JPWO2012056492A1 - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 ブロワが蓄電ユニットに衝突するのを防止する。【解決手段】 車両（１００）は、複数の蓄電素子（２１）を有し、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電ユニット（２０）と、蓄電ユニットに対して車両本体の外装（１０３）側に配置され、蓄電素子の温度を調節するための空気を蓄電ユニットに供給するブロワ（３０）と、ブロワを支持する台座（１２ａ）と、を有する。台座は、外力を受けた変形により、蓄電ユニットから外れた位置へのブロワの移動を許容する屈曲部（１２７ａ，１２７ｂ）を有する。【選択図】 図２

Description

本発明は、蓄電ユニットと、温度調節用の空気を蓄電ユニットに供給するためのブロワとが搭載された車両に関するものである。

電池の温度が上昇すると、電池の入出力特性が劣化してしまうことが知られている。このため、冷却用の空気を電池に供給することにより、電池の温度上昇を抑制する技術がある。具体的には、ブロワを駆動することにより、吸気ダクトを介して空気を電池に導くようにしている。ブロワは、電池と隣り合う位置に配置されることがある。

特開２００９−２５２６８８号公報

電池と隣り合う位置にブロワを配置すると、ブロワに外力が加わったときに、ブロワが電池に衝突してしまうおそれがある。本発明は、ブロワに外力が加わったときにも、ブロワが電池に衝突するのを防止することができる技術を提供するものである。

本発明である車両は、複数の蓄電素子を有し、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電ユニットと、蓄電ユニットに対して車両本体の外装側に配置され、蓄電素子の温度を調節するための空気を蓄電ユニットに供給するブロワと、ブロワを支持する台座と、を有する。台座は、外力を受けた変形により、蓄電ユニットから外れた位置へのブロワの移動を許容する屈曲部を有する。

台座は、屈曲部の変形によって、蓄電ユニットの上方にブロワを移動させることができる。蓄電ユニットおよびブロワを車両（例えば、フロアパネル）に搭載した構造では、蓄電ユニットの上方にブロワを移動させやすくなる。

台座としては、屈曲部を境界として、互いに異なる方向を向く２つの平面部を含む構成とすることができる。また、屈曲部を、所定方向に向かって凸となる形状に屈曲させることができる。屈曲部としては、例えば、プレートに形成されたビードを用いることができる。ここで、屈曲部（例えば、ビード）の延びる方向とは異なる方向に延びる突起部を台座に設けることができる。これにより、台座の強度を確保することができる。

蓄電ユニットを収容するケースに台座を一体的に設けることができる。これにより、蓄電ユニットおよびブロワを一体的に構成することができ、蓄電ユニットおよびブロワを車両に容易に搭載することができる。蓄電ユニットとしては、複数の蓄電素子を一方向に並べて構成することができる。この場合には、複数の蓄電素子の配列方向において、蓄電ユニットおよびブロワを並べて配置することができる。

蓄電ユニットの充放電制御に用いられる機器を、蓄電ユニットおよびブロワの間に配置することができる。台座は、蓄電ユニットから外れた位置に向かってブロワを移動させるため、ブロワが機器に衝突するのも抑制することができる。また、蓄電ユニットは、例えば、シートクッションの下方に形成されたスペースに配置することができる。

本発明によれば、車両の受けた外力がブロワに加わっても、台座の屈曲部が変形することにより、蓄電ユニットから外れた位置にブロワを移動させることができる。これにより、ブロワが蓄電ユニットに衝突するのを防止することができる。

実施例１である車両の概略図である。 実施例１において、電池パックおよびブロワの概略図である。 実施例１において、ロアーケース（一部）の上面図である。 図３の矢印Ｄ１の方向から見たときのロアーケース（一部）の側面図である。 実施例１において、ロアーケース（一部）の外観斜視図である。 実施例１において、外力が作用したブロワの移動軌跡を示す図である。 実施例２において、ロアーケース（一部）の上面図である。 図７のＢ−Ｂ断面図である。 図７のＣ−Ｃ断面図である。 変形例において、ブロワを電池パックから退避させる構造を示す概略図である。 他の変形例において、ブロワを電池パックから退避させる構造を示す概略図である。

以下、本発明の実施例について説明する。

本発明の実施例１である車両について、図１を用いて説明する。図１は、車両の概略を示す側面図である。図１において、矢印ＦＲは、車両の前進方向を示し、矢印ＵＰは、車両の上方向を示している。

車両１００は、車室内にシート１０１，１０２が配置されている。車室とは、乗員の乗車するスペースである。シート１０１は、例えば、運転席又は助手席となる。シート１０２は、後部座席となる。シート１０１，１０２は、車両１００のフロアパネルに固定されている。電池パック１０は、シート１０２の下部に形成されたスペースに配置され、フロアパネルに固定されている。言い換えれば、電池パック１０は、シート１０２のシートクッションとフロアパネルとの間に配置される。

なお、本実施例では、シート１０２の下方に電池パック１０を配置しているが、車両１００の他のスペースに電池パック１０を配置することができる。例えば、シート１０１の下方に電池パック１０を配置したり、シート１０２の後方に位置するラゲッジスペースに電池パック１０を配置したりすることができる。

電池パック１０は、車両１００の走行に用いられるエネルギを出力する。車両１００としては、ハイブリッド自動車や電気自動車がある。ハイブリッド自動車とは、車両１００を走行させるための動力源として、電池パック１０に加えて、燃料電池や内燃機関といった他の動力源を備えた車両である。電気自動車は、車両１００の動力源として、電池パック１０だけを備えた車両である。

電池パック１０は、モータ・ジェネレータに接続されている。モータ・ジェネレータは、電池パック１０からの電力を受けることにより、車両１００を走行させるための運動エネルギを生成することができる。モータ・ジェネレータは、車輪に接続されており、モータ・ジェネレータによって生成された運動エネルギは、車輪に伝達される。車両１００を減速させたり、停止させたりするとき、モータ・ジェネレータは、車両の制動時に発生する運動エネルギを電気エネルギに変換する。モータ・ジェネレータによって生成された電気エネルギは、電池パック１０に蓄えることができる。

電池パック１０およびモータ・ジェネレータの間の電流経路には、ＤＣ／ＤＣコンバータやインバータを配置することができる。ＤＣ／ＤＣコンバータを用いれば、電池パック１０の出力電圧を昇圧して、モータ・ジェネレータに供給したり、モータ・ジェネレータからの電圧を降圧して電池パック１０に供給したりすることができる。また、インバータを用いれば、電池パック１０から出力された直流電力を交流電力に変換でき、モータ・ジェネレータとして、交流モータを用いることができる。

次に、電池パック１０の構成について、図２を用いて説明する。図２は、電池パック１０と、温度調節用の空気を電池パック１０に供給する機構とを示す図である。図２において、矢印ＲＨは、車両１００の横方向を示しており、車両１００の前進方向ＦＲを向いたときの右側を示している。

電池パック１０は、アッパーケース１１およびロアーケース１２を有する。電池スタック２０は、アッパーケース１１およびロアーケース１２によって囲まれたスペースに配置されている。電池スタック２０は、本発明の蓄電ユニットに相当する。電池スタック２０は、複数の単電池２１を有しており、複数の単電池２１は、一方向（矢印ＲＨの方向）に並んでいる。単電池２１は、本発明の蓄電素子に相当する。複数の単電池２１は、バスバーによって電気的に直列に接続されている。なお、電池スタック２０には、電気的に並列に接続された複数の単電池２１が含まれていてもよい。

本実施例では、単電池２１として、いわゆる角型の単電池を用いている。角型の単電池２１では、複数の単電池２１の配列方向と直交する平面を有する単電池である。また、単電池２１としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池といった二次電池を用いることができる。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることもできる。

本実施例では、複数の単電池２１が一方向に並んでいるが、これに限るものではない。具体的には、２つ以上の単電池によって１つの電池モジュールを構成し、複数の電池モジュールを一方向（矢印ＲＨの方向）に並べることができる。１つの電池モジュールに含まれる複数の単電池は、電気的に直列に接続することができる。

矢印ＲＨの方向における電池スタック２０の両端には、一対のエンドプレート２２が配置されている。一対のエンドプレート２２は、電池スタック２０を構成する複数の単電池２１を挟んでおり、複数の単電池２１に対して拘束力を与えるために用いられる。拘束力とは、矢印ＲＨの方向において、単電池２１を挟む力である。単電池２１に拘束力を与えることにより、単電池２１の膨張を抑制することができ、単電池２１の入出力特性が劣化するのを抑制することができる。

具体的には、矢印ＲＨの方向に延びる拘束バンド２３の両端が、一対のエンドプレート２２に接続されている。これにより、一対のエンドプレート２２は、複数の単電池２１に対して拘束力を与えることができる。拘束バンド２３は、電池スタック２０の上面および下面に配置されている。拘束バンド２３を配置する位置は、適宜設定することができ、拘束バンド２３の両端が一対のエンドプレート２２に接続されていればよい。例えば、矢印ＦＲの方向（言い換えれば、図２の紙面と直交する方向）における電池スタック２０の両側面に、拘束バンド２３を配置することができる。

隣り合って配置された２つの単電池２１の間には、スペーサ２４が配置されている。スペーサ２４は、２つの単電池２１の間に、スペースを形成するために用いられる。スペーサ２４は、樹脂といった絶縁性材料で形成することができる。スペーサ２４によって形成されるスペースは、単電池２１の温度を調節するための空気が移動するスペースとなる。図２に示す矢印は、空気の移動方向（一例）を示している。

本実施例では、電池スタック２０の上面に、吸気通路Ｓ１が形成されており、電池スタック２０の下面に、排気通路Ｓ２が形成されている。吸気通路Ｓ１は、電池スタック２０の上面とアッパーケース１１とによって形成されている。排気通路Ｓ２は、電池スタック２０の下面とロアーケース１２とによって形成されている。

吸気ダクト３２は、電池パック１０の吸気通路Ｓ１に接続されている。吸気ダクト３２は、ブロワ３０のダクト３１に接続されている。吸気ダクト４１は、ブロワ３０に接続されており、吸気ダクト４１の端部には、吸気口が設けられている。吸気ダクト４１の吸気口は、車室内に面している。ブロワ３０を駆動することにより、車室内の空気が吸気ダクト４１に取り込まれる。

吸気ダクト４１に取り込まれた空気は、ブロワ３０のダクト３１や吸気ダクト３２を通過して、吸気通路Ｓ１に侵入する。吸気通路Ｓ１に移動した空気は、スペーサ２４によって形成されたスペースに進入し、電池スタック２０の上面から下面に向かって移動する。

ここで、空気は、単電池２１の外面に接触し、空気および単電池２１の間で熱交換が行われる。例えば、単電池２１が充放電等によって発熱しているときには、冷却用の空気を単電池２１に接触させることにより、単電池２１の温度上昇を抑制することができる。また、単電池２１が過度に冷却されているときには、加温用の空気を単電池２１に接触させることにより、単電池２１の温度低下を抑制することができる。

車室内の空気は、車両１００に搭載された空調装置等によって、単電池２１の温度調節に適した温度となっている。したがって、車室内の空気を単電池２１に供給すれば、単電池２１の温度調節を行うことができる。単電池２１の温度を調節することにより、単電池２１の入出力特性が劣化してしまうのを抑制することができる。

単電池２１との間で熱交換が行われた空気は、排気通路Ｓ２に移動する。排気ダクト４２が排気通路Ｓ２に接続されているため、排気通路Ｓ２に移動した空気は、排気ダクト４２に導かれる。排気ダクト４２は、空気を電池パック１０の外部に移動させる。例えば、排気ダクト４２は、車両の外部に空気を排出させることができる。

ロアーケース１２の一部（以下、台座という）１２ａは、矢印ＲＨの方向に延びており、台座１２ａには、ブロワ３０が固定される。これにより、ブロワ３０が台座１２ａ（ロアーケース１２）に取り付けられた状態において、電池パック１０を車両１００に搭載することができる。すなわち、電池パック１０およびブロワ３０を一体的に取り扱うことができ、電池パック１０およびブロワ３０を車両１００に容易に搭載することができる。

ブロワ３０および電池スタック２０の間には、監視ユニット５１が配置されている。監視ユニット５１は、電池スタック２０の電圧や電流を監視する。具体的には、電池スタック２０に対しては、複数の電圧センサが取り付けられており、各電圧センサの検出結果は、監視ユニット５１に出力される。電圧センサは、各単電池２１の電圧を検出することができる。また、電池スタック２０を構成する複数の単電池２１を複数のブロックに分けた場合において、電圧センサは、各ブロックの電圧を検出することができる。各ブロックは、複数の単電池２１で構成されている。電池スタック２０には、電流センサが取り付けられており、電流センサの検出結果は、監視ユニット５１に出力される。

監視ユニット５１によって監視される情報は、電池スタック２０の充放電を制御するために用いられる。例えば、単電池２１の電圧値（検出値）が、予め設定した上限値に到達したときには、電池スタック２０の充放電を禁止したり、抑制したりすることができる。電池スタック２０の充放電を抑制する場合としては、充放電制御に用いられる電力値の上限を減少方向に変更することができる。

電池スタック２０に対して、監視ユニット５１が配置される側とは反対側には、リレー５２が配置されている。すなわち、矢印ＲＨの方向において電池スタック２０を挟む位置に、監視ユニット５１およびリレー５２をそれぞれ配置することができる。リレー５２は、オン状態のときには、電池スタック２０の充放電を許容し、オフ状態のときには、電池スタック２０の充放電を禁止する。

次に、ロアーケース１２（主に、台座１２ａ）の具体的な構造について、図３から図５を用いて説明する。図３は、ロアーケース１２（主に、台座１２ａ）の上面図である。図４は、図３の矢印Ｄ１の方向からロアーケース１２を見たときの図である。図５は、ロアーケース１２（主に、台座１２ａ）の外観を示す斜視図である。

ロアーケース１２は、第１領域Ａ１および第２領域Ａ２を有する。第１領域Ａ１は、電池スタック２０および監視ユニット５１が配置される領域である。第２領域Ａ２は、ブロワ３０が配置される領域であり、台座１２ａに相当する領域である。台座１２ａは、ブロワ３０を取り付けるための取り付け部１２１，１２２を有する。取り付け部１２１，１２２の位置は、適宜設定することができる。すなわち、ブロワ３０を台座１２ａに固定することができればよい。

また、台座１２ａは、第１傾斜領域１２３および第２傾斜領域１２４を有する。第１傾斜領域１２３および第２傾斜領域１２４は、矢印ＲＨの方向に沿った軸に対して傾斜しており、矢印ＲＨの方向において、電池スタック２０と対向する面を有している。

台座１２ａの第１底部領域１２５は、第１傾斜領域１２３と繋がっており、第１領域Ａ１における底部１２８と同一平面内に位置している。第１傾斜領域１２３および第１底部領域１２５は、屈曲部１２７ａを介して繋がっており、本発明の平面部に相当する。また、取り付け部１２１が設けられた面と、第１傾斜領域１２３とは、屈曲部１２７ｂを介して繋がっている。底部１２８は、排気通路Ｓ２の一部を構成している。台座１２ａの第２底部領域１２６は、第２傾斜領域１２４と繋がっており、第１領域Ａ１における底部１２８と同一平面内に位置している。

第１底部領域１２５および第２底部領域１２６は、取り付け部１２１，１２２よりも下方に位置している。また、第２底部領域１２６には、開口部１２６ａが設けられており、開口部１２６ａは、シート１０２を車両１００のフロアパネルに固定するために用いられる。すなわち、シート１０２をフロアパネルに固定するためのボルトが、開口部１２６ａを貫通する。これにより、ロアーケース１２（電池パック１０）およびシート１０２を、フロアパネルに対して同時に固定することができる。

台座１２ａは、車両１００に加わった外力がブロワ３０に作用したときに、ブロワ３０を電池スタック２０から外れた位置に移動させる機能を有している。ブロワ３０に外力が作用したときの動作について、図６を用いて説明する。図６は、車両１００に外力Ｆが作用したときの図であり、点線は、外力Ｆが作用する前の状態を示し、実線は、外力Ｆが作用した後の状態を示している。外力Ｆは、車両１００の左右方向に働く力である。

図６に示す例では、車両１００のサイドドア１０３に外力Ｆが作用した状態を示している。車両１００のフロアパネル１０５は、車両１００の前後方向（矢印ＦＲの方向）に延びるサイドメンバ１０４に固定されている。上述したように、フロアパネル１０５には、電池パック１０が固定されている。

サイドドア１０３に外力Ｆが作用すると、サイドドア１０３の変形やフロアパネル１０５の変形によって、サイドドア１０３がブロワ３０に近づくことになる。ブロワ３０は、電池スタック２０よりもサイドドア１０３の近くに配置されているため、サイドドア１０３を介してブロワ３０に外力Ｆが作用することがある。

台座１２ａはブロワ３０よりも剛性が低いため、ブロワ３０に外力Ｆが作用すると、ブロワ３０よりも台座１２ａが変形しやすい。台座１２ａは、第１傾斜領域１２３を有しているため、第１傾斜領域１２３が第１底部領域１２５に近づく方向に台座１２ａが変形する。また、台座１２ａは、第２傾斜領域１２４を有しているため、第２傾斜領域１２４が第２底部領域１２６に近づく方向に台座１２ａが変形する。

台座１２ａの変形によって、取り付け部１２１，１２２は、初期位置から上方に向かって移動する。初期位置とは、外力Ｆが作用する前の台座１２ａの位置である。取り付け部１２１，１２２の移動に応じて、ブロワ３０は、図６の矢印Ｍ１で示す方向に移動する。すなわち、ブロワ３０は、監視ユニット５１や電池スタック２０から外れた位置に移動する。電池スタック２０およびブロワ３０は、矢印ＲＨの方向において離れているため、台座１２ａを変形させるだけで、電池スタック２０から外れた位置にブロワ３０を移動させることができる。

ブロワ３０を電池スタック２０から外れた位置に移動させることにより、ブロワ３０が監視ユニット５１や電池スタック２０に衝突するのを抑制することができる。ブロワ３０のダクト３１は、吸気ダクト３２にはめ込まれているだけであるため、ブロワ３０が矢印Ｍ１の方向に移動することに応じて、ダクト３１は、吸気ダクト３２から外れる。

本実施例では、第１傾斜領域１２３および第２傾斜領域１２４の傾斜角度（水平面に対する角度）が互いに異なっている。具体的には、図４に示すように、第１傾斜領域１２３の傾斜角度θ１は、第２傾斜領域１２４の傾斜角度θ２よりも小さい。

傾斜角度θ２は、傾斜角度θ１よりも９０度に近い値に設定されている。このように傾斜角度θ２を設定することにより、台座１２ａの強度を確保することができる。すなわち、台座１２ａには、ブロワ３０が搭載されるため、ブロワ３０の重量が作用する方向に対して強度を有している必要がある。

傾斜角度θ１は、傾斜角度θ２よりも小さい値に設定されている。このように傾斜角度θ１を設定することにより、台座１２ａを変形しやすくすることができる。このように、第１傾斜領域１２３および第２傾斜領域１２４の傾斜角度θ１，θ２を互いに異なる値に設定することにより、台座１２ａの強度を確保するとともに、台座１２ａを所定方向に変形しやすくすることができる。

第１傾斜領域１２３および第２傾斜領域１２４の傾斜角度θ１，θ２や、第１傾斜領域１２３および第２傾斜領域１２４の大きさを適宜設定することにより、台座１２ａの強度や、台座１２ａの変形しやすさを適宜設定することができる。また、第１傾斜領域１２３および第２傾斜領域１２４の向きに応じて、ブロワ３０の移動軌跡を変更することができる。

本実施例では、電池スタック２０の上面に吸気通路Ｓ１を設け、電池スタック２０の下面に排気通路Ｓ２を設けているが、これに限るものではない。すなわち、電池スタック２０を挟む位置に、吸気通路および排気通路を設ければよい。例えば、電池スタック２０の上面に排気通路を設け、電池スタック２０の下面に吸気通路を設けることができる。また、矢印ＦＲの方向における電池スタック２０の両側面に、吸気通路や排気通路を設けることができる。吸気通路および排気通路の位置に応じて、吸気ダクトや排気ダクトを配置する位置を決定すればよい。

本実施例では、電池スタック２０に空気を供給する経路にブロワ３０を配置しているが、これに限るものではない。具体的には、電池スタック２０から空気を排出させる経路にブロワ３０を配置することができる。この場合であっても、ブロワ３０を駆動することにより、車室内の空気を吸気ダクト４１に取り込むことができる。

また、本実施例では、矢印ＲＨの方向における電池パック１０の一端面に対して、吸気ダクト３２および排気ダクト４２を接続しているが、これに限るものではない。すなわち、電池スタック２０が収容されたスペースに温度調節用の空気を供給するとともに、電池スタック２０が収容されたスペースから温度調節後の空気を排出させることができればよい。例えば、矢印ＲＨの方向における電池パック１０の一端面（一方のエンドプレート２２の側）に対して、吸気ダクトを接続し、矢印ＲＨの方向における電池パック１０の他端面（他方のエンドプレート２２の側）に対して、排気ダクトを接続することができる。

本実施例では、車両１００の左右方向（矢印ＲＨの方向）において、電池パック１０およびブロワ３０を並べて配置しているが、これに限るものではない。ブロワ３０に外力が作用したときに、電池パック１０（電池スタック２０）から外れた位置にブロワ３０を移動させることができればよい。したがって、車両１００の進行方向（矢印ＦＲの方向）において、電池パック１０およびブロワ３０が並んで配置されている構成であっても、本発明を適用することができる。

例えば、ブロワ３０が車両１００の後部に配置された構成において、車両１００の後部からブロワ３０に外力が作用したときに、電池パック１０（電池スタック２０）から外れた位置にブロワ３０を移動させることができる。

一方、本実施例では、複数の単電池２１の配列方向において、電池スタック２０およびブロワ３０を並べて配置しているが、これに限るものではない。電池スタック２０およびブロワ３０が並んで配置されている構成では、本発明を適用することができる。具体的には、複数の単電池２１の配列方向とは異なる方向において、電池スタック２０およびブロワ３０が並んでいる構成であっても、本発明を適用することができる。

本実施例では、電池スタック２０およびブロワ３０の間に、監視ユニット５１を配置しているが、これに限るものではない。電池スタック２０およびブロワ３０の間に形成されたスペースには、電池スタック２０の充放電制御に用いられる機器を配置することができる。この機器としては、監視ユニット５１の他に、例えば、リレー５２、電圧センサ、電流センサ、温度センサがある。温度センサは、電池スタック２０の温度を検出するために用いられ、温度センサの検出結果は、電池スタック２０の充放電を制御するために用いられる。

一方、電池スタック２０およびブロワ３０の間に形成されたスペースとは異なるスペースに監視ユニット５１を配置し、電池スタック２０およびブロワ３０を並べて配置することもできる。この構成であっても、台座１２ａを変形させることにより、電池スタック２０から外れた位置にブロワ３０を移動させることができる。

本発明の実施例２について、図７から図９を用いて説明する。図７は、本実施例におけるロアーケース１２の一部（主に、台座１２ａ）を示す上面図である。図８は、図７のＢ−Ｂ断面図であり、図９は、図７のＣ−Ｃ断面図である。実施例１で説明した部材と同一の機能を有する部材については、同一符号を用い、詳細な説明は省略する。以下、実施例１と異なる点について、主に説明する。

本実施例における台座１２ａは、実施例１と同様に、第２傾斜領域１２４および第２底部領域１２６を有する。また、台座１２ａは、プレート１２９を有しており、プレート１２９は、第１領域Ａ１における底部１２８と同一平面内に位置している。プレート１２９は、第１ビード１２９ａおよび第２ビード１２９ｂを有する。本実施例では、２つの第１ビード１２９ａと、１つの第２ビード１２９ｂを設けている。第１ビード１２９ａは、本発明の屈曲部に相当する。第２ビード１２９ｂは、本発明の突起部に相当する。

第１ビード１２９ａは、図７に示すように矢印ＦＲの方向に延びており、図８に示すように、下方に向かって凸となるように屈曲している。第２ビード１２９ｂは、図７に示すように、矢印ＲＨの方向に延びており、図９に示すように、下方に向かって凸となるように屈曲している。第１ビード１２９ａの延びる方向と、第２ビード１２９ｂの延びる方向とは、互いに直交している。

実施例１で説明した外力Ｆ（図６参照）がブロワ３０に加わると、プレート１２９は、第１ビード１２９ａを基準として屈曲する。具体的には、第１ビード１２９ａが変形することにより、第１ビード１２９ａによって形成された凹部の間隔Ｗが狭まる。また、第１ビード１２９ａは、下方に向かって凸となっているため、取り付け部１２１，１２２を上方に変位させることができる。これにより、実施例１と同様に、電池パック１０の上方に、ブロワ３０を移動させることができる。

また、本実施例では、第２ビード１２９ｂを設けることにより、プレート１２９の強度を確保することができる。第２ビード１２９ｂは、第１ビード１２９ａの延びる方向とは直交する方向に延びているため、第１ビード１２９ａに沿ってプレート１２９が屈曲しやすくなってしまうのを防止することができる。本実施例では、第２ビード１２９ｂを下方に向かって凸となる形状に形成しているが、上方に向かって凸となる形状に形成することができる。

第１ビード１２９ａおよび第２ビード１２９ｂを設ける位置は、適宜設定することができる。本実施例のように、第１ビード１２９ａの一端を、プレート１２９の外縁まで延ばすことにより、ブロワ３０に外力Ｆが加わったときに、プレート１２９を容易に変形させることができる。

なお、第１ビード１２９ａおよび第２ビード１２９ｂの数は、適宜設定することができる。プレート１２９の変形しやすさや、プレート１２９の強度を考慮して、第１ビード１２９ａや第２ビード１２９ｂの数を設定することができる。また、本実施例では、プレート１２９の強度を確保するために、第２ビード１２９ｂを用いているが、これに限るものではない。例えば、第２ビード１２９ｂの代わりに、プレート１２９から上方（又は下方）に向かって突出するリブ（突起部に相当する）を用いることができる。このリブは、第２ビード１２９ｂに沿って形成することができる。

第１ビード１２９ａおよび第２ビード１２９ｂは、図８および図９に示すように、曲率を有しているが、これに限るものではない。第１ビード１２９ａは、プレート１２９の一部を屈曲させ、屈曲部分が下方に向かって突出していればよい。例えば、２つの傾斜面（平面）を組み合わせることにより、第１ビード１２９ａを構成することができる。第２ビード１２９ｂについても同様であり、プレート１２９の一部を屈曲させ、屈曲部分が下方又は上方に向かって突出していればよい。

本実施例では、第１ビード１２９ａの延びる方向と、第２ビード１２９ｂの延びる方向とが、互いに直交しているが、これに限るものではない。具体的には、第１ビード１２９ａの延びる方向と、第２ビード１２９ｂの延びる方向とが平行でなければよい。第１ビード１２９ａは、外力Ｆを受けた台座１２ａを変形させることができればよい。第２ビード１２９ｂは、プレート１２９の強度を確保することができればよい。

上述した実施例１，２では、電池パック１０の上方にブロワ３０を移動させているが、これに限るものではない。すなわち、電池パック１０を避ける位置にブロワ３０を移動させることができればよい。

例えば、図１０に示すように、電池パック１０の下方に、ブロワ３０を退避させるスペースが設けられていれば、台座１２ａを矢印Ｍ３の方向に変形させて、ブロワ３０を電池パック１０の下方に退避させることができる。

また、本実施例では、台座１２ａがブロア３０の底面を支持しているが、ブロア３０の側面を支持する構造であれば、図１１に示すように、ブロア３０を移動させることができる。図１１に示す構造では、アッパーケース１１は、ブロア３０を支持する台座１１ａを有する。台座１１ａは、上述した実施例１，２で説明した台座１２ａに相当する。

台座１１ａは、車両１００の上下方向に延びており、外力を受けたときに、矢印Ｍ４の方向に変形することができる。これにより、ブロワ３０は、電池スタック１０に対して車両１００の後方側に移動することができる。なお、台座１１ａの変形方向を変更することにより、ブロワ３０を電池パック１０に対して車両１００の前方側に移動させることもできる。

上述した実施例１，２では、いわゆる角型の単電池２１を用いた場合について説明したが、これに限るものではない。すなわち、ブロワ３０と並んで配置される組電池の構成は、適宜選択することができる。

例えば、電池スタック２０の代わりに、いわゆる円筒型の単電池を用いた組電池（蓄電ユニットに相当する）を用いることができる。円筒型の単電池は、長手方向と直交する断面が略円形に形成されている単電池である。一方、単電池２１として、ラミネートフィルムで覆われた単電池を用いることができる。ラミネート型の単電池を用いる場合には、複数の単電池を重ねて配置することにより、組電池（蓄電ユニットに相当する）を構成することができる。

また、実施例１，２では、台座１２ａがロアーケース１２と一体的に形成されているが、これに限るものではない。すなわち、台座１２ａを、ロアーケース１２（第１領域Ａ１に相当する部分）とは異なる部材で構成することができる。この場合には、台座は、ロアーケース１２（第１領域Ａ１）に固定したり、フロアパネル１０５に固定したりすることができる。台座をロアーケース１２（第１領域Ａ１）とは異なる部材で構成した場合であっても、実施例１，２と同様に、台座を変形させることにより、電池スタック２０から外れた位置にブロワ３０を移動させることができる。

【０００１】
技術分野
［０００１］
本発明は、蓄電ユニットと、温度調節用の空気を蓄電ユニットに供給するためのブロワとが搭載された車両に関するものである。
背景技術
［０００２］
電池の温度が上昇すると、電池の入出力特性が劣化してしまうことが知られている。このため、冷却用の空気を電池に供給することにより、電池の温度上昇を抑制する技術がある。具体的には、ブロワを駆動することにより、吸気ダクトを介して空気を電池に導くようにしている。ブロワは、電池と隣り合う位置に配置されることがある。
先行技術文献
特許文献
［０００３］
特許文献１：特開２００９−２５２６８８号公報
発明の概要
発明が解決しようとする課題
［０００４］
電池と隣り合う位置にブロワを配置すると、ブロワに外力が加わったときに、ブロワが電池に衝突してしまうおそれがある。本発明は、ブロワに外力が加わったときにも、ブロワが電池に衝突するのを防止することができる技術を提供するものである。
課題を解決するための手段
［０００５］
本願第１の発明である車両は、複数の蓄電素子を有し、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電ユニットと、蓄電ユニットに対して車両本体の外装側に配置され、蓄電素子の温度を調節するための空気を蓄電ユニットに供給するブロワと、ブロワを支持する台座と、を有する。台座は、外力を受けた変形により、蓄電ユニットから外れた位置へのブロワの移動を許容する屈曲部と、屈曲部から延びており、ブロワを支持する平面に対して傾斜する第１傾斜領域と、第１傾斜領域よりも大きい傾斜角度で、平面に対して傾斜する第２傾斜領域と、を有する。

【０００２】
［０００６］
台座は、屈曲部の変形によって、蓄電ユニットの上方にブロワを移動させることができる。蓄電ユニットおよびブロワを車両（例えば、フロアパネル）に搭載した構造では、蓄電ユニットの上方にブロワを移動させやすくなる。
［０００７］
本願第２の発明である車両は、複数の蓄電素子を有し、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電ユニットと、蓄電ユニットに対して車両本体の外装側に配置され、蓄電素子の温度を調節するための空気を蓄電ユニットに供給するブロワと、ブロワを支持する台座と、を有する。台座は、外力を受けた変形により、蓄電ユニットから外れた位置へのブロワの移動を許容し、所定方向に向かって凸となる形状に屈曲する屈曲部と、屈曲部と同一平面内に設けられ、屈曲部が延びる方向とは異なる方向に延びる突起部と、を有する。屈曲部としては、例えば、プレートに形成されたビードを用いることができる。突起部を用いることにより、台座の強度を確保することができる。
［０００８］
蓄電ユニットを収容するケースに台座を一体的に設けることができる。これにより、蓄電ユニットおよびブロワを一体的に構成することができ、蓄電ユニットおよびブロワを車両に容易に搭載することができる。蓄電ユニットとしては、複数の蓄電素子を一方向に並べて構成することができる。この場合には、複数の蓄電素子の配列方向において、蓄電ユニットおよびブロワを並べて配置することができる。
［０００９］
蓄電ユニットの充放電制御に用いられる機器を、蓄電ユニットおよびブロワの間に配置することができる。台座は、蓄電ユニットから外れた位置に向かってブロワを移動させるため、ブロワが機器に衝突するのも抑制することができる。また、蓄電ユニットは、例えば、シートクッションの下方に形成されたスペースに配置することができる。
発明の効果
［００１０］
本発明によれば、車両の受けた外力がブロワに加わっても、台座の屈曲部が変形することにより、蓄電ユニットから外れた位置にブロワを移動させることができる。これにより、ブロワが蓄電ユニットに衝突するのを防止することができる。
図面の簡単な説明
［００１１］
［図１］実施例１である車両の概略図である。

本願第１の発明である車両は、複数の蓄電素子を有し、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電ユニットと、蓄電ユニットに対して車両本体の外装側に配置され、蓄電素子の温度を調節するための空気を蓄電ユニットに供給するブロワと、ブロワを支持するための台座と、を有する。台座は、ブロワを支持する２つの支持部と、外力を受けた変形により、蓄電ユニットから外れた位置へのブロワの移動を許容する２つの屈曲部と、一方の屈曲部から一方の支持部に延びており、水平面に対して第１傾斜角度で傾斜する第１傾斜領域と、他方の屈曲部から他方の支持部に延びており、第１傾斜角度よりも大きい第２傾斜角度で、水平面に対して傾斜する第２傾斜領域と、を有する。

また、本実施例では、台座１２ａがブロワ３０の底面を支持しているが、ブロワ３０の側面を支持する構造であれば、図１１に示すように、ブロワ３０を移動させることができる。図１１に示す構造では、アッパーケース１１は、ブロワ３０を支持する台座１１ａを有する。台座１１ａは、上述した実施例１，２で説明した台座１２ａに相当する。

Claims (9)

1. 複数の蓄電素子を有し、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電ユニットと、
   前記蓄電ユニットに対して車両本体の外装側に配置され、前記蓄電素子の温度を調節するための空気を前記蓄電ユニットに供給するブロワと、
   前記ブロワを支持する台座と、を有し、
   前記台座は、外力を受けた変形により、前記蓄電ユニットから外れた位置への前記ブロワの移動を許容する屈曲部を有することを特徴とする車両。
2. 前記台座は、前記屈曲部の変形によって、前記蓄電ユニットの上方に前記ブロワを移動させることを特徴とする請求項１に記載の車両。
3. 前記台座は、前記屈曲部を境界として、互いに異なる方向を向く２つの平面部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
4. 前記屈曲部は、所定方向に向かって凸となる形状に屈曲していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
5. 前記台座は、前記屈曲部の延びる方向とは異なる方向に延びる突起部を有することを特徴とする請求項４に記載の車両。
6. 前記台座を含み、前記蓄電ユニットを収容するケースを有することを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載の車両。
7. 前記複数の蓄電素子は、一方向に並んでおり、
   前記複数の蓄電素子の配列方向において、前記蓄電ユニットおよび前記ブロワが並んでいることを特徴とする請求項１から６のいずれか１つに記載の車両。
8. 前記蓄電ユニットおよび前記ブロワの間に配置され、前記蓄電ユニットの充放電制御に用いられる機器を有することを特徴とする請求項１から７のいずれか１つに記載の車両。
9. 前記蓄電ユニットは、シートクッションの下方に形成されたスペースに配置されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１つに記載の車両。