JPWO2015050026A1

JPWO2015050026A1 - 車体バンパ構造

Info

Publication number: JPWO2015050026A1
Application number: JP2015540460A
Authority: JP
Inventors: 淳也原田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-10-02
Filing date: 2014-09-25
Publication date: 2017-03-09
Anticipated expiration: 2034-09-25
Also published as: JP6140832B2; WO2015050026A1

Abstract

車体（１１）に取り付けられるバンパフェイス（２０）と、このバンパフェイス（２０）の左右のコーナー部（２１）を覆うスポイラー（３０）とから成る車体バンパ構造である。該スポイラー（３０）は、車幅方向に延びる横片（３０ａ）と、この横片（３０ａ）の車幅方向外端から前記バンパフェイス（２０）へ向かって延びる縦片（３０ｂ）とによって構成される。該縦片（３０ｂ）の先端には、前記バンパフェイス（２０）の差込孔（２４ａ）に差し込まれる差込爪（４３）が形成され、該横片（３０ａ）には、ねじ（３３）によって前記バンパフェイス（２０）に固定されるねじ固定部（４４ａ）が形成される。該ねじ固定部（４４ａ）と該差込爪（４３）との間において、該縦片（３０ｂ）及び該横片（３０ａ）に、前記バンパフェイス（２０）に係合するための係合片（５２）が形成される。

Description

本発明は、バンパフェイスの下端部をスポイラーで覆う車体バンパ構造の改良に関する。

車両には、バンパフェイスの下端部に樹脂製のスポイラーを取り付けて、車両下部の空気の整流性や意匠性の向上を図るとともに、飛び石等からバンパフェイスを保護するものがある。このような車体バンパ構造に関しては、特許文献１によって知られている。

特許文献１で知られている車体バンパ構造は、車幅方向に細長いスポイラーの上縁に複数のクリップを有している。これらのクリップを、バンパフェイスに形成した開口に差し込むことで、クリップが開口に係合され、スポイラーはバンパフェイスに取り付けられる。

しかし、スポイラーは車幅方向に長いので、バンパフェイスに隙間なく取り付けるためには、多数のクリップを、スポイラーとバンパフェイスとの合わせ部に配置する必要があり、部品コスト及び組み付け工数が増加する。

特許第３３６５２４７号公報

本発明は、スポイラーをバンパフェイスに隙間無く取り付けるとともに、係合するための爪部の設置箇所を低減させて、部品コスト及び組み付け工数を低減させることができる車体バンパ構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、車体に取り付けられるバンパフェイスと、このバンパフェイスの左右のコーナー部を覆うスポイラーとを有する車体バンパ構造において、前記スポイラーは、車幅方向に延びる横片と、この横片の車幅方向外端から前記バンパフェイスへ向かって延びる縦片とによって構成され、前記縦片の先端には、前記バンパフェイスの差込孔に差し込まれる差込爪が形成され、前記横片には、ねじによって前記バンパフェイスに固定されるねじ固定部が形成され、このねじ固定部と前記差込爪との間において、前記縦片及び前記横片に、前記バンパフェイスに係合するための係合片が形成されていることを特徴とする車体バンパ構造が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、バンパフェイスの下部には、係合片を係合するための係合用開口が形成され、係合片は、係合用開口への組み付け方向に先細りとなるように傾斜した片部傾斜面と、中央部に開口する片部開口とを有し、バンパフェイスの係合用開口には、片部開口に係合するために突出する突出部が形成され、この突出部は、組み付け方向に傾斜する突出部傾斜面を有する。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、スポイラーは、上下に２分割された上スポイラー及び下スポイラーから構成され、バンパフェイスの下部には、係合用開口の下方に差込用開口が形成され、下スポイラーの上縁には、差込用開口に差し込むための差込部が形成され、この差込部は、差込用開口に差し込んだときに、差込用開口の周縁部に当接するための当て面を有する。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、係合片には、片部開口に、組み付け方向に沿うようにして突出部傾斜面に対応する係止面が形成されている。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、差込部は、板状に形成されており、当て面は、差込部と連続するように形成された板状部の端面であり、板状部は、下スポイラーのなかの、上スポイラーに覆われている上壁と、リブによって一体化されている。

請求項６に記載のごとく、好ましくは、スポイラーは、上スポイラーまたは下スポイラーに、金属メッキ塗装されている。

請求項１に係る発明では、スポイラーは、車幅方向に延びる横片と、この横片の車幅方向外端からバンパフェイスへ向かって延びる縦片とによって構成される。縦片の先端には、バンパフェイスの差込孔に差し込まれる差込爪が形成され、横片には、ねじによってバンパフェイスに固定されるねじ固定部が形成され、ねじ固定部と差込爪との間において、縦片及び横片に、バンパフェイスに係合するための係合片が形成されているので、スポイラーをバンパフェイスに取り付けるための係合爪の設置箇所を極力減らすことができる。また、Ｌ字状のスポイラーであっても、スポイラーをバンパフェイスの正面から真っ直ぐに移動させるだけで、差込爪を差込孔に差し込むことができ、組み付けが容易である。このように、係合するための爪部の設置箇所を低減させても、スポイラーをバンパフェイスに隙間無く取り付けるとともに、部品コスト及び組み付け工数を低減させることができる。

請求項２に係る発明では、バンパフェイスの下部には、係合片を係合するための係合用開口が形成され、係合片は、係合用開口への組み付け方向に先細りとなるように傾斜した片部傾斜面を有する。片部傾斜面がガイドの役割を果たすので、係合片の係合用開口への挿入を容易にできる。また、係合片は、中央部に開口する片部開口を有し、バンパフェイスの係合用開口には、片部開口に係合するために突出する突出部が形成され、この突出部は、組み付け方向に傾斜する突出部傾斜面を有する。突出部傾斜面によって、突出部が容易に片部開口に係合される。さらに、スポイラーを射出成形により成形する際、爪がないのでアンダーカットを排除することができ、金型費用を低減することができる。

請求項３に係る発明では、スポイラーは、上下に２分割された上スポイラー及び下スポイラーとからなる。バンパフェイスの下部には、係合用開口の下方に差込用開口が形成され、下スポイラーの上縁には、差込用開口に差し込むための差込部が形成されている。この差込部は、差込用開口に差し込んだときに、差込用開口の周縁部に当接するための当て面を有する。スポイラーの上縁がバンパフェイスに係合片によって係止され、係合片の下方に位置する差込部の当て面がバンパフェイスの差込用開口の周縁部に当接するので、スポイラー全体が自重によって車体側に倒れ込む。このため、スポイラーとバンパフェイスの合わせ部分が当接する方向に力が加わり、スポイラーとバンパフェイスの合わせ部分に隙間の発生を抑制できる。スポイラーとバンパフェイスの係合に、多数の係合部を設ける必要がなく、係合するための爪部の設置箇所を低減させて、部品コスト及び組み付け工数を低減させることができる。

請求項４に係る発明では、係合片には、片部開口に、組み付け方向に沿うようにして突出部傾斜面に対応する係止面が形成されていることを特徴とする。突出部傾斜面に係止面が当接することにより、位置決め制度を向上させることができるともに、組み付けやすくなり建て付け性も向上する。

請求項５に係る発明では、差込部は、板状に形成されている。当て面は、差込部と連続するように形成された板状部の端面であり、板状部は、下スポイラーのなかの、上スポイラーに覆われている上壁と、リブによって一体化されているので、差込部及び当て面周辺の剛性を向上させることができる。結果、当て面によって、スポイラーが自重によりバンパフェイス側に倒れ込むように支持することができる。従って、スポイラーとバンパフェイスとの合わせ部分に隙間の発生をより抑制できる。

請求項６に係る発明では、スポイラーのなかの、上スポイラーのみにまたは下スポイラーのみに、金属メッキ塗装されているので、スポイラー全体のなかの一部を際立たせることができる。この結果、スポイラーの意匠性を向上させることができる。

本発明による車体バンパ構造を採用した車体後部の背面図である。図１に示された車体後部の２矢視図である。図１に示された車体後部の３矢視図である。図２に示されたバンパフェイスの裏側の斜視図である。図３に示されたスポイラーの斜視図である。図４に示されたバンパフェイスの裏側の要部拡大図である。図６の７−７線断面図である。図５の８部拡大図である。図７の９−９線断面図である。

本発明を実施するための形態を添付図を参照して以下に説明する。

実施例に係る車両の車体後部について説明する。図１及び図２に示されるように、車両１０は例えば乗用車である。車体１１は、車両１０の車幅方向中心に対し、左右対称形に形成されている。車体１１の後下部にはバンパフェイス２０が取り付けられ、車体１１の後部にはテールゲート１２が開閉可能に取り付けられている。なお、実施例では、便宜上車体後部のバンパフェイス２０について説明するが、車体前部のバンパフェイスであっても差し支えない。

バンパフェイス２０の下端は、樹脂製のスポイラー３０で覆われている。スポイラー３０は、上下に２分割された下スポイラー４０及び上スポイラー５０から構成されている。スポイラー３０は、バンパフェイス２０の車幅方向の外側のコーナー部２１に配置されており、上スポイラー５０のみに、金属メッキ塗装されている。この金属メッキ塗装によって、スポイラー３０全体のなかの一部を際立たせることができ、外観性を向上させることができる。なお、下スポイラー４０のみに、金属メッキ塗装されてもよい。

図３に示されるように、スポイラー３０は、バンパフェイス２０下端のコーナー部２１を覆っている。スポイラー３０は、底面視で、車体１１の外方に凸となるように湾曲しており、車幅方向に延びる横片３０ａと、この横片３０ａの車幅方向外端からバンパフェイス２０が位置する車両前方に向かって延びる縦片３０ｂとによって構成されている。下スポイラー４０の後端部には締結部４１が設けられており、締結部４１は締結部材３１によって、バンパフェイス２０に締結されている。

図３及び図４に示されるように、バンパフェイス２０の下部２２には、スポイラー３０を取り付けるための係合用開口２３、差込用開口２４及び差込孔２４ａと、位置決めするための位置決め用孔２５が形成されている。

バンパフェイス２０の下部には、車体１１（図１参照）内方に窪む凹部２６が設けられている。凹部２６は、コーナー部２１にかかるように車両後部から車両側部にわたり連続的に形成されており、この凹部２６にスポイラー３０が取り付けられる。従って、スポイラー３０は、バンパフェイス２０の表面に対して、突出することなく、外観性を向上させることができる。また、コーナー部２１に凹部２６を設けることで、バンパフェイス２０の剛性も向上させることができる。

図４〜図８に示されるように、スポイラー３０は、車幅方向に延びる横片３０ａと、この横片３０ａの車幅方向外端から車両前後方向に延びる縦片３０ｂとからなる、略Ｌ字状に形成されている。上スポイラー５０の上縁５１には、バンパフェイス２０の係合用開口２３に係合するための係合片５２が形成されている。係合片５２は、板状であり、バンパフェイス２０に向かって延びるように形成されている。係合片５２には、板状部分の中央部に開口する片部開口５３が形成されている。

また、上スポイラー５０の下部の突出壁５７には、下スポイラー４０の立ち壁４８の下部支持用開口４２に差し込むための下部支持突起５４が設けられている。上スポイラー５０の下部支突起５４は、下スポイラー４０の下部支持用開口４２に差し込まれ、上スポイラー５０は位置決めされる。上スポイラー５０の突出壁５７は、下スポイラー４０の立ち壁４８の裏面４４から通された締結部材３２によって、下スポイラー４０に締結されている。

下スポイラー４０の縦片３０ｂの先端には、バンパフェイスの差込孔２４ａに差し込まれる差込爪４３が形成されている。この差込爪４３は車両前後方向に延びており、差込孔２４ａも車両前後方向に開口している。このため、スポイラー３０をバンパフェイス２０に組み付ける際、縦片３０ｂを車両前方に移動させるだけで、差込爪４３が差込孔２４ａに差し込まれるので、組み付けを容易にできる。

下スポイラー４０の立ち壁４８における、横片３０ａの左右両端部には、ねじ３３，３３によってバンパフェイス２０に固定されるねじ固定部４４ａ，４４ａが形成されている。車幅方向内側のねじ固定部４４ａと差込爪４３との間において、縦片３０ｂ及び横片３０ａの上スポイラー５０の上縁５１に、バンパフェイス２０に係合するための係合片５２，５２，５２，５２が形成されている。スポイラー３０の両端部は、それぞれ差込爪４３及びねじ３３によって支持され、スポイラー３０の中間部は、係合片５２によって支持されるので、スポイラーをバンパフェイスに取り付けるための係合爪の設置箇所を極力減らすことができる。また、略Ｌ字状のスポイラー３０であっても、スポイラー３０をバンパフェイス２０の正面から真っ直ぐに移動させるだけで、差込爪４３を差込孔２４ａに差し込むことができ、組み付けが容易である。

図６及び図７に示されるように、下スポイラー４０は、底面を形成する底板４５と、底板４５の前端から立ち上がり意匠面を形成する側壁４６と、側壁４６の上端から後方に延び上スポイラー５０を支持する上壁４７と、上壁４７の後端から立ち上がる立ち壁４８とを有する。

下スポイラー４０の上縁を形成する上壁４７の後端には、バンパフェイス２０の差込用開口２４に差し込むための差込部４９が形成されている。差込部４９は、板状に形成されており、差込用開口２４に差し込んだときに、差込用開口２４の周縁部２７当接するための当て面４９ａを有する。当て面４９ａは、板状の差込部４９に連続するように形成されるとともに水平に延びた板状部４９ｂの端面である。この水平に延びる板状部４９ｂは、立ち壁４８に設けられたリブ４９ｃによって、立ち壁４８及び上壁４７に一体的に形成されている。

縦片３０ｂは車幅方向の外側に傾斜または湾曲し、該縦片３０ｂの上スポイラー５０の係合片５２は、バンパフェイス２０の係合用開口２３への組み付け方向に先細りとなるように組み付け方向に傾斜した片部傾斜面５５と、中央部に開口する片部開口５３とを有する。バンパフェイス２０の係合用開口２３には、片部開口５３に係合するために突出する突出部２８が形成される。この突出部２８は、組み付け方向に傾斜する突出部傾斜面２９を有する。片部傾斜面５５によって、係合片５２が係合用開口２３へ前方から容易に挿入可能となり、突出部傾斜面２９によって、突出部２８が容易に係合用開口片部５３に係合される。

図８及び図９に示されるように、上スポイラー５０の上縁５１の係合片５２には、片部開口５３に、組み付け方向に沿うようにして突出部傾斜面２９に対応する係止面５６が形成されている。この係止面５６と、突出部傾斜面２９が一致することによって、位置決め制度を向上させることができる。

下スポイラー４０の立ち壁４８は、車体内部方向に窪む凹部４８ａが形成されている。上スポイラー５０の下端には、凹部４８ａに嵌める突出壁５７が形成されている。このため、上スポイラー５０は、下スポイラー４０に容易に位置決めすることができる。

バンパフェス２０の係合用開口２３には、上スポイラー５０の片部開口５３に係合するために突出する突出部２８が形成されている。上スポイラー５０の上縁５１がバンパフェイス２０に係合片５２によって係止され、係合片５２の下方に位置する差込部４９の当て面４９ａがバンパフェイス２０の差込用開口２４の周縁部２７に当接するので、スポイラー３０全体が自重によってバンパフェイス２０側に倒れ込む。このため、スポイラー３０とバンパフェイス２０の合わせ部分が当接する方向に力が加わり、スポイラー３０とバンパフェイス２０の合わせ部分に隙間の発生を抑制できる。

以上に述べた車体バンパ構造をまとめて以下に記載する。
図４及び図５に示されるように、縦片３０ｂの前方の先端には、バンパフェイス２０の差込孔２４ａに差し込まれる差込爪４３が形成され、横片３０ａには、ねじ３３によってバンパフェイス２０に固定されるねじ固定部４４ａが形成され、ねじ固定部４４ａと差込爪４３との間において、縦片３０ｂ及び横片３０ａに、バンパフェイス２０に係合するための係合片５２が形成されているので、スポイラー３０をバンパフェイス２０に取り付けるための係合爪の設置箇所を極力減らすことができる。また、Ｌ字状のスポイラー３０であっても、スポイラー３０をバンパフェイス２０の正面から真っ直ぐに移動させるだけで、差込爪４３を差込孔２４ａに差し込むことができ、組み付けが容易である。このように、係合するための爪部の設置箇所を低減させても、スポイラー３０をバンパフェイス２０に隙間無く取り付けるとともに、部品コスト及び組み付け工数を低減させることができる。

図７〜図９に示されるように、片部傾斜面５５がガイドの役割を果たすので、係合片５２の係合用開口２３への挿入を容易にできる。また、係合片５２は、中央部に開口する片部開口５３を有し、バンパフェイス２０の係合用開口２３には、片部開口５３に係合するために突出する突出部２８が形成され、この突出部２８は、組み付け方向に傾斜する突出部傾斜面２９を有する。突出部傾斜面２９によって、突出部２８が容易に片部開口５３に係合される。さらに、スポイラー３０を射出成形により成形する際、爪がないのでアンダーカットを排除することができ、金型費用を低減することができる。

図７〜図９に示されるように、スポイラー３０の上縁５１がバンパフェイス２０に係合片５２によって係止され、係合片５２の下方に位置する差込部４９の当て面４９ａがバンパフェイス２０の差込用開口２４の周縁部２７に当接するので、スポイラー３０全体が自重によって車体側に倒れ込む。このため、スポイラー３０とバンパフェイス２０の合わせ部分が当接する方向に力が加わり、スポイラー３０とバンパフェイス２０の合わせ部分に隙間の発生を抑制できる。スポイラー３０とバンパフェイス２０の係合に、多数の係合部を設ける必要がなく、係合するための爪部の設置箇所を低減させて、部品コスト及び組み付け工数を低減させることができる。

図９に示されるように、突出部傾斜面２９に係止面５６が当接することにより、位置決め制度を向上させることができるともに、組み付けやすくなり建て付け性も向上する。

図９に示されるように、当て面４９ａは、差込部４９と連続するように形成された板状部４９ｂの端面であり、板状部４９ｂは、下スポイラー４０のなかの、上スポイラー５０に覆われている上壁４７と、リブ４９ｃによって一体化されているので、差込部４９及び当て面４９ａ周辺の剛性を向上させることができる。結果、当て面４９ａによって、スポイラー３０が自重によりバンパフェイス２０側に倒れ込むように支持することができる。従って、スポイラー３０とバンパフェイス２０との合わせ部分に隙間の発生をより抑制できる。

図１及び図２に示されるように、スポイラー３０のなかの、上スポイラー５０のみに、金属メッキ塗装されているので、スポイラー３０全体のなかの一部を際立たせることができる。この結果、スポイラー３０の意匠性を向上させることができる。

尚、実施例においては、車幅方向左側の部品について説明したが、車幅方向右側であっても同様である。

本発明の車体バンパ構造は、バンパフェイスの下端部がスポイラーで覆われている乗用車に好適である。

１０…車両（乗用車）、１１…車体、２０…バンパフェイス、２１…コーナー部、２３…係合用開口、２４…差込用開口、２４ａ…差込孔、２７…差込用開口の周縁部、２８…突出部、２９…突出部傾斜面、３０…スポイラー、３０ａ…横片、３０ｂ…縦片、３３…ねじ、４０…下スポイラー、４３…差込爪、４４ａ…ねじ固定部、４７…上壁、４９…差込部、４９ａ…当て面、４９ｃ…リブ、５０…上スポイラー、５１…上縁、５２…係合片、５３…片部開口、５５…片部傾斜面、５６…係止面。

Claims

車体に取り付けられるバンパフェイスと、このバンパフェイスの左右のコーナー部を覆うスポイラーとを有する車体バンパ構造において、
前記スポイラーは、車幅方向に延びる横片と、この横片の車幅方向外端から前記バンパフェイスへ向かって延びる縦片とによって構成され、
前記縦片の先端には、前記バンパフェイスの差込孔に差し込まれる差込爪が形成され、
前記横片には、ねじによって前記バンパフェイスに固定されるねじ固定部が形成され、
このねじ固定部と前記差込爪との間において、前記縦片及び前記横片に、前記バンパフェイスに係合するための係合片が形成されていることを特徴とする車体バンパ構造。
前記バンパフェイスの下部には、前記係合片を係合するための係合用開口が形成され、
前記係合片は、前記係合用開口への組み付け方向に先細りとなるように傾斜した片部傾斜面と、中央部に開口する片部開口とを有し、
前記バンパフェイスの前記係合用開口には、前記片部開口に係合するために突出する突出部が形成され、
この突出部は、組み付け方向に傾斜する突出部傾斜面を有する、請求項１記載の車体バンパ構造。
前記スポイラーは、上下に２分割された上スポイラー及び下スポイラーから構成され、
前記バンパフェイスの下部には、前記係合用開口の下方に差込用開口が形成され、
前記下スポイラーの上縁には、前記差込用開口に差し込むための差込部が形成され、
この差込部は、前記差込用開口に差し込んだときに、前記差込用開口の周縁部に当接するための当て面を有する、請求項１又は請求項２記載の車体バンパ構造。
前記係合片には、前記片部開口に、組み付け方向に沿うようにして前記突出部傾斜面に対応する係止面が形成されている、請求項２又は請求項３記載の車体バンパ構造。
前記差込部は、板状に形成されており、
前記当て面は、前記差込部と連続するように形成された板状部の端面であり、
前記板状部は、前記下スポイラーのなかの、前記上スポイラーに覆われている上壁と、リブによって一体化されている、請求項３又は請求項４記載の車体バンパ構造。
前記スポイラーは、前記上スポイラーのみに、金属メッキ塗装されている、請求項２〜５のいずれか１項記載の車体バンパ構造。