側と下側のそれぞれに位置する開口上壁と開口下壁とを有し、
流路形成部は、開口上壁に連なる第１の壁と、第１の壁に対向する第２の壁とを有し、
第１の壁と第２の壁のそれぞれは、車両前方から車両後方にかけて、開口形成部に向かって下向きに延びる部分を有し、
空気流路は、気流偏向部材と第１の壁との間の第１流路と、気流偏向部材と第２の壁との間の第２流路とを有し、
気流偏向部材は、第１流路の気流の速度と第２流路の気流の速度を調節し、
第１の壁および開口上壁は、気流偏向部材が第１流路に第２流路の気流よりも高速の気流を発生させるとともに、第２流路に第１流路の気流よりも低速の気流を発生させたときに、高速の気流が壁面に沿って流れるガイド面を有し、
ガイド面は、第１の壁および開口上壁のうち気流偏向部材よりも車両後方側の部位において、車両後方に向かって上側に曲がる面とされている。

この空気吹出装置では、第１の壁と第２の壁のそれぞれは、車両前方から車両後方にかけて、開口形成部に向かって下向きに延びる部分を有している。すなわち、流路形成部は、車両前方から車両後方にかけて、開口形成部に向かって下向きに延びている。このため、流路形成部の内部の気流偏向部材は、着座している乗員には見えない。よって、この空気吹出装置によれば、インストルメントパネルの意匠性を損ねることがない。

また、本観点の空気吹出装置では、インストルメントパネルの上面部ではなく正面部に設けられた開口形成部から空気を吹き出す。このため、上面部の形状の影響を受けることなく、開口形成部から車室内空間のうち上面部よりも下側の空間に向けて送風することが可能である。さらに、本観点の空気吹出装置では、気流偏向部材とガイド面によって、開口形成部から車室内空間のうち開口形成部よりも上側の空間への送風も可能である。すなわち、気流偏向部材が第１流路に高速の気流を発生させるとともに、第２流路に低速の気流を発生させると、高速の気流がガイド面に沿って曲がり、低速の気流が高速の気流に引き込まれることで曲がる。これにより、開口形成部から車室内空間のうち上面部よりも上側の空間に送風することができる。

よって、本観点によれば、上記した従来の空気吹出装置と比較して、インストルメントパネルの意匠性を向上でき、かつ、車室内空間に対して送風可能な上下方向での範囲が広い空気吹出装置を提供できる。

第１実施形態および第２実施形態の空気吹出装置を搭載したインストルメントパネルの正面図である。 第１実施形態の空気吹出装置の車室内における配置を示す模式図である。 図１中のIII−III線矢視断面図である。 図１中のIV−IV線矢視断面図であって、第２実施形態の空気吹出装置の構成を示す図である。 第３実施形態の空気吹出装置を搭載したインストルメントパネルの正面図である。 第３実施形態の空気吹出装置の車室内における配置を示す模式図である。 図５中のVII−VII線矢視断面図である。

以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。また、各図における上、下、前、後、左、右等を示す矢印は、車両搭載状態における各方向を示している。

（第１実施形態）
本実施形態の空気吹出装置は、本開示に係る空気吹出装置を車両の前方に搭載される前席用の空調ユニットの助手席側の吹出口およびダクトの一部に適用したものである。

まず、本実施形態の空気吹出装置が設置されるインストルメントパネルについて説明する。図１、２に示すように、インストルメントパネル１は、車室内の前方に設けられた計器盤である。本明細書でいうインストルメントパネル１は、計器類が配置されている部分だけでなく、オーディオや空調ユニットを収納する部分を含む、車室内の前席の正面に位置するパネル全体をさしている。

インストルメントパネル１は、上面部１ａと正面部１ｂとを有している。上面部１ａは、インストルメントパネル１における上側の端面を有する部分である。換言すると、上面部１ａは、インストルメントパネル１のうち車両前方の窓（すなわち、フロントガラス）を真下に投影したときに重複する部分であり、車両前方の窓に窓写りする部分である。正面部１ｂは、インストルメントパネル１における車両後方側の端面の部分であり、意匠面部とも呼ばれる部分である。換言すると、正面部１ｂは、車両上下方向に沿って延びている部分であり、車室内空間を車両前後方向で空調ユニット等を収納する空間と乗員室とに区画する部分である。このインストルメントパネル１は、右ハンドル車に搭載されるものである。したがって、正面部１ｂの車両右側が運転席側であり、正面部１ｂの車両左側が助手席側である。

正面部１ｂの助手席側の部位には、グローブボックス２と、小物入れ３とが設けられている。グローブボックス２は、大型の物入れ用のボックスである。グローブボックス２は、正面部１ｂの助手席側の部位のうち下側に位置する。小物入れ３は、グローブボックス２よりも容積が小さい小型の物入れ用のボックスである。小物入れ３は、正面部１ｂの助手席側の部位のうちグローブボックス２の上側に位置する。

また、正面部１ｂの助手席側の部位には、グローブボックス２と小物入れ３との間に凹部４が設けられている。凹部４は、車両左右方向に延びている。

次に、本実施形態の空気吹出装置１０について説明する。図２に示すように、空気吹出装置１０は、吹出口１１と、ダクト１２と、気流偏向ドア１３とを備えている。吹出口１１は、正面部１ｂのグローブボックス２と小物入れ３との間の凹部４の内部に位置する。ダクト１２は、吹出口１１と空調ユニット５０とを接続する。気流偏向ドア１３は、ダクト１２内であって、吹出口１１よりも空気流れ上流側に位置している。なお、空調ユニット５０は、車室内のうちインストルメントパネル１の車両前方側に配置され、温度調節された空気を車室内に吹き出す車両用の空調装置である。

図３に示すように、グローブボックス２は、内部に収納空間を形成するとともに、車両後方側に開口部を有する箱形状の本体壁部２ａと、開口部を覆う蓋部２ｂとを備えている。小物入れ３は、内部に収納空間を形成するとともに、車両後方側に開口部を有する箱形状の本体壁部３ａと、開口部を覆う蓋部３ｂとを備えている。なお、本実施形態のインストルメントパネル１は、樹脂で形成されており、グローブボックス２の本体壁部２ａ、蓋部２ｂおよび小物入れ３の本体壁部３ａ、蓋部３ｂも、樹脂で形成されている。

吹出口１１は、凹部４を構成する凹部上壁４ａと凹部下壁４ｂの間に形成された開口部である。凹部上壁４ａと凹部下壁４ｂは、それぞれ、凹部４を構成する凹部構成壁であって、凹部４の内部空間を挟んだ上側の壁と下側の壁である。本実施形態では、凹部上壁４ａは、小物入れ３の本体壁部３ａの下端部で構成されており、凹部下壁４ｂは、グローブボックス２の本体壁部２ａの上端部で構成されている。

また、吹出口１１は、ダクト１２の空気流れ下流側端部によって構成されている。換言すると、吹出口１１の空気流れ上流側にダクト１２が連なっている。

ダクト１２は、吹出口１１の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部であり、第１の壁１２１と第２の壁１２２とを有している。第１の壁１２１は、凹部上壁４ａに連なっている。第２の壁１２２は、凹部下壁４ｂに連なっている。なお、ダクト１２は、樹脂で形成されている。

第１の壁１２１の空気流れ下流端部側の部分は、吹出口１１から前方に向かって斜め上方に延びている。換言すると、第１の壁１２１の空気流れ下流端部側の部分は、第１の壁１２１の空気流れ下流端部から前方に向かって斜め上方に延びている。同様に、第２の壁１２２の空気流れ下流端部側の部分は、吹出口１１から前方に向かって斜め上方に延びている。換言すると、第２の壁１２２の空気流れ下流端部側の部分は、第２の壁１２２の空気流れ下流端部から前方に向かって斜め上方に延びている。このため、第１の壁１２１の空気流れ下流端部側の部分と第２の壁の空気流れ下流端部側の部分の間を流れる気流の向きは、車両後方に向かって斜め下向きである。換言すると、吹出口１１の開口方向は、車両後方に向かって斜め下向きである。

気流偏向ドア１３は、ダクト１２内に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材である。気流偏向ドア１３は、ダクト１２の内部の第１流路１２ａと第２流路１２ｂのそれぞれの気流の速度を変更する。第１流路１２ａは、気流偏向ドア１３とダクト１２の第１の壁１２１との間に形成される流路である。第２流路１２ｂは、気流偏向ドア１３とダクト１２の第２の壁１２２との間に形成される流路である。

気流偏向ドア１３は、少なくとも、相対的に、第１流路１２ａに高速の気流Ｆ１が発生するとともに、第２流路１２ｂに低速の気流Ｆ２が発生する第１状態とする。換言すると、気流偏向ドア１３は、少なくとも、第１流路１２ａに第２流路１２ｂの気流よりも高速の気流Ｆ１が発生するとともに、第２流路１２ｂに第１流路１２ａの気流よりも低速の気流Ｆ２が発生する第１状態とする。気流偏向ドア１３は、第１状態における高速の気流Ｆ１と低速の気流Ｆ２の速度差を調整する。本実施形態では、気流偏向ドア１３は、第１状態と、第１流路１２ａの気流の速度と第２流路１２ｂの気流の速度が同じ第２状態とを切り替えることもできる。

また、本実施形態では、気流偏向ドア１３として、樹脂製のバタフライドアを採用している。バタフライドアは、板状のドア本体部と、ドア本体部の中心部に設けられた回転軸とを備える。回転軸は、車両左右方向に平行に配置されている。このため、気流偏向ドア１３は、車両左右方向を軸心として回転（すなわち、回動）する。回転軸は、ダクト１２の車両前後方向での中心よりも車両後方側に位置する。これは、第１流路１２ａの流路断面積を小さくして、第１流路１２ａに高速の気流を形成しやすくするためである。気流偏向ドア１３は、図示しない空調制御装置の電気的な制御によって所定のドア位置となるように回転する。

本実施形態の空気吹出装置１０は、第１の壁１２１および凹部上壁４ａに形成されたガイド面１４を有する。ガイド面１４は、第１流路１２ａからの高速の気流Ｆ１を、コアンダ効果によって壁面に沿わせて曲げることで、気流の向きを車両後方の斜め下向きから斜め上向きに変更させるものである。ガイド面１４は、第１の壁１２１および凹部上壁４ａのうち気流偏向ドア１３よりも車両後方側の部位において、車両後方に向かって上側に曲がりながら延びている。本実施形態では、ガイド面１４は、斜め上方に向かって湾曲して延びており、車両下側に向かって凸の湾曲面となっている。湾曲面とは、なだらかな曲面のことである。

本実施形態を別の観点から説明すると、本実施形態の空気吹出装置１０は、図３に示すように、開口形成部４と、ダクト１２と、気流偏向ドア１３とを備えている。

開口形成部４は、正面部１ｂのグローブボックス２と小物入れ３との間に設けられている。開口形成部４は、開口空間Ｓ１を形成する。開口形成部４は、上記した凹部４に対応する。開口形成部４は、開口空間Ｓ１を挟んだ上側と下側のそれぞれに位置する開口上壁４ａと開口下壁４ｂとを有する。開口上壁４ａ、開口下壁４ｂのそれぞれは、凹部上壁４ａ、凹部下壁４ｂに対応する。

ダクト１２は、開口形成部４に連なる。ダクト１２は、開口上壁４ａに連なる第１の壁１２１と、第１の壁１２１に対向する第２の壁１２２とを有する。第１の壁１２１と第２の壁１２２のそれぞれは、車両前方から車両後方にかけて、開口形成部４に向かって下向きに延びる部分を有する。

第１の壁１２１および開口上壁４ａは、高速の気流Ｆ１が壁面に沿って流れるガイド面１４を有する。ガイド面１４は、第１の壁１２１および開口上壁４ａのうち気流偏向ドア１３よりも車両後方側の部位において、車両後方に向かって上側に曲がる面とされている。ダクト１２、気流偏向ドア１３およびガイド面１４のその他の詳細な詳細は、上記説明の通りである。

上記した構成の空気吹出装置１０は、空調制御装置が冷房モードや暖房モードに応じて吹出口モードを選択する場合では、冷房モード時にこの吹出口１１が用いられる。

また、この空気吹出装置１０は、特許文献１の空気吹出装置と同様に、気流偏向ドア１３のドア位置を調節する。換言すると、この空気吹出装置１０は、気流偏向ドア１３のドア本体部の向きを調整する。さらに、換言すると、この空気吹出装置１０は、気流偏向ドア１３のドア本体部の回転角度を調整する。これにより、空気吹出装置１０は、吹出口１１から車両後方に向かって吹き出される気流の上下方向における向きを調節する。

例えば、空気吹出装置１０が、気流偏向ドア１３を図３中の実線で示す位置とする。すなわち、気流偏向ドア１３のドア本体部を、第１流路１２ａの断面積が空気の流れ方向に進むにつれて小さくなるように傾ける。これにより、第１流路１２ａの断面積が第２流路１２ｂの断面積よりも小さくなり、第１流路１２ａに高速の気流Ｆ１が発生するとともに、第２流路１２ｂに低速の気流Ｆ２が発生する第１状態となる。

この第１状態のときでは、高速の気流Ｆ１が、コアンダ効果によってガイド面１４に沿って流れることで曲げられて、高速の気流Ｆ１の向きが車両後方の斜め下向きから車両後方の斜め上向きとなる。さらに、低速の気流Ｆ２が、高速の気流Ｆ２に引き寄せられる。このようにして、ダクト１２の内部を流れる空気がガイド面１４に沿って曲げられる。このため、吹出口１１からの気流を車両後方の斜め上方に向かわせることができる。このとき、気流偏向ドア１３の位置を、高速の気流Ｆ１と低速の気流Ｆ２の速度差が大きくなる位置とすることで、吹出口１１からの気流の曲り角度を大きくできる。一方、気流偏向ドア１３の位置を、高速の気流Ｆ１と低速の気流Ｆ２の速度差が小さくなる位置とすることで、吹出口１１からの気流の曲り角度を小さくできる。

これらの結果、吹出口１１からの気流の向きを、図２中の矢印Ｆ１１、矢印Ｆ１２、矢印Ｆ１３または矢印Ｆ１４に示す向きにすることができる。矢印Ｆ１１に示す向きは、後席乗員に向かう向きである。矢印Ｆ１２に示す向きは、助手席６１に着座する乗員６２の顔に向かう向きである。矢印Ｆ１３に示す向きは、乗員６２の胸元に向かう向きである。Ｆ１４に示す向きは、乗員６２の鳩尾に向かう向きである。

また、例えば、空気吹出装置１０が、気流偏向ドア１３を図３中の破線で示す位置とする。すなわち、気流偏向ドア１３のドア本体部を、第１の壁１２１および第２の壁１２２に対して平行にする。これにより、第１流路１２ａの気流の速度と第２流路１２ｂの気流の速度が同じ第２状態となる。この場合、吹出口１１からの気流の向きは、ダクト１２の第１、第２の壁１２１、１２２や凹部下壁４ｂに沿う向きとなるので、吹出口１１からの気流を車両後方の斜め下方に向かわせることができる。よって、吹出口１１からの気流の向きを、図２中の矢印Ｆ１５に示す乗員６２の膝に向かう向きとすることができる。なお、乗員６２の膝に向けて送風する場合では、第１流路１２ａに低速の気流を発生させ、第２流路１２ｂに高速の気流を発生させるようにしてもよい。

次に、本実施形態の効果について説明する。

（１）上記の説明の通り、特許文献１に開示された従来の空気吹出装置では、吹出口をインストルメントパネルの上面部に設けている。この吹出口は、一般的なデフロスタ吹出口よりも大きいことから、インストルメントパネルの意匠性を損ねたり、車両前方の窓（すなわち、フロントガラス）における窓映りが目立つという問題がある。意匠性を損ねるとは、例えば、見栄えが悪いことや、乗員に圧迫感を与えること等を意味する。

これに対して、本実施形態の空気吹出装置１０では、吹出口１１を正面部１ｂの凹部４の内部に設けている。このため、吹出口１１が乗員から見えづらいので、インストルメントパネル１の意匠性を損ねることがない。また、吹出口１１が上面部１ａに無いので、吹出口１１の窓映りも生じない。

（２）上記した従来の空気吹出装置では、吹出口を上面部に設けているので、吹出口から車室内空間（すなわち、乗員室）に向けて送風する際では、車室内空間に向かう風の向きは、上面部の形状に応じた向きとなり、上面部よりも下側への空間への送風が困難となる。すなわち、上面部が車両前方から後方に向かって斜め上向きに延びた形状の場合、前席の乗員の胸元より下側への送風が困難となる。

これに対して、本実施形態の空気吹出装置１０では、インストルメントパネル１の上面部１ａではなく正面部１ｂに吹出口１１を設けている。このため、本実施形態によれば、上面部１ａの影響を受けることなく、吹出口１１から乗員に向けて送風することができ、乗員の胸元より下側への送風が可能である。

さらに、本実施形態の空気吹出装置１０では、上述の通り、気流偏向ドア１３と、ガイド面１４とによって、乗員の胸元および胸元より上側への送風が可能である。特に、本実施形態の空気吹出装置１０では、吹出口１１からの吹出風が、車両後方の斜め上方向、すなわち、下から上に向かうことから、吹出口１１から後席へ向かう気流の形成が容易である。

別の観点から説明すると、本実施形態の空気吹出装置１０では、上面部１ａではなく正面部１ｂに設けられた開口形成部４から空気を吹き出す。このため、上面部１ａの形状の影響を受けることなく、開口形成部４から車室内空間のうち上面部１ａよりも下側の空間に向けて送風することが可能である。さらに、本実施形態の空気吹出装置１０では、気流偏向ドア１３とガイド面１４によって、開口形成部４から車室内空間のうち開口形成部４よりも上側の空間への送風も可能である。

よって、本実施形態の空気吹出装置１０は、上記した従来の空気吹出装置と比較して、車室内空間に対して送風可能な上下方向での範囲が広い。

（３）上記した従来の空気吹出装置では、インストルメントパネルの上面部に吹出口を設けており、吹出口が上を向いていることから、吹出口に異物が落下しやすいという問題がある。また、この問題への対策として、仮に、異物の落下防止のために、リブや格子等を設けた場合、風流れに対する圧力損失が生じ、吹出口から吹き出される吹出風の風量低下を招いてしまう。

これに対して、本実施形態の空気吹出装置１０は、上面部１ａではなく、正面部１ｂの凹部４の内部に吹出口１１を設けている。さらに、吹出口１１は下向きに開口している。このため、異物落下の問題やリブや格子等を設けた場合の風量低下の問題を回避できる。

また、吹出口１１が下向きに開口しており、気流偏向ドア１３が吹出口１１よりも上方に位置している。このため、ダクト１２の内部の気流偏向ドア１３は、乗員に見みないので、これによっても、インストルメントパネルの意匠性を向上させることができる。

別の観点から説明すると、本実施形態の空気吹出装置１０では、第１の壁１２１と第２の壁１２２のそれぞれは、車両前方から車両後方にかけて、開口形成部４に向かって下向きに延びる部分を有している。すなわち、ダクト１２は、車両前方から車両後方にかけて、開口形成部４に向かって下向きに延びている。このため、ダクト１２の内部の気流偏向ドア１３は、着座している乗員には見えない。この理由によっても、本実施形態の空気吹出装置１０は、インストルメントパネルの意匠性を損ねることがない。

（４）上記した従来の空気吹出装置では、吹出口が車両前方の窓（すなわち、フロントガラス）に近い。このため、吹出口からの気流の貼り付き現象が起こりやすい。すなわち、気流が窓に引き寄せられやすい。よって、気流制御が難しい。また、冷房時では吹出口から吹き出される冷風によって車両前方の窓が冷やされるため、外気の湿度が高いときに、外曇りが発生し易い。

これに対して、本実施形態の空気吹出装置１０は、吹出口１１が車両前方の窓から離れているため、窓への気流貼り付きや、窓の外曇りの発生を回避できる。

（５）本実施形態の空気吹出装置１０によれば、上記した従来の空気吹出装置と比較して、吹出口１１と前席乗員との距離が短くなるので、吹出風を、直接、乗員に当てることができ、エネルギロスを少なくできる。この結果、例えば、最大冷房時にエネルギロスが少なくなり、即効冷房が可能となる。

（第２実施形態）
本実施形態の空気吹出装置は、本開示に係る空気吹出装置を前席用の空調ユニットの運転席側の吹出口およびそれに連なるダクトに適用したものである。

本実施形態の空気吹出装置２０は、図１に示すインストルメントパネル１の正面部１ｂの運転席側の部位に設置される。図１に示すインストルメントパネル１は、センターメータレイアウトであり、スピードメータ等を含むメータパネル５が車両左右方向の中央に位置している。また、正面部１ｂの運転席側の部位は、ステアリングホイール６の前方側の位置に、前方に向かって窪んでいる凹部７を有している。凹部７の車両左右方向での長さは、運転席の長さと同じ、または、それよりも長い。

図４に示すように、本実施形態の空気吹出装置２０は、吹出口２１と、ダクト２２と、気流偏向ドア２３とを備えている。吹出口２１、ダクト２２および気流偏向ドア２３は、それぞれ、第１実施形態の吹出口１１、ダクト１２および気流偏向ドア１３と同様の機能を有するものである。

本実施形態の吹出口２１は、凹部７の内部に位置している。吹出口２１は、凹部７を構成する凹部上壁７ａと凹部下壁７ｂの間に形成された開口部である。凹部上壁７ａと凹部下壁７ｂは、それぞれ、凹部７の内部空間を挟んだ上側の壁と下側の壁である。

吹出口２１は、ダクト２２の空気流れ下流側端部によって構成されている。本実施形態のダクト２２は、第１の壁２２１と第２の壁２２２とを有している。第１の壁２２１は、凹部上壁７ａに連なっている。第２の壁２２２は、凹部下壁７ｂに連なっている。ダクト２２の第１の壁２２１、第２の壁２２２、第１流路２２ａ、第２流路２２ｂは、それぞれ、第１実施形態のダクト１２の第１の壁１２１、第２の壁１２２、第１流路１２ａ、第２流路１２ｂと同じものである。

本実施形態の気流偏向ドア２３は、第１実施形態の気流偏向ドア１３と同じバタフライドアである。

本実施形態の空気吹出装置２０は、凹部上壁７ａの一部に形成されたガイド面２４を有する。このガイド面２４は、第１実施形態のガイド面１４と同じものである。

本実施形態を別の観点から説明すると、本実施形態の空気吹出装置２０は、図4に示すように、開口形成部７と、ダクト２２と、気流偏向ドア２３とを備えている。

開口形成部７は、正面部１ｂの運転席側の部位に設けられている。開口形成部７は、開口空間Ｓ２を形成する。開口形成部７は、上記した凹部７に対応する。開口形成部７は、開口空間Ｓ２を挟んだ上側と下側のそれぞれに位置する開口上壁７ａと開口下壁７ｂとを有する。開口上壁７ａ、開口下壁７ｂのそれぞれは、凹部上壁７ａ、凹部下壁７ｂに対応する。

ダクト２２は、開口形成部７に連なる。ダクト２２は、開口上壁７ａに連なる第１の壁２２１と、第１の壁２２１に対向する第２の壁２２２とを有する。第１の壁２２１と第２の壁２２２のそれぞれは、車両前方から車両後方にかけて、開口形成部７に向かって下向きに延びる部分を有する。

第１の壁２２１および開口上壁７ａは、高速の気流Ｆ１が壁面に沿って流れるガイド面２４を有する。ガイド面２４は、第１の壁２２１および開口上壁７ａのうち気流偏向ドア２３よりも車両後方側の部位において、車両後方に向かって上側に曲がる面とされている。ダクト２２、気流偏向ドア２３およびガイド面２４のその他の詳細な説明は、上記説明の通りである。

本実施形態の空気吹出装置２０は、第１実施形態の空気吹出装置１０に対して、設置場所を正面部１ｂの助手席側から運転席側に変更したものに相当する。したがって、本実施形態の空気吹出装置２０においても、第１実施形態と同様に、吹出口１１からの気流の向きを、後席乗員に向かう向きとしたり、運転席に着座する乗員の顔や、胸元や、鳩尾や、膝に向かう向きとしたりすることができる。

また、本実施形態の空気吹出装置２０は、第１実施形態の空気吹出装置１０と同様の構成を有しているので、第１実施形態と同様の効果を奏する。

（第３実施形態）
本実施形態の空気吹出装置は、本開示に係る空気吹出装置を前席用の空調ユニットの運転席側の吹出口およびそれに連なるダクトに適用したものである。

本実施形態の空気吹出装置３０は、図５に示すインストルメントパネル１の正面部１ｂの運転席側に設置される。図５に示すインストルメントパネル１では、正面部１ｂのうち運転席に正対する部位にメータパネル５が位置している。なお、図６に示すように、車室内の車両前方では、メータパネル５よりも下側に、ステアリングコラム９１が位置する。ステアリングコラム９１の車両後方側端部にステアリングホイール９２が設けられている。

図５、６に示すように、正面部１ｂの運転席側の部位は、メータパネル５の他に、メータパネル５の上側を覆うメータフード８を有している。メータフード８は、正面部１ｂにおいて車両後方に向かって突（すなわち、凸）形状の突出部である。すなわち、メータフード８は、正面部１ｂにおいてメータパネル等のメータフード８の周辺部よりも車両後方側に突出している。

メータフード８は、最も車両後方側に位置する後方先端部８１と、メータフード８の上側の端面であるメータフード上面８３と、メータフード８の下側の端面であるメータフード下面８２とを有する。メータフード上面８３とメータフード下面８２は、どちらも、後方先端部８１から車両前方側に向かって延びている。

図７に示すように、本実施形態の空気吹出装置３０は、吹出口３１と、ダクト３２と、気流偏向ドア３３とを備えている。吹出口３１、ダクト３２および気流偏向ドア３３は、それぞれ、第１実施形態の吹出口１１、ダクト１２および気流偏向ドア１３と同様の機能を有するものである。

本実施形態の吹出口３１は、メータフード下面８２に形成された開口部である。吹出口３１は、ダクト３２の空気流れ下流側端部によって構成されている。

本実施形態のダクト３２は、第１の壁３２１と車両前後方向で第１の壁３２１に対向する第２の壁３２２とを有している。また、ダクト３２は、第１流路３２ａおよび第２流路３２ｂを有している。ダクト３２の第１の壁３２１、第２の壁３２２、第１流路３２ａ、第２流路３２ｂは、それぞれ、第１実施形態のダクト１２の第１の壁１２１、第２の壁１２２、第１流路１２ａ、第２流路１２ｂと同じものである。

本実施形態では、第１の壁３２１は、メータフード下面８２の車両後方部分に連なっている。より具体的には、第１の壁３２１は、メータフード下面８２の車両後方部分を構成する下壁部３５に連なっており、この下壁部３５と一体に形成されている。この下壁部３５は、メータフード８とは別体に形成されたものである。

第２の壁３２２は、メータフード下面８２の車両前方側部分に連なっている。なお、第２の壁３２２は、正面部１ｂのうちメータフード下面８２よりも下側の部位、例えば、メータパネル５に連なっていてもよい。

本実施形態においても、第１の壁３２１の空気流れ下流端部側の部分は、吹出口３１から前方に向かって斜め上方に延びている。同様に、第２の壁３２２の空気流れ下流端部側の部分は、吹出口３１から前方に向かって斜め上方に延びている。このため、吹出口３１の開口方向は、車両後方に向かって斜め下向きである。

本実施形態の気流偏向ドア３３は、第１実施形態の気流偏向ドア１３と同じバタフライドアである。

本実施形態の空気吹出装置３０は、第１の壁３２１および下壁部３５に形成されたガイド面３４を有する。このガイド面３４は、第１の壁３２１および下壁部３５のうち気流偏向ドア３３よりも車両後方側の部位において、車両後方に向かって上側に曲がりながら延びている。このガイド面３４は、第１実施形態のガイド面１４と同じ機能を有するものである。すなわち、このガイド面３４は、気流偏向ドア３３が第１の状態のときに、高速の気流Ｆ１の向きが上方に曲がるように、高速の気流Ｆ１をガイドする。

本実施形態を別の観点から説明すると、本実施形態の空気吹出装置３０は、図７に示すように、開口形成部８４と、ダクト３２と、気流偏向ドア３３とを備えている。

開口形成部８４は、正面部１ｂのメータフード下面８２に設けられている。開口形成部８４は、開口空間Ｓ３を形成する。開口形成部８４は、ダクト３２の空気流れ下流側端部によって構成されている。開口形成部８４は、開口空間Ｓ３を挟んだ上側と下側のそれぞれに位置する開口上壁８４ａと開口下壁８４ｂとを有する。

ダクト３２は、開口形成部８４に連なる。ダクト３２は、開口上壁８４ａに連なる第１の壁３２１と、第１の壁３２１に対向する第２の壁３２２とを有する。第１の壁３２１と第２の壁３２２のそれぞれは、車両前方から車両後方にかけて、開口形成部８４に向かって下向きに延びる部分を有する。

第１の壁３２１および開口上壁８４ａは、高速の気流Ｆ１が壁面に沿って流れるガイド面３４を有する。ガイド面３４は、第１の壁３２１および開口上壁８４ａのうち気流偏向ドア３３よりも車両後方側の部位において、車両後方に向かって上側に曲がる面とされている。ダクト３２、気流偏向ドア３３およびガイド面３４のその他の詳細な詳細は、上記説明の通りである。

このように、本実施形態の空気吹出装置３０は、第１実施形態の空気吹出装置１０と同様の構成を有している。したがって、本実施形態の空気吹出装置３０は、第１実施形態の空気吹出装置１０と同様に、気流偏向ドア３３のドア位置を調節する。これにより、本実施形態の空気吹出装置３０は、図６に示すように、吹出口３１から車両後方に向かって吹き出される気流の上下方向における向きを調節することができる。すなわち、吹出口３１からの気流の向きを、図６中の矢印Ｆ２１に示すように、ステアリングホイール９２の上側を通過して後席乗員に向かう向きとすることができる。また、吹出口３１からの気流の向きを、図６中の矢印Ｆ２２に示すように、ステアリングホイール９２の上側を通過して、運転席７１に着座する乗員７２の顔に向かう向きとすることができる。また、吹出口３１からの気流の向きを、図６中の矢印Ｆ２３に示すように、ステアリングホイール９２の内部を通過して乗員７２の胸元に向かう向きとすることができる。また、吹出口３１からの気流の向きを、図６中の矢印Ｆ２４に示すように、ステアリングホイール９２の内部を通過して乗員７２の鳩尾に向かう向きとすることができる。

次に、本実施形態の効果について説明する。

本実施形態の空気吹出装置３０では、吹出口１１をメータフード下面８２に設けている。メータフード下面８２は、面方向が下向きのため、乗員から見えづらい面である。また、図６からわかるように、運転者７２からメータフード下面８２に向かう視線が、ステアリングホイール９２によって遮られる。このため、吹出口３１が乗員から見えづらいので、本実施形態においても、第１実施形態の（１）の効果を奏する。

別の観点から説明すると、本実施形態の空気吹出装置３０では、第１の壁３２１と第２の壁３２２のそれぞれは、車両前方から車両後方にかけて、開口形成部８４に向かって下向きに延びる部分を有している。すなわち、ダクト３２は、車両前方から車両後方にかけて、開口形成部８４に向かって下向きに延びている。このため、ダクト３２の内部の気流偏向ドア３３は、着座している乗員には見えづらい。この理由によっても、本実施形態の空気吹出装置３０は、インストルメントパネルの意匠性を損ねることがない。

また、本実施形態の空気吹出装置３０によれば、正面部１ｂのメータフード下面８２に吹出口３１を設けているので、第１実施形態の（２）〜（５）の効果を奏する。

（他の実施形態）
本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、下記のように、請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、本開示は、上記各実施形態に対する以下のような変形例および均等範囲の変形例も許容される。

（１）第１実施形態では、空気流路を構成する第１の壁１２１と小物入れ３の本体壁部３ａとを別々の壁で構成したが、共通の壁で構成してもよい。すなわち、第１の壁１２１と凹部上壁４ａとが一体に形成されていてもよい。

（２）第３実施形態では、空気流路を構成する第１の壁３２１とメータフード下面８２の一部を構成する下壁部３５とが一体に形成されていたが、両者が別体として形成されていてもよい。また、第３実施形態では、開口形成部８４とダクト３２とが一体に形成されていたいが、両者が別体として形成されていてもよい。

（３）第３実施形態では、突出部としてのメータフード８の下面に吹出口３１を設けたが、メータフード以外の正面部１ｂにおいて車両後方に向かって突形状の突出部の下面に吹出口３１を設けてもよい。

また、第３実施形態では、第１の壁３２１と第２の壁３２２のそれぞれは、車両前方から車両後方にかけて、吹出口３１に向かって下向きに延びていたが、これに限定されない。第１の壁３２１と第２の壁３２２の空気流れ下流端部側の部分は、吹出口３１に向かって水平方向に延びていてもよい。この場合であっても、吹出口３１がメータフード下面８２に設けられることによって、第１実施形態の（１）の効果を奏する。

（４）上記各実施形態では、気流偏向ドア１３として、バタフライドアを採用したが、スライドドア等の他のドアを採用してもよい。スライドドアを採用する場合、気流偏向ドア１３の位置を、第１流路１２ａの断面積が第２流路１２ｂの断面積よりも小さくなる位置とする。これにより、第１流路１２ａに高速の気流が発生するとともに、第２流路１２ｂに低速の気流が発生する第１状態となる。

（５）上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

Claims (5)

1. 空気を吹き出す空気吹出装置であって、
   車室内のインストルメントパネル（１）の正面部（１ｂ）において、車両前方に向かって窪んだ凹部（４、７）を構成する凹部構成壁（４ａ、４ｂ、７ａ、７ｂ）と、
   前記凹部構成壁に開口し、車両後方に向けて空気を吹き出す吹出口（１１、２１）と、
   前記吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部（１２、２２）と、
   前記空気流路に設けられ、前記空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材（１３、２３）とを備え、
   前記凹部構成壁は、前記凹部の内部空間を挟んだ上側と下側のそれぞれに位置する凹部上壁（４ａ、７ａ）と凹部下壁（４ｂ、７ｂ）とを有し、
   前記流路形成部は、前記凹部上壁に連なる第１の壁（１２１、２２１）と、前記第１の壁に対向する第２の壁（１２２、２２２）とを有し、
   前記空気流路において、前記気流偏向部材と前記第１の壁との間を第１流路（１２ａ、２２ａ）とし、前記気流偏向部材と前記第２の壁との間を第２流路（１２ｂ、２２ｂ）としたとき、
   前記気流偏向部材は、前記第１流路の気流の速度と前記第２流路の気流の速度を調節し、
   前記第１の壁および前記凹部上壁は、前記気流偏向部材が相対的に前記第１流路に高速の気流（Ｆ１）を発生させるとともに前記第２流路に低速の気流（Ｆ２）を発生させたときに、前記高速の気流が壁面に沿って流れるガイド面（１４、２４）を有し、
   前記ガイド面は、前記高速の気流の向きを、車室内空間のうち前記凹部よりも上側の空間に向かう向きとするように、前記第１の壁および前記凹部上壁のうち前記気流偏向部材よりも車両後方側の部位において、車両後方に向かって上側に曲がりながら延びている空気吹出装置。
2. 前記凹部（４）は、前記正面部のうちグローブボックス（２）の上側の部位に設けられている請求項１に記載の空気吹出装置。
3. 前記第１の壁と前記第２の壁は、それぞれ、前記吹出口から上方に向かって延びている部分を有する請求項１または２に記載の空気吹出装置。
4. 空気を吹き出す空気吹出装置であって、
   車室内のインストルメントパネル（１）の正面部（１ｂ）において、車両後方に向かって突形状の突出部（８）の下面（８２）を構成する壁部（３５）と、
   前記壁部に開口し、車両後方に向けて空気を吹き出す吹出口（３１）と、
   前記吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部（３２）と、
   前記空気流路に設けられ、前記空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材（３３）とを備え、
   前記流路形成部は、前記壁部に連なる第１の壁（３２１）と、前記第１の壁に対向する第２の壁（３２２）とを有し、
   前記空気流路において、前記気流偏向部材と前記第１の壁との間を第１流路（３２ａ）とし、前記気流偏向部材と前記第２の壁との間を第２流路（３２ｂ）としたとき、
   前記気流偏向部材は、前記第１流路の気流の速度と前記第２流路の気流の速度を調節し、
   前記第１の壁および前記壁部は、前記気流偏向部材が相対的に前記第１流路に高速の気流（Ｆ１）を発生させるとともに前記第２流路に低速の気流（Ｆ２）を発生させたときに、前記高速の気流が壁面に沿って流れるガイド面（３４）を有し、
   前記ガイド面は、前記高速の気流の向きを、車室内空間のうち前記突出部よりも上側の空間に向かう向きとするように、前記第１の壁および前記壁部のうち前記気流偏向部材よりも車両後方側の部位において、車両後方に向かって上側に曲がりながら延びている空気吹出装置。
5. 空気を吹き出す空気吹出装置であって、
   車室内のインストルメントパネル（１）の正面部（１ｂ）に設けられ、開口空間（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）を形成する開口形成部（４、７、８４）と、
   前記開口形成部に連なり、空気流路を内部に形成する流路形成部（１２、２２、３２）と、
   前記空気流路に設けられ、前記空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材（１３、２３、３３）とを備え、
   前記開口形成部は、前記開口空間を挟んだ上側と下側のそれぞれに位置する開口上壁（４ａ、７ａ、８４ａ）と開口下壁（４ｂ、７ｂ、８４ｂ）とを有し、
   前記流路形成部は、前記開口上壁に連なる第１の壁（１２１、２２１、３２１）と、前記第１の壁に対向する第２の壁（１２２、２２２、３２２）とを有し、
   前記第１の壁と前記第２の壁のそれぞれは、車両前方から車両後方にかけて、前記開口形成部に向かって下向きに延びる部分を有し、
   前記空気流路は、前記気流偏向部材と前記第１の壁との間の第１流路（１２ａ、２２ａ、３２ａ）と、前記気流偏向部材と前記第２の壁との間の第２流路（１２ｂ、２２ｂ、３２ｂ）とを有し、
   前記気流偏向部材は、前記第１流路の気流の速度と前記第２流路の気流の速度を調節し、
   前記第１の壁および前記開口上壁は、前記気流偏向部材が前記第１流路に前記第２流路の気流よりも高速の気流（Ｆ１）を発生させるとともに前記第２流路に前記第１流路の気流よりも低速の気流（Ｆ２）を発生させたときに、前記高速の気流が壁面に沿って流れるガイド面（１４、２４、３４）を有し、
   前記ガイド面は、前記第１の壁および前記開口上壁のうち前記気流偏向部材よりも車両後方側の部位において、車両後方に向かって上側に曲がる面とされている空気吹出装置。

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