JPWO2015002026A1 - 情報処理システム、情報処理方法、情報処理装置およびその制御方法と制御プログラム - Google Patents

Abstract

車載器から収集した車両取得情報に基づいて、車両の走行状態および運転者の運転状態に関するサービス情報を提供する情報処理装置において、受信部１０１は、車両１１０を識別する車両識別子と車両１１０に蓄積された蓄積情報とを、通信端末１２１から受信する。蓄積部１０２は、蓄積情報から車両関連情報を抽出して車両識別子に対応付けて蓄積する。識別子取得部１０３は、車両識別子に対応する運転者を識別する運転者識別子を取得する。蓄積部１０４は、蓄積情報から運転者関連情報を抽出して運転者識別子に対応付けて蓄積する。選定部１０５は、蓄積された車両関連情報に基づいて車両識別子が示す車両１１０に対する第１サービス情報を選定し、選定部１０６は、運転者関連情報に基づいて運転者に対する第２サービス情報を選定する。送信部１０７は、第１サービス情報および第２サービス情報の少なくとも一方を通信端末１３０に対して送信する。

Description

本発明は、車両から収集した情報を分析して、ユーザにサービス情報を提供する技術に関する。

上記技術分野において、特許文献１には、車載器から路側無線装置を介してセンター装置に収集された車両の履歴情報に基づいて車両の整備通知情報を生成して、車載器に送信する技術が開示されている。

再表２００９−０４１４５７号公報

しかしながら、上記文献に記載の技術では、車両の整備通知情報を生成して通知するのみであり、車載器から収集された車両履歴情報に基づいて、車両の走行状態および運転者の運転状態に関するサービス情報を提供することができなかった。

本発明の目的は、上述の課題を解決する技術を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明に係る情報処理装置は、
車両に対して動力源の供給を行なうためのサービスステーションに設置された第１通信端末が無線通信を介して車両から取得した、前記車両を識別する車両識別子と前記車両に蓄積された蓄積情報とを、前記第１通信端末から受信する第１受信手段と、
前記第１通信端末から受信した前記蓄積情報から車両関連情報を抽出して、前記車両識別子に対応付けて蓄積する第１蓄積手段と、
前記車両識別子に対応する前記車両を運転する運転者を識別する運転者識別子を取得する識別子取得手段と、
前記第１通信端末から受信した前記蓄積情報から運転者関連情報を抽出して、前記運転者識別子に対応付けて蓄積する第２蓄積手段と、
前記第１蓄積手段に蓄積された前記車両関連情報に基づいて、前記車両識別子が示す車両に対する第１サービス情報を選定する第１選定手段と、
前記第２蓄積手段に蓄積された前記運転者関連情報に基づいて、前記運転者識別子が示す運転者に対する第２サービス情報を選定する第２選定手段と、
前記第１サービス情報および前記第２サービス情報の少なくとも一方を、第２通信端末に対して送信する第１送信手段と、
を備える。

上記目的を達成するため、本発明に係る情報処理装置の制御方法は、
車両に対して動力源の供給を行なうためのサービスステーションに設置された第１通信端末が無線通信を介して車両から取得した、前記車両を識別する車両識別子と前記車両に蓄積された蓄積情報とを、前記第１通信端末から受信する第１受信ステップと、
前記第１通信端末から受信した前記蓄積情報から車両関連情報を抽出して、前記車両識別子に対応付けて第１蓄積手段に蓄積する第１蓄積ステップと、
前記車両識別子に対応する前記車両を運転する運転者を識別する運転者識別子を取得する取得ステップと、
前記第１通信端末から受信した前記蓄積情報から運転者関連情報を抽出して、前記運転者識別子に対応付けて第２蓄積手段に蓄積する第２蓄積ステップと、
前記第１蓄積手段に蓄積された前記車両関連情報に基づいて、前記車両識別子が示す車両に対する第１サービス情報を選定する第１選定ステップと、
前記第２蓄積手段に蓄積された前記運転者関連情報に基づいて、前記運転者識別子が示す運転者に対する第２サービス情報を選定する第２選定ステップと、
前記第１サービス情報および前記第２サービス情報の少なくとも一方を、第２通信端末に対して送信する第１送信ステップと、
を含む。

上記目的を達成するため、本発明に係る情報処理装置の制御プログラムは、
車両に対して動力源の供給を行なうためのサービスステーションに設置された第１通信端末が無線通信を介して車両から取得した、前記車両を識別する車両識別子と前記車両に蓄積された蓄積情報とを、前記第１通信端末から受信する第１受信ステップと、
前記第１通信端末から受信した前記蓄積情報から車両関連情報を抽出して、前記車両識別子に対応付けて第１蓄積手段に蓄積する第１蓄積ステップと、
前記車両識別子に対応する前記車両を運転する運転者を識別する運転者識別子を取得する取得ステップと、
前記第１通信端末から受信した前記蓄積情報から運転者関連情報を抽出して、前記運転者識別子に対応付けて第２蓄積手段に蓄積する第２蓄積ステップと、
前記第１蓄積手段に蓄積された前記車両関連情報に基づいて、前記車両識別子が示す車両に対する第１サービス情報を選定する第１選定ステップと、
前記第２蓄積手段に蓄積された前記運転者関連情報に基づいて、前記運転者識別子が示す運転者に対する第２サービス情報を選定する第２選定ステップと、
前記第１サービス情報および前記第２サービス情報の少なくとも一方を、第２通信端末に対して送信する第１送信ステップと、
をコンピュータに実行させる。

上記目的を達成するため、本発明に係る情報処理システムは、
車両に対して動力源の供給を行なうためのサービスステーションにおいて、無線通信を介して、車両から該車両を識別する車両識別子と該車両に蓄積された蓄積情報とを取得する第１取得手段と、
複数の前記サービスステーションから前記車両識別子に対応付けた前記蓄積情報を収集して、収集した前記蓄積情報から車両関連情報を抽出して、前記車両識別子に対応付けて蓄積する第１蓄積手段と、
前記車両識別子に対応する前記車両を運転する運転者を識別する運転者識別子を取得する第２取得手段と、
収集した前記蓄積情報から運転者関連情報を抽出して、前記運転者識別子に対応付けて蓄積する第２蓄積手段と、
前記第１蓄積手段に蓄積された前記車両関連情報に基づいて、前記車両識別子が示す車両に対する第１サービス情報を選定する第１選定手段と、
前記第２蓄積手段に蓄積された前記運転者関連情報に基づいて、前記運転者識別子が示す運転者に対する第２サービス情報を選定する第２選定手段と、
前記第１サービス情報および前記第２サービス情報の少なくとも一方を、通信端末からユーザに提供する提供手段と、
を備える。

上記目的を達成するため、本発明に係る情報処理方法は、
車両に対して動力源の供給を行なうためのサービスステーションにおいて、無線通信を介して、車両から該車両を識別する車両識別子と該車両に蓄積された蓄積情報とを取得する第１取得ステップと、
複数の前記サービスステーションから前記車両識別子に対応付けた前記蓄積情報を収集して、収集した前記蓄積情報から車両関連情報を抽出して、前記車両識別子に対応付けて第１蓄積手段に蓄積する第１蓄積ステップと、
前記車両識別子に対応する前記車両を運転する運転者を識別する運転者識別子を取得する第２取得ステップと、
収集した前記蓄積情報から運転者関連情報を抽出して、前記運転者識別子に対応付けて第２蓄積手段に蓄積する第２蓄積ステップと、
前記第１蓄積手段に蓄積された前記車両関連情報に基づいて、前記車両識別子が示す車両に対する第１サービス情報を選定する第１選定ステップと、
前記第２蓄積手段に蓄積された前記運転者関連情報に基づいて、前記運転者識別子が示す運転者に対する第２サービス情報を選定する第２選定ステップと、
前記第１サービス情報および前記第２サービス情報の少なくとも一方を、通信端末からユーザに提供する提供ステップと、
を含む。

本発明によれば、車載器から収集された車載器蓄積情報に基づいて、車両および運転者に関するサービス情報を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る情報処理装置の構成を示すブロック図である。 本発明の第２実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムの概要を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムにおけるサービス情報の提供を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムの動作手順を示すシーケンス図である。 本発明の第２実施形態に係る車載器の機能構成を示すブロック図である。 本発明の第２実施形態に係るエンジン電子制御装置、車載器およびＳＳサーバの構成と関連を示すブロック図である。 本発明の第２実施形態に係る管理サーバの機能構成を示すブロック図である。 本発明の第２実施形態に係るユーザ端末の機能構成を示すブロック図である。 本発明の第２実施形態に係る車載器の車載器蓄積情報データベースの構成を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る車載器の分析アルゴリズムデータベースの構成を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る車載器の分析結果格納部の構成を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る管理サーバの車両登録データベースおよび運転者登録データベースの構成を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る管理サーバの車両関連データベースの構成を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る管理サーバの運転者関連データベースの構成を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る管理サーバのサービスデータ生成用データベースの構成を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る運転評価テーブルの構成を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る車載器のハードウェア構成を示すブロック図である。 本発明の第２実施形態に係る車載器がＯＢＤ−ＩＩインタフェースを介して取得するデータの構成を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る車載器がＯＢＤ−ＩＩインタフェースを介して取得する故障コードを示す図である。 本発明の第２実施形態に係る車載器の分析テーブルの構成を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る車載器のＡＰ送信蓄積情報を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る車載器の処理手順を示すフローチャートである。 本発明の第２実施形態に係るＷｉＦｉ通信確立処理の手順を示すフローチャートである。 本発明の第２実施形態に係る分析処理の手順を示すフローチャートである。 本発明の第２実施形態に係る管理サーバのハードウェア構成を示すブロック図である。 本発明の第２実施形態に係る管理サーバにおける情報整理テーブルの構成を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る管理サーバにおけるサービス情報テーブルの構成を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る管理サーバにおけるメンテナンスデータの生成例を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る管理サーバにおける運転評価データの生成例を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る管理サーバの処理手順を示すフローチャートである。 本発明の第２実施形態に係る車載器蓄積情報と運転者ＩＤとの対応付けの手順を示すフローチャートである。 本発明の第３実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムの概要を示す図である。 本発明の第３実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムの動作手順を示すシーケンス図である。 本発明の第３実施形態に係る給油機の機能構成を示すブロック図である。 本発明の第３実施形態に係る給油機におけるサービス情報の構成を示す図である。 本発明の第４実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムの概要を示す図である。 本発明の第４実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムの動作手順を示すシーケンス図である。 本発明の第４実施形態に係るＳＳサービスマン端末におけるサービス情報の構成を示す図である。 本発明の第５実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムの概要を示す図である。 本発明の第５実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムにおけるサービス情報の提供を示す図である。 本発明の第５実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムの動作手順を示すシーケンス図である。 本発明の第５実施形態に係る管理サーバの機能構成を示すブロック図である。 本発明の第５実施形態に係る管理サーバの車両予約データベースの構成を示す図である。 本発明の第５実施形態に係る管理サーバの運転者ＩＤ取得テーブルの構成を示す図である。 本発明の第５実施形態に係る管理サーバの運転者ＩＤ取得処理の手順を示すフローチャートである。 本発明の第６実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムの概要を示す図である。 本発明の第６実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムにおけるサービス情報の提供を示す図である。 本発明の第６実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムの動作手順を示すシーケンス図である。 本発明の第６実施形態に係る管理サーバの機能構成を示すブロック図である。 本発明の第６実施形態に係る報告書フォーマットデータベースの構成を示す図である。 本発明の第６実施形態に係る報告書データ生成テーブルの構成を示す図である。 本発明の第６実施形態に係る管理サーバの処理手順を示すフローチャートである。 本発明の第７実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムの概要を示す図である。 本発明の第８実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムの概要を示す図である。 本発明の第８実施形態に係る電力需給システムの概要を示す図である。 本発明の第８実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムにおけるサービス情報の提供を示す図である。 本発明の第８実施形態に係る電気自動車の電力需給履歴の構成を示す図である。

以下に、図面を参照して、本発明の実施の形態について例示的に詳しく説明する。ただし、以下の実施の形態に記載されている構成要素は単なる例示であり、本発明の技術範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。

［第１実施形態］
本発明の第１実施形態としての情報処理装置１００について、図１を用いて説明する。情報処理装置１００は、サービスステーション１２０を経由して車両１１０から受信した情報を分析して、ユーザにサービス情報を送信する装置である。

図１に示すように、情報処理装置１００は、第１受信部１０１と、第１蓄積部１０２と、識別子取得部１０３と、第２蓄積部１０４と、第１選定部１０５と、第２選定部１０６と、第１送信部１０７と、を含む。第１受信部１０１は、車両１１０に対して動力源の供給を行なうためのサービスステーション１２０に設置された第１通信端末１２１が無線通信を介して車両１１０から取得した、車両１１０を識別する車両識別子と車両１１０に蓄積された蓄積情報とを、第１通信端末１２１から受信する。第１蓄積部１０２は、第１通信端末１２１から受信した蓄積情報から車両関連情報を抽出して、車両識別子に対応付けて蓄積する。識別子取得部１０３は、車両識別子に対応する車両１１０を運転する運転者を識別する運転者識別子を取得する。第２蓄積部１０４は、第１通信端末１２１から受信した蓄積情報から運転者関連情報を抽出して、運転者識別子に対応付けて蓄積する。第１選定部１０５は、第１蓄積部１０２に蓄積された車両関連情報に基づいて、車両識別子が示す車両１１０に対する第１サービス情報を選定する。第２選定部１０６は、第２蓄積部１０４に蓄積された運転者関連情報に基づいて、運転者識別子が示す運転者に対する第２サービス情報を選定する。第１送信部１０７は、第１サービス情報および第２サービス情報の少なくとも一方を、第２通信端末１３０に対して送信する。

本実施形態によれば、車載器から収集された車載器蓄積情報を車両識別子に対応付けて蓄積すると共に、運転者識別子に対応付けて蓄積するので、車両および運転者関するサービス情報を提供することができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係る情報処理装置について説明する。本実施形態に係る情報処理装置は、サービスステーションの無線通信端末を経由して車載器から取得した車載器蓄積情報を、車両識別子に対応付けて蓄積すると共に、運転者識別子に対応付けて蓄積する。そして、車両に対するサービス情報と運転者に対するサービス情報とを選定して、運転者のユーザ端末から提供する。なお、本実施形態において、蓄積情報は車載器蓄積情報を含む。

《情報処理システム》
図２乃至図４を参照して、本実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムについて説明する。

（システムの概要）
図２は、本実施形態に係る情報処理装置としての管理サーバ２３０を含む情報処理システム２００の概要を示す図である。なお、図２においては、１つのサービスステーションが図示されているが、本実施形態では多数のサービスステーションが同様の処理を行なう。

情報処理システム２００は、概して車載器２１１と、サービスステーション２２０に設けられたサービスステーション端末（以下ＳＳ端末）、サービスステーションサーバ（以下ＳＳサーバ）２２３およびＰＯＳ（Point Of Sales）端末２２４と、管理サーバ２３０と、ユーザ端末２４０と、を含む。ＳＳサーバ２２３、ＰＯＳ端末２２４、ユーザ端末２４０は、ネットワーク２５０を介して管理サーバ２３０と接続されている。

車載器２１１は、車両２１０の故障診断コネクタ（例えば、ＯＢＤ−ＩＩ:On-board diagnostics 2規格準拠のコネクタ）に対し着脱可能に接続される。

サービスステーション２２０は、車両に対して車両２１０へ動力源（例えば、ガソリン、軽油、天然ガス、水素、電力など）の供給やその他のサービスを行なう。サービスステーション２２０には、アクセスポイント２２１と、ＳＳサーバ２２３と、ＳＳ端末２２２とＰＯＳ端末２２４とが配置される。

アクセスポイント２２１は、サービスステーション２２０に走行してきて停車した車両２１０に搭載された車載器２１１との間でＷｉ−Ｆｉ通信を行なう。ＳＳ端末２２２は、ＳＳサーバ２２３に接続されて情報入力および情報監視を行なうと共に、管理サーバ２３０のサービス情報を受信可能である。ＳＳサーバ２２３は、アクセスポイント２２１を経由して車載器２１１の車載器蓄積情報を受信し、車載器蓄積情報を、ネットワーク２５０を介して管理サーバ２３０に転送する。

また、ＰＯＳ端末２２４は、サービスステーション２２０において車両２１０に給油を行なう動力源の供給機としての給油機２２５と接続し、燃料代などの販売情報を管理すると共に、ネットワーク２５０を介して管理サーバ２３０に販売情報を送信する。なお、ＰＯＳ端末２２４の情報は、ＰＯＳサーバ（図示せず）で集計されて、管理サーバ２３０に送信される。

管理サーバ２３０は、サービスステーション２２０に設置された通信端末とネットワーク２５０を介して接続して、車載器２１１から車載器蓄積情報を収集し、収集した車載器蓄積情報からサービス情報を生成する。管理サーバ２３０は、ＩＤ登録データベース２３１と、車両関連データベース２３２と、運転者関連データベース２３３とを含んでいる。ＩＤ登録データベース２３１は、車両および運転者の識別子（以下、車両ＩＤ、運転車ＩＤ）を互いに対応付けて登録する。車両ＩＤは、自動車登録番号標（ナンバープレートに記載された文字および数字）であってもよい。車両関連データベース２３２は、車載器２１１から収集した車載器蓄積情報またはその加工情報などを車両ＩＤに対応付けて蓄積する。さらに、運転者関連データベース２３３は、車載器２１１から収集した車載器蓄積情報またはその加工情報（安全運転の評価レベルや省エネ運転の評価レベルなど）を運転者ＩＤに対応付けて蓄積する。

ユーザ端末２４０は、車両２１０を運転するユーザが、管理サーバ２３０からのサービス情報を観察するための端末である。

かかる構成において、車載器２１１は、車両２１０から車両取得情報を受信し、車両ＩＤと共に車載器蓄積情報として蓄積する。サービスステーション２２０において、ＳＳサーバ２２３は、車両ＩＤと共に車載器蓄積情報を車載器２１１からアクセスポイント２２１を経由して取得し、保存する。そして、ＳＳサーバ２２３は、車両ＩＤと共に車載器蓄積情報を管理サーバ２３０に送信する。管理サーバ２３０は、車載器２１１から取得した車両ＩＤおよび車載器蓄積情報を収集して、当該車載器蓄積情報が蓄積された時間や、ＳＳサーバまたは管理サーバが当該車載器蓄積情報を取得した時間などに基づき運転者ＩＤを導きだし、車両に関連する車両関連情報と運転者に関連する運転者関連情報とをそれぞれ車両ＩＤおよび運転者ＩＤに対応付けて蓄積する。ユーザ端末２４０やＳＳ端末２２２からサービス情報の要求があると、管理サーバ２３０は、車両関連情報と運転者関連情報とに基づいて、それぞれ車両に関連するサービス情報と運転者に関連するサービス情報を選定して、ユーザ端末２４０に提供する。

このように、車載器２１１に蓄積された車載器蓄積情報を管理サーバ２３０において収集し、車両関連情報と運転者関連情報とをそれぞれ車両ＩＤと運転者ＩＤとに対応付けて蓄積することにより、車両に関連するサービス情報と運転者に関連するサービス情報とを効果的に選定して提供できる。

（サービス情報）
図３は、本実施形態に係る情報処理装置としての管理サーバ２３０を含む情報処理システム２００におけるサービス情報の提供を示す図である。図３の画面は、管理サーバ２３０で生成されてユーザ端末２４０に提供される。なお、図３には、スマートフォンであるユーザ端末２４０に提供されたサービス情報の例である。

ユーザ端末２４０の表示画面３４１は、ユーザに対応する燃費の変化と順位とを表示する。他にもユーザに対応するエコロジー運転評価の結果、ユーザに対応する各種運転評価のチャート、エコ発信グラフと燃料消費率などを表示する。表示画面３４１には、エコドライブを進めるためのヒントが提案されている。

ユーザ端末２４０の表示画面３４１は、車両に対応するメンテナンス状況を表示する。なお、車両に対する簡易車両診断結果や車検情報も表示することができる。

（システムの動作手順）
図４は、本実施形態に係る情報処理装置としての管理サーバ２３０を含む情報処理システム２００の動作手順を示すシーケンス図である。なお、図４において、ＳＳ端末とＳＳサーバ２２３とは、車載器２１１から取得した車載器蓄積情報を管理サーバ２３０に転送する役割を担うので、共通の機能構成部として図示している。

車載器２１１は、ステップＳ４０１において、イグニッションＯＦＦを検出すると、ステップＳ４０３において、アクセスポイント２２１とのＷｉＦｉ通信確立を行なう。そして、車載器２１１は、ステップＳ４０５において、確立したＷｉＦｉ通信により、アクセスポイント２２１およびＳＳ端末を経由して、ＳＳサーバ２２３に車載器蓄積情報に、タイムスタンプと車両ＩＤとを付して送信する。なお、車載器蓄積情報は、ステップＳ４０１以前のイグニッションＯＮ時に、車両２１０のエンジン電子制御装置から故障診断コネクタ（本例では、ＯＢＤ−ＩＩ:On-board diagnostics 2）を介して車載器２１１が取得し、一次処理（例えば、急加速や急ハンドルなどの認識処理）を行なって、車載器蓄積情報として蓄積している。

一方、運転者は、運転者ＩＤを記憶するカードによる認証により、給油機を起動し、燃料料金を支払う。ＰＯＳ端末２２４は、ステップＳ４１１において、料金支払い処理を行ない、ステップＳ４１３において、支払いデータに、タイムスタンプと運転者ＩＤとを付して、ＰＯＳサーバ（不図示）を経由して、管理サーバ２３０に送信する。管理サーバ２３０は、ステップＳ４１５において、カード情報に含まれる運転者ＩＤを取得する。

ＳＳサーバ２２３は、ステップＳ４２１において、車載器蓄積情報をタイムスタンプと車両ＩＤとに対応付けて管理サーバ２３０に送信する。管理サーバ２３０は、ステップＳ４２３において、車載器蓄積情報を受信して車両ＩＤを取得する。次に、管理サーバ２３０は、ステップＳ４２７において、受信した車載器蓄積情報を分析する。そして、管理サーバ２３０は、ステップＳ４２７において、ステップＳ４２３で取得した車両ＩＤおよびステップＳ４１５で取得した運転者ＩＤにそれぞれ対応付けて、車載器蓄積情報および分析データを車両関連データベース２３２と運転者関連データベース２３３とに蓄積する。

ユーザ端末２４０が、ステップＳ４３１において、管理サーバ２３０に対してサービス情報を要求すると、管理サーバ２３０は、ステップＳ４３３において、車両関連データベース２３２と運転者関連データベース２３３とから車両関連情報と運転者関連情報とを読み出す。そして、管理サーバ２３０は、車両に関連するサービス情報と運転者に関連するサービス情報とを含むサービスデータを生成する。そして、管理サーバ２３０は、ステップＳ４３５において、生成したサービスデータをユーザ端末２４０に送信する。ユーザ端末２４０は、ステップＳ４３７において、受信したサービスデータに基づいてサービス情報を出力する。

なお、図４のシーケンスは一例であり、例えば、カードによる認証や料金支払いと、車載器蓄積情報の送信との前後関係は逆であってもよい。

《車載器の機能構成》
図５Ａは、本実施形態に係る車載器２１１の機能構成を示すブロック図である。

図５Ａにおいて、ＯＢＤ−ＩＩインタフェース５０１は、車両２１０のエンジン電子制御装置における自己故障診断結果の情報をＯＢＤ−ＩＩコネクタを介して取得するためのインタフェースである。車両取得情報受信部５０３は、ＯＢＤ−ＩＩインタフェース５０１を介して車両取得情報を得て、そのまま車載器蓄積情報データベース５０６に格納すると共に、車両取得情報分析部５０５に渡す。車両取得情報分析部５０５は、分析アルゴリズムデータベース５０４のアルゴリズムに従って車両取得情報を分析して、車載器蓄積情報データベース５０６に格納する新たな情報を生成する情報生成部を構成する。車両取得情報を分析して得られた分析結果は、車載器蓄積情報データベース５０６の分析結果格納部５６１に格納する。なお、車載器蓄積情報データベース５０６の容量には限界があるので、最も古く格納された情報から、あるいは、重要度の低い情報から、新しい情報を上書きするなどの工夫をしてもよい。

イグニッションＯＮ／ＯＦＦ判定部５０２は、ＯＢＤ−ＩＩインタフェース５０１においてＯＢＤ−ＩＩコネクタの信号レベルの変化を受けて、イグニッションＯＮ／ＯＦＦを判定する。車載器蓄積情報送信部５０８は、イグニッションＯＮ／ＯＦＦ判定部５０２のイグニッションＯＦＦの判定信号を受けて、通信制御部（無線ＬＡＮモジュール）５０９に対して、アクセスポイント２２１を探して、本例ではＷｉＦｉ通信の確立を指示する。なお、近距離無線通信は、ＷｉＦｉ通信に限定されない。そして、車載器蓄積情報送信部５０８は、ＷｉＦｉ通信が確立されると、前回のイグニッションＯＮ時から蓄積された車載器蓄積情報データベース５０６のデータに、車両ＩＤ記憶部５０７に記憶された車両ＩＤを付して、通信制御部５０９を介しアクセスポイント２２１を経由して、ＳＳサーバ２２３に送信する。なお、車載器蓄積情報データベース５０６のデータは、イグニッションＯＮからＯＦＦ間の蓄積情報でなく、一定時間単位でまとめて送信してもよい。また、前回のイグニッションＯＦＦ時の車載器蓄積情報送信エラーがあれば、さらに前のイグニッションＯＮからからの車載器蓄積情報を送信する。

図５Ｂは、本実施形態に係るエンジン電子制御装置５１０、車載器２１１およびＳＳサーバ２２３の構成と関連を示すブロック図である。なお、図５Ｂの構成はその一例であり、この構成に限定されない。また、図５Ｂにおける各構成要素（ブロック）については、個々の説明は省略する。

エンジン電子制御装置５１０は、車両２１０のエンジンを制御する電子回路である。エンジン電子制御装置５１０は、全体の制御を司るエンジン制御ユニット（図中、ＥＣＵ）
５１１と、エンジン制御ユニット５１１に動作用の電源を供給する電源回路５１２とを有する。また、エンジン電子制御装置５１０は、車両２１０の状態を検出する各種センサ類からの信号をエンジン制御ユニット５１１に伝える入出力回路５１３と、故障診断コネクタ（ＯＢＤ−ＩＩ）５４１を介して外部と通信するための通信回路５１４とを有する。ここで、故障診断コネクタ５４１を介して送信出力される車両状態データは、車載器２１１のＯＢＤ−ＩＩインタフェース５０１からのコマンドによって取得される。エンジン電子制御装置５１０へのバッテリ５３０からの電源供給は、イグニッションスイッチ（図中ＳＷ）５２０により接断される。なお、車載器２１１の電源（＋１２Ｖ／＋２４Ｖ）は、イグニッションスイッチ５２０を介さずに、故障診断コネクタ５４１を経由して常時供給される。

車載器２１１のコネクタ５４２は、保護回路を介してＯＢＤ−ＩＩインタフェース５０１に接続され、エンジン電子制御装置５１０からの車両取得情報（故障コードを含む）は、車載器蓄積情報データベース５０６に格納される。そして、車載器２１１は、コネクタ５４２の信号変化からイグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦを判定して、ＯＮの間は車両取得情報および分析データを車載器蓄積情報データベース５０６に蓄積する。一方、車載器２１１は、ＯＦＦを判定すると、車載器蓄積情報データベース５０６の車両取得情報を、無線ＬＡＮモジュール５０９を介して、外部に送信する。

無線ＬＡＮモジュール５０９は、サービスステーション２２０のアクセスポイント２２１を経由してＳＳサーバのＬＡＮモジュール５７２と通信する。ＳＳサーバ２２３のＣＰＵ５７１は、アクセスポイント２２１を経由して車載器２１１から受信した車載器蓄積情報を、通信制御部５７３を介して、随時あるいはバッチで管理サーバ２３０に送信する。

《管理サーバの機能構成》
図６は、本実施形態に係る管理サーバ２３０の機能構成を示すブロック図である。

管理サーバ２３０は、ネットワーク２５０を介して他のサーバや通信端末と通信するための通信制御部６０１を有する。ＰＯＳデータ受信部６０２は、ＰＯＳサーバから送信されたＰＯＳデータを、通信制御部６０１を介して受信する。本例においては、サービスステーション２２０における支払いデータに関連するカードデータを受信する。運転者ＩＤ抽出部６０３は、ＰＯＳデータ受信部６０２が受信したカードデータから運転者ＩＤを抽出する。

車載器蓄積情報受信部６０４は、ＳＳサーバから送信された車載器蓄積情報を、通信制御部６０１を介して受信する。車両ＩＤ抽出部６０５は、車載器蓄積情報受信部６０４が受信した車載器蓄積情報から車両ＩＤを抽出する。

ユーザ確認部６０６は、車両を登録する車両登録データベース６０７と運転者を登録する運転者登録データベース６０８とに基づいて、車両および運転者を認証する。同時に、ユーザ確認部６０６は、各受信情報のタイムスタンプを照合して、サービスステーション２２０を利用した、車両ＩＤと運転者ＩＤとを対応付ける。すなわち、車載器蓄積情報受信部６０４が受信した車載器蓄積情報を、運転者ＩＤに対応付ける。

車載器蓄積情報整理部６０９は、車載器蓄積情報受信部６０４が受信した車載器蓄積情報を、車両に関連する車両関連情報と運転者に関連する運転者関連情報とに仕分けして、車両関連情報を車両ＩＤに対応付けて車両関連データベース２３２に蓄積する。また、運転者関連情報を運転者ＩＤに対応付けて運転者関連データベース２３３に蓄積する。なお、車両関連情報と運転者関連情報とには重複して仕分けされる情報も含まれる。また、車両関連情報と運転者関連情報とは、車載器蓄積情報受信部６０４が受信した情報を加工・分析した後仕分けしてもよいし、車両関連情報と運転者関連情報に仕分けした後、それぞれ加工・分析してもよい。

サービス要求受信部６１１は、ユーザ端末２４０からのサービス情報提供の要求を受信する。サービスデータ生成部６１３は、車両関連データベース２３２および運転者関連データベース２３３に蓄積された履歴情報に基づいて、サービスデータ生成用データベース６１２に格納されたサービスデータ生成アルゴリズムに従って、サービスデータを生成する。サービスデータ送信部６１４は、サービスデータ生成部６１３が生成したサービス情報を、要求したユーザ端末２４０に送信する。なお、図３に示したように、車両の関連するサービスデータは、車両関連データベース２３２に仕分けされた情報から生成され、運転者の関連するサービスデータは、運転者関連データベース２３３に仕分けされた情報から生成される。

《ユーザ端末の機能構成》
図７は、本実施形態に係るユーザ端末２４０の機能構成を示すブロック図である。

ユーザ端末２４０は、ネットワーク２５０を介して管理サーバ２３０や他の通信端末と通信するための通信制御部７０１を有する。データ受信部７０２は、管理サーバ２３０から送信されたサービスデータを、通信制御部７０１を介して受信する。表示画面生成部７０３は、データ受信部７０２が受信したデータから表示用データを抽出して、表示画面を生成する。表示部７０４は、例えば、液晶ディスプレイであり、表示画面生成部７０３が生成した表示画面を表示する。また、音声生成部７０５は、データ受信部７０２が受信したデータから音声出力用データを抽出して、音声を生成する。音声入出力部７０６はマイクとスピーカからなり、音声生成部７０５が生成した音声を出力すると共に、ユーザの音声を入力する。

音声データ生成部７０７は、音声入出力部７０６から入力された音声から音声データを生成する。操作部７０８はキーボードやポインティングデバイス、あるいは、タッチパネルを含み、操作指示あるいはデータ入力を受け付ける。操作コマンド生成部７０９は、操作部７０８から入力された操作に従う操作コマンドを生成する。データ送信部７１０は、音声データ、操作コマンドまたは入力データを通信制御部７０１を介して、管理サーバ２３０に送信する。

操作部７０８から管理サーバ２３０へ、車両またはユーザへのサービス情報を要求すると、管理サーバ２３０は、サービスステーション２２０において車載器２１１から収集された車載器蓄積情報を仕分けする。そして、管理サーバ２３０は、車両関連データベース２３２と運転者関連データベース２３３との仕分けされた情報からサービスデータを生成して送信し、表示部７０４からサービス情報を出力する。なお、ユーザ端末２４０と管理サーバ２３０とはウェブブラウザによる接続であることが望ましい。

（車載器の車載器蓄積情報データベース）
図８Ａは、本実施形態に係る車載器２１１の車載器蓄積情報データベース５０６の構成を示す図である。車載器蓄積情報データベース５０６には、車載器２１１が、ＯＢＤ−ＩＩインタフェース５０１を介して得た車両取得情報が格納される。車両取得情報には、車両各部の測定情報と、自己診断結果の診断コードとが含まれる（図１３Ａおよび図１３Ｄ参照）。なお、車載器蓄積情報データベース５０６の構成は、図８Ａに限定されない。

車載器蓄積情報データベース５０６は、車載器２１１からの要求情報８１１に対応して、時系列の取得時刻であるタイムスタンプ８１２と、要求情報８１１に対応する応答情報８１３と、応答情報８１３に含まれる応答内容８１４とを格納する。ここで、要求情報８１１とは、ＯＢＤ−ＩＩインタフェース５０１を介した要求コマンドによる要求先であるＰＩＤ(Parameter ID)を含む。また、応答情報８１３は各ＰＩＤの応答情報であり、応答内容８１４は車両各部の測定情報と、自己診断結果の診断コードである。

（車載器の分析アルゴリズムデータベース）
図８Ｂは、本実施形態に係る車載器２１１の分析アルゴリズムデータベース５０４の構成を示す図である。分析アルゴリズムデータベース５０４は、車載器２１１が得た車両取得情報に基づいて、その一次処理をするための分析アルゴリズムを格納する。車両取得情報には、大別して、運転者の操作に関連する操作情報と、車両の動作に関連する挙動情報と、車両の現状を示す状態情報とが含まれる。なお、車載器蓄積情報データベース５０６の構成は、図８Ａに限定されない。

分析アルゴリズムデータベース５０４は、情報取得時刻であるタイムスタンプ８２１に対応付けて、運転者の操作に関連する操作情報８２２と、車両の動作に関連する挙動情報８２３と、車両の現状を示す状態情報８２４と、分析アルゴリズム８２５とを格納する。例えば、操作情報８２２としてアクセルの踏み込みを示すエンジンスロットル開度、挙動情報８２３としてエンジン回転数や車両速度、状態情報８２４として吸入空気量を組み合わせて、分析アルゴリズム８２５としては急加速を判定する。また、操作情報８２２としてブレーキの踏み込み角度、挙動情報８２３として車両速度、状態情報８２４としてエンジン負荷を組み合わせて、分析アルゴリズム８２５としては急減速を判定する。また、操作情報８２２としてハンドルの回転速度、挙動情報８２３として車両速度を組み合わせて、分析アルゴリズム８２５としては急ハンドルを判定する。

（車載器の分析結果格納部の構成）
図８Ｃは、本実施形態に係る車載器２１１の分析結果格納部５６１の構成を示す図である。なお、分析結果格納部５６１は、図８Ｂの分析アルゴリズムに基づいて、車両取得情報を分析した結果を格納する。分析結果格納部５６１の構成は図８Ｃに限定されない。

分析結果格納部５６１は、分析アルゴリズムによる分析結果８８２に対応付けて、その分析結果の出現カウント８３２と、カウント開始時刻８３３と、カウント終了時刻８３４とを記憶する。例えば、分析結果が急加速の場合は、出現カウント８３２を複数の急加速レベルに分けてカウントする。カウント開始時刻８３３とカウント終了時刻８３４間は、イベント間隔および一日単位である（図１３Ｄおよび図１７Ｄ参照）。

（管理サーバの車両登録データベースおよび運転者登録データベース）
図９は、本実施形態に係る管理サーバ２３０の車両登録データベース６０７および運転者登録データベース６０８の構成を示す図である。車両登録データベース６０７および運転者登録データベース６０８には、本情報処理システム２００のサービスを受けるために登録した車両および運転者が登録される。なお、車両登録データベース６０７および運転者登録データベース６０８の構成は、図９に限定されない。

車両登録データベース６０７は、車両ＩＤ９１１に対応付けて、車種９１２と、型９１３と、所有者ＩＤ９１４と、登録日時９１５などを格納する。また、運転者登録データベース６０８は、運転者ＩＤ９２１に対応付けて、住所９２２と、年齢９２３と、免許証番号９２４と、登録日時９２５などを格納する。

（管理サーバの車両情報データベース）
図１０Ａは、本実施形態に係る管理サーバ２３０の車両関連データベース２３２の構成を示す図である。車両関連データベース２３２には、管理サーバ２３０がサービスステーション２２０から収集した車載器蓄積情報から車両関連情報を抽出して、車両ＩＤに対応付けて蓄積する。ここで、車両関連情報は、少なくとも、前記車両の故障診断、前記車両のメンテナンスの予測、または、前記車両のエコロジー運転の評価を行なうために必要な情報を含む。なお、車両関連データベース２３２の構成は、図１０Ａに限定されない。

車両関連データベース２３２は、車両ＩＤ１０１１に対応付けて、車両関連情報を得た時刻であるタイムスタンプ１０１２の時系列に、車載器蓄積情報から車両関連情報として抽出された情報である操作情報１０１３と、挙動情報１０１４と、状態情報１０１５とを蓄積する。そして、車載器２１１における分析や管理サーバ２３０における分析を含む分析結果１０１６と、車載器２１１の故障コードや分析結果１０１６から管理サーバ２３０が、メンテナンスが必要と判定した場合には、メンテナンスデータ１０１７とを格納する。

なお、車両関連情報を車載器蓄積情報から抽出するとの記載は、車載器蓄積情報から単に車両関連情報を抜き出す場合だけでなく、何らかの加工や分析処理をした後、車両関連情報にする場合を含むものである。例えば、加工や分析をして運転者関連情報に記憶する場合もあり得る。

（管理サーバの運転者情報データベース）
図１０Ｂは、本実施形態に係る管理サーバ２３０の運転者関連データベース２３３の構成を示す図である。運転者関連データベース２３３には、管理サーバ２３０がサービスステーション２２０から収集した車載器蓄積情報から運転者関連情報を抽出して、運転者ＩＤに対応付けて蓄積する。ここで、運転者関連情報は、少なくとも、前記運転者の安全運転の評価または前記運転者のエコロジー運転の評価を行なうために必要な情報を含む。なお、運転者関連データベース２３３の構成は、図１０Ｂに限定されない。

車両関連データベース２３２は、運転者ＩＤ１０２１に対応付けて、運転者関連情報を得た時刻であるタイムスタンプ１０２２の時系列に、車載器蓄積情報から運転者関連情報として抽出された情報である操作情報１０２３と、挙動情報１０２４と、状態情報１０２５とを蓄積する。そして、車載器２１１における分析や管理サーバ２３０における分析を含む分析結果１０２６と、分析結果１０２６から管理サーバ２３０が評価した結果の、運転評価データ１０２７とを格納する。

なお、運転者関連情報を車載器蓄積情報から抽出するとの記載は、車載器蓄積情報から単に車載器関連情報を抜き出す場合だけでなく、何らかの加工や分析処理をした後、運転者関連情報にする場合を含むものである。例えば、加工や分析をして車両関連情報に記憶する場合もあり得る。

（管理サーバのサービスデータ生成用データベース）
図１１Ａおよび図１１Ｂは、本実施形態に係る管理サーバ２３０のサービスデータ生成用データベース６１２の構成を示す図である。サービスデータ生成用データベース６１２は、管理サーバ２３０の車両関連データベース２３２および運転者関連データベース２３３に蓄積された履歴情報に基づいて、ユーザ端末２４０から要求されたサービス情報を生成するために使用される。車両関連データベース２３２は主に車両関連のサービス情報を生成するために使用され、運転者関連データベース２３３は主に運転者関連のサービス情報を生成するために使用される。

まず、サービスデータ生成用データベース６１２は、サービスを要求したユーザを分類するアクセス元種別１１１１と、ユーザが通信端末から要求したサービスを識別する要求サービスＩＤ１１１２とに対応付けて、サービスデータ生成アルゴリズム１１１３を格納する。例えば、個人ユーザがエコ運転についてサービス情報を要求した場合、サービスデータ生成アルゴリズム１１１３は、燃費やアイドリング率、エアコン稼働率、平均エンジン回転数などを参照して、図３の表示画面３４２のようなエコ運転評価点数と順位などを生成する。また、個人ユーザがメンテナンス状況についてサービス情報を要求した場合、サービスデータ生成アルゴリズム１１１３は、オイル交換やタイヤ交換などのメンテナンス履歴を参照して、図３の表示画面３４６のようなメンテナンス日時とメンテナンス提案などを生成する。

また、サービスデータ生成用データベース６１２は、サービスデータ生成アルゴリズム１１１３に基づいて生成されたサービスデータ１１２１に対応付けて、そのサービスデータ１１２１をユーザに通知するためのコメントＩＤ１１２２と、そのコメントを出力するための出力フォーマットＩＤ１１２３とを格納する。なお、コメントＩＤ１１２２に紐付いて、例えば、図３のエコドライブのヒントなどが記憶されている。また、出力フォーマットＩＤ１１２３に紐付いて、例えば、図３の表示画面のフォーマットが記憶されている。音声出力がある場合は、出力フォーマットＩＤ１１２３に紐付いて、音声メッセージが記憶されている。

また、サービスデータ生成用データベース６１２は、図１１Ｂのような、車載器蓄積情報や車両関連データベースおよび運転者関連データベースに蓄積された各評価項目１１３１に対応付けて、その評価項目１１３１の評価対象データ１１３２と、評価基準１１３３とを格納する。例えば、評価項目１１３１が“発進”の場合には、評価対象データは“発進ｎ秒後の平均速度(km/h)”であり、評価基準１１３３としては、取得した値がＡkm/hに近い場合を発進時の適正加速であると高い評価とし、Ａkm/hに上下いずれも遠い場合を発進時の適正加速でないと低い評価とする。

《車載器のハードウェア構成》
図１２は、本実施形態に係る車載器２１１のハードウェア構成を示すブロック図である。

図１２で、ＣＰＵ(Central Processing Unit)１２１０は演算制御用のプロセッサであり、プログラムを実行することで図５Ａの車載器２１１の機能構成部を実現する。フラッシュＲＯＭ(Read Only Memory)１２２０は、ＣＰＵ１２１０と一体に設けられ、樹脂でモールドされたＣＰＵチップの中に入っている。フラッシュＲＯＭ１２２０は、初期データおよびプログラムなどの固定データおよびプログラムを記憶する。ＲＡＭ１２４０は、ＣＰＵ１２１０が動作開始後に書き込まれる一時的なデータを保持する演算ワークエリアとして機能し、ＣＰＵ１２１０が動作開始後に書き込まれる一時的なデータを記憶する領域が確保されている。ＲＡＭ１２４０もＣＰＵ１２１０と一体に設けられている。すなわち、いわゆる「ダイ」にＣＰＵコアとフラッシュＲＯＭ１２２０とＲＡＭ１２４０が載っている。また、通信制御部５０９は、アクセスポイント２２１を経由する無線ＬＡＮを介してＳＳサーバ２２３と通信する。

なお、ＣＰＵ１２１０は１つに限定されず、複数のＣＰＵであっても、あるいは画像処理用のＧＰＵを含んでもよい。また、通信制御部５０９は、ＣＰＵ１２１０とは独立したＣＰＵを有して、フラッシュＲＯＭ１２２０の領域に送受信データを書き込みあるいは読み出ししてもよい。ＣＰＵ１２１０は、処理結果を大容量フラッシュメモリ１２５０に準備し、後の送信は通信制御部５０９に任せる。

フラッシュＲＯＭ１２２０において、ＯＢＤ−ＩＩ入出力コマンドデータ１２２１は、ＯＢＤ−ＩＩインタフェース５０１が車両取得情報や自己診断の診断コードを得るための入出力コマンドである。車両取得情報（ＯＢＤ−ＩＩデータ）１２２２は、ＯＢＤ−ＩＩインタフェース５０１が得た車両取得情報や自己診断の診断コードである。分析テーブル１２２３は、車両取得情報（ＯＢＤ−ＩＩデータ）１２２２に含まれる車両操作情報と車両挙動情報との関係を用いて、指標値を生成する時に使用するテーブルである。アクセスポイント送信蓄積情報１２２４は、アクセスポイント２２１とのＷｉＦｉ通信により送信する指標値を含む車載器蓄積情報である。

大容量フラッシュメモリ１２５０には、車両から取得したデータや各種のパラメータが記憶されている。車載器蓄積情報データベース５０６は、図８Ａに示したデータベースである。分析結果格納部５６１は、図８Ｃに示した車載器蓄積情報データベース５０６内に含まれ、生成された指標を格納する格納部である。分析アルゴリズムデータベース５０４は、図８Ｂに示したデータベースである。

車両取得情報分析モジュール１２２６は、ＯＢＤ−ＩＩコネクタを介して得た車両取得情報を分析アルゴリズムを用いて分析するためのモジュールである。通信確立モジュール１２２７は、車載器２１１がアクセスポイント２２１と通信を確立するためのモジュールである。データ送信モジュール１２２８は、サービスステーション２２０のアクセスポイント２２１を経由してＳＳサーバ２２３に車載器蓄積情報を送信するモジュールである。データ送信モジュール１２２８には、既存のＷｉＦｉドライバが含まれる。

（ＯＢＤ−ＩＩ取得データ）
図１３Ａおよび図１３Ｂは、本実施形態に係る車載器２１１がＯＢＤ−ＩＩインタフェースを介して取得する車両取得情報１２２２の構成を示す図である。なお、図１３Ｂは、自己診断結果の診断コードの構成である。

図１３Ａにおいて、ＰＩＤ１３１１は、ＯＢＤ−ＩＩインタフェースを介して取得する車両取得情報１２４２の識別子である。そして、内容１３１２は、各ＰＩＤ１３１１により識別される情報の内容である。なお、図１３Ａには、車両取得情報１２４２の一部として３２個のＰＩＤ１３１１を示した。しかし、ＯＢＤ−ＩＩにおいては、図１３Ａの３２個の情報は、モード(Mode)０１(HEX)の最初の３２個に過ぎない。詳細は、ＳＡＥ(Society of Automotive Engineers) ｓｔａｎｄａｒｄ Ｊ／１９７９などを参照されたい。

図１３Ｂは、図１３ＡのＰＩＤ０２(HEX)の内容である故障コード（ＤＴＣ:Diagnostic Trouble Code)１３１３を示す図である。故障コード１３１３は、分類１３２１として、パワートレイン系を示す。故障コード１３２２は、２バイトコード１３２３の先頭に“Ｐ”を付したコードである。各故障コードのＨＥＸの３桁目が要注意場所１３２４を示す。なお、図１３Ｂの故障コードは、一般仕様として共通のパワートレイン系のコードを示したが、車両製造会社により異なるものもある。詳細は、例えば、「故障診断コード ハンドブック」自動車公論社、平成２４年、を参照されたい。

車載器２１１は、ＯＢＤ−ＩＩインタフェース５０１により、上記図１３Ａおよび図１３Ｂのような車両取得情報や自己診断コードを得ることができる。

（分析テーブル）
図１３Ｃは、本実施形態に係る車載器２１１の分析テーブル１２２３の構成を示す図である。分析テーブル１２２３は、ＯＢＤ−ＩＩインタフェース５０１により得た、上記図１３Ａや図１３Ｂのような情報を分析して、分析結果を得るために仕様されるテーブルである。

分析テーブル１２２３は、情報を得た時刻を示すタイムスタンプ１３３１に対応付けて、車両取得情報に含まれる運転者の操作に関連する操作情報１３３２と、車両の動作に関連する挙動情報１３３３と、車両の状態に関連する状態情報１３３４とを記憶する。そして、分析テーブル１２２３は、操作情報１３３２と挙動情報１３３３と状態情報１３３４とに対応する、分析アルゴリズムデータベース５０４に格納された分析アルゴリズム１３３５と、分析結果１３３６を記憶する。分析結果１３３６が、例えば、急加速や急ハンドルなどの分析結果の場合は、出現回数をカウントする。

（ＡＰ送信蓄積情報）
図１３Ｄは、本実施形態に係る車載器２１１のＡＰ送信蓄積情報１２２４を示す図である。ＡＰ送信蓄積情報１２２４は、車載器２１１からサービスステーション２２０のアクセスポイント２２１を経由してＳＳサーバ２２３に送信する車載器蓄積情報であり、分析結果格納部５６１を含む車載器蓄積情報データベース５０６から読み出された情報である。なお、ＡＰ送信蓄積情報１２２４は、トリップ単位で整理されて記録保持される場合、トリップごとにひとかたまりにして１レコードで送られる。そして、データを受け取った確認のレスポンスがＳＳサーバ２２３から来るので、それをもってそこまでを送信済と管理する。一方、時間単位で整理されて記録保持される場合、時間帯ごとに１レコードとして送られる。

ＡＰ送信蓄積情報１２２４としては、分析結果の各情報の項目１３４１に対応付けて、その情報の単位１３４２と、バイト数１３４３とが記憶されている。なお、かかる情報については、イグニッションＯＮからＯＦＦまでの期間の情報とするか、一日単位、所定時間単位、あるいは、イベント発生単位の情報とするかが、各情報の項目１３４１によってあらかじめ決められている。また、図１３Ｄには故障コードが含まれていないが、図１３Ａの車両取得情報や図１３Ｂの故障コードの、管理サーバ２３０におけるサービス情報生成に必要な一部あるいは全体を含んでもよい。

《車載器の処理手順》
図１４は、本実施形態に係る車載器２１１の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートは、ＣＰＵ１２１０がフラッシュＲＯＭ１２２０およびＲＡＭ１２４０を使用して実行し、図５Ａの機能構成部を実現する。

車載器２１１は、ステップＳ１４０１において、イグニッションのＯＮ／ＯＦＦを判定する。イグニッションＯＦＦになったことを判定すると、車載器２１１は、ステップＳ１４０３において、サービスステーション２２０のアクセスポイント２２１との間のＷｉＦｉ通信確立処理を実行する（図１５Ａ参照）。アクセスポイント２２１とのＷｉＦｉ通信が確立すると、車載器２１１は、ステップＳ１４０５において、イグニッションＯＮ時点からの車載器蓄積情報を読み出す。次に、車載器２１１は、ステップＳ１４０７において、車載器蓄積情報をアクセスポイント２２１を経由してＳＳサーバ２２３に送信するための送信データを生成する。そして、、車載器２１１は、ステップＳ１４０９において、ＷｉＦｉ通信によりアクセスポイント２２１にデータを送信する。

イグニッションＯＮになったことを判定すると、車載器２１１は、ステップＳ１４１１において、ＯＢＤ−ＩＩインタフェース５０１により所望の車両取得情報（故障コードを含む）をアクセスする。車載器２１１は、ステップＳ１４１３において、所望の車両取得情報の有無を判定する。所望の車両取得情報が無ければ何もせずに処理を終了する。所望の車両取得情報が有れば、車載器２１１は、ステップＳ１４１５において、得た車両取得情報を車載器蓄積情報データベース５０６に格納する。そして、車載器２１１は、ステップＳ１４１９において、今まで蓄積した履歴情報に基づく分析処理を実行する（図１５Ｂ参照）。

（ＷｉＦｉ通信確立処理）
図１５Ａは、本実施形態に係るＷｉＦｉ通信確立処理（Ｓ１４０３）の手順を示すフローチャートである。

車載器２１１は、ステップＳ１５１１において、車載器２１１とＷｉＦｉ通信が可能なＡＰをサーチする。このＡＰサーチは、ＡＰからのビーコン(becon)信号を受信することにより行なわれる。そして、車載器２１１は、ステップＳ１５１３において、受信したビーコンの受信強度を比較して、最も強い信号のＡＰを通信相手に選定する。ただし、図２のように、近傍に１つのアクセスポイント２２１しかない場合は、そのアクセスポイント２２１を通信相手に選定する。次に、車載器２１１は、ステップＳ１５１５において、選定したＡＰ（以下、アクセスポイント２２１とする）との接続を確立する。そのために、車載器２１１は、ビーコンに含まれるＡＰの識別子（ＳＳＩＤ:Service Set Identifier)を含むプローブリクエスト(Probe Request)をアクセスポイント２２１に対して送信する。アクセスポイント２２１では、自分の送ったビーコンのＳＳＩＤとプローブリクエストのＳＳＩＤとが一致すると、プローブレスポンス(Probe Response)を車載器２１１返して、通信確立の手順が開始される。なお、通信確立の詳細な手順は省略する。車載器２１１は、ステップＳ１５１７において、ＤＨＣＰサーバよりＩＰアドレスの取得を行ない、アクセスポイント２２１と車載器２１１間のＷｉＦｉ通信が確立する。

（分析処理）
図１５Ｂは、本施形態に係る分析処理（Ｓ１４１９）の手順を示すフローチャートである。

車載器２１１は、ステップＳ１５２１において、車両取得情報から１項目を読み出す。そして、車載器２１１は、ステップＳ１５２１において、当該項目に対応する分析アルゴリズムを選定する。車載器２１１は、ステップＳ１５２３において、選定した分析アルゴリズムに対応して分析に必要なデータ量が蓄積されているか否かを判定する。例えば、平均値や経時変化を求めたり、あるいは、それらを利用する分析アルゴリズムで分析したりする場合には、所定のデータ量や経過時間が必要となる。必要なデータ量が蓄積されていなければ、処理を終了してリターンする。

一方、必要なデータ量が蓄積されていれば、車載器２１１は、ステップＳ１５２７において、選定された分析アリゴリズムに従って車両取得情報の分析処理を行なう。そして、車載器２１１は、ステップＳ１５２９において、分析結果を車載器蓄積情報データベース５０６の分析結果格納部５６１に格納する。

《管理サーバのハードウェア構成》
図１６は、本実施形態に係る管理サーバ２３０のハードウェア構成を示すブロック図である。

図１６で、ＣＰＵ１６１０は演算制御用のプロセッサであり、プログラムを実行することで図６の管理サーバ２３０の機能構成部を実現する。ＲＯＭ１６２０は、初期データおよびプログラムなどの固定データおよびプログラムを記憶する。また、通信制御部６０１は、アクセスポイント２２１を経由する無線ＬＡＮを介してＳＳサーバ２２３と通信する。

なお、ＣＰＵ１２１０は１つに限定されず、複数のＣＰＵであっても、あるいは画像処理用のＧＰＵを含んでもよい。また、通信制御部５０９は、ＣＰＵ１２１０とは独立したＣＰＵを有して、ＲＡＭ１２４０の領域に送受信データを書き込みあるいは読み出しするのが望ましい。また、ＲＡＭ１２４０とストレージ１２５０との間でデータを転送するＤＭＡＣを設けるのが望ましい（図示なし）。したがって、ＣＰＵ１２１０は、ＲＡＭ１２４０にデータが受信あるいは転送されたことを認識してデータを処理する。また、ＣＰＵ１２１０は、処理結果をＲＡＭ１２４０に準備し、後の送信あるいは転送は通信制御部５０９やＤＭＡＣに任せる。

ＲＡＭ１６４０は、ＣＰＵ１６１０が一時記憶のワークエリアとして使用するランダムアクセスメモリである。ＲＡＭ１６４０には、本実施形態の実現に必要なデータを記憶する領域が確保されている。ＰＯＳデータ１６４１は、サービスステーション２２０のＰＯＳ端末２２４から送信されたデータ、特に、カード情報などの運転者ＩＤを含むデータである。運転者ＩＤ１６４２は、ＰＯＳデータ１６４１から抽出した運転者のＩＤである。車載器蓄積情報１６４３は、ＳＳサーバから送信された情報である。なお、車載器蓄積情報１６４３には、ＯＢＤ−ＩＩ故障コードも含まれる。車両ＩＤ１６４４は、車載器蓄積情報１６４３の送信データから抽出した車両のＩＤである。車両関連情報１６４５は、車載器蓄積情報１６４３から仕分けされた車両に関連する情報であり、車両ＩＤに対応付けて車両関連データベース２３２に蓄積される。運転者関連情報１６４６は、車載器蓄積情報１６４３から仕分けされた運転者に関連する情報であり、運転者ＩＤに対応付けて運転者関連データベース２３３に蓄積される。サービス情報テーブル１６４７は、ユーザ端末２４０からのサービス情報の要求に応答して、車両関連データベース２３２や運転者関連データベース２３３の情報からサービス情報を生成するためのテーブルである。送受信データ１６４８は、通信制御部６０１を介して送受信するデータである。

ストレージ１６５０には、データベースや各種のパラメータ、あるいは本実施形態の実現に必要な以下のデータまたはプログラムが記憶されている。車両登録データベース６０７および運転者登録データベース６０８は、図９に示したデータベースである。車両関連データベース２３２は、図１０Ａに示したデータベースである。運転者関連データベース２３３は、図１０Ｂに示したデータベースである。サービスデータ生成用データベース６１２は、図１１Ａおよび図１１Ｂに示したデータベースである。

管理サーバ制御プログラム１６５１は、管理サーバ２３０の全体を制御する制御プログラムである（図１８参照）。車両ＩＤ／運転者ＩＤ抽出モジュール１６５２は、車両ＩＤを車載器蓄積情報１６４３から抽出し、運転者ＩＤをＰＯＳからのカード情報から抽出するモジュールである。蓄積情報整理モジュール１６５３は、車載器蓄積情報１６４３を車両関連情報１６４５と運転者関連情報１６４６との仕分けするモジュールである。サービスデータ生成モジュール１６５４は、ユーザ端末２４０からのサービス情報の要求に応答して、車両関連データベース２３２や運転者関連データベース２３３の情報からサービス情報を生成するモジュールである。

なお、図１６のＲＡＭ１６４０やストレージ１６５０には、車載器２１１が有する汎用の機能や他の実現可能な機能に関連するプログラムやデータは図示されていない。

（情報整理テーブル）
図１７Ａは、本実施形態に係る管理サーバ２３０における情報整理テーブル１７１０の構成を示す図である。情報整理テーブル１７１０は、車載器蓄積情報整理部６０９が車載器２１１からＳＳサーバ２２３を経由して収集した車載器蓄積情報を車両関連情報と運転者関連情報とに仕分けて整理するために使用される。

情報整理テーブル１７１０は、収集情報の種類１７１１に対応付けて、車両関連情報１７１２とするか否か、あるいは、運転者関連情報１７１３とするか否かを記憶する。

（サービス情報テーブル）
図１７Ｂは、本実施形態に係る管理サーバ２３０におけるサービス情報テーブル１６４７の構成を示す図である。サービス情報テーブル１６４７は、サービスデータ生成部６１３が、車両関連データベース２３２と運転者関連データベース２３３とからサービスデータを生成するために使用される。

サービス情報テーブル１６４７は、ユーザ端末２４０からサービス情報を要求したユーザＩＤ１７２１に対応付けて、ユーザ種別１７２２と、提供サービスデータとしてのメンテナンスデータ１７２３と、提供サービスデータとしての運転評価データ１７２４と、を記憶する。そして、サービス情報テーブル１６４７は、提供サービスデータに対応するユーザ通知メッセージのためのサービスフォーマット１７２５とを記憶する。

（メンテナンスデータ）
図１７Ｃは、本実施形態に係る管理サーバ２３０におけるメンテナンスデータ１７２３の生成例を示す図である。

メンテナンスデータ１７２３は、車両関連データベース２３２に蓄積された車両関連情報第１項目１７３１と、車両関連情報第２項目１７３２と、…、車両関連情報第ｎ項目１７３３と、の組み合わせから生成される。

（運転評価データ）
図１７Ｄは、本実施形態に係る管理サーバ２３０における運転評価データ１７２４の生成例を示す図である。

図１７Ｄには、運行管理１７４１に関連する車載器蓄積情報の項目、安全運転支援１７４２に関連する車載器蓄積情報の項目、および、エコドライブ支援１７４３に関連する車載器蓄積情報の項目が示されている。これら項目の情報を組み合わせることによって、運転評価データ１７２４が生成される。

《管理サーバの処理手順》
図１８は、本実施形態に係る管理サーバ２３０の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートは、ＣＰＵ１６１０がＲＡＭ１６４０を使用して実行し、図６の機能構成部を実現する。

管理サーバ２３０は、ステップＳ１８１１において、ＳＳサーバ２２３から車載器蓄積情報を受信したか否かを判定する。また、管理サーバ２３０は、ステップＳ１８２１において、ＰＯＳサーバからＰＯＳデータを受信したか否かを判定する。また、管理サーバ２３０は、ステップＳ１８３１において、ユーザ端末２４０からのユーザのサービス要求か否かを判定する。いずれの判定においてもＮＯの場合、管理サーバ２３０は、ステップＳ１８５１において、他の処理を行なって処理を終了する。

ステップＳ１８１１において車載器蓄積情報を受信したと判定した場合、管理サーバ２３０は、ステップＳ１８１３において、受信した車載器蓄積情報を取得する。次に、管理サーバ２３０は、ステップＳ１８１５において、受信した車載器蓄積情報のデータから、ＡＰの識別子、ＳＳの識別子、および車両ＩＤを抽出する。そして、管理サーバ２３０は、ステップＳ１８１７において、車載器蓄積情報を車両ＩＤに対応付けて、一次保存する。

ステップＳ１８２１においてＰＯＳデータを受信したと判定した場合、管理サーバ２３０は、ステップＳ１８２３において、受信したＰＯＳデータを取得する。次に、管理サーバ２３０は、ステップＳ１８２５において、受信したＰＯＳデータから、ＰＯＳの識別子、ＳＳの識別子、および運転者ＩＤを抽出する。管理サーバ２３０は、ステップＳ１８２７において、ステップＳ１８１７で一次保存した車載器蓄積情報と抽出した運転者ＩＤとの対応付けの処理を実行する（図１９参照）。そして、車載器蓄積情報（故障コードを含む）およびＰＯＳデータを、車両ＩＤに対応付けた車両関連情報として車両関連データベース２３２に蓄積し、運転者ＩＤに対応付けた運転者関連情報として運転者関連データベース２３３に蓄積する。

ステップＳ１８３１においてユーザ端末２４０からのユーザのサービス要求と判定した場合、管理サーバ２３０は、ステップＳ１８３３において、サービス要求したユーザのユーザ種別を判定する。なお、サービスを要求するユーザが特定されている場合は、そのユーザ種別に対応する手順のみでよい。

本実施形態のように個人ユーザにサービス情報を提供する場合、管理サーバ２３０は、ステップＳ１８３５において、サービス要求したユーザのユーザＩＤに対応する運転者ＩＤと車両ＩＤとに基づいて、車両関連データベース２３２と運転者関連データベース２３３とからデータを読み出す。そして、管理サーバ２３０は、ステップＳ１８３７において、ユーザＩＤに対応するサービスの出力データまたはメッセージを生成する。

管理サーバ２３０は、ステップＳ１８４７において、サービス情報を要求したユーザに対して生成したサービスデータ（出力データまたはメッセージ）を送信する。

（車載器蓄積情報と運転者ＩＤとの対応付け）
図１９は、本実施形態に係る車載器蓄積情報と運転者ＩＤとの対応付け（Ｓ１８２７）
の手順を示すフローチャートである。

管理サーバ２３０は、ステップＳ１８６１において、ステップＳ１８１７で一次保存された車載器蓄積情報から、ＰＯＳデータと同じＳＳの識別子を有する検索データを検索する。次に、管理サーバ２３０は、ステップＳ１８６１において、一次保存された車載器蓄積情報に検索対象のデータの有無を判定する。検索データが有れば、管理サーバ２３０は、ステップＳ１８６５において、ＰＯＳデータのタイムスタンプと検索された車載器蓄積情報のタイムスタンプとを照合する。そして、管理サーバ２３０は、ステップＳ１８６７において、照合の有無を判定する。すなわち、同じ時間に同じサービスステーション２２０で給油をして入力または受信して、管理サーバ２３０に送信したデータであるか否かを確認する。ＰＯＳデータのタイムスタンプと検索された車載器蓄積情報のタイムスタンプとが所定範囲内で一致すれば、管理サーバ２３０は、ステップＳ１８６９において、ＰＯＳデータの運転者ＩＤと、車載器蓄積情報および車両ＩＤとを対応付ける。

一方、ステップＳ１８６３の判定で検索データが無い場合、あるいは、ステップＳ１８６７の判定で照合しない場合は、管理サーバ２３０は、ステップＳ１８７１において、車載器蓄積情報の受信エラーを、ＳＳサーバ２２３またはＳＳ端末２２２に報知する。

本実施形態によれば、サービスステーションにおいて車載器から収集された車両の車両取得情報を、車両識別子に対応付けて蓄積すると共に、運転者識別子に対応付けて蓄積するので、車両および運転者に関連するサービス情報を運転者のユーザ端末から提供することができる。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態に係る情報処理装置について説明する。本実施形態に係る情報処理装置は、上記第２実施形態と比べると、サービスステーションの給油機の表示画面から運転者のサービス情報を提供する点で異なる。その他の構成および動作は、第２実施形態と同様であるため、同じ構成および動作については同じ符号を付してその詳しい説明を省略する。

《情報処理システム》
図２０および図２１を参照して、本実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムを説明する。

（システムの概要）
図２０は、本実施形態に係る情報処理装置としての管理サーバ２３０を含む情報処理システム２０００の概要を示す図である。なお、図２０において、図２と同様の構成要素には同じ参照番号を付して、説明を省略する。また、図２０において、本実施形態において、特別な役割をしないＳＳ端末２２２は図面の簡略化のために省略している。

給油機２０２５は、その表示部２０２５ａに、現在給油中の車両およびその運転者に対するサービス情報を提示する。給油中の車両２１０の運転者２１０ａは、給油機２０２５の表示部２０２５ａの表示から、安全運転や省エネ運転に関する情報や、車両２１０のメンテナンスに関する情報など、第２実施形態の図３に示したような情報を取得することができる。

（システムの動作手順）
図２１は、本実施形態に係る情報処理装置としての管理サーバ２３０を含む情報処理システム２０００の動作手順を示すシーケンス図である。なお、図２１において、図４と同様のステップには同じステップ番号を付して、説明を省略する。

給油機２０２５は、ステップＳ２１０１において、運転者２１０ａのカードを読み込んで、ＰＯＳ端末２２４に送信する。ＰＯＳ端末２２４は、ステップＳ２１０３において、運転者ＩＤを含むカードデータ、あるいは、カードデータから抽出した運転者ＩＤを管理サーバ２３０に送信する。なお、ＰＯＳ端末２２４からのデータはＰＯＳサーバを経由して管理サーバ２３０に通知されるが、図示は省いている。

管理サーバ２３０は、運転者の２１０ａの要求無しに、あるいは、給油機２０２５の表示部２０２５ａからの指示に応答して、ステップＳ２１０７において、給油機２０２５の表示部２０２５ａに相応しいサービスデータを生成する。そして、管理サーバ２３０は、ステップＳ２１０９において、生成されたサービスデータを給油機２０２５に、ＳＳサーバ２２３およびアクセスポイント２２１を経由して送信する。給油機２０２５は、アクセスポイント２２１からサービスデータを無線受信して、表示部２０２５ａに表示する。

《給油機の機能構成》
図２２は、本実施形態に係る給油機２０２５の機能構成を示すブロック図である。

カードリーダ２２０１は、給油料金を支払う運転者２１０ａのカードから個人の認証データを読み込む。この個人の認証データには。運転者ＩＤが含まれる。カード情報送信部２２０２は、カードリーダ２２０１が読み込んだ運転者２１０ａの情報を通信制御部２２０３を介してＰＯＳサーバ（図示せず）に送信する。ＰＯＳサーバからは、運転者ＩＤを含む情報が管理サーバ２３０に通知される。ユーザ認証受信部２２０４は、ＰＯＳサーバからの運転者２１０ａの認証を受信する。

ガソリン給油口２２０５は、給油中の車両２１０へガソリンを給油する。給油モータ２２０６は、タンク（図示なし）からのガソリン給油口２２０５へ給油するモータである。給油モータ２２０６の駆動は、給油制御部２２０７により制御される。この給油制御部２２０７の給油関連の情報は、図２のように表示部２０２５ａにも表示される。同時に、管理サーバ２３０からのサービス情報は、ＳＳサーバ２２３からアクセスポイント２２１を経由して、通信制御部２２０８により無線受信される。サービス情報受信部２２０９は、管理サーバ２３０からのサービス情報を受信して、表示部２０２５ａに表示する。

なお、図２２では、給油機２０２５の同じ表示部２０２５ａを給油情報とサービス情報との表示に共用したが、別個の表示部を設けてもよい。また、サービス情報の表示端末を、給油機２０２５と別個に配置してもよい。

（給油機におけるサービス情報）
図２３は、本実施形態に係る給油機２０２５におけるサービス情報の構成を示す図である。かかるサービス情報は、公衆に公開されるので、給油機２０２５の表示部２０２５ａに表示するに相応しい必要がある。

サービス情報２３１０は、車両関連のサービス情報である。サービス情報２３１０は、車両ＩＤ２３１１に対応付けて、車両関連データベース２３２に蓄積された複数の分析結果２３１２の組み合わせと解析とから、サービスコメント２３１３を記憶する。

また、サービス情報２３２０は、運転者関連のサービス情報である。サービス情報２３２０は、運転者ＩＤ２３２１に対応付けて、運転者関連データベース２３３に蓄積された複数の分析結果２３２２の組み合わせと解析とから、サービスコメント２３２３を記憶する。

本実施形態によれば、サービスステーションにおいて給油中に、車両の走行状態および運転者の運転状態に関するサービス情報をサービスステーションの給油機から提供することができる。

［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態に係る情報処理装置について説明する。本実施形態に係る情報処理装置は、上記第２実施形態および第３実施形態と比べると、サービスステーションのサービスマンが持つ携帯端末の表示画面から車両のサービスを提案する点で異なる。その他の構成および動作は、第２実施形態または第３実施形態と同様であるため、同じ構成および動作については同じ符号を付してその詳しい説明を省略する。

《情報処理システム》
図２４および図２５を参照して、本実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムを説明する。

（システムの概要）
図２４は、本実施形態に係る情報処理装置としての管理サーバ２３０を含む情報処理システム２４００の概要を示す図である。なお、図２４において、図２と同様の構成要素には同じ参照番号を付して、説明を省略する。また、図２４において、本実施形態において、特別な役割をしないＳＳ端末２２２は図面の簡略化のために省略している。

ＳＳサービスマン端末２４２５は、現在給油中の車両２１０に対するＳＳサービスマン２４２０が運転者にサービスすべきサービス情報を提示する。ＳＳサービスマン２４２０は、ＳＳサービスマン端末２４２５の表示あるいは音声出力から、車両２１０のメンテナンス状態やメンテナンスのサービス指示などを表示する。図２４のＳＳサービスマン端末２４２５には、一例として、“オイル交換をお勧めしましょう！”とのメッセージが表示されている。

ＳＳサービスマン２４２０は、ＳＳサービスマン端末２４２５の通知情報から、車両２１０の状態に相応しいサービスを提供することができる。なお、ＳＳサービスマン端末２４２５としては、タブレットなどが望ましい。

（システムの動作手順）
図２５は、本実施形態に係る情報処理装置としての管理サーバ２３０を含む情報処理システム２４００の動作手順を示すシーケンス図である。なお、図２５において、図４と同様のステップには同じステップ番号を付して、説明を省略する。

ＳＳサービスマン端末２４２５は、ステップＳ２５０５において、サービス情報の提供をアクセスポイント２２１からＳＳサーバ２２３を経由して管理サーバ２３０に要求する。なお、ＳＳサービスマン端末２４２５が、要求なしでも特定できる場合、あるいは、１つしか無い場合は、サービス情報の要求無しであっても、管理サーバ２３０は、車載器蓄積情報の受信に応答してサービス情報をＳＳサービスマン端末２４２５に通知してもよい。

管理サーバ２３０は、ステップＳ２５０７において、ＳＳサービスマン端末２４２５に相応しいサービスデータを生成する。そして、管理サーバ２３０は、ステップＳ２５０９において、生成されたサービスデータをＳＳサービスマン端末２４２５に、ＳＳサーバ２２３およびアクセスポイント２２１を経由して送信する。ＳＳサービスマン端末２４２５は、アクセスポイント２２１からサービスデータを無線受信して表示し、ＳＳサービスマン２４２０に通知する。

（携帯端末におけるサービス情報）
図２６は、本実施形態に係るＳＳサービスマン端末２４２５におけるサービス情報の構成を示す図である。かかるサービス情報は、ＳＳサービスマン２４２０への提示に相応しい必要がある。

サービス情報２６００は、車両関連のサービス情報である。サービス情報２６００は、車両ＩＤ２６０１に対応付けて、車両関連データベース２３２に蓄積された複数の分析結果２６０２の組み合わせと解析とから、サービスコメント２６０３を記憶する。

本実施形態において、管理サーバの処理手順は、図１８を用いて説明した第２実施形態とほぼ同様である。ただし、サービスステーション２２０のサービスマンにサービス情報を提供する場合、管理サーバ２３０は、ステップＳ１８３９において、サービス中の車両ＩＤに基づいて、車両関連データベース２３２からデータを読み出す。そして、管理サーバ２３０は、ステップＳ１８４１において、車両ＩＤに対応するサービスの出力データまたはメッセージを生成する。

本実施形態によれば、ＳＳサービスマンが給油中に車両に対する適切なメンテナンス指示などの提案を、運転者に提示することができる。

［第５実施形態］
次に、本発明の第５実施形態に係る情報処理装置について説明する。本実施形態に係る情報処理装置は、上記第２実施形態と比べると、車両が事業所の所有物であり、運転者が事業所の職員である場合に、事業所を管理する管理者端末の表示画面から車両および運転者のサービス情報を提供する点で異なる。その他の構成および動作は、第２実施形態と同様であるため、同じ構成および動作については同じ符号を付してその詳しい説明を省略する。

《情報処理システム》
図２７乃至図２９を参照して、本実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムを説明する。

（システムの概要）
図２７は、本実施形態に係る情報処理装置としての管理サーバ２７３０を含む情報処理システム２７００の概要を示す図である。本実施形態においては、個人ユーザが運転者である車両を管理対象とするのではなく、事業所に所属する運転者と車両とを管理対象とするので、各運転者が有するカードは事業所を特定できるが運転者ＩＤを取得できない場合である。なお、図２７において、図２または図２０と同様の構成要素には同じ参照番号を付して、説明を省略する。また、図２７において、本実施形態において、特別な役割をしないＳＳ端末２２２は図面の簡略化のために省略している。

管理サーバ２７３０は、予約端末２７４２からネットワーク２５０を介した車両予約情報を受信して、車両ＩＤおよび運転者ＩＤに対応付けて格納する車両予約データベース２７３４を有する。また、ネットワーク２５０を介して、管理サーバ２７３０にサービス情報を要求する事業所の管理者の管理者端末２７４１と、車両予約を入力する予約端末２７４２とを含む。

（サービス情報）
図２８は、本実施形態に係る情報処理装置としての管理サーバ２７３０を含む情報処理システム２７００におけるサービス情報の提供を示す図である。図２８の画面は、管理サーバ２７３０で生成されて管理者端末２７４１に提供される。

管理者端末２７４１の表示画面２８４１は、事業所に所属する車両についてのサービス情報一覧を表示する。また、管理者端末２７４１の表示画面２８４２は、事業所に所属する運転者についてのサービス情報一覧を表示する。

一方、管理者端末２７４１の表示画面２８４３は、表示画面２８４１から特定の車両を選択すると、選択された車両の燃費の変化と順位とを表示する。また、管理者端末２７４１の表示画面２８４４は、表示画面２８４２から特定の運転者を選択すると、選択された運転者のエコ運転評価の結果を表示する。なお、表示例は図２８に限定されない。例えば、図２に図示した情報の車両一覧や運転者一覧、車両に対する簡易車両診断結果や車検情報も表示することができる。

（システムの動作手順）
図２９は、本実施形態に係る情報処理装置としての管理サーバ２７３０を含む情報処理システム２７００の動作手順を示すシーケンス図である。なお、図２９において、図４と同様のステップには同じステップ番号を付して、説明を省略する。

予約端末２７４２は、ステップＳ２９０１において、車両予約データを入力する。管理サーバ２７３０は、ステップＳ２９０３において、受理した車両予約データを車両予約データベース２７３４に保存する。また、管理サーバ２７３０は、ステップＳ２９１５において、ＰＯＳ端末２２４からのカードデータを受信する。しかし、カードデータには事業所ＩＤは含まれるが、運転者ＩＤは含まれない。

管理サーバ２７３０は、ステップＳ４２３において、車載器蓄積情報を受信して車両ＩＤを取得すると、ステップＳ２９２４において、車両予約データの車両ＩＤに対応する運転者ＩＤを取得する。

管理者端末２７４１から、ステップＳ２９３１において、管理サーバ２７３０にサービス情報の要求があると、管理サーバ２７３０は、ステップＳ２９３３において、図２８の例のように、事業所の管理者に相応しいサービスデータを生成する。そして、管理サーバ２７３０は、ステップＳ２９３５において、生成したサービスデータをサービス要求した管理者端末２７４１に送信する。管理者端末２７４１は、管理サーバ２７３０からサービスデータを受信して、ステップＳ２９３７において、受信したサービスデータに基づいてサービス情報を出力する。

《管理サーバの機能構成》
図３０は、本実施形態に係る管理サーバ２７３０の機能構成を示すブロック図である。なお、図３０において、図６と同じ機能構成部には同じ参照番号を付して、説明を省略する。

事業所ＩＤ抽出部２３００３は、ＰＯＳデータ受信部６０２が受信した、例えばカードデータから事業所ＩＤを抽出する。運転者ＩＤ取得部３００５は、事業者ＩＤ、車両ＩＤから、車両予約データベース２７３４を参照して、運転者ＩＤを取得する。

（車両予約データベース）
図３１は、本実施形態に係る管理サーバ２７３０の車両予約データベース２７３４の構成を示す図である。車両予約データベース２７３４は、事業所内での車両の運転者による予約を保持する。

車両予約データベース２７３４は、各車両ＩＤ３１０１に対応付けて、ある期間、例えば一日や一週間など、の予約日時３１０２と、予約した運転者ＩＤ３１０３と、行先方面３１０４と、車両の用途３１０５とを記憶する。

（運転者ＩＤ取得テーブル）
図３２は、本実施形態に係る管理サーバ２７３０の運転者ＩＤ取得テーブル３００５ａの構成を示す図である。運転者ＩＤ取得テーブル３００５ａは、運転者ＩＤ取得部３００５がＳＳサーバ２２３から受信した車載器蓄積情報に対応する運転者ＩＤを取得するために使用される。

運転者ＩＤ取得テーブル３００５ａは、車両ＩＤ３２０１に対応付けて、ＰＯＳデータから抽出した事業所ＩＤ３２０２と、車載器蓄積情報とＰＯＳデータとの共通の送信時刻を示すタイムスタンプ３２０３とを記憶する。そして、運転者ＩＤ取得テーブル３００５ａは、車両ＩＤ３２０１によって検索した車両予約データ３２０４と、車両予約データ３２０４中の車両予約者として取得した運転者ＩＤ３２０５とを記憶する。

（運転者ＩＤ取得処理）
図３３は、本実施形態に係る管理サーバ２７３０の運転者ＩＤ取得処理の手順を示すフローチャートである。かかるフローチャートは、図１８のステップＳ１８２７に置き換えられる。

管理サーバ２７３０は、ステップＳ３３０１において、ＳＳサーバ２２３から受信した車載器蓄積情報から車両ＩＤを抽出する。次に、管理サーバ２７３０は、ステップＳ３３０３において、車両予約データベース２７３４から抽出された車両ＩＤの車両予約データを検索する。次に、管理サーバ２７３０は、ステップＳ３３０５において、車載器蓄積情報をＳＳサーバ２２３が受信したタイムスタンプと、検索された車両予約データの予約時刻を照合する。そして、管理サーバ２７３０は、ステップＳ３３０７において、車載器蓄積情報をＳＳサーバ２２３が受信したタイムスタンプと合致する車両予約データの予約時刻から、運転者ＩＤを確定する。

本実施形態によれば、事業所が所有する複数の車両および事業所に所属する複数の運転者に関連する情報を、管理者が管理端末から監視して適切な処置をすることができる。

［第６実施形態］
次に、本発明の第６実施形態に係る情報処理装置について説明する。本実施形態に係る情報処理装置は、上記第５実施形態と比べると、サービスステーションにおいて車載器から収集されて蓄積されたデータから、関係官庁や保険会社に提出する報告書を自動生成する点で異なる。その他の構成および動作は、第５実施形態と同様であるため、同じ構成および動作については同じ符号を付してその詳しい説明を省略する。

《情報処理システム》
図３４乃至図３６を参照して、本実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムを説明する。

（システムの概要）
図３４は、本実施形態に係る情報処理装置としての管理サーバ３４３０を含む情報処理システム３４００の概要を示す図である。なお、図３４において、図２、図２０または図２７と同様の構成要素には同じ参照番号を付して、説明を省略する。また、図３４において、本実施形態において、特別な役割をしないＳＳ端末２２２は図面の簡略化のために省略している。

管理サーバ３４３０は、各報告書のフォーマットを格納する報告書フォーマットデータベース３４３５を有する。また、管理サーバ３４３０は、管理者端末２７４１からのサービス指示を受けて、通産省などの関係官庁や自動車保険会社３４４０に提出するフォーマットが定められた報告書を生成する。生成した報告書は、通信によって提出されても、プリンタ３４４１によって印刷されて提出されてもよい。また、関係官庁や自動車保険会社３４４０ではなく、事業所の日報や月報などの報告書を生成することもできる。

（サービス情報）
図３５は、本実施形態に係る情報処理装置としての管理サーバ３４３０を含む情報処理システム３４００におけるサービス情報の提供を示す図である。図３５の画面は、管理サーバ３４３０で生成されて管理者端末２７４１に提供される。

管理者端末２７４１の表示画面３５４１は、車両関連データベース２３２および運転者関連データベース２３３、あるいはＰＯＳサーバのデータを参照して、管理サーバ３４３０において自動作成された事業所の日報を表示する。また、管理者端末２７４１の表示画面３５４２は、車両関連データベース２３２および運転者関連データベース２３３、あるいはＰＯＳサーバのデータを参照して、管理サーバ３４３０において自動作成された関係官庁や保険会社３４４０に提出される報告書を表示する。表示画面３５４２には、生成された事故報告書、車両状態報告書、運転者評価報告書が表示されている。

プリンタ３４４１によって印刷された日報３５４３と、車両状態報告書３５４４とが図示されている。なお、フォーマットはそれぞれの仕様に合致させてデータを挿入するものであり、図３５に限定されない。

（システムの動作手順）
図３６は、本実施形態に係る情報処理装置としての管理サーバ３４３０を含む情報処理システム３４００の動作手順を示すシーケンス図である。なお、図３６において、図４または図２９と同様のステップには同じステップ番号を付して、説明を省略する。

管理者端末２７４１は、ステップＳ３６２７において、管理サーバ３４３０に対して報告書生成を要求する。管理サーバ３４３０は、ステップＳ３６２９において、報告書フォーマットデータベース３４３５に格納された報告書に対応するテンプレートを取得する。そして、管理サーバ３４３０は、ステップＳ３６３１において、車両関連データベース２３２および運転者関連データベース２３３の情報に基づいて、取得された報告書のテンプレートに従って報告書を生成する。

管理サーバ３４３０は、ステップＳ３６３３において、報告書を管理者端末２７４１に対して送信する。管理者端末２７４１は、ステップＳ３６３５において、報告書を通信あるいはプリンタに出力して、関係官庁や保険会社３４４０に提出する。なお、日報や月報の場合は、管理者端末２７４１は、ステップＳ３６３５において、報告書を出力する。

《管理サーバの機能構成》
図３７は、本実施形態に係る管理サーバ３４３０の機能構成を示すブロック図である。なお、図３７において、図６または図３０と同様の機能構成部には同じ参照番号を付して、説明を省略する。

報告書フォーマットデータベース３４３５は、報告書ＩＤに対応付けて報告書のテンプレートを格納する。報告書データ生成部３７１３は、車両関連データベース２３２と運転者関連データベース２３３との情報に基づいて、報告書フォーマットデータベース３４３５から読み出したテンプレートに従う報告書データを生成する。報告書データ送信部３７１４は、生成された報告書データを管理者端末２７４１などに送信する。

（報告書フォーマットデータベース）
図３８は、本実施形態に係る報告書フォーマットデータベース３４３５の構成を示す図である。なお、報告書フォーマットデータベース３４３５の構成は、図３８に限定されない。

報告書フォーマットデータベース３４３５は、報告書ＩＤ３８０１に対応付けて複数の報告書テンプレート３８０４を記憶する。各報告書テンプレート３８０４は、記入者ＩＤ３８０２と提出先ＩＤ３８０３との対応付けられている。

（報告書データ生成テーブル）
図３９は、本実施形態に係る報告書データ生成テーブル３７１３ａの構成を示す図である。報告書データ生成テーブル３７１３ａは、報告書データ生成部３７１３が報告書データを生成するために使用される。

報告書データ生成テーブル３７１３ａは、報告書ＩＤ３９０１に対応付けて、作成年月日３９０２と、記入者ＩＤ３９０３と、提出先ＩＤ３９０４と、報告書テンプレート３９０５とを記憶する。そして、報告書データ生成テーブル３７１３ａは、車両関連データベース２３２から選定された車両関連情報３９０６と、運転者関連データベース２３３から選定された運転者関連情報３９０７と、作成された報告書データ３９０８と、出力様式３９０９とを記憶する。

《管理サーバの処理手順》
図４０は、本実施形態に係る管理サーバ３４３０の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートは、ＣＰＵ１６１０がＲＡＭ１６４０を使用して実行し、図３７の機能構成部を実現する。

管理サーバ３４３０は、ステップＳ４０４１において、報告書生成指示を受信したか否かを判定する。報告書生成指示を受信した場合、管理サーバ３４３０は、ステップＳ４０４３において、報告書ＩＤ、記入者ＩＤ、提出先ＩＤに対応した報告書テンプレートを報告書フォーマットデータベース３４３５から取得する。次に、管理サーバ３４３０は、ステップＳ４０４５において、取得した報告書テンプレートに基づいて、必要な車両関連情報と運転者関連情報とを充填する。

管理サーバ３４３０は、ステップＳ４０４７において、報告書の出力種別を判定する。印刷の場合、管理サーバ３４３０は、ステップＳ４０４９において、報告書をプリンタ３４４１で印刷する。一方、送信の場合、管理サーバ３４３０は、ステップＳ４０５１において、報告書を関係官庁や保険会社３４４０に送信する。

本実施形態によれば、手書きあるいは手入力無しに、関係官庁あるいは保険会社に提出するフォーマットの決まった報告書を自動的に生成することができる。

［第７実施形態］
次に、本発明の第７実施形態に係る情報処理装置について説明する。本実施形態に係る情報処理装置は、上記第２実施形態乃至第６実施形態と比べると、管理サーバが複数種類のサーバから構成される点で異なる。その他の構成および動作は、第２実施形態乃至第６実施形態と同様であるため、同じ構成および動作については同じ符号を付してその詳しい説明を省略する。

《情報処理システムの概要》
図４１は、本実施形態に係る情報処理装置としての管理システム４１３０を含む情報処理システム４１００の概要を示す図である。なお、図４１の車両２１０の車載器２１１およびＳＳシステム内の構成、および、ユーザシステム４１４０の内部構成は、上記実施形態と同様なので、説明を省略する。

図４１の特徴的な構成は、管理システム４１３０が、ＳＳサーバ２２３からの車載器蓄積情報とＰＯＳサーバ４１３３からのデータとを収集するデータ収集サーバ４１３１と、各ユーザから要求を受けたサービスに対応するサービス情報を生成するサービスサーバ４１３２とを有する点である。上記第２実施形態乃至第６実施形態においては、データ収集サーバ４１３１と、サービスサーバ４１３２とが、１つの管理サーバとして説明した。

本実施形態の構成によれば、車両と運転者とにより整理された共通の車両関連情報と運転者関連情報を網羅的に蓄積するデータ収集サーバ４１３１を設け、サービスサーバ４１３２は各サービスに対応して複数設けることで、緻密なサービスが可能になる。また、それらの異なるサービスが独立して提供されるので、迅速なサービス提供ができる。

本実施形態によれば、管理サーバの処理を機能の異なる複数のサーバに分散して処理するので、車両および運転者に関連するサービス情報の提供を迅速に行なうことができる。

［第８実施形態］
次に、本発明の第８実施形態に係る情報処理装置について説明する。本実施形態に係る情報処理装置は、上記第２実施形態乃至第７実施形態と比べると、ガソリンの燃費やエコの代わりに電気自動車における電費やエコを含む充放電を管理する点で異なる。その他の構成および動作は、第２実施形態乃至第６実施形態と同様であるため、同じ構成および動作については同じ符号を付してその詳しい説明を省略する。

《情報処理システム》
図４２乃至図４４を参照して、本実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムを説明する。

（システムの概要）
図４２は、本実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システム４２００の概要を示す図である。なお、図４２において、図２と同様の構成要素には同じ参照番号を付して説明を省略する。

ＥＶ(Electric Vehicle)ステーション４２２０は、充電機４２２５を備え、電気自動車４２１０に電力を供給するためのサービスステーションである。電気自動車４２１０の車載機４２１１はガソリン自動車とは異なる電費（＝走行距離／消費電力）や充放電履歴、その他の電気自動車に関連する情報を蓄積し、ＥＶステーション４２２０において、アクセスポイント２２１、ＳＳサーバ２２３、ネットワーク２５０を経由して、車載器４２１１の車載器蓄積情報を管理サーバ２３０に転送する。管理サーバ２３０の情報管理は、収集情報が電気自動車４２１０の情報に変わるのみで第２実施形態と同様である。なお、電気自動車４２１０に限定されず、バイブリッド車であってもよい。

（電力需給システム）
図４３は、本実施形態に係る電力需給システム４３００の概要を示す図である。なお、図４３の電力需給システム４３００は一般的な概要に過ぎず、これに限定されない。

電力需給システム４３００は、図４２に図示した充電機４２２５を備えるＥＶステーション４２００と、電気自動車４２１０と、電気自動車４２１０の所有者の自宅４３１０と、を有する。自宅４３１０には、太陽光などの自然エネルギーや天然ガスを用いた発電施設４３１１が設置されている。発電施設４３１１で発電された電力は、高効率ＥＶ充電器４３１２に充電される。また、外部の電力需給組織４３２０に対しては、高効率ＥＶ充電器４３１２から買電や売電が行なわれる。本実施形態の電力需給システム４３００においては、電気自動車４２１０が、ＥＶステーション４２００の充電機４２２５から充電されると共に、自宅４３１０の高効率ＥＶ充電器４３１２に対しては、充電ばかりでなく放電も行ない、クレーンな電力を安定的に需給できるように調整を行なっている。また、災害などの緊急事態において、電気自動車４２１０の蓄電力が有効利用されるよう、本実施形態の情報処理システム４２００によって管理することもできる。

（サービス情報）
図４４は、本実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システム４２００におけるサービス情報の提供を示す図である。
図４４の画面は、管理サーバ２３０で生成されてユーザ端末２４０に提供される。なお、図４４には、スマートフォンであるユーザ端末２４０に提供されたサービス情報の例である。

ユーザ端末２４０の表示画面４４４１は、ＥＶステーションでの充電サービス料金や、ユーザに対応する電費の変化と順位とを表示する。他にもユーザに対応するエコロジー運転評価の結果、ユーザに対応する各種運転評価のチャート、エコ発信グラフと燃料消費率などを表示する。表示画面４４４１には、エコドライブを進めるためのヒントも提案されている。ユーザ端末２４０の表示画面４４４１は、車両に対応するメンテナンス状況を表示する。なお、車両に対する簡易車両診断結果や車検情報も表示することができる。

（電力需給履歴）
図４５は、本実施形態に係る電気自動車４２１０の電力需給履歴４５００の構成を示す図である。電力需給履歴４５００は、車載器４２１１に蓄積され、ＥＶステーション４２２０において、アクセスポイント２２１、ＳＳサーバ２２３、ネットワーク２５０を経由して、車載器４２１１の車載器蓄積情報として管理サーバ２３０に転送され、ユーザへのサービスのため管理サーバ２３０において上述の実施形態と同様に処理される。

電力需給履歴４５００は、処理時間を示すタイムスタンプ４５０１のそれぞれに対応付けて、処理が充電か放電かの区別４５０２と、充電／放電の電力量４５０３と、充電または放電を行なった場所４５０４とを記憶する。本実施形態の電力需給履歴４５００によれば、電費から蓄電池の劣化や漏電などの電気系統の問題や、モータの駆動力は安定しているので走行系の問題を分析することができる。なお、電力需給履歴４５００の構成は図４５に限定されない。また、本実施形態において、車載器４２１１に蓄積され、管理サーバ２３０に集積される情報としても、電力需給履歴４５００はその一部に過ぎない。

本実施形態によれば、ガソリン自動車についてのメンテナンスやサービス、あるいは管理を行なう本情報処理システムにおいて、電気自動車やハイブリッド自動車に対しても、同様に車両および運転者に関するサービス情報を提供することができる。

［他の実施形態］
なお、上記実施形態においては、個人ユーザの場合にはＰＯＳシステムが取得したカード情報から運転者ＩＤを取得し、営業所所属ユーザの場合には車両予約情報に基づいて車両ＩＤから運転者ＩＤを取得した。しかし、これらの情報が得られなかった場合には、正確さは若干落ちるが、車両登録データベース６０７において、車両ＩＤに対応する所有者ＩＤを運転者ＩＤとしてもよい。

また、実施形態を参照して本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。本発明の構成や詳細には、本発明のスコープ内で当業者が理解し得る様々な変更をすることができる。また、それぞれの実施形態に含まれる別々の特徴を如何様に組み合わせたシステムまたは装置も、本発明の範疇に含まれる。

また、本発明は、複数の機器から構成されるシステムに適用されてもよいし、単体の装置に適用されてもよい。さらに、本発明は、実施形態の機能を実現する情報処理プログラムが、システムあるいは装置に直接あるいは遠隔から供給される場合にも適用可能である。したがって、本発明の機能をコンピュータで実現するために、コンピュータにインストールされる制御プログラム、あるいはその制御プログラムを格納した媒体、その制御プログラムをダウンロードさせるＷＷＷ(World Wide Web)サーバも、本発明の範疇に含まれる。特に、少なくとも、上述した実施形態に含まれる処理ステップをコンピュータに実行させる制御プログラムを格納した非一時的コンピュータ可読媒体（non-transitory computer readable medium）は本発明の範疇に含まれる。

この出願は、２０１３年７月２日に出願された日本国特許出願 特願２０１３−１３９１９３号を基礎とする優先権を主張し、その開示の全てをここに取り込む。

Claims (16)

1. 車両に対して動力源の供給を行なうためのサービスステーションに設置された第１通信端末が無線通信を介して車両から取得した、前記車両を識別する車両識別子と前記車両に蓄積された蓄積情報とを、前記第１通信端末から受信する第１受信手段と、
   前記第１通信端末から受信した前記蓄積情報から車両関連情報を抽出して、前記車両識別子に対応付けて蓄積する第１蓄積手段と、
   前記車両識別子に対応する前記車両を運転する運転者を識別する運転者識別子を取得する識別子取得手段と、
   前記第１通信端末から受信した前記蓄積情報から運転者関連情報を抽出して、前記運転者識別子に対応付けて蓄積する第２蓄積手段と、
   前記第１蓄積手段に蓄積された前記車両関連情報に基づいて、前記車両識別子が示す車両に対する第１サービス情報を選定する第１選定手段と、
   前記第２蓄積手段に蓄積された前記運転者関連情報に基づいて、前記運転者識別子が示す運転者に対する第２サービス情報を選定する第２選定手段と、
   前記第１サービス情報および前記第２サービス情報の少なくとも一方を、第２通信端末に対して送信する第１送信手段と、
   を備える情報処理装置。
2. 前記車両関連情報は、少なくとも、前記車両の故障診断、前記車両のメンテナンスの予測、または、前記車両のエコロジー運転の評価を行なうために必要な情報を含み、前記運転者関連情報は、少なくとも、前記運転者の安全運転の評価または前記運転者のエコロジー運転の評価を行なうために必要な情報を含む請求項１に記載の情報処理装置。
3. 前記第２通信端末は、前記運転者識別子に紐付けてあらかじめ登録された通信端末である請求項１または２に記載の情報処理装置。
4. 前記第２通信端末は、前記サービスステーションにおける動力源の供給機である請求項１乃至３のいずれか１項に記載の情報処理装置。
5. 前記第２通信端末は、前記サービスステーションに配置された通信端末である請求項１乃至４のいずれか１項に記載の情報処理装置。
6. 前記第２通信端末は、前記サービスステーションのサービスマンが携帯する通信端末である請求項１乃至５のいずれか１項に記載の情報処理装置。
7. 前記第２通信端末は、前記車両識別子を有する車両または前記運転者識別子を有する運転者が所属する事業所を管理する管理者の通信端末である請求項１乃至６のいずれか１項に記載の情報処理装置。
8. 前記サービスステーションに設置された第３通信端末が取得した前記運転者識別子を含む動力源の供給を、前記第３通信端末から受信する第２受信手段をさらに備え、
   前記識別子取得手段は、前記第１受信手段が受信した情報と前記第２受信手段が受信した情報との送信時刻に基づいて、前記車両識別子に対応する前記運転者識別子を取得する請求項１乃至７のいずれか１項に記載の情報処理装置。
9. 予約時刻と前記運転者識別子とを含む前記車両識別子を有する車両の予約情報を保持する保持手段をさらに備え、
   前記識別子取得手段は、前記第１受信手段が受信した前記車両識別子と前記第１受信手段が受信した情報の送信時刻とに基づいて、前記車両識別子に対応する前記運転者識別子を取得する請求項１乃至７のいずれか１項に記載の情報処理装置。
10. 前記第１サービス情報は、前記車両の故障診断の情報、前記車両のメンテナンス指示の情報、または、前記車両のエコロジー運転を表わす情報を含む請求項１乃至９のいずれか１項に記載の情報処理装置。
11. 前記第２サービス情報は、前記運転者の安全運転を表わす情報または前記運転者のエコロジー運転を表わす情報を含む請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の情報処理装置。
12. 前記第１蓄積手段に蓄積された前記車両関連情報と前記第２蓄積手段に蓄積された前記運転者関連情報との少なくとも一方に基づいて、前記運転者識別子が示す運転者の報告書または前記車両識別子が示す車両の報告書を生成する報告書生成手段、
    をさらに備える請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の情報処理装置。
13. 車両に対して動力源の供給を行なうためのサービスステーションに設置された第１通信端末が無線通信を介して車両から取得した、前記車両を識別する車両識別子と前記車両に蓄積された蓄積情報とを、前記第１通信端末から受信する第１受信ステップと、
    前記第１通信端末から受信した前記蓄積情報から車両関連情報を抽出して、前記車両識別子に対応付けて第１蓄積手段に蓄積する第１蓄積ステップと、
    前記車両識別子に対応する前記車両を運転する運転者を識別する運転者識別子を取得する取得ステップと、
    前記第１通信端末から受信した前記蓄積情報から運転者関連情報を抽出して、前記運転者識別子に対応付けて第２蓄積手段に蓄積する第２蓄積ステップと、
    前記第１蓄積手段に蓄積された前記車両関連情報に基づいて、前記車両識別子が示す車両に対する第１サービス情報を選定する第１選定ステップと、
    前記第２蓄積手段に蓄積された前記運転者関連情報に基づいて、前記運転者識別子が示す運転者に対する第２サービス情報を選定する第２選定ステップと、
    前記第１サービス情報および前記第２サービス情報の少なくとも一方を、第２通信端末に対して送信する第１送信ステップと、
    を含む情報処理装置の制御方法。
14. 車両に対して動力源の供給を行なうためのサービスステーションに設置された第１通信端末が無線通信を介して車両から取得した、前記車両を識別する車両識別子と前記車両に蓄積された蓄積情報とを、前記第１通信端末から受信する第１受信ステップと、
    前記第１通信端末から受信した前記蓄積情報から車両関連情報を抽出して、前記車両識別子に対応付けて第１蓄積手段に蓄積する第１蓄積ステップと、
    前記車両識別子に対応する前記車両を運転する運転者を識別する運転者識別子を取得する取得ステップと、
    前記第１通信端末から受信した前記蓄積情報から運転者関連情報を抽出して、前記運転者識別子に対応付けて第２蓄積手段に蓄積する第２蓄積ステップと、
    前記第１蓄積手段に蓄積された前記車両関連情報に基づいて、前記車両識別子が示す車両に対する第１サービス情報を選定する第１選定ステップと、
    前記第２蓄積手段に蓄積された前記運転者関連情報に基づいて、前記運転者識別子が示す運転者に対する第２サービス情報を選定する第２選定ステップと、
    前記第１サービス情報および前記第２サービス情報の少なくとも一方を、第２通信端末に対して送信する第１送信ステップと、
    をコンピュータに実行させる情報処理装置の制御プログラム。
15. 車両に対して動力源の供給を行なうためのサービスステーションにおいて、無線通信を介して、車両から該車両を識別する車両識別子と該車両に蓄積された蓄積情報とを取得する第１取得手段と、
    複数の前記サービスステーションから前記車両識別子に対応付けた前記蓄積情報を収集して、収集した前記蓄積情報から車両関連情報を抽出して、前記車両識別子に対応付けて蓄積する第１蓄積手段と、
    前記車両識別子に対応する前記車両を運転する運転者を識別する運転者識別子を取得する第２取得手段と、
    収集した前記蓄積情報から運転者関連情報を抽出して、前記運転者識別子に対応付けて蓄積する第２蓄積手段と、
    前記第１蓄積手段に蓄積された前記車両関連情報に基づいて、前記車両識別子が示す車両に対する第１サービス情報を選定する第１選定手段と、
    前記第２蓄積手段に蓄積された前記運転者関連情報に基づいて、前記運転者識別子が示す運転者に対する第２サービス情報を選定する第２選定手段と、
    前記第１サービス情報および前記第２サービス情報の少なくとも一方を、通信端末からユーザに提供する提供手段と、
    を備える情報処理システム。
16. 車両に対して動力源の供給を行なうためのサービスステーションにおいて、無線通信を介して、車両から該車両を識別する車両識別子と該車両に蓄積された蓄積情報とを取得する第１取得ステップと、
    複数の前記サービスステーションから前記車両識別子に対応付けた前記蓄積情報を収集して、収集した前記蓄積情報から車両関連情報を抽出して、前記車両識別子に対応付けて第１蓄積手段に蓄積する第１蓄積ステップと、
    前記車両識別子に対応する前記車両を運転する運転者を識別する運転者識別子を取得する第２取得ステップと、
    収集した前記蓄積情報から運転者関連情報を抽出して、前記運転者識別子に対応付けて第２蓄積手段に蓄積する第２蓄積ステップと、
    前記第１蓄積手段に蓄積された前記車両関連情報に基づいて、前記車両識別子が示す車両に対する第１サービス情報を選定する第１選定ステップと、
    前記第２蓄積手段に蓄積された前記運転者関連情報に基づいて、前記運転者識別子が示す運転者に対する第２サービス情報を選定する第２選定ステップと、
    前記第１サービス情報および前記第２サービス情報の少なくとも一方を、通信端末からユーザに提供する提供ステップと、
    を含む情報処理方法。

Images