JPWO2015177880A1 - 圧力緩衝装置 - Google Patents

Abstract

ピストン部は、ピストンロッド２１の第１シリンダに対する相対的な移動に伴ってオイルが流れる第１圧側油路３２が形成されるバルブシート３０と、バルブシート３０の第１圧側油路３２を開閉する第１圧側バルブ部４０と、環状に形成され、バルブシート３０から第１圧側バルブ部４０に向けてバルブシート３０の軸方向に突出する内側環状部３４と、バルブシート３０の半径方向において内側環状部３４の外側から第１圧側油路３２の第２油路口３２２よりも内側に延び、バルブシート３０から第１圧側バルブ部４０に向けて軸方向に突出する延部３５とを有する。

Description

本発明は、圧力緩衝装置および減衰力発生部材に関する。

例えば特許文献１に記載の圧力緩衝装置は、シリンダと、ピストンと、ピストンロッドと、ピストンの摺動により作動流体が流れる通路と、通路の一部に設けられ、作動流体の流れを制御して減衰力を発生する減衰力発生機構とを備えている。そして、減衰力発生機構は、外側シートと内側シートとの間に突出され、その突出高さが外側シートよりも低く、かつ、内側シート以上であり、複数の開口部の間に放射状に延びて、ディスクを支持するディスク支持部を備えている。

また、特許文献２に記載の圧力緩衝装置は、基端側背面が環座を介して支持され、ボス部とシート部とに当接し、ポートの出口端に形成した開口窓を開閉するリーフバルブを備えている。また、環座は、基端側から外端側に向けて勾配が立ち上がるテーパ面を備えたバルブストッパで坦持されている。さらに、ボス部の外周側には、ボス部の端面に連なり環座の外端よりも外側に突出する突起が円周方向に沿って複数設けられている。

特開２０１０−１０７００３号公報 特開２００２−１３０３５８号公報

ところで、圧力緩衝装置において、実際に減衰力を発生させる際、予め設計された減衰力が発揮されることが求められる。しかしながら、圧力緩衝装置において、例えば流路形成部における流体の流れの乱れや滞留が生じたり、バルブの動作が不安定になったりすると、発生する減衰力にバラツキが生じる可能性がある。

本発明は、圧力緩衝装置において発生させる減衰力のバラツキを抑制することを目的とする。

かかる目的のもと、本発明は、流体を収容するシリンダと、一方側の端部がシリンダ内に収容され、他方側の端部がシリンダの開口部から突出し、シリンダ軸方向に移動するロッドと、シリンダに対するロッドの相対的な移動において減衰力を発生させる減衰力発生部と、を備え、減衰力発生部は、ロッドのシリンダに対する相対的な移動に伴って流体が流れる流路が形成される流路形成部と、流路形成部の流路を開閉するバルブと、環状に形成され、流路形成部からバルブに向けて流路形成部の軸方向に突出する環状突出部と、流路形成部の半径方向において環状突出部の外側から流路の流路口よりも内側に延び、流路形成部からバルブに向けて軸方向に突出する延部とを有する圧力緩衝装置である。
本構成により、半径方向において流路の油路口と延部とが離れていることによって、流体が延部に当たることによる流れの乱れや滞留が抑制される。この結果、圧力緩衝装置において発生させる減衰力のバラツキを抑制することができる。

また、かかる目的のもと、本発明は、流体を収容するシリンダと、一方側の端部がシリンダ内に収容され、他方側の端部がシリンダの開口部から突出し、シリンダ軸方向に移動するロッドと、ロッドのシリンダに対する相対的な移動において減衰力を発生させる減衰力発生部と、を備え、減衰力発生部は、シリンダに対するロッドの相対的な移動に伴って流体が流れる流路が形成される流路形成部と、流路形成部の流路を開閉するバルブと、環状に形成され、流路形成部からバルブに向けて流路形成部の軸方向に突出する環状突出部と、流路形成部の半径方向において環状突出部の外側から更に外側に延び、流路形成部からの突出高さが環状突出部よりも低く形成される延部とを有する圧力緩衝装置である。
本構成により、延部に対するバルブの貼り付きが抑制され、バルブの動作が安定する。この結果、圧力緩衝装置において発生させる減衰力のバラツキを抑制することができる。

さらにまた、かかる目的のもと、本発明は、ロッドのシリンダに対する相対的な移動に伴って流体が流れる流路が形成される流路形成部と、環状に形成され、流路形成部の軸方向に突出する環状突出部と、流路形成部の半径方向において環状突出部の外側から流路の流路口よりも内側に延び、流路形成部から軸方向に突出する延部とを備える減衰力発生部材である。

本発明によれば、圧力緩衝装置において発生させる減衰力のバラツキを抑制することができる。

第１実施形態に係る油圧緩衝装置の全体構成図である。 （ａ）〜（ｃ）は第１実施形態のピストンボディを示す図である。 （ａ）および（ｂ）は第１実施形態の油圧緩衝装置のピストン部におけるオイルの流れを示す。 ピストンボディの油路口におけるオイルの流れを示す図である。 （ａ）〜（ｃ）は第２実施形態のピストンボディを示す図である。 （ａ）〜（ｃ）は第２実施形態のピストンボディの変形例（変形例１）を示す図である。 （ａ）〜（ｃ）は第３実施形態のピストンボディを示す図である。 （ａ）〜（ｃ）は第３実施形態のピストンボディの変形例（変形例２）を示す図である。 （ａ）〜（ｃ）は第４実施形態のピストンボディを示す図である。 （ａ）〜（ｃ）は第４実施形態のピストンボディの変形例（変形例３）を示す図である。 （ａ）〜（ｃ）は第５実施形態のピストンボディを示す図である。 （ａ）は第６実施形態のピストンボディを示す図であり、（ｂ）は第７実施形態のピストンボディを示す図である。 第８実施形態のピストンボディの部分断面図である。 （ａ）〜（ｃ）は変形例４〜変形例６の油圧緩衝装置を示す図である。 （ａ）〜（ｃ）は変形例７〜変形例９の油圧緩衝装置を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態の油圧緩衝装置１の全体構成図である。
なお、以下の説明において、図１に示す油圧緩衝装置１の長手方向を「軸方向」と称する。また、軸方向において、油圧緩衝装置１の下側を「一方側」と称し、油圧緩衝装置１の上側を「他方側」と称して説明を行う。また、図１に示す油圧緩衝装置１の左右方向を「半径方向」と称し、中心軸側を「内側」、中心軸に対して離れる側を「外側」と称する。

［油圧緩衝装置１の構成］
まず、第１実施形態の油圧緩衝装置１の構成について説明する。
第１実施形態の油圧緩衝装置１は、図１に示すように、オイルを収容する第１シリンダ１１と、第２シリンダ１２と、一部が第１シリンダ１１の内部に入り、軸方向に移動可能なピストンロッド２１と、ピストンロッド２１に固定され、第１シリンダ１１の内側を移動するピストン部１００と、第１シリンダ１１の一方側の底部に設けられたボトムバルブ部６０を有する。

〔第１シリンダ１１および第２シリンダ１２の構成〕
油圧緩衝装置１は、図１に示すように、半径方向の内側から外側に向けて順に第１シリンダ１１と第２シリンダ１２とを備える、いわゆる二重管の構造である。
第１シリンダ１１の一方側の端部（底部）は、ボトムバルブ部６０によって塞がれている。また、第２シリンダ１２の一方側の端部は底蓋１３によって塞がれている。一方、第１シリンダ１１および第２シリンダ１２の他方側の端部（上部）は、ロッドガイド１４、オイルシール１５およびキャップ１６によって、ピストンロッド２１が通過可能に塞がれている。また、第１シリンダ１１と第２シリンダ１２との間には、円筒状の空間であるリザーバ室Ｒが形成されている。リザーバ室Ｒには、オイルが収容されているとともに、リザーバ室Ｒの他方側にはガスが封入されている。

〔ピストンロッド２１の構成〕
ピストンロッド２１は、図１に示すように、一方側における一部が第１シリンダ１１の内部に入り、他方側における残りの一部が第１シリンダ１１の外部に露出し、軸方向に沿って移動可能とされている。また、ピストンロッド２１は、一方側の端部にピストン部１００を備えている。そして、ピストンロッド２１とピストン部１００とは、軸方向に一体的に移動する。また、ピストン部１００は、シリンダの内周面に沿って軸方向に移動可能に設けられている。

〔ピストン部１００の構成〕
ピストン部１００は、図１に示すように、軸方向に貫通する複数の油路（後述）が形成されたピストンボディ３０と、ピストンボディ３０の他方側に設けられた第１圧側バルブ部４０と、ピストンボディ３０の一方側に設けられた第１伸側バルブ部５０とを備えている。そして、ピストン部１００は、第１シリンダ１１の内側の空間を、軸方向における一方側（図１の下側）の空間である第１油室Ｙ１と、軸方向における他方側（図１の上側）の空間である第２油室Ｙ２とに区画している。

〔ボトムバルブ部６０の構成〕
ボトムバルブ部６０は、図１に示すように、油圧緩衝装置１の一方側の端部に設けられ、リザーバ室Ｒと第１油室Ｙ１とを区分する。ボトムバルブ部６０は、軸方向に貫通する複数の油路６１Ｒが形成されたボトムピストンボディ６１と、ボトムピストンボディ６１の他方側（第１油室Ｙ１側）に設けられる第２伸側バルブ部６２２と、ボトムピストンボディ６１の一方側（リザーバ室Ｒ側）に設けられる第２圧側バルブ部６２１とを備えている。

続いて、ピストン部１００におけるピストンボディ３０、第１圧側バルブ部４０および第１伸側バルブ部５０について詳細に説明する。
図２は、第１実施形態のピストンボディ３０を示す図である。
図２（ａ）はピストンボディ３０を他方側からみた上面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）に示すピストンボディ３０のIIｂ−IIｂ断面図であり、図２（ｃ）はピストンボディ３０を他方側からみた部分斜視図である。なお、図２（ｂ）ではピストンロッド２１および第１圧側バルブ部４０および第１伸側バルブ部５０を併せて図示している。

そして、油圧緩衝装置１（圧力緩衝装置）は、図１および図２に示すように、オイル（流体）を収容する第１シリンダ１１（シリンダ）と、一方側の端部が第１シリンダ１１内に収容され、他方側の端部が第１シリンダ１１の開口部から突出し、シリンダ軸方向に移動するピストンロッド２１（ロッド）と、第１シリンダ１１に対するピストンロッド２１の相対的な移動において減衰力を発生させるピストン部１００（減衰力発生部，減衰力発生部材）と、を備える。
そして、ピストン部１００は、ピストンロッド２１の第１シリンダ１１に対する相対的な移動に伴ってオイルが流れる第１圧側油路３２（流路）が形成されるピストンボディ３０（流路形成部）と、ピストンボディ３０の第１圧側油路３２を開閉する第１圧側バルブ部４０（バルブ）と、環状に形成され、ピストンボディ３０から第１圧側バルブ部４０に向けてピストンボディ３０の軸方向に突出する内側環状部３４（環状突出部）と、ピストンボディ３０の半径方向において内側環状部３４の外側から第１圧側油路３２の第２油路口３２２よりも内側に延び、ピストンボディ３０から第１圧側バルブ部４０に向けて軸方向に突出する延部３５とを有する。
以下で、各構成部について詳述する。

（ピストンボディ３０の構成）
ピストンボディ３０は、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、軸方向に延びる貫通孔３１と、ピストンボディ３０内に形成される第１圧側油路３２および第１伸側油路３３と、他方側に設けられる内側環状部３４と、他方側であって内側環状部３４の半径方向外側に設けられる延部３５と、他方側であって延部３５のさらに半径方向外側に設けられる外側環状部３６とを有する。
また、ピストンボディ３０は、図２（ｂ）に示すように、一方側に設けられる一方側内側環状部３７と、一方側であって一方側内側環状部３７のさらに半径方向外側に設けられる一方側外側環状部３８とを有する。

貫通孔３１は、図２（ａ）〜図２（ｃ）に示すように略円筒状に形成された孔であって、図２（ｂ）に示すようにピストンロッド２１が挿入される。

第１圧側油路３２は、図２（ｂ）に示すように、一方側の第１油室Ｙ１（図１参照）に向けて開口する第１油路口３２１と、他方側の第２油室Ｙ２（図１参照）に向けて開口する第２油路口３２２とを有する。そして、第１圧側油路３２は、本実施形態では、後述する圧縮行程時にて第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２との間でのオイルの流れを可能にする。また、第１圧側油路３２は、図２（ａ）に示すように周方向において略等間隔に複数箇所（本実施形態では８箇所）に設けられる。
各第２油路口３２２は、図２（ａ）に示すように、略矩形状に形成される。そして、各第２油路口３２２は、周方向において隣接する２本の延部３５の間ではなく、半径方向において延部３５よりも外側に配置される。

第１伸側油路３３は、一方側の第１油室Ｙ１（図１参照）に向けて開口する第３油路口３３３と、他方側の第２油室Ｙ２（図１参照）に向けて開口する第４油路口３３４とを有する。そして、第１伸側油路３３は、本実施形態では、後述する伸張行程時にて第２油室Ｙ２と第１油室Ｙ１との間でのオイルの流れを可能にする。また、第１伸側油路３３は、図２（ａ）に示すように周方向において略等間隔に複数箇所（本実施形態では８箇所）に設けられる。
また、各第４油路口３３４は、図２（ａ）に示すように、略円形状に形成される。そして、各第４油路口３３４は、半径方向において第１圧側油路３２の第２油路口３２２の外側に配置される。

内側環状部３４は、図２（ａ）に示すように、貫通孔３１の外周において略環状に形成される。そして、内側環状部３４は、図２（ｂ）に示すように、ピストンボディ３０の他方側の端部面３０Ａから第１圧側バルブ部４０側に向けて軸方向に突出する。また、内側環状部３４の突出高さは、本実施形態では、外側環状部３６と同一に形成される。

延部３５は、図２（ａ）に示すように、内側環状部３４の外側にて半径方向外側に延びて形成される。延部３５は、周方向において複数（本実施形態では８本）設けている。また、延部３５の半径方向外側における端部の形状は、図２（ａ）に示すように、角を有する略矩形状に形成している。また、図２（ｂ）および図２（ｃ）に示すように、延部３５の側部の外形は、他方側から一方側にかけて等しく形成される。すなわち、延部３５は、端部面３０Ａから略垂直に立ち上がるように形成される。そして、延部３５は、半径方向において、第２油路口３２２よりも内側まで延びて形成される。さらに、各延部３５は、周方向において、第２油路口３２２と交互に配置される。

つまり、各延部３５は、周方向において隣接する２つの第２油路口３２２の間には形成されていない。なお、本実施形態において、隣接する２つの第２油路口３２２の「間」とは、『複数の第２油路口３２２の各々の最内周部を結ぶ径と、各々の最外周部を結ぶ径と』で囲まれる範囲を意味する。第１実施形態では、延部３５は、第２油路口３２２よりも内側に延びるように構成しているため、複数の第２油路口３２２の各々の最内周部を結ぶ径と各々の最外周部を結ぶ径とで囲まれる範囲には形成されていない。

また、延部３５は、第１圧側バルブ部４０に向けて軸方向に突出する。本実施形態では、延部３５のピストンボディ３０の軸方向における突出高さは、内側環状部３４と同一になるように形成している。従って、本実施形態では、図２（ａ）〜図２（ｃ）に示すように、内側環状部３４と延部３５とは一体的に形成される。

なお、延部３５のピストンボディ３０の軸方向における突出高さは、内側環状部３４よりも高く形成されても良い。

外側環状部３６は、図２（ａ）に示すように、略環状に形成される。そして、外側環状部３６は、半径方向において第１圧側油路３２の第２油路口３２２と第１伸側油路３３の第４油路口３３４との間に設けられる。また、外側環状部３６は、図２（ｂ）に示すように、他方側の端部面３０Ａから第１圧側バルブ部４０側に向けてピストンボディ３０の軸方向に突出する。なお、外側環状部３６は、突出高さが内側環状部３４と同一に形成される。

一方側内側環状部３７は、貫通孔３１の外周において略環状に形成される。そして、一方側内側環状部３７は、図２（ｂ）に示すように、一方側の端部面３０Ｂから第１伸側バルブ部５０側に向けてピストンボディ３０の軸方向に突出する。また、一方側内側環状部３７の突出高さは、本実施形態では、一方側外側環状部３８と同一に形成される。

一方側外側環状部３８は、環状に形成される。そして、一方側外側環状部３８は、半径方向において第１圧側油路３２の第１油路口３２１と第１伸側油路３３の第３油路口３３３との間に設けられる。また、一方側外側環状部３８は、図２（ｂ）に示すように、一方側の端部面３０Ｂから第１伸側バルブ部５０側に向けてピストンボディ３０の軸方向に突出する。なお、一方側外側環状部３８の突出高さは、一方側内側環状部３７と同一に形成される。

（第１圧側バルブ部４０）
第１圧側バルブ部４０は、図２（ｂ）に示すように、最も一方側に配置される圧側第１バルブ４１と、圧側第１バルブ４１の他方側に配置される圧側第２バルブ４２と、圧側第２バルブ４２の他方側に配置される圧側第３バルブ４３と、圧側第３バルブ４３の他方側に配置される環座４４と、環座４４の他方側に設けられるバルブストッパ４５とを有する。

圧側第１バルブ４１、圧側第２バルブ４２、圧側第３バルブ４３および環座４４は、中央部にピストンロッド２１を通す開口を有する円盤状の金属板である。本実施形態では、圧側第１バルブ４１、圧側第２バルブ４２、圧側第３バルブ４３および環座４４の厚みは略同一である。

圧側第１バルブ４１は、図２（ｂ）に示すように、外径が外側環状部３６の外径よりも大きく形成される。そして、圧側第１バルブ４１は、第１圧側油路３２の第２油路口３２２を覆い、第１伸側油路３３の第４油路口３３４を常に開放する。また、圧側第１バルブ４１は、半径方向において、圧側第１バルブ４１の外側から内側に向けて切り欠かれることで形成される複数のオリフィス４１ｆ（後述する図４も参照）を有している。オリフィス４１ｆは、後述するように圧側第１バルブ４１が変形しない状態であってもオイルが流れることを可能にする。

圧側第２バルブ４２は、外径が延部３５上に位置するように形成される。本実施形態において、圧側第２バルブ４２の外径が延部３５上に位置するとは、圧側第２バルブ４２の外径が、延部３５の半径方向における内側から外側までの領域に位置していることを意味する。
さらに、圧側第３バルブ４３は、外径が延部３５上に位置するように形成される。そして、環座４４は、外径が内側環状部３４の外径よりも小さく形成される。

バルブストッパ４５は、中央部にピストンロッド２１を通す開口を有する円盤状の部材である。バルブストッパ４５は、外径が圧側第１バルブ４１と略同一に形成される。また、図２（ｂ）に示すように、バルブストッパ４５の圧側第１バルブ４１側に対向する面は、軸方向に対して略垂直に形成され、半径方向において中央部側から外側に向けて勾配が変化しない略平面状に形成されている。そして、バルブストッパ４５は、圧側第１バルブ４１、圧側第２バルブ４２および圧側第３バルブ４３が変形した際に、バルブストッパ４５よりも他方側に変形することを抑制する。

なお、バルブストッパ４５は、半径方向において中央部から外側に向けて、すなわち、基端側から外端側に向けて勾配が立ち上がるテーパ面を有していても良い。

（第１伸側バルブ部５０）
第１伸側バルブ部５０は、最も他方側に配置される伸側第１バルブ５１と、伸側第１バルブ５１の一方側に配置される伸側第２バルブ５２と、伸側第２バルブ５２の一方側に配置される伸側第３バルブ５３と、伸側第３バルブ５３の一方側に配置される環座５４と、環座５４の一方側に設けられるバルブストッパ５５とを有する。

伸側第１バルブ５１、伸側第２バルブ５２、伸側第３バルブ５３および環座５４は、中央部にピストンロッド２１を通す開口を有する円盤状の金属板である。本実施形態では、伸側第１バルブ５１、伸側第２バルブ５２、伸側第３バルブ５３および環座５４の厚みは略同一である。

伸側第１バルブ５１は、図２（ｂ）に示すように、外径が一方側外側環状部３８の外径よりも大きく形成される。そして、伸側第１バルブ５１は、第１伸側油路３３の第３油路口３３３を覆い、第１圧側油路３２の第１油路口３２１を常に開放する。また、伸側第１バルブ５１は、伸側第１バルブ５１の半径方向外側から半径方向内側に向けて切り欠かれることで形成され、後述するように伸側第１バルブ５１が変形しない状態であってもオイルが流れることを可能にする複数のオリフィス５１ｆを有している。

また、伸側第２バルブ５２は、外径が一方側外側環状部３８上に位置するように形成される。さらに、伸側第３バルブ５３は、外径が一方側外側環状部３８上に位置するように形成される。そして、環座５４は、外径が一方側内側環状部３７の外径よりも小さく形成される。

バルブストッパ５５は、中央部にピストンロッド２１を通す開口を有する円盤状の部材である。バルブストッパ５５は、外径が伸側第１バルブ５１と略同一に形成される。そして、バルブストッパ５５は、伸側第１バルブ５１、伸側第２バルブ５２および伸側第３バルブ５３が変形した際に、バルブストッパ５５よりも一方側に変形することを抑制する。

〔作用・効果〕
次に、第１実施形態に係る油圧緩衝装置１の作用および効果について説明する。
図３は、第１実施形態の油圧緩衝装置１のピストン部１００におけるオイルの流れを示す図である。なお、図３（ａ）は圧縮行程時におけるオイルの流れを示し、図３（ｂ）は伸張行程時におけるオイルの流れを示す。
油圧緩衝装置１の圧縮行程時においては、ピストンロッド２１が第１シリンダ１１に対して軸方向の一方側（図１の下側）へ移動する。ピストンロッド２１に固定されたピストン部１００は、第１油室Ｙ１内のオイルを圧縮し、第１油室Ｙ１の圧力を上昇させる。

このとき、ピストンロッド２１の移動速度が小さい所謂微低速の場合には、圧側第１バルブ４１のオリフィス４１ｆをオイルが流れる（図中破線で示す矢印）。一方、ピストンロッド２１の移動速度が比較的大きい場合には、第１油室Ｙ１のオイルは、図３（ａ）に示すように、第１圧側油路３２の第２油路口３２２を閉塞する第１圧側バルブ部４０の圧側第１バルブ４１を開く（図中実線で示す矢印）。そして、オイルは、ピストン部１００の他方側の第２油室Ｙ２に流入する。

また、ボトムバルブ部６０において、図１に示すように、オイルは、ボトムピストンボディ６１の油路６１Ｒを閉塞する第２圧側バルブ部６２１を開き、第１油室Ｙ１からリザーバ室Ｒに流出する。

そして、オイルが油路（第１圧側油路３２，油路６１Ｒ）およびバルブ（第１圧側バルブ部４０，第２圧側バルブ部６２１）を流れる際に生じる抵抗により、油圧緩衝装置１は圧縮工程時の減衰力を発生させる。

油圧緩衝装置１の伸張行程時においては、ピストンロッド２１が第１シリンダ１１に対して軸方向の他方側（図１の上側）へ移動する。ピストンロッド２１が移動すると、その体積分のオイルが第１油室Ｙ１に不足することにより負圧となる。

このとき、ピストンロッド２１の移動速度が小さい所謂微低速の場合には、伸側第１バルブ５１のオリフィス５１ｆをオイルが流れる（図中破線で示す矢印）。一方、ピストンロッド２１の移動速度が比較的大きい場合には、第２油室Ｙ２のオイルは、図３（ｂ）に示すように、第１伸側油路３３の第３油路口３３３を閉塞する第１伸側バルブ部５０の伸側第１バルブ５１を開く（図中実線で示す矢印）。そして、オイルは、ピストン部１００の一方側の第１油室Ｙ１に流入する。
また、リザーバ室Ｒ内のオイルは、図１に示すように、ボトムピストンボディ６１の油路６１Ｒを閉塞する第２伸側バルブ部６２２を開いて第１油室Ｙ１内に流入する。
そして、オイルが油路（第１伸側油路３３,油路６１Ｒ）およびバルブ（第１伸側バルブ部５０，第２伸側バルブ部６２２）を流れる際に生じる抵抗により、油圧緩衝装置１は伸張行程時における減衰力を発生させる。

（ピストンボディ３０の作用・効果）
次に、ピストンボディ３０の作用および効果について説明する。
図４は、ピストンボディ３０の油路口（第２油路口３２２）におけるオイルの流れを示す図である。
ピストン部１００において、第１圧側油路３２の第２油路口３２２から流れ出るオイルは、図４に示すように、半径方向の外側に流れようとする。このとき、半径方向において第２油路口３２２が延部３５から離れていることによって、オイルが延部３５に当たることによる流れの乱れや滞留が抑制される。従って、第２油路口３２２から流れ出るオイルを、圧側第１バルブ４１側やオリフィス４１ｆへとスムーズに流すことができる。その結果、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力のバラツキを低減することが可能になる。
また、第１実施形態においては、延部３５の半径方向外側の端部の形状が曲線状に形成されている。そのため、延部３５の端部周辺におけるオイルの流れに乱れや滞留が発生することがさらに抑制される。

＜第２実施形態＞
続いて、第２実施形態の油圧緩衝装置１について説明する。
図５は、第２実施形態のピストンボディ２３０を示す図である。
図５（ａ）はピストンボディ２３０を他方側からみた上面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）に示すピストンボディ２３０のＶｂ−Ｖｂ断面図であり、図５（ｃ）はピストンボディ２３０を他方側からみた部分斜視図である。
なお、第２実施形態の説明において、上述した第１実施形態と同様な構成部については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

第２実施形態のピストンボディ２３０は、図５（ａ）〜図５（ｃ）に示すように、貫通孔３１、第１圧側油路３２、第１伸側油路３３、内側環状部３４、延部３５、外側環状部３６、一方側内側環状部３７、一方側外側環状部３８および他方側に設けられる突出部２３９を有している。すなわち、第２実施形態のピストンボディ２３０は、突出部２３９を有している点で、他の実施形態とは異なる。

突出部２３９は、図５（ｃ）に示すように、延部３５よりも半径方向外側に配置される。そして、本実施形態では、突出部２３９は、半径方向において、延部３５の外側からさらに外側に向けて外側環状部３６まで延びて形成される。そして、突出部２３９は、半径方向における少なくとも一部が周方向に隣接する２つの第２油路口３２２の間に位置する。
また、突出部２３９は、図５（ｂ）に示すように、他方側の端部面３０Ａから突出し、突出高さが延部３５のよりも低く形成される。
すなわち、突出部２３９は、ピストンボディ２３０の半径方向において延部３５の外側から第１圧側油路３２の第２油路口３２２の間に向けて形成され、延部３５よりも突出高さが低く形成される。

以上のように構成される第２実施形態のピストンボディ２３０では、半径方向において第２油路口３２２が延部３５から離れていることによって、オイルが延部３５に当たることによる流れの乱れや滞留が抑制される。従って、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力のバラツキを低減することができる。
さらに、突出部２３９は、外側環状部３６の周辺に位置するとともに、周方向において隣接する第２油路口３２２の間に位置することによって、隣接する第２油路口３２２を流れるオイルの干渉を抑制する。従って、第２油路口３２２を流れ出たオイルが圧側第１バルブ４１側へとスムーズに流れることができ、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力のバラツキをより低減することが可能になる。

＜変形例１＞
図６は、第２実施形態のピストンボディ２３０の変形例（変形例１）を示す図である。
第２実施形態のピストンボディ２３０では、図６（ａ）に示すように、延部３５の突出高さを内側環状部３４よりも低く形成しても良い。
図６（ａ）に示す変形例のピストンボディ２３０では、延部３５の突出高さが内側環状部３４よりも低く形成されることによって、延部３５と、延部３５の他方側に設けられる圧側第１バルブ４１（図２（ｂ）参照）との間に隙間が形成される。そして、延部３５と圧側第１バルブ４１との間に隙間にオイルが入り込むことによって、延部３５に対する圧側第１バルブ４１の貼り付きが抑制され、圧側第１バルブ４１の動作が安定する。その結果、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力のバラツキをさらに低減することが可能になる。

また、第２実施形態のピストンボディ２３０は、図６（ｂ）に示すように、延部３５において、軸方向の一方側に向けて凹む切欠部３５Ｓを形成しても良い。切欠部３５Ｓは、半径方向において延部３５の内側に形成される。すなわち、切欠部３５Ｓは、半径方向において、内側環状部３４と延部３５との間に形成する。
図６（ｂ）に示す変形例のピストンボディ２３０では、他方側に圧側第１バルブ４１が設けられた状態にて、半径方向において第２油路口３２２から比較的遠い側に配置される切欠部３５Ｓによって周方向におけるオイルの流通がより促進される。その結果、ピストンボディ２３０では、圧側第１バルブ４１（図２（ｂ）参照）に対して周方向において均一にオイルの圧力を付与することができ、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力のバラツキをより低減することが可能になる。

また、第２実施形態のピストンボディ２３０において、突出部２３９の高さは、例えば図５に示す高さに限定されるものではない。例えば、図６（ｃ）に示すように、延部３５の軸方向における突出高さに対して、軸方向において略半分の高さに形成しても良い。
このように構成される図６（ｃ）に示す変形例のピストンボディ２３０では、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力のバラツキをより低減することが可能になる。

＜第３実施形態＞
続いて、第３実施形態の油圧緩衝装置１について説明する。
図７は、第３実施形態のピストンボディ３３０を示す図である。
図７（ａ）はピストンボディ３３０を他方側からみた上面図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）に示すピストンボディ３３０のVIIｂ−VIIｂ断面図であり、図７（ｃ）はピストンボディ３３０を他方側からみた部分斜視図である。
なお、第３実施形態の説明において、上述した他の実施形態と同様な構成部については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

第３実施形態のピストンボディ３３０は、図７（ａ）〜図７（ｃ）に示すように、貫通孔３１、第１圧側油路３２、第１伸側油路３３、内側環状部３４、他方側に設けられる延部３３５、外側環状部３６、一方側内側環状部３７および一方側外側環状部３８を有している。すなわち、第３実施形態のピストンボディ３３０においては、延部３３５の構成が他の実施形態と異なる。

そして、第３実施形態の油圧緩衝装置１は、第１シリンダ１１（シリンダ）（図１参照）に対するピストンロッド２１（ロッド）（図１参照）の相対的な移動に伴ってオイル（流体）が流れる第１圧側油路３２（流路）が形成されるピストンボディ３３０（流路形成部）と、ピストンボディ３３０の第１圧側油路３２を開閉する第１圧側バルブ部４０（バルブ）（図１参照）と、環状に形成され、ピストンボディ３３０から第１圧側バルブ部４０に向けてピストンボディ３３０の軸方向に突出する内側環状部３４（環状突出部）と、ピストンボディ３３０の半径方向において内側環状部３４の外側から更に外側に延び、ピストンボディ３３０からの突出高さが内側環状部３４よりも低く形成される延部３３５とを有する。

延部３３５は、図７（ａ）に示すように、内側環状部３４の外周にて半径方向外側に延びて設けられる。また、延部３３５は、外側環状部３６（外側環状突出部）まで延びて形成される。延部３３５は、周方向において複数（本実施形態では８本）設けている。そして、延部３３５は、図７（ａ）および図７（ｃ）に示すように、半径方向における少なくとも一部が、周方向において隣接する２つの第２油路口３２２の間に形成される。
また、延部３３５は、図７（ｂ）に示すように、軸方向の他方側に向けて突出する。本実施形態では、延部３３５の突出高さは、内側環状部３４よりも低くなるように設定している。

そして、第３実施形態では、延部３３５の突出高さが内側環状部３４よりも低く形成されることによって、延部３３５に対する圧側第１バルブ４１（図２（ｂ）参照）の貼り付きが抑制され、圧側第１バルブ４１の動作が安定する。その結果として、発生させる減衰力のバラツキを低減することが可能になる。

＜変形例２＞
図８は、第３実施形態のピストンボディ３３０の変形例（変形例２）を示す図である。
第３実施形態のピストンボディ３３０において、図８（ａ）に示すように、延部３３５は、周方向に延びて設けられるとともに、軸方向の一方側に向けて凹む切欠部３３５Ｓを有していても良い。
そして、図８（ａ）に示す変形例のピストンボディ３３０では、他方側に圧側第１バルブ４１（図２（ｂ）参照）が設けられた状態にて、切欠部３３５Ｓによって周方向におけるオイルの流通が促進される。その結果、ピストンボディ３３０では、圧側第１バルブ４１に対して周方向において均一にオイルの圧力を付与することができる。

また、第３実施形態のピストンボディ３３０において、図８（ｂ）に示すように、延部３３３５は、半径方向において内側環状部３４から第１圧側油路３２の第２油路口３２２の内側まで延びるように形成しても良い。つまり、延部３３３５は、外側環状部３６から離れて形成される。なお、図８（ｂ）に示す例では、延部３３３５の半径方向外側の端部の形状は角を有して形成される。
そして、図８（ｂ）に示す変形例のピストンボディ３３０では、半径方向において第２油路口３２２が延部３３３５から離れていることによって、オイルが延部３３３５に当たることによる流れの乱れや滞留が抑制される。そのため、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力のバラツキをより低減することが可能になる。

さらに、第３実施形態のピストンボディ３３０において、図８（ｃ）に示すように、延部３３５ａの突出高さは、半径方向内側から外側に向けて内側環状部３４の突出高さと同一に形成し、半径方向の外側の一部については内側環状部３４よりも低く形成しても良い。図８（ｃ）に示す例では、延部３３５ａの突出高さは、半径方向において第２油路口３２２が形成される部分を、内側環状部３４の突出高さよりも低く形成している。
このように構成される図８（ｃ）に示す変形例のピストンボディ３３０では、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力のバラツキをより低減することが可能になる。

＜第４実施形態＞
続いて、第４実施形態の油圧緩衝装置１について説明する。
図９は、第４実施形態のピストンボディ４３０を示す図である。
図９（ａ）はピストンボディ４３０を他方側からみた上面図であり、図９（ｂ）は図９（ａ）に示すピストンボディ４３０のIXｂ−IXｂ断面図であり、図９（ｃ）はピストンボディ４３０を他方側からみた部分斜視図である。
なお、第４実施形態の説明において、上述した他の実施形態と同様な構成部については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

第４実施形態のピストンボディ４３０は、図９（ａ）に示すように、貫通孔３１、第１圧側油路３２、第１伸側油路３３、内側環状部３４、他方側に設けられる延部４３５、外側環状部３６、一方側内側環状部３７および一方側外側環状部３８を有している。なお、第４実施形態のピストンボディ４３０においては、延部４３５の構成が他の実施形態と異なる。

延部４３５は、図９（ａ）に示すように、内側環状部３４の外側にて半径方向外側に延びて設けられる。延部４３５は、周方向において複数（本実施形態では８本）設けている。また、延部４３５の半径方向外側における端部の形状は、図９（ａ）に示すように、外側に凸となる曲線状に形成している。そして、延部４３５は、半径方向において、第２油路口３２２よりも内側まで延びて形成される。さらに、各延部４３５は、周方向において、第２油路口３２２とは交互に配置される。

そして、延部４３５は、図９（ｂ）に示すように、軸方向の他方側に向けてピストンボディ４３０から突出する。延部４３５の突出高さは、内側環状部３４と同一に形成される。さらに、各延部４３５は、図９（ｃ）に示すように、ピストンボディ４３０の軸方向において凹むとともにピストンボディ４３０の周方向に延びて形成される切欠部４３５Ｓをそれぞれ有している。本実施形態では、図９（ｂ）に示すように、切欠部４３５Ｓは、延部４３５の軸方向における高さの途中まで凹んで形成される。

なお、延部４３５の突出高さは、内側環状部３４の突出高さよりも高く形成されていても良い。

以上のように構成される第４実施形態のピストンボディ４３０は、半径方向において第２油路口３２２が延部４３５から離れていることによって、オイルが延部４３５に当たることによる流れの乱れや滞留が抑制される。そのため、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力のバラツキをより低減することが可能になる。
さらに、第４実施形態のピストンボディ４３０では、他方側に圧側第１バルブ４１（図２（ｂ）参照）が設けられた状態にて、切欠部４３５Ｓによって周方向におけるオイルの流通がより促進される。その結果、ピストンボディ４３０では、圧側第１バルブ４１に対して周方向において均一にオイルの圧力を付与することができ、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力のバラツキをより低減することが可能になる。

＜変形例３＞
図１０は、第４実施形態のピストンボディ４３０の変形例（変形例３）を示す図である。
第４実施形態のピストンボディ４３０では、図１０（ａ）に示すように、延部４３５の突出高さは、内側環状部３４よりも低く形成しても良い。
そして、図１０（ａ）に示すピストンボディ４３０では、延部４３５の突出高さが内側環状部３４よりも低く形成されることによって、延部４３５に対する圧側第１バルブ４１（図２（ｂ）参照）の貼り付きが抑制され、圧側第１バルブ４１の動作が安定する。その結果として、発生させる減衰力のバラツキを低減することが可能になる。

また、第４実施形態のピストンボディ４３０は、図１０（ｂ）に示すように、切欠部４３５Ｓの軸方向における深さが延部４３５の突出高さと同一になるように形成しても構わない。すなわち、切欠部４３５Ｓは、他方側の端部面３０Ａまで形成されていても良い。
そして、図１０（ｂ）に示すピストンボディ４３０では、他方側に圧側第１バルブ４１（図２（ｂ）参照）が設けられた状態にて、比較的深く形成される切欠部４３５Ｓによって周方向におけるオイルの流通がより促進される。その結果、ピストンボディ４３０では、圧側第１バルブ４１に対して周方向において均一にオイルの圧力を付与することができ、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力のバラツキをより低減することが可能になる。

さらに、第４実施形態のピストンボディ４３０は、図１０（ｃ）に示すように、各延部４３５の半径方向において複数の切欠部を有していても良い。具体的には、切欠部４３５Ｓとは別に、切欠部４３５Ｓの半径方向外側に第２切欠部４４３５Ｓを形成しても良い。
そして、図１０（ｃ）に示すピストンボディ４３０では、他方側に圧側第１バルブ４１（図２（ｂ）参照）が設けられた状態にて、切欠部４３５Ｓおよび第２切欠部４４３５Ｓによって周方向におけるオイルの流通がより促進される。その結果、ピストンボディ４３０では、圧側第１バルブ４１に対して周方向において均一にオイルの圧力を付与することができ、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力のバラツキをより低減することが可能になる。

＜第５実施形態＞
続いて、第５実施形態の油圧緩衝装置１について説明する。
図１１は、第５実施形態のピストンボディ５３０を示す図である。
図１１（ａ）はピストンボディ５３０を他方側からみた上面図であり、図１１（ｂ）は図１１（ａ）に示すピストンボディ５３０のXIｂ−XIｂ断面図であり、図１１（ｃ）はピストンボディ５３０を他方側からみた部分斜視図である。
なお、第５実施形態の説明において、上述した他の実施形態と同様な構成部については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

第５実施形態のピストンボディ５３０は、図１１（ａ）に示すように、貫通孔３１、第１圧側油路３２、第１伸側油路３３、内側環状部３４、延部５３５、外側環状部３６、一方側内側環状部３７および一方側外側環状部３８を有している。すなわち、第５実施形態のピストンボディ５３０においては、延部５３５の構成が他の実施形態と異なる。

延部５３５は、図１１（ａ）に示すように、内側環状部３４の外側にて半径方向外側に延びて設けられる。延部５３５は、周方向において複数（本実施形態では８本）設けている。また、延部５３５の半径方向外側における端部の形状は、図１１（ａ）に示すように、外側に凸となる曲線状に形成している。そして、延部５３５は、半径方向において、第２油路口３２２よりも内側まで延びて形成される。さらに、各延部５３５は、周方向において、第２油路口３２２とは交互に配置される。

そして、延部５３５は、図１１（ｂ）および図１１（ｃ）に示すように、他方側に向けて軸方向に突出する。第５実施形態では、延部５３５は、ピストンボディ５３０の軸方向における突出高さが、内側環状部３４よりも低く形成される。

以上のように構成される第５実施形態のピストンボディ５３０では、半径方向において第２油路口３２２が延部５３５から離れていることによって、オイルが延部５３５に当たることによる流れの乱れや滞留が抑制される。そのため、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力のバラツキをより低減することが可能になる。
さらに、延部５３５の突出高さが内側環状部３４よりも低く形成されることによって、延部５３５に対する圧側第１バルブ４１（図２（ｂ）参照）の貼り付きが抑制され、圧側第１バルブ４１の動作が安定する。その結果として、発生させる減衰力のバラツキをさらに低減することが可能になる。

＜第６実施形態および第７実施形態＞
続いて、第６実施形態の油圧緩衝装置１について説明する。
図１２（ａ）は第６実施形態のピストンボディ６３０を示す図であり、図１２（ｂ）は第７実施形態のピストンボディ７３０を示す図である。
図１２（ａ）および図１２（ｂ）では、ピストンボディ（６３０，７３０）を他方側からみた上面図を表示している。
なお、第６実施形態および第７実施形態の説明において、上述した他の実施形態と同様な構成部については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

第６実施形態のピストンボディ６３０は、図１２（ａ）に示すように、貫通孔３１、第１圧側油路６３２、第１伸側油路６３３、内側環状部３４、延部６３５および外側環状部３６を有している。

第６実施形態のピストンボディ６３０は、基本構成は、第１実施形態のピストンボディ６３０と同様である。ただし、第１圧側油路６３２および第１伸側油路６３３の形状が、第１実施形態のピストンボディ３０の第１圧側油路３２および第１伸側油路３３と異なる。
具体的には、第１圧側油路６３２の第１油室Ｙ１（図１参照）に対向する第２油路口６３２２は、図１２（ａ）に示すように、円形状に形成される。また、第１伸側油路６３３の第２油室Ｙ２（図１参照）に対向する第４油路口６３３４は、図１２（ａ）に示すように、矩形状に形成される。

延部６３５は、図１２（ａ）に示すように、内側環状部３４の外側にて半径方向外側に延びて設けられる。延部６３５は、周方向において複数（本実施形態では５本）設けている。また、延部６３５の半径方向外側における端部の形状は、図１２（ａ）に示すように、矩形状に形成している。そして、延部６３５は、半径方向において、第２油路口６３２２よりも内側まで延びて形成される。さらに、各延部６３５は、周方向において、第２油路口６３２２とは交互に配置される。

以上のように構成される第６実施形態のピストンボディ６３０は、半径方向において第２油路口６３２２が延部６３５から離れていることによって、オイルが延部６３５に当たることによる流れの乱れや滞留が抑制される。そのため、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力のバラツキを低減することが可能になる。

なお、延部６３５の突出高さは、内側環状部３４の突出高さと同一、または、内側環状部３４の突出高さよりも高く形成されていても良い。また、延部６３５に、周方向に延びて形成されるとともに、軸方向に凹む切欠部を有しても良い。

続いて、第７実施形態のピストンボディ７３０について説明する。
第７実施形態のピストンボディ７３０は、図１２（ｂ）に示すように、貫通孔３１、第１圧側油路６３２、第１伸側油路６３３、内側環状部３４、延部７３５および外側環状部３６を有している。
第７実施形態のピストンボディ７３０では、図１２（ｂ）に示すように、延部７３５は、内側環状部３４の外周にて半径方向外側に延びて設けられる。さらに、延部７３５は、外側環状部３６まで形成される。従って、第７実施形態のピストンボディ７３０では、各延部７３５は、図１２（ｂ）に示すように、半径方向における少なくとも一部が、周方向に隣接する２つの第２油路口６３２２の間に形成される。
また、延部７３５は、軸方向の他方側に向けて突出する。本実施形態では、延部７３５の突出高さは、内側環状部３４よりも低くなるように設定している。

以上のように構成される第７実施形態のピストンボディ７３０は、延部７３５の突出高さが内側環状部３４よりも低く形成されることによって、延部７３５に対する圧側第１バルブ４１（図２（ｂ）参照）の貼り付きが抑制され、圧側第１バルブ４１の動作が安定する。その結果として、発生させる減衰力のバラツキを低減することが可能になる。

なお、延部７３５の突出高さは、内側環状部３４の突出高さよりも高く形成されていても良い。また、延部７３５に、周方向に延びるとともに、軸方向に凹む切欠部を有しても良い。

＜第８実施形態＞
続いて、第８実施形態の油圧緩衝装置１について説明する。
図１３は、第８実施形態のピストンボディ８３０の部分断面図である。
なお、第８実施形態の説明において、上述した第１実施形態と同様な構成部については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
第７実施形態のピストンボディ８３０は、基本構成は、上述した第１実施形態のピストンボディ３０と同様である。ただし、第８実施形態のピストンボディ８３０は、延部８３５の構成が他の実施形態と異なる。
具体的には、延部８３５は、半径方向において内側から外側にかけて突出高さが変化する。第８実施形態では、延部８３５の高さは、内側環状部３４の突出高さ以上にしている。また、延部８３５は、半径方向において内側から外側に向けて突出高さが次第に高くなるように形成している。

以上のように構成された第８実施形態のピストンボディ８３０においても、半径方向において第２油路口３２２が延部８３５から離れていることによって、オイルが延部８３５に当たることによる流れの乱れや滞留が抑制される。そのため、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力のバラツキを低減することが可能になる。

＜変形例４〜変形例６＞
続いて、第１実施形態の油圧緩衝装置１の変形例４〜変形例６について説明する。
図１４は、変形例４〜変形例６の油圧緩衝装置１を示す図である。図１４（ａ）は第１実施形態の変形例４の油圧緩衝装置１を示し、図１４（ｂ）は第１実施形態の変形例５の油圧緩衝装置１を示し、図１４（ｃ）は第１実施形態の変形例６の油圧緩衝装置１を示す。

変形例４〜変形例６の油圧緩衝装置１は、基本構成は、上述した第１実施形態と同様である。ただし、第１圧側バルブ部（４４０，５４０，６４０）の構成が、第１実施形態の第１圧側バルブ部４０とは異なる。

図１４（ａ）に示すように、変形例４の第１圧側バルブ部４４０は、圧側第１バルブ４４１の外径が外側環状部３６の外径よりも大きく形成される。また、圧側第２バルブ４４２は、外径が延部３５の外径よりも大きく形成される。すなわち、圧側第２バルブ４４２は、延部３５上には形成されていない。

図１４（ｂ）に示すように、変形例５の第１圧側バルブ部５４０は、圧側第１バルブ５４１の外径が外側環状部３６の外径よりも大きく形成される。また、圧側第２バルブ５４２は、圧側第１バルブ５４１の外径と同一に形成される。

図１４（ｃ）に示すように、変形例６の第１圧側バルブ部６４０は、圧側第１バルブ６４１の外径が外側環状部３６の外径よりも大きく形成される。また、圧側第２バルブ６４２は、圧側第１バルブ６４１の外径よりもさらに大きく形成される。

以上のように構成された変形例４〜変形例６の油圧緩衝装置１では、ピストンボディ３０において、半径方向において第２油路口３２２が延部３５から離れていることによって、オイルが延部３５に当たることによる流れの乱れや滞留が抑制される。そのため、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力のバラツキを低減することが可能になる。

なお、変形例４〜変形例６については、第１実施形態の油圧緩衝装置１に適用する例を用いて説明しているが、他の第２実施形態〜第８実施形態の油圧緩衝装置１に適用しても良い。

＜変形例７〜変形例９＞
次に、第１実施形態の油圧緩衝装置１の変形例７〜変形例９について説明する。
図１５は、変形例７〜変形例９の油圧緩衝装置１を示す図である。図１５（ａ）は第１実施形態の変形例７の油圧緩衝装置１を示し、図１５（ｂ）は第１実施形態の変形例８の油圧緩衝装置１を示し、図１５（ｃ）は第１実施形態の変形例９の油圧緩衝装置１を示す。

図１５（ａ）に示すように、変形例７のピストンボディ３０では、延部３５は、他方側からみた平面視において、延部３５の半径方向外側の端部の形状が角を有する矩形状に形成される。また、延部３５の側部の外形は、他方側と比較して一方側が大きく形成される。すなわち、延部３５は、軸方向においてテーパ状に形成される。このように、第１実施形態の延部３５の形状について、変形例７のように形成しても良い。

図１５（ｂ）に示すように、変形例８のピストンボディ３０では、延部３５は、他方側からみた平面視において、延部３５の半径方向外側の端部の形状が、半径方向外側に向けて凸となる曲線状に形成される。また、延部３５の側部の外形は、他方側から一方側にかけて等しく形成される。このように、第１実施形態の延部３５の形状について、変形例８のように形成しても良い。

図１５（ｃ）に示すように、変形例９のピストンボディ３０では、延部３５は、他方側からみた平面視において、延部３５の半径方向外側の端部の形状が、半径方向外側に向けて凸となる曲線状に形成される。また、延部３５の側部の外形は、他方側と比較して一方側が大きく形成される。すなわち、延部３５は、軸方向においてテーパ状に形成される。このように、第１実施形態の延部３５の形状について、変形例９のように形成しても良い。

以上のように構成される、変形例７〜変形例９においても、半径方向において第２油路口３２２が延部３５から離れていることによって、オイルが延部３５に当たることによる流れの乱れや滞留が抑制され、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力のバラツキを低減することが可能になる。また、特に、変形例８および変形例９においては、延部３５の半径方向外側の端部の形状が曲線状に形成されているため、延部３５の端部周辺におけるオイルの流れに乱れや滞留が発生することがさらに抑制される。

なお、変形例７〜変形例９については、第１実施形態の油圧緩衝装置１に適用する例を用いて説明しているが、他の第２実施形態〜第８実施形態の油圧緩衝装置１に適用しても良い。

また、第１実施形態では延部３５を他方側にのみ形成しているが、延部３５は他方側のみならず一方側に形成しても構わない。このことは、他の実施形態の油圧緩衝装置１においても同様である。
さらに、上述した実施形態におけるピストンボディ（３０，２３０，３３０，４３０，５３０，６３０，７３０，８３０）の構成を、ボトムピストンボディ６１に適用しても良い。

なお、上述した実施形態における油圧緩衝装置１は、いわゆる二重管の油圧緩衝装置１であるが、本発明は、軸を中心として半径方向の内側から外側に向けて順に配置される第１シリンダ、第２シリンダおよび「第３シリンダ」を備えた、いわゆる三重管の油圧緩衝装置１でもよい。

１…油圧緩衝装置、１１…第１シリンダ、２１…ピストンロッド、３０…ピストンボディ、３２…第１圧側油路、３３…第１伸側油路、３４…内側環状部、３５…延部、３５Ｓ…切欠部、３６…外側環状部、４０…第１圧側バルブ部、４１…圧側第１バルブ、４２…圧側第２バルブ、４３…圧側第３バルブ、４４…環座、５０…第１伸側バルブ部

かかる目的のもと、本発明は、流体を収容するシリンダと、一方側の端部がシリンダ内に収容され、他方側の端部がシリンダの開口部から突出し、シリンダ軸方向に移動するロッドと、シリンダに対するロッドの相対的な移動において減衰力を発生させる減衰力発生部と、を備え、減衰力発生部は、ロッドのシリンダに対する相対的な移動に伴って流体が流れる流路が形成される流路形成部と、流路形成部の流路を開閉するバルブと、環状に形成され、流路形成部からバルブに向けて流路形成部の軸方向に突出する環状突出部と、流路形成部の半径方向において環状突出部の外側から流路の流路口よりも内側に延び、流路形成部の端部面からバルブに向けて軸方向に突出する延部と、を有し、流路は、少なくとも一部が延部によって構成され、端部面から端部面と軸方向の位置が同一である流路口につながっている圧力緩衝装置である。
本構成により、半径方向において流路の油路口と延部とが離れていることによって、流体が延部に当たることによる流れの乱れや滞留が抑制される。この結果、圧力緩衝装置において発生させる減衰力のバラツキを抑制することができる。

さらにまた、かかる目的のもと、本発明は、ロッドのシリンダに対する相対的な移動に伴って流体が流れる流路が形成される流路形成部と、環状に形成され、流路形成部の軸方向に突出する環状突出部と、流路形成部の半径方向において環状突出部の外側から流路の流路口よりも内側に延び、流路形成部から軸方向に突出する延部と、を備え、流路形成部の周方向において、流路口のうち移動に伴って流体が流れ出る流路口の位相と延部の位相とが異なる減衰力発生部材である。

Claims (11)

1. 流体を収容するシリンダと、
   一方側の端部が前記シリンダ内に収容され、他方側の端部が前記シリンダの開口部から突出し、シリンダ軸方向に移動するロッドと、
   前記シリンダに対する前記ロッドの相対的な移動において減衰力を発生させる減衰力発生部と、を備え、
   前記減衰力発生部は、
   前記ロッドの前記シリンダに対する相対的な移動に伴って前記流体が流れる流路が形成される流路形成部と、
   前記流路形成部の前記流路を開閉するバルブと、
   環状に形成され、前記流路形成部から前記バルブに向けて前記流路形成部の軸方向に突出する環状突出部と、
   前記流路形成部の半径方向において前記環状突出部の外側から前記流路の流路口よりも内側に延び、前記流路形成部から前記バルブに向けて前記軸方向に突出する延部と
   を有する圧力緩衝装置。
2. 前記延部の前記軸方向の突出高さは、前記環状突出部と同一または前記環状突出部より高い請求項１に記載の圧力緩衝装置。
3. 前記延部の前記軸方向の突出高さは、前記環状突出部よりも低い請求項１に記載の圧力緩衝装置。
4. 前記減衰力発生部は、前記半径方向において前記延部の外側から前記流路の前記流路口の間に向けて形成され、前記延部よりも突出高さが低い突出部を更に備える請求項１に記載の圧力緩衝装置。
5. 前記延部は、前記軸方向において凹むとともに前記流路形成部の周方向に延びて形成される切欠部を更に有する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
6. 前記切欠部は、前記延部の前記軸方向における高さの途中まで凹んで形成される請求項５に記載の圧力緩衝装置。
7. 流体を収容するシリンダと、
   一方側の端部が前記シリンダ内に収容され、他方側の端部が前記シリンダの開口部から突出し、シリンダ軸方向に移動するロッドと、
   前記ロッドの前記シリンダに対する相対的な移動において減衰力を発生させる減衰力発生部と、を備え、
   前記減衰力発生部は、
   前記シリンダに対する前記ロッドの相対的な移動に伴って前記流体が流れる流路が形成される流路形成部と、
   前記流路形成部の前記流路を開閉するバルブと、
   環状に形成され、前記流路形成部から前記バルブに向けて前記流路形成部の軸方向に突出する環状突出部と、
   前記流路形成部の半径方向において前記環状突出部の外側から更に外側に延び、前記流路形成部からの突出高さが前記環状突出部よりも低く形成される延部と
   を有する圧力緩衝装置。
8. 環状に形成され、前記半径方向において前記延部の外側にて前記バルブに向けて前記軸方向に突出する外側環状突出部を更に備え、
   前記延部は、前記外側環状突出部まで延びて形成される請求項７に記載の圧力緩衝装置。
9. 環状に形成され、前記半径方向において前記延部の外側にて前記バルブに向けて前記軸方向に突出する外側環状突出部を更に備え、
   前記延部は、前記外側環状突出部から離れて形成される請求項７に記載の圧力緩衝装置。
10. 前記延部は、前記軸方向に凹むとともに前記流路形成部の周方向に延びる切欠部を有する請求項７に記載の圧力緩衝装置。
11. ロッドのシリンダに対する相対的な移動に伴って流体が流れる流路が形成される流路形成部と、
    環状に形成され、前記流路形成部の軸方向に突出する環状突出部と、
    前記流路形成部の半径方向において前記環状突出部の外側から前記流路の流路口よりも内側に延び、前記流路形成部から前記軸方向に突出する延部と
    を備える減衰力発生部材。

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