JPWO2012172966A1 - 建設機械 - Google Patents

Abstract

キャブボックス（１３）の左前ピラー（１４）、左中間ピラー（１６）および左前ルーフピラー（１９）により囲まれた左前面（１３Ｂ）に乗降口（２９）を設け、この乗降口（２９）を開閉するドア（３０）を、左中間ピラー（１６）に回動可能に取付ける。ドア（３０）の周囲には、ドア（３０）を閉じたときにキャブボックス（１３）との間を全周に亘ってシールするシール部材（３１）を設ける。左前ルーフピラー（１９）の下側には、左前ルーフピラー（１９）とは別個にシール受部材（３２）を設け、このシール受部材（３２）は、ドア（３０）を閉じたときに、シール部材（３１）の上側位置で前，後方向に延びた上シール部（３１Ｃ）が当接するシール受面（３２Ｃ）を形成する。

Description

本発明は、例えばオペレータが搭乗するキャブを備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルには、狭い作業現場での作業に適したミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルがある。この小型の油圧ショベルは、狭い現場での走行、作業に適応するように上部旋回体が小さく形成されている。

ここで、小型の油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載され、支持構造体をなす旋回フレーム上にキャブが設けられた上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

油圧ショベルのキャブは、左前、右前、左中間、左後、右後に位置して上，下方向に延びる５本のピラーと該各ピラーの上部を接続するルーフピラーとが設けられると共に、該各ピラー間が前面、左前面、左後面、右面、後面および天面となったキャブボックスと、該キャブボックスの前記左前ピラー、左中間ピラーおよび前記左前ルーフピラーとにより囲まれた前記左前面に設けられた乗降口と、該乗降口を開閉するために後端が前記左中間ピラーに前，後方向に回動可能に取付けられたドアとを備えている。さらに、ドアの内面の周囲には、該ドアを閉じて前記乗降口を閉塞したときに、前記キャブボックスとの間を全周に亘ってシールするシール部材が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第ＷＯ９９／６１７１１号

ところで、上述した特許文献１による油圧ショベルでは、上部旋回体が旋回動作するときに周囲の障害物と干渉しないようにすると共に、見栄えを良好にするために、ドアを閉じたときに、このドアがキャブボックスの左前ピラー、左前ルーフピラーに入り込むように構成している。このようにドアを各ピラー間に入り込ませるためには、該各ピラーを形成するパイプ材を異形に形成する必要がある。この場合、ドアの周囲に設けたシール部材は、各ピラー間に入り込んだ状態で当該ピラーに当接することで、雨水、土砂、塵埃等がキャブ内に入り込まないようにしている。

ここで、ピラーを形成するパイプ材の断面径状を全長に亘って異形に形成するのは難しく、しかも、複雑な断面形状をしたパイプ材は、曲げ強度が強く、容易に曲げ加工を行うことができない。一方、ピラーの断面形状を簡略化した場合には、シール部材が当接する面積が小さくなるから、ドアを閉じたときにシール部材がピラーに当接して形成されるシールラインの気密性が低くなってしまう。

特に、シール部材のうち、ドアの前端に沿って縦方向に設けられた前縦シール部と、ドアの後端に沿って縦方向に設けられた後縦シール部は、雨水や土砂がこのシール部に沿って落ち易いから、低い気密性でも雨水や土砂がキャブ内に侵入するのを防止することができる。しかし、ドアの上側に位置して横方向に延びた上シール部は、雨水や土砂が流れ難くいから、気密性が低い場合には、雨水や土砂がキャブ内に侵入する虞があり、キャブ内の作業環境が悪くなるという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、シール部材の上側部位で気密性を高めることにより、キャブボックスとドアとの間から雨水、土砂、塵埃等が侵入するのを防止してキャブ内における作業環境を良好にできるようにした建設機械を提供することにある。

（１）．本発明による建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載され支持構造体をなす旋回フレーム上にキャブが設けられた上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記キャブは、左前、右前、左中間、左後、右後に位置して上，下方向に延びる５本のピラーと該各ピラーの上部を接続するルーフピラーとが設けられると共に、該各ピラー間が前面、左前面、左後面、右面、後面および天面となるキャブボックスと、該キャブボックスの前記左前ピラー、左中間ピラーおよび前記左前ルーフピラーにより囲まれた前記左前面に設けられた乗降口と、該乗降口を開閉するために後端が前記左中間ピラーに前，後方向に回動可能に取付けられたドアと、該ドアの内面の周囲を取囲んで設けられ該ドアを閉じたときに前記キャブボックスとの間を全周に亘ってシールするシール部材とを備えている。

上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ルーフピラーを形成する前記左前ルーフピラーの下側には、シール受部材を設け、該シール受部材には、前記シール部材のうち前記ドアの上側位置を前，後方向に延びる上シール部が当接する構成としたことにある。

この構成によれば、左前ルーフピラーの下側に、この左前ルーフピラーとは別個にシール受部材を設けている。これにより、このシール受部材は、ドアを閉じたときにシール部材の上シール部が当接する部位を大きな面積として形成することができる。

従って、ドアを閉じたときには、前，後方向に延びた上シール部は、シール受部材に対して大きな面積で当接することができ、この上シール部によるシールラインで高い気密性を得ることができる。この結果、雨水や土砂が流れ難くい前，後方向のシールラインにおいても、雨水や土砂がキャブ内に侵入するのを確実に防止できるから、キャブ内における作業環境を良好にすることができる。一方、キャブボックスを製造する場合には、ピラーにシール部材を当接させるための部分を大きく形成する必要がなくなるから、ピラー（パイプ材）の断面形状を簡略化でき、成形加工、曲げ加工等を容易に行うことができる。

（２）．本発明によると、前記左前ルーフピラーの下面は、外面から内側に段付状に凹陥した凹陥部として形成し、前記左前ルーフピラーの凹陥部の下側には前記シール受部材を設け、前記ドアを閉じた状態では、前記ドアの上シール部は、前記シール受部材に当接する構成としたことにある。

この構成によれば、左前ルーフピラーには、その下面に外面から内側に段付状に凹陥した凹陥部を形成しているから、この凹陥部の形状を利用してシール受部材を設けることができる。これにより、ドアを閉じた状態では、ドアの上シール部を前記シール受部材に当接させることができ、高い気密性を得ることができる。

（３）．本発明によると、前記シール受部材は、前記左前ルーフピラーの外面の下側位置に対し溶接手段を用いて取付ける構成としたことにある。

この構成によれば、シール受部材は、溶接手段を用いて左前ルーフピラーの外面の下側位置に簡単に取付けることができる。しかも、シール受部材を左前ルーフピラーに一体的に溶接することにより、左前ルーフピラーを含むキャブボックスの強度を高めることができる。

（４）．本発明によると、前記シール受部材は、前記左前ルーフピラーの外面の下側に位置して前，後方向に延びた外縦板部と、該外縦板部の下端部から内側に向け水平方向に屈曲すると共に、前記左前ルーフピラーの凹陥部に嵌入した状態で前，後方向に延びた横板部と、該横板部の奥部から下側に屈曲して前，後方向に延びた内縦板部とによりクランク状に形成し、前記ドアに設けられた前記シール部材は、前記内縦板部に当接させる構成としたことにある。

この構成によれば、シール受部材を、外縦板部と横板部と内縦板部とによりクランク状の断面形状としているから、ドアを閉じたときには、該ドアの上側部分をシール受部材内に入り込ませることができ、ドアの外面をシール受部材の外縦板部と同一面とすることができる。これにより、上部旋回体が旋回動作するときにドアが周囲の障害物に干渉するのを防止できると共に、外観上の見栄えを良好にすることができる。

本発明の実施の形態に適用される小型の油圧ショベルを示す正面図である。 油圧ショベルを上側から見た平面図である。 油圧ショベルを前側から示す斜視図である。 キャブボックスとドアとシール受部材を後側から示す斜視図である。 ドアを全開位置まで開いた状態を図４と同様位置から見た斜視図である。 キャブボックスとシール受部材を示す分解斜視図である。 ドアを閉じてシール部材をシール受部材に当接させた状態を図４中の矢示VII−VII方向から見た要部拡大の断面図である。 ドアを開いた状態を図７と同様位置から見た要部拡大の断面図である。 シール受部材を単体で拡大して示す正面図である。 シール受部材を単体で拡大して示す斜視図である。 本発明の変形例による小型の油圧ショベルを示す正面図である。

以下、本発明の実施の形態に適用される建設機械の代表例として、キャブ仕様の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１０に従って詳細に説明する。

図１において、１は本実施の形態に適用される建設機械としてのキャブ仕様の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、狭い作業現場での作業に適したミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルである。油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、該上部旋回体４の前，後方向の前側に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置（図示せず）とにより構成されている。

ここで、図２に示すように、上部旋回体４は、下部走行体２の車幅とほぼ等しい左，右方向の幅寸法を有し、かつ旋回中心Ｏを中心とした旋回半径Ｒの仮想円Ｃ内に収まるように、上方から見てほぼ円形状に形成されている。これにより、油圧ショベル１は、上部旋回体４が下部走行体２上で旋回中心Ｏを中心として旋回したときに、後述するカウンタウエイト６の後面がほぼ下部走行体２の車幅内に収まる後方小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。

なお、上述の旋回半径Ｒは、旋回中心Ｏからカウンタウエイト６の後面までの距離によって規定され、上述の仮想円Ｃは、上部旋回体４の旋回時におけるカウンタウエイト６の後面の軌跡となっている。

上部旋回体４は、支持構造体をなす旋回フレーム５と、該旋回フレーム５上に設けられた後述のエンジン７、キャブ８等により構成されている。旋回フレーム５の前側にはスイングブラケット５Ａが設けられ、該スイングブラケット５Ａには後述の作業装置３３が揺動可能かつ俯仰動可能に取付けられている。

カウンタウエイト６は旋回フレーム５の後部に設けられ、該カウンタウエイト６は、作業装置３３との重量バランスをとるものである。カウンタウエイト６は、後述のエンジン７を後側から覆うように円弧状に湾曲して形成されている。

エンジン７はカウンタウエイト６の前側に位置して旋回フレーム５の後部に搭載され（図１中に点線で図示）、該エンジン７は、左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。このエンジン７は油圧ポンプを回転駆動するものである。

８は旋回フレーム５上に設けられたキャブを示している。このキャブ８は、オペレータが搭乗するもので、上，下方向に延びる箱状体として形成されている。キャブ８は、後述のフロア部材９、運転席１０、キャブボックス１３、ドア３０、シール部材３１、シール受部材３２等により構成されている。

フロア部材９はキャブ８の底部を構成するもので（図３参照）、該フロア部材９には、オペレータが搭乗する。フロア部材９は、その前側位置が旋回フレーム５の前側位置に取付けられ、後側位置が旋回フレーム５の構造物（図示せず）やカウンタウエイト６に取付けられている。フロア部材９は、後側に位置して後述の運転席１０が取付けられるステップ状の運転席台座９Ａと、該運転席台座９Ａの前側に位置してオペレータが足を置く足置き板９Ｂとにより構成されている。一方、運転席台座９Ａの後側には後述するキャブボックス１３の後側が取付けられ、足置き板９Ｂの前側にはキャブボックス１３の前側と走行用の操作レバー・ペダル１２が取付けられる。

運転席１０はフロア部材９の運転席台座９Ａ上に設けられ、該運転席１０は、オペレータが着座するものである。運転席１０の左，右両側には、作業用の操作レバー１１が設けられ、前側となる足置き板９Ｂの前位置には走行用の操作レバー・ペダル１２が設けられている。

１３はフロア部材９上に設けられたキャブボックスを示している。図３ないし図６に示すように、このキャブボックス１３は、上，下方向に延びる後述の左前ピラー１４、右前ピラー１５、左中間ピラー１６、左後ピラー１７、右後ピラー１８からなる５本の縦ピラーを有すると共に、左前ルーフピラー１９、左後ルーフピラー２０、右ルーフピラー２１、後ルーフピラー２２からなるルーフピラーを有している。さらに、各ピラー１４〜２２の間は、前面１３Ａ、左前面１３Ｂ、左後面１３Ｃ、右面１３Ｄ、後面１３Ｅ、天面１３Ｆとなっている。一方、キャブボックス１３内には、各面１３Ａ〜１３Ｆによって覆われることにより、フロア部材９上にオペレータが作業を行う運転室１３Ｇが画成されている。

次に、５本の縦ピラーをなす各ピラー１４〜１８について述べる。左前ピラー１４は、キャブボックス１３の左前部に配設され、前面１３Ａと左前面１３Ｂとの間の稜線を形成している。右前ピラー１５は、キャブボックス１３の右前部に位置して前面１３Ａと右面１３Ｄとの間の稜線を形成している。

左中間ピラー１６は、キャブボックス１３の左側に位置して前，後方向の中間部位に設けられ、左前面１３Ｂと左後面１３Ｃとの境界位置で運転席１０の左横の近傍に配設されている。そして、左中間ピラー１６には、後述の乗降口２９を開閉するドア３０が前，後方向に回動可能に取付けられている。

左後ピラー１７は、キャブボックス１３の後側で運転席１０の後方位置に配設されている。右後ピラー１８は、キャブボックス１３の右後部に位置して右面１３Ｄと後面１３Ｅとの間の稜線を形成している。

一方、左前ルーフピラー１９はキャブボックス１３のルーフピラーを形成するもので、該左前ルーフピラー１９は、左前ピラー１４の上部と左中間ピラー１６の上部との間に設けられている。この左前ルーフピラー１９は、キャブボックス１３の左前面１３Ｂと天面１３Ｆとの間の稜線を形成している。ここで、図６に示すように、左前ルーフピラー１９は、１本の異形パイプ材を曲げ加工することにより左前ピラー１４の上部から後側に向けＬ字状に屈曲した一体物として形成されている。

左後ルーフピラー２０は左前ルーフピラー１９の後側に設けられ、該左後ルーフピラー２０は、左中間ピラー１６の上部と左後ピラー１７の上部との間に設けられている。この左後ルーフピラー２０は、キャブボックス１３の左後面１３Ｃと天面１３Ｆとの間の稜線を形成している。ここで、左後ルーフピラー２０は、外向きに凸円弧状をなして湾曲し、その外面２０Ａは、旋回半径Ｒの仮想円Ｃ内で後述の左後パネル２６よりも外側に張出している。

右ルーフピラー２１はキャブボックス１３の右上側に配設され、該右ルーフピラー２１は、右面１３Ｄと天面１３Ｆとの間の稜線を形成している。後ルーフピラー２２はキャブボックス１３の後上側に配設され、該後ルーフピラー２２は、後面１３Ｅと天面１３Ｆとの間の稜線を形成している。

前下接続部材２３は左前ピラー１４の下部と右前ピラー１５の下部とを接続している。左下接続部材２４は左前ピラー１４の下部と左中間ピラー１６の下部とを接続している。後下接続部材２５は左後ピラー１７の下部と右後ピラー１８の下部とを接続している。

左後パネル２６は左中間ピラー１６と左後ピラー１７との間を覆うもので、該左後パネル２６は、キャブボックス１３の左後面１３Ｃを形成している。図４に示すように、この左後パネル２６は、左中間ピラー１６と左後ピラー１７との中間位置が外向きに突出した屈曲面として形成されている。即ち、左後パネル２６は、中間位置から前側に位置するほぼ平坦な前平坦面２６Ａと、中間位置から後側に位置するほぼ平坦な後平坦面２６Ｂとにより構成されている。図５に示すように、左後パネル２６の前平坦面２６Ａは、後述のドア３０を後側の全開位置まで開いたときに当該ドア３０がこの全開位置で固定される固定面となっている。

ここで、左後パネル２６の前平坦面２６Ａは、左後ルーフピラー２０の外面２０Ａよりも運転室１３Ｇ側に入り込んだ位置に配置されている。これにより、ドア３０を開いて前平坦面２６Ａに対面させた状態では、該ドア３０の一部を左後ルーフピラー２０の下側に収容することができ、該ドア３０を旋回半径Ｒの仮想円Ｃ内にほぼ収めることができる。

右パネル２７は右前ピラー１５と右後ピラー１８との間を覆うもので、該右パネル２７は、キャブボックス１３の右面１３Ｄを形成している。天井パネル２８は左前ルーフピラー１９と左後ルーフピラー２０と右ルーフピラー２１と後ルーフピラー２２との間を覆うもので、該天井パネル２８は、キャブボックス１３の天面１３Ｆを形成している。

２９はキャブボックス１３の左前面１３Ｂに設けられた乗降口（図５参照）である。この乗降口２９は、左前ピラー１４と左中間ピラー１６と左前ルーフピラー１９と左下接続部材２４とによって囲まれた開口として形成されている。乗降口２９は、オペレータがキャブ８内の運転室１３Ｇに乗り降りするときの通路であり、後述のドア３０によって開閉される。

ここで、ドア３０によって開閉される乗降口２９を囲むように配置された前述の左前ピラー１４、左中間ピラー１６、左前ルーフピラー１９、左下接続部材２４の形状について詳しく説明する。

即ち、図５、図６に示すように、乗降口２９の前側に位置する左前ピラー１４は、上側に向け後側に緩やかに傾くように湾曲したパイプ部材として形成されている。左前ピラー１４は、左，右方向の外側に位置して湾曲しつつ上，下方向に延びた外面板部１４Ａと、該外面板部１４Ａの後側に位置して外面板部１４Ａから内側に屈曲して上，下方向に延びた屈曲板部１４Ｂと、該屈曲板部１４Ｂの奥部から後側に横断面がＬ字状に屈曲して上，下方向に延びたシール受面１４Ｃとを有する異形パイプとして構成されている。ここで、左前ピラー１４のシール受面１４Ｃは、ドア３０を閉じたときに、該ドア３０の前側部位を収容し、ドア３０の周囲に設けられたシール部材３１が弾性的に当接するものである。

即ち、左前ピラー１４のシール受面１４Ｃは、ドア３０の全周に設けられたシール部材３１のうち、前側に位置して縦方向（上，下方向）に延びた前シール部３１Ａが当接するものである。この場合、前シール部３１Ａは、縦方向に延びているから、該前シール部３１Ａに当たった雨水や土砂は、前シール部３１Ａに沿って直ぐに流れ落ちるから、シール受面１４Ｃと前シール部３１Ａとの間のシールラインでは、低い気密性でも雨水や土砂がキャブ８内に侵入するのを防止することができる。

従って、左前ピラー１４のシール受面１４Ｃでは、前シール部３１Ａが当接する面積が小さくても雨水、土砂等がキャブ８内に侵入するのを防止できるから、該シール受面１４Ｃの幅寸法を小さく設定することができる。これにより、左前ピラー１４は、ベースとなるパイプ材の断面形状を簡略化して容易に製造できる上に、このパイプ材を容易に曲げ加工することができる。

次に、乗降口２９の後側に位置する左中間ピラー１６について述べる。この左中間ピラー１６は、縦方向に延びた角パイプ材からなり、左，右方向の外面は、シール部材３１の後シール部３１Ｂが当接するシール受面１６Ａとなっている。このシール受面１６Ａは、縦方向に延びるシールラインを形成するものであるから、前述した左前ピラー１４のシール受面１４Ｃと同様に、低い気密性でも雨水や土砂がキャブ８内に侵入するのを防止することができる。

次に、乗降口２９の上側に位置する左前ルーフピラー１９について述べる。この左前ルーフピラー１９は、左前ピラー１４の上部から屈曲して後側に延びている。この左前ルーフピラー１９は、左前ピラー１４を形成している異形なパイプ材に曲げ加工を施すことにより、該左前ピラー１４と一体形成されている。左前ルーフピラー１９の後部位は、左中間ピラー１６の上部と左後ルーフピラー２０の前部位とに接続されている。なお、左前ルーフピラー１９は、左前ピラー１４と別個に設け、溶接手段等を用いて一体的に固着する構成としてもよい。

左前ルーフピラー１９は、左，右方向の外側に位置して湾曲しつつ前，後方向に延びた外面板部１９Ａと、該外面板部１９Ａの下端部から内側に向け水平方向に屈曲して前，後方向に延びた上横板部１９Ｂと、該上横板部１９Ｂの奥部から下側に屈曲して前，後方向に延びた下縦板部１９Ｃと、該下縦板部１９Ｃの下端部から内側に向け水平方向に屈曲して前，後方向に延びた下横板部１９Ｄと、該下横板部１９Ｄの内端と外面板部１９Ａの内端との間を前，後方向で連結した背面板部１９Ｅとにより構成されている。これにより、左前ルーフピラー１９は、上横板部１９Ｂと下縦板部１９Ｃとに囲まれた空間部に、外面板部１９Ａから内側に段付状に凹陥した凹陥部１９Ｆを形成している。

左前ルーフピラー１９は、左前ピラー１４の上側に連続して形成しているから、外面板部１９Ａが左前ピラー１４の外面板部１４Ａに連続し、上横板部１９Ｂが屈曲板部１４Ｂに連続し、下縦板部１９Ｃがシール受面１４Ｃに連続している。しかし、下縦板部１９Ｃは、ドア３０の上端が嵌合するものではなく、ドア３０の上端は、後述するシール受部材３２の横板部３２Ｂに嵌入するものである（図７参照）。

ここで、左前ルーフピラー１９の下縦板部１９Ｃは、左前ピラー１４のシール受面１４Ｃから連続して形成されたものである。しかし、シール部材３１のうち、ドア３０の上位置を前，後方向に延びて設けられた上シール部３１Ｃは、雨水や土砂が流れ難くいから、気密性の低いシール構造ではキャブ８内に雨水や土砂が入り込む虞がある。そこで、本実施の形態では、シール部材３１の上シール部３１Ｃが当接する左前ルーフピラー１９の下側位置に、この上シール部３１Ｃが広い面積で当接することができる後述のシール受部材３２を設ける構成としている。

乗降口２９の下側に位置する左下接続部材２４は、前，後方向に延びて形成され、左，右方向の外側は、シール部材３１の下シール部３１Ｄが当接するシール受面２４Ａとなっている。このシール受面２４Ａは、下部のシールラインを形成するものであるから、低い気密性でも雨水や土砂がキャブ８内に侵入するのを防止することができる。

３０はキャブボックス１３の左中間ピラー１６に回動可能に取付けられたドアを示している。このドア３０は、乗降口２９を開閉するもので、該乗降口２９に対応するように上，下方向に長尺な略長方形状に形成され、その後端が左中間ピラー１６に対して前，後方向に回動可能に取付けられている。ドア３０は、図４に示すように、前側に回動されてキャブボックス１３の乗降口２９を閉じた閉位置と、図５に示すように、後側に回動されて乗降口２９を開き左後パネル２６の前平坦面２６Ａに対面した全開位置との間で開閉動作されるものである。図７、図８に示すように、ドア３０は、１枚の外面パネル３０Ａと１枚の内面パネル３０Ｂとを対面して接合することにより形成されている。さらに、ドア３０の周囲には、内面となる内面パネル３０Ｂの周辺に位置して後述のシール部材３１が設けられている。

ドア３０を前側に回動して閉じたときに、該ドア３０の前側部位と上側部位とは、左前ピラー１４のシール受面１４Ｃとシール受部材３２のシール受面３２Ｃとに入り込むことができ、この状態では、ドア３０の外面となる外面パネル３０Ａが左前ピラー１４の外面板部１４Ａ、左前ルーフピラー１９の外面板部１９Ａと同一面となっている。なお、同一面とは、文字通りの同一面を意味するものではなく、ドア３０の外面パネル３０Ａと左前ピラー１４の外面板部１４Ａ、左前ルーフピラー１９の外面板部１９Ａとが外観上で連続する面をなしているように見える状態、具体的には、これらの間に設計上の許容範囲による段差を有する場合も、同一面と認めることができる。

３１はドア３０の内面パネル３０Ｂの周囲を取囲んで設けられたシール部材で、該シール部材３１は、ドア３０を閉じたときに、キャブボックス１３とドア３０との間を全周に亘ってシールするものである。図５に示すように、シール部材３１は、内面パネル３０Ｂの外周（周縁）に配置され、長方形状のドア３０に合わせて長方形状に延びて形成されている。即ち、シール部材３１は、前側に位置して縦方向に延びた前シール部３１Ａと、後側に位置して縦方向に延びた後シール部３１Ｂと、上側に位置して横方向に延びた上シール部３１Ｃと、下側に位置して横方向に延びた下シール部３１Ｄとにより構成されている。

シール部材３１は、弾性、柔軟性を有するゴム材料等からなり、ドア３０を閉じたときには、前シール部３１Ａが左前ピラー１４のシール受面１４Ｃに弾性的に当接し、後シール部３１Ｂが左中間ピラー１６のシール受面１６Ａに弾性的に当接し、上シール部３１Ｃが後述するシール受部材３２のシール受面３２Ｃに弾性的に当接し、下シール部３１Ｄが左下接続部材２４のシール受面２４Ａに弾性的に当接している。

ここで、シール部材３１の上シール部３１Ｃは、前，後方向（水平方向）に延びているから、この上シール部３１Ｃ上には雨水、土砂、塵埃等が溜まり易くなっている。このために、キャブボックス１３に対する上シール部３１Ｃの当接面積が小さく気密性が低い場合には、上シール部３１Ｃを雨水、土砂、塵埃等が通過してキャブ８内に入り込む虞がある。

そこで、本実施の形態では、高い気密性を必要とする乗降口２９の上側部分で、シール部材３１の上シール部３１Ｃを広い面積で当接させるために、この上シール部３１Ｃに対面する位置にシール受部材３２を設ける構成としている。

即ち、３２はキャブボックス１３の左前ルーフピラー１９の下側に位置して設けられたシール受部材を示している。このシール受部材３２を構成する後述の横板部３２Ｂは、左前ルーフピラー１９の凹陥部１９Ｆの下側に嵌入した状態で、前，後方向に延びて配置されている。シール受部材３２は、ドア３０を閉じたときに、シール部材３１のうち上側位置で前，後方向に延びた上シール部３１Ｃが弾性変形しつつ当接するものである。シール受部材３２は、高い気密性が必要となる乗降口２９の上側部分で、シール部材３１の上シール部３１Ｃを広い面積で当接させるものである。

図９、図１０に示すように、シール受部材３２は、左，右方向の外側に位置して前，後方向に延びた外縦板部３２Ａと、該外縦板部３２Ａの下端部から運転室１３Ｇ側となる内側に向け水平方向に屈曲すると共に、左前ルーフピラー１９の凹陥部１９Ｆに嵌入した状態で前，後方向に延びた横板部３２Ｂと、該横板部３２Ｂの奥部から下側に屈曲して前，後方向に延びた内縦板部としてのシール受面３２Ｃとからなり、該シール受部材３２の外側面は、全体としてクランク状の横断面形状となっている。従って、ドア３０を閉じたときに、このドア３０の上端は、シール部材３１の横板部３２Ｂに嵌入することができ、シール部材３１の上シール部３１Ｃが弾性変形しつつシール受面３２Ｃに当接する。

シール受部材３２の外縦板部３２Ａの前側部分は、左前ピラー１４の屈曲板部１４Ｂに円滑に接続できるように、下向きに湾曲した円弧状接続部３２Ｄとなっている。同様に、シール受部材３２のシール受面３２Ｃの前側部分は、左前ピラー１４のシール受面１４Ｃに円滑に接続できるように、下向きに湾曲した円弧状接続部３２Ｅとなっている。さらに、シール受面３２Ｃの後側部分は、左中間ピラー１６に円滑に接続するための円弧状接続部３２Ｆとなっている。

図７、図８に示すように、シール受部材３２は、外縦板部３２Ａの上端縁が左前ルーフピラー１９の外面板部１９Ａの下端縁に溶接手段を用いて固着されている。一方、前側の円弧状接続部３２Ｄが左前ピラー１４の屈曲板部１４Ｂに溶接手段を用いて固着され、円弧状接続部３２Ｅが左前ピラー１４のシール受面１４Ｃに溶接手段を用いて固着されている。さらに、外縦板部３２Ａの後端部と後側の円弧状接続部３２Ｆは、左中間ピラー１６の上部に溶接手段を用いて固着されている。

ここで、シール受部材３２は、左前ルーフピラー１９等と別個に設けているから、外縦板部３２Ａ、横板部３２Ｂおよびシール受面３２Ｃは、キャブボックス１３に取付けることができる範囲で自由に設計することができる。即ち、シール受部材３２は、シール部材３１の上シール部３１Ｃが当接するシール受面３２Ｃを上，下方向に広幅に形成することができる。これにより、シール受面３２Ｃに対し上シール部３１Ｃを大きな面積をもって当接させることができるから、シール受面３２Ｃと上シール部３１Ｃとの間の気密性を高めることができる。

なお、作業装置３３は、上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行うものである。作業装置３３は、ブーム３３Ａ、アーム、バケット等（いずれも図示せず）により構成されている。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

オペレータは、ドア３０を開いて乗降口２９からキャブ８内に乗込み、ドア３０を閉じて運転席１０に着座する。この状態で、走行用の操作レバー・ペダル１２を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。一方、作業用の操作レバー１１を操作することにより、上部旋回体４を旋回させたり、作業装置３３を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

ここで、油圧ショベル１の走行時または作業時には、雨水、土砂、塵埃等がキャブ８に降り掛かる。この場合、ドア３０の周囲にはシール部材３１を設け、このシール部材３１をキャブボックス１３側に弾性的に当接させることで、雨水、土砂、塵埃等がキャブ８内に侵入するのを防止することができる。特に、シール部材３１のうち、上側に位置して前，後方向に延びた上シール部３１Ｃでは、雨水、土砂、塵埃等が流れ難く、溜まってキャブ８内に侵入する虞がある。

然るに、本実施の形態によれば、キャブボックス１３のルーフピラーを形成する左前ルーフピラー１９の下側には、この左前ルーフピラー１９とは別個にシール受部材３２を設け、該シール受部材３２は、ドア３０を閉じたときに、シール部材３１の上側位置で前，後方向に延びた上シール部３１Ｃが当接するシール受面３２Ｃを、大きな面積に形成する構成としている。

従って、ドア３０を閉じたときには、シール部材３１の上シール部３１Ｃをシール受部材３２のシール受面３２Ｃに対して大きな面積で当接させることができるから、この上シール部３１Ｃとシール受面３２Ｃとの間のシールラインでは、雨水や土砂に対して高い気密性を得ることができる。

この結果、雨水、土砂、塵埃等が流れ難くい前，後方向のシールラインにおいても、シール受面３２Ｃに対する上シール部３１Ｃの当接面積を大きくして気密性を高めることで、雨水や土砂がキャブ８内に侵入するのを確実に防止できる。これにより、キャブ８内における作業環境を良好にすることができる。しかも、シール受部材３２は、左前ピラー１４、左前ルーフピラー１９と別個に設けているから、これらの左前ピラー１４、左前ルーフピラー１９のベースとなるパイプ材の断面形状を簡略化でき、成形加工、曲げ加工等を容易に行うことができる。

また、ドア３０を閉じた状態では、該ドア３０の周囲を前記各凹陥部１９Ｆに嵌入することができる。これにより、ドア３０の外面パネル３０Ａを、左前ピラー１４と左前ルーフピラー１９の外面板部１４Ａ，１９Ａと同一面とすることができるから、上部旋回体４が旋回動作するときにドア３０が周囲の障害物に干渉するのを防止でき、また、外観上の見栄えを良好にすることができる。

一方、シール受部材３２は、溶接手段を用いて左前ルーフピラー１９と左前ピラー１４の上部と左中間ピラー１６の上部とに固着する構成としている。これにより、シール受部材３２をキャブボックス１３に簡単に取付けることができる。しかも、シール受部材３２を左前ルーフピラー１９と左前ピラー１４と左中間ピラー１６に一体的に溶接することにより、これらを含むキャブボックス１３の強度を高めることができる。

さらに、シール受部材３２は、外縦板部３２Ａと横板部３２Ｂとシール受面３２Ｃとによりクランク状の断面形状としているから、ドア３０を閉じたときには、該ドア３０の上側部分を横板部３２Ｂの内側に入り込ませることができる。しかも、シール受面３２Ｃは、シール受面としてシール部材３１の上シール部３１Ｃを当接させることができる。

なお、実施の形態では、ドア３０は、１枚の外面パネル３０Ａと１枚の内面パネル３０Ｂとを対面して接合することにより１枚の板状に形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１１に示す変形例による油圧ショベル４１のように構成してもよい。即ち、図１１において、４２はキャブ８に設けられた変形例によるドアで、該ドア４２は、前，後方向で２分割された前ドア部４２Ａと後ドア部４２Ｂとをヒンジで連結する構成となっている。ここで、前ドア部４２Ａと後ドア部４２Ｂには、それぞれの周囲にシール部材（図示せず）が設けられ、各シール部材の上シール部は、ドア４２を閉じたときにシール受部材３２に当接することができる。

一方、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の下部走行体２を備えたキャブ仕様の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えたキャブ仕様の油圧ショベル、同じくキャブ仕様の油圧クレーン等に適用してもよい。

１，４１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
４ 上部旋回体
５ 旋回フレーム
８ キャブ
９ フロア部材
１０ 運転席
１３ キャブボックス
１３Ａ 前面
１３Ｂ 左前面
１３Ｃ 左後面
１３Ｄ 右面
１３Ｅ 後面
１３Ｆ 天面
１３Ｇ 運転室
１４ 左前ピラー
１４Ａ，１９Ａ 外面板部
１４Ｂ 屈曲板部
１４Ｃ，１６Ａ，２４Ａ シール受面
１５ 右前ピラー
１６ 左中間ピラー
１７ 左後ピラー
１８ 右後ピラー
１９ 左前ルーフピラー
１９Ｂ 上横板部
１９Ｃ 下縦板部
１９Ｄ 下横板部
１９Ｅ 背面板部
１９Ｆ 凹陥部
２０ 左後ルーフピラー
２１ 右ルーフピラー
２２ 後ルーフピラー
２４ 左下接続部材
２９ 乗降口
３０，４２ ドア
３１ シール部材
３１Ａ 前シール部
３１Ｂ 後シール部
３１Ｃ 上シール部
３１Ｄ 下シール部
３２ シール受部材
３２Ａ 外縦板部
３２Ｂ 横板部
３２Ｃ シール受面（内縦板部）
３３ 作業装置

Claims (4)

1. 自走可能な下部走行体（２）と、該下部走行体（２）上に旋回可能に搭載され支持構造体をなす旋回フレーム（５）上にキャブ（８）が設けられた上部旋回体（４）と、該上部旋回体（４）の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置（３３）とからなり、
   前記キャブ（８）は、
   左前、右前、左中間、左後、右後に位置して上，下方向に延びる５本のピラー（１４，１５，１６，１７，１８）と該各ピラー（１４，１５，１６，１７，１８）の上部を接続するルーフピラー（１９，２０，２１，２２）とが設けられると共に、該各ピラー（１４，１５，１６，１７，１８，１９，２０，２１，２２）間が前面（１３Ａ）、左前面（１３Ｂ）、左後面（１３Ｃ）、右面（１３Ｄ）、後面（１３Ｅ）および天面（１３Ｆ）となるキャブボックス（１３）と、
   該キャブボックス（１３）の前記左前ピラー（１４）、左中間ピラー（１６）および前記左前ルーフピラー（１９）により囲まれた前記左前面（１３Ｂ）に設けられた乗降口（２９）と、
   該乗降口（２９）を開閉するために後端が前記左中間ピラー（１６）に前，後方向に回動可能に取付けられたドア（３０，４２）と、
   該ドア（３０，４２）の内面（３０Ｂ）の周囲を取囲んで設けられ該ドア（３０，４２）を閉じたときに前記キャブボックス（１３）との間を全周に亘ってシールするシール部材（３１）とを備えてなる建設機械において、
   前記ルーフピラーを形成する前記左前ルーフピラー（１９）の下側には、シール受部材（３２）を設け、
   該シール受部材（３２）には、前記シール部材（３１）のうち前記ドア（３０，４２）の上側位置を前，後方向に延びる上シール部（３１Ｃ）が当接する構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記左前ルーフピラー（１９）の下面は、外面（１９Ａ）から内側に段付状に凹陥した凹陥部（１９Ｆ）として形成し、前記左前ルーフピラー（１９）の凹陥部（１９Ｆ）の下側には前記シール受部材（３２）を設け、前記ドア（３０，４２）を閉じた状態では、前記ドア（３０，４２）の上シール部（３１Ｃ）は、前記シール受部材（３２）に当接する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記シール受部材（３２）は、前記左前ルーフピラー（１９）の外面（１９Ａ）の下側位置に対し溶接手段を用いて取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
4. 前記シール受部材（３２）は、前記左前ルーフピラー（１９）の外面（１９Ａ）の下側に位置して前，後方向に延びた外縦板部（３２Ａ）と、該外縦板部（３２Ａ）の下端部から内側に向け水平方向に屈曲すると共に、前記左前ルーフピラー（１９）の凹陥部（１９Ｆ）に嵌入した状態で前，後方向に延びた横板部（３２Ｂ）と、該横板部（３２Ｂ）の奥部から下側に屈曲して前，後方向に延びた内縦板部（３２Ｃ）とによりクランク状に形成し、
   前記ドア（３０，４２）に設けられた前記シール部材（３１）は、前記内縦板部（３２Ｃ）に当接させる構成としてなる請求項２に記載の建設機械。

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