CN102905918A - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明防止鼓风机与蓄电单元碰撞。车辆（100），具有：蓄电单元（20），其具有多个蓄电元件（21），输出用于车辆行驶的能量；鼓风机（30），其相对于蓄电单元配置在车辆主体的外装（103）侧，将用于调节蓄电元件的温度的空气向蓄电单元供给；和基座（12a），其支承鼓风机。基座具有弯曲部（127a、127b），该弯曲部通过因受到外力而引起的变形，允许鼓风机向从蓄电单元离开的位置移动。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆，该车辆装载有蓄电单元和用于向蓄电单元供给温度调节用的空气的鼓风机。

背景技术

已知在电池的温度上升时，电池的输入输出特性劣化。因此，存在通过向电池供给冷却用的空气来抑制电池的温度上升的技术。具体地，通过驱动鼓风机而将空气经进气管道导向电池。鼓风机有时配置在与电池相邻的位置。

专利文献1：日本特开2009－252688号公报

发明内容

若将鼓风机配置在与电池相邻的位置，则在外力施加于鼓风机时，鼓风机有可能与电池碰撞。本发明提供一种在外力施加于鼓风机时也能防止鼓风机与电池碰撞的技术。

本发明的车辆，具有：蓄电单元，其具有多个蓄电元件，输出用于车辆行驶的能量；鼓风机，其相对于蓄电单元配置在车辆主体的外装侧，将用于调节蓄电元件的温度的空气向蓄电单元供给；和基座，其支承鼓风机。基座具有弯曲部，该弯曲部通过因受到外力而引起的变形，允许鼓风机向从蓄电单元离开的位置移动。

基座通过弯曲部的变形能使鼓风机向蓄电单元的上方移动。在蓄电单元和鼓风机装载于车辆（例如，地板）的结构中，易于使鼓风机向蓄电单元的上方移动。

基座可以构成为，具有以弯曲部为边界、朝向互不相同的方向的两个平面部。此外，可使弯曲部弯曲为向预定方向凸的形状。作为弯曲部，例如可使用形成于板的卷边（ビ一ド）。这里，可在基座设置在与弯曲部（例如卷边）的延伸方向不同的方向上延伸的突起部。由此，能够确保基座的强度。

可在收置蓄电单元的壳体一体设置基座。由此，能够一体构成蓄电单元和鼓风机，能够将蓄电单元和鼓风机容易地装载在车辆。作为蓄电单元，可将多个蓄电元件在一个方向上排列而构成。该情况下，可以将蓄电单元和鼓风机在多个蓄电元件的排列方向上排列。

可在蓄电单元和鼓风机之间配置用于蓄电单元的充放电控制的设备。基座使鼓风机向从蓄电单元离开的位置移动，因此也能够抑制鼓风机与设备碰撞。此外，蓄电单元例如可配置在形成于坐垫的下方的空间中。

根据本发明，即使车辆受到的外力施加到鼓风机，也能够通过基座的弯曲部变形而使鼓风机移动到从蓄电单元离开的位置。由此，能防止鼓风机与蓄电单元碰撞。

附图说明

图1是实施例1的车辆的概略图。

图2是在实施例1中电池包和鼓风机的概略图。

图3是在实施例1中下壳体（一部分）的俯视图。

图4是从图3的箭头D1的方向观察时的下壳体（一部分）的侧视图。

图5是在实施例1中下壳体（一部分）的外观立体图。

图6是表示在实施例1中作用了外力的鼓风机的移动轨迹的图。

图7是在实施例2中下壳体（一部分）的俯视图。

图8是图7中B﹣B剖视图。

图9是图7的C﹣C剖视图。

图10是表示在变形例中使鼓风机从电池包退避的结构的概略图。

图11是表示在另一变形例中使鼓风机从电池包退避的结构的概略图。

具体实施方式

下面对本发明的实施例进行说明。

实施例1

使用图1来说明本发明的实施例1的车辆。图1是表示车辆的概略的侧视图。在图1中，箭头FR表示车辆的行进方向，箭头UP表示车辆的上方。

车辆100在车室内配置有座椅101、102。车室是指乘车人员乘坐的空间。座椅101例如为驾驶席或副驾驶席。座椅102为后部座椅。座椅101、102固定在车辆100的地板。电池包10配置在形成于座椅102下部的空间中，固定于地板。换言之，电池包10配置在座椅102的坐垫和地板之间。

虽然在本实施例中，在座椅102的下方配置电池包10，但是，也可在车辆100的其他空间配置电池包10。例如，可在座椅101下方配置电池包10，或在位于座椅102后方的行李空间配置电池包10。

电池包10输出车辆100的行驶所使用的能量。作为车辆100，有混合动力车、电动车。混合动力车是指，作为用于使车辆100行驶的动力源，除了电池包10之外还具备燃料电池、内燃机这样的其他动力源的车辆。电动车是仅具备电池包10来作为车辆100的动力源的车辆。

电池包10与电动发电机连接。电动发电机能够通过接受来自电池包10的电力而生成用于使车辆100行驶的动能。电动发电机与车轮连接，由电动发电机生成的动能被传递到车轮。在使车辆100减速或停止时，电动发电机将在车辆的制动时产生的动能转换为电能。由电动发电机生成的电能能够积蓄在电池包10中。

在电池包10和电动发电机之间的电流路径中，可配置DC/DC转换器、变换器（inverter）。如果使用DC/DC转换器，则能够将电池包10的输出电压升压而向电动发电机供给，或将来自电动发电机的电压降压而向电池包10供给。此外，如果使用变换器，则能够将从电池包10输出的直流电转换为交流电，使用交流电机来作为电动发电机。

接着，使用图2来说明电池包10的构成。图2是表示电池包10和将温度调节用的空气向电池包10供给的机构的图。在图2中，箭头RH表示车辆100的横向，表示朝向车辆100的行进方向FR时的右侧。

电池包10具有上壳体11和下壳体12。电池堆叠体20配置在由上壳体11和下壳体12包围的空间中。电池堆叠体20相当于本发明的蓄电单元。电池堆叠体20具有多个单电池21，多个单电池21在一个方向（箭头RH的方向）上排列。单电池21相当于本发明的蓄电元件。多个单电池21通过总线串联地电连接。在电池堆叠体20，也可包括并联地电连接的多个单电池21。

在本实施例中，使用所谓的方形的单电池来作为单电池21。方形的单电池21是具有与多个单电池21的排列方向正交的平面的单电池。此外，作为单电池21，可使用镍氢电池、锂离子电池这样的二次电池。另外，也可使用双电层电容器（电容器）来代替二次电池。

在本实施例中，多个单电池21在一个方向上排列，但是不限于此。具体地，可由两个以上的单电池构成一个电池组件，将多个电池组件在一个方向（箭头RH的方向）上排列。一个电池组件所含的多个单电池可串联地电连接。

在箭头RH的方向上的电池堆叠体20的两端，配置有一对端板22。一对端板22夹着构成电池堆叠体20的多个单电池21，用于对多个单电池21赋予约束力。约束力是在箭头RH的方向上夹着单电池21的力。通过向单电池21施加约束力，能够抑制单电池21的膨胀，能够抑制单电池21的输入输出特性劣化。

具体地，在箭头RH的方向上延伸的约束带23的两端与一对端板22连接。由此，一对端板22能够对多个单电池21赋予约束力。约束带23配置在电池堆叠体20的上面和下面。配置约束带23的位置可适当设定，只要约束带23的两端与一对端板22连接即可。例如，可在箭头FR的方向（换言之，与图2的纸面正交的方向）上的电池堆叠体20的两侧面配置约束带23。

在相邻配置的两个单电池21之间，配置有衬垫24。衬垫24用于在两个单电池21之间形成空间。衬垫24可由树脂这样的绝缘性材料形成。由衬垫24形成的空间成为调节单电池21的温度用的空气移动的空间。图2所示的箭头表示空气的移动方向（一个例子）。

在本实施例中，在电池堆叠体20的上面形成有进气通路S1，在电池堆叠体20的下面形成有排气通路S2。进气通路S1由电池堆叠体20的上面和上壳体11形成。排气通路S2由电池堆叠体20的下面和下壳体12形成。

进气管道32与电池堆叠体10的进气通路S1连接。进气管道32与鼓风机30的管道31连接。进气管道41与鼓风机30连接，在进气管道41的端部设有进气口。进气管道41的进气口面向车室内。通过驱动鼓风机30，而将车室内的空气取入进气管道41。

取入到进气管道41中的空气通过鼓风机30的管道31、进气管道32而进入进气通路S1。移动到进气通路S1的空气进入由衬垫24形成的空间，从电池堆叠体20的上面向下面移动。

这里，空气与单电池21的外面接触，在空气和单电池21之间进行换热。例如，在单电池21由于充放电等而发热时，使冷却用的空气与单电池21接触，从而可抑制单电池21的温度上升。此外，在单电池21过度冷却时，使加温用的空气与单电池21接触，从而可抑制单电池21的温度降低。

车室内的空气通过在车辆100装载的空调装置等而成为适于单电池21的温度调节的温度。因此，如果向单电池21供给车室内的空气，则可进行单电池21的温度调节。通过调节单电池21的温度，可抑制单电池21的输入输出特性劣化。

在与单电池21之间进行了换热的空气移动到排气通路S2。由于排气管道42与排气通路S2连接，因此移动到排气通路S2的空气被导向排气管道42。排气管道42使空气移动到电池包10的外部。例如，排气管道42可将空气排出到车辆的外部。

下壳体12的一部分（以下称为基座）12a在箭头RH的方向上延伸，在基座12a，固定有鼓风机30。由此，能够在鼓风机30安装在基座12a（下壳体12）的状态下，将电池包10装载于车辆100。即，能够一体地处理电池包10和鼓风机30，能够将电池包10和鼓风机30容易地装载于车辆100。

在鼓风机30和电池堆叠体20之间，配置有监视单元51。监视单元51监视电池堆叠体20的电压、电流。具体地，对于电池堆叠体20，安装多个电压传感器，各电压传感器的检测结果向监视单元51输出。电压传感器能够检测各单电池21的电压。此外，在将构成电池堆叠体20的多个单电池21分为多个区块的情况下，电压传感器可检测各区块的电压。各区块由多个单电池21构成。在电池堆叠体20，安装有电流传感器，电流传感器的检测结果向监视单元51输出。

由监视单元51监视的信息用于控制电池堆叠体20的充放电。例如，在单电池21的电压值（检测值）到达预先设定的上限值时，可禁止或抑制电池堆叠体20的充放电。作为抑制电池堆叠体20的充放电的情况，可将用于充放电控制的电力值的上限向减小方向变化。

对于电池堆叠体20，在与配置监视单元51一侧相反侧配置有继电器52。即，能够在箭头RH的方向上夹着电池堆叠体20的位置，分别配置监视单元51和继电器52。继电器52在接通状态时允许电池堆叠体20的充放电，在断开状态时禁止电池堆叠体20的充放电。

接着，使用图3至图5来说明下壳体12（主要是基座12a）的具体结构。图3是下壳体12（主要是基座12a）的俯视图。图4是从图3的箭头D1的方向观察下壳体12时的图。图5是表示下壳体12（主要是基座12a）的外观的立体图。

下壳体12具有第一区域A1和第二区域A2。第一区域A1是配置电池堆叠体20和监视单元51的区域。第二区域A2是配置鼓风机30的区域，是相当于基座12a的区域。基座12a具有用于安装鼓风机30的安装部121、122。安装部121、122的位置可适当地设定。即，只要能够将鼓风机30固定在基座12a即可。

此外，基座12a具有第一倾斜区域123和第二倾斜区域124。第一倾斜区域123和第二倾斜区域124相对于沿着箭头RH的方向的轴倾斜，具有在箭头RH的方向上与电池堆叠体20相对的面。

基座12a的第一底部区域125与第一倾斜区域123连接，且与第一区域A1中的底部128位于同一平面内。第一倾斜区域123和第一底部区域125经弯曲部127a而连接，相当于本发明的平面部。此外，设有安装部121的面和第一倾斜区域123经弯曲部127b而连接。底部128构成排气通路S2的一部分。基座12a的第二底部区域126与第二倾斜区域124连接，与第一区域A1中的底部128位于同一平面内。

第一底部区域125和第二底部区域126比安装部121、122靠下方。此外，在第二底部区域126，设有开口部126a，开口部126a用于将座椅102固定在车辆100的地板。即，用于将座椅102固定于地板的螺栓贯穿开口部126a。由此，能够将下壳体12（电池包10）和座椅102同时固定于地板。

基座12a具有下述功能：在施加于车辆100的外力作用于鼓风机30时，使鼓风机30移动到从电池堆叠体20离开的位置。使用图6来说明外力作用于鼓风机30时的动作。图6是外力F作用于车辆100时的图，虚线表示外力F作用前的状态，实线表示外力F作用后的状态。外力F是在车辆100的左右方向上作用的力。

在图6所示的实例中，表示外力F作用于车辆100的侧门103的状态。车辆100的地板105固定于在车辆100的前后方向（箭头FR的方向）上延伸的纵梁104。如上所述，在地板105，固定有电池包10。

当外力F作用于侧门103时，由于侧门103的变形、地板105的变形，侧门103接近鼓风机30。鼓风机30配置成比电池堆叠体20更接近侧门103，因此有时外力F经侧门103而作用于鼓风机30。

由于基座12a比鼓风机30刚性低，因此当外力F作用于鼓风机30时，基座12a比鼓风机30易于变形。基座12a具有第一倾斜区域123，因此基座12a向第一倾斜区域123接近第一底部区域125的方向变形。此外，基座12a具有第二倾斜区域124，因此基座12a向第二倾斜区域124接近第二底部区域126的方向变形。

由于基座12a的变形，安装部121、122从初始位置向上方移动。初始位置是指外力F作用前的基座12a的位置。与安装部121、122的移动对应地，鼓风机30向图6的箭头M1所示的方向移动。即，鼓风机30移动到从监视单元51、电池堆叠体20离开的位置。电池堆叠体20和鼓风机30在箭头RH的方向上分离开，因此仅通过使基座12a变形便可使鼓风机30移动到从电池堆叠体20离开的位置。

通过使鼓风机30移动到从电池堆叠体20离开的位置，而可抑制鼓风机30与监视单元51、电池堆叠体20碰撞。鼓风机30的管道31仅是嵌入进气管道32，因此，与鼓风机30向箭头M1的方向移动对应地，管道31从进气管道32离开。

在本实施例中，第一倾斜区域123和第二倾斜区域124的倾斜角度（相对于水平面的角度）互不相同。具体地，如图4所示，第一倾斜区域123的倾斜角度θ1比第二倾斜区域124的倾斜角度θ2小。

倾斜角度θ2设定为比倾斜角度θ1更接近90度的值。通过这样设定倾斜角度θ2，能够确保基座12a的强度。即，由于在基座12a装载鼓风机30，因此需要对于鼓风机30的重量作用的方向具有强度。

倾斜角度θ1设定为比倾斜角度θ2小的值。通过这样设定倾斜角度θ1，能够使基座12a易于变形。这样，通过将第一倾斜区域123和第二倾斜区域124的倾斜角度θ1、θ2设定为互不相同的值，能够确保基座12a的强度，并且使基座12a在预定方向上易于变形。

通过适当设定第一倾斜区域123和第二倾斜区域124的倾斜角度θ1、θ2，第一倾斜区域123和第二倾斜区域124的大小，能适当设定基座12a的强度、基座12a的变形容易度。此外，能够根据第一倾斜区域123和第二倾斜区域124的朝向，改变鼓风机30的移动轨迹。

在本实施例中，在电池堆叠体20的上面设置进气通路S1，在电池堆叠体20的下面设置排气通路S2，但是，并不限于此。即，只要在夹着电池堆叠体20的位置设置进气通路和排气通路即可。例如，可在电池堆叠体20的上面设置排气通路，在电池堆叠体20的下面设置进气通路。此外，可在箭头FR的方向上的电池堆叠体20的两侧面设置进气通路、排气通路。只要根据进气通路和排气通路的位置来决定配置进气管道、排气管道的位置即可。

在本实施例中，在向电池堆叠体20供给空气的路径配置有鼓风机30，但是，并不限于此。具体地，可在从电池堆叠体20排出空气的路径上配置鼓风机30。在该情况下，也能够通过驱动鼓风机30，将车室内的空气取入进气管道41中。

此外，在本实施例中，对在箭头RH的方向上的电池包10的一个端面，连接有进气管道32和排气管道42，但是，并不限于此。即，只要能向收置有电池堆叠体20的空间供给温度调节用的空气、且从收置有电池堆叠体20的空间排出温度调节后的空气即可。例如，可对箭头RH的方向上的电池包10的一个端面（一个端板22侧）连接进气管道，对箭头RH的方向上的电池包10的另一端面（另一端板22侧）连接排气管道。

在本实施例中，在车辆100的左右方向（箭头RH的方向）上，排列配置电池包10和鼓风机30，但是，并不限于此。只要在外力作用于鼓风机30时，能使鼓风机30移动到从电池包10（电池堆叠体20）离开的位置即可。因此，即使是在车辆100的行进方向（箭头FR的方向）上排列配置电池包10和鼓风机30的构成也可应用本发明。

例如，在鼓风机30配置在车辆100的后部的构成中，在外力从车辆100的后部作用于鼓风机30时，能使鼓风机30移动到从电池包10（电池堆叠体20）离开的位置。

另一方面，在本实施例中，在多个单电池21的排列方向上，电池堆叠体20和鼓风机30排列配置，但是，并不限于此。在电池堆叠体20和鼓风机30排列配置的构成中，可应用本发明。具体地，即使是在与多个单电池21的排列方向不同的方向上排列电池堆叠体20和鼓风机30的构成，也可应用本发明。

在本实施例中，在电池堆叠体20和鼓风机30之间配置监视单元51，但是，并不限于此。可在形成于电池堆叠体20和鼓风机30之间的空间配置电池堆叠体20的充放电控制所使用的设备。作为该设备，除了监视单元51之外，还有例如继电器52、电压传感器、电流传感器、温度传感器。温度传感器用于检测电池堆叠体20的温度，温度传感器的检测结果用于控制电池堆叠体20的充放电。

另一方面，也可以在与形成于电池堆叠体20和鼓风机30之间的空间不同的空间中配置监视单元51，排列配置电池堆叠体20和鼓风机30。在该构成中，也能够通过使基座12a变形，使鼓风机30移动到从电池堆叠体20离开的位置。

实施例2

使用图7至图9来说明本发明的实施例2。图7是表示本实施例的下壳体12的一部分（主要是基座12a）的俯视图。图8是图7的B﹣B剖视图，图9是图7的C﹣C剖视图。对于具有与在实施例1中说明的部件相同的功能的部件，使用相同标记并省略详细说明。下面主要说明与实施例1不同的方面。

本实施例的基座12a与实施例1同样地具有第二倾斜区域124和第二底部区域126。此外，基座12a具有板129，板129与第一区域A1中的底部128位于同一平面内。板129具有第一卷边129a和第二卷边129b。在本实施例中，设有两个第一卷边129a和一个第二卷边129b。第一卷边129a相当于本发明的弯曲部。第二卷边129b相当于本发明的突起部。

第一卷边129a如图7所示那样在箭头FR的方向上延伸，如图8所示，向下方凸地弯曲。第二卷边129b如图7所示在箭头RH的方向上延伸，如图9所示，向下方凸地弯曲。第一卷边129a的延伸方向和第二卷边129b的延伸方向互相正交。

当实施例1中说明的外力F（参照图6）施加于鼓风机30时，板129以第一卷边129a为基准而弯曲。具体地，通过第一卷边129a变形，从而由第一卷边129a形成的凹部的间隔W变窄。此外，第一卷边129a向下方凸，因此能够使安装部121、122向上方位移。这样，与实施例1同样，能够使鼓风机30向电池包10的上方移动。

此外，在本实施例中，通过设置第二卷边129b，能够确保板129的强度。第二卷边129b在与第一卷边129a的延伸方向正交的方向上延伸，因此能够防止板129易于沿第一卷边129a弯曲。在本实施例中，使第二卷边129b形成为朝向下方凸的形状，但是，也可形成为朝向上方凸的形状。

设置第一卷边129a和第二卷边129b的位置可适当设定。如本实施例那样，将第一卷边129a的一端延伸到板129的外缘，从而能够在外力F施加于鼓风机30时使板129容易地变形。

第一卷边129a和第二卷边129b的数量可适当设定。可考虑板129的变形容易度、板129的强度来设定第一卷边129a、第二卷边129b的数量。此外，在本实施例中，为了确保板129的强度，而使用第二卷边129b，但是，并不限于此。例如，可使用从板129向上方（或下方）突出的肋（相当于突起部）来代替第二卷边129b。该肋可沿第二卷边129b形成。

第一卷边129a和第二卷边129b如图8和图9所示那样具有曲率，但是，并不限于此。第一卷边129a只要使板129的一部分弯曲、弯曲部分向下方突出即可。例如，可以通过将两个倾斜面（平面）组合，来构成第一卷边129a。对于第二卷边129b也同样，只要使板129的一部分弯曲、弯曲部分朝向下方或上方突出即可。

在本实施例中，第一卷边129a的延伸方向和第二卷边129b的延伸方向互相正交，但是，并不限于此。具体地，只要第一卷边129a的延伸方向和第二卷边129b的延伸方向不平行即可。第一卷边129a只要能够使受到外力F的基座12a变形即可。第二卷边129b只要能确保板129的强度即可。

在上述实施例1、2中，使鼓风机30向电池包10的上方移动，但是，并不限于此。即，只要能够使鼓风机30移动到避开电池包10的位置即可。

例如，如图10所示，如果在电池包10的下方设置有使鼓风机30退避的空间，则可使基座12a向箭头M3的方向变形而使鼓风机30退避到电池包10的下方。

此外，在本实施例中，基座12a支承鼓风机30的底面，但是，若是支承鼓风机30的侧面的结构，则可以如图11所示那样使鼓风机30移动。在图11所示的结构中，上壳体11具有支承鼓风机30的基座11a。基座11a相当于在上述实施例1、2中说明的基座12a。

基座11a在车辆100的上下方向上延伸，在受到外力时可向箭头M4的方向变形。由此，鼓风机30能够相对于电池堆叠体10移动到车辆100的后侧。另外，通过改变基座11a的变形方向，也可使鼓风机30相对于电池包10移动到车辆100的前侧。

在上述实施例1、2中，说明了使用所谓的方形单电池21的情况，但是，并不限于此。即，也可适当选择与鼓风机30排列配置的电池组的构成。

例如，可使用采用了所谓的圆筒形单电池的电池组（相当于蓄电单元）来代替电池堆叠体20。圆筒形的单电池是与长度方向正交的剖面形成为大体圆形的单电池。另一方面，作为单电池21，可使用由层叠膜覆盖的单电池。在使用层叠型的单电池的情况下，可通过将多个单电池重叠配置来构成电池组（相当于蓄电单元）。

此外，在实施例1、2中，基座12a与下壳体12形成为一体，但是，并不限于此。即，可将基座12a用与下壳体12（相当于第一区域A1的部分）不同的部件构成。该情况下，基座可固定在下壳体12（第一区域A1）或固定在地板105。在将基座用与下壳体12（第一区域A1）不同的部件构成的情况下，也与实施例1、2同样，通过使基座变形，能够使鼓风机30移动到从电池堆叠体20离开的位置。

Claims (9)

1.一种车辆，其特征在于，具有：

蓄电单元，其具有多个蓄电元件，输出用于车辆行驶的能量；

鼓风机，其相对于所述蓄电单元配置在车辆主体的外装侧，将用于调节所述蓄电元件的温度的空气向所述蓄电单元供给；和

基座，其支承所述鼓风机，

所述基座具有弯曲部，该弯曲部通过因受到外力而引起的变形，允许所述鼓风机向从所述蓄电单元离开的位置移动。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述基座通过所述弯曲部的变形而使所述鼓风机向所述蓄电单元的上方移动。

3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，

所述基座具有以所述弯曲部为边界、朝向互不相同的方向的两个平面部。

4.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，

所述弯曲部弯曲为向预定方向凸的形状。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，

所述基座具有在与所述弯曲部的延伸方向不同的方向上延伸的突起部。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆，其特征在于，

具有壳体，该壳体包括所述基座，收置所述蓄电单元。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆，其特征在于，

所述多个蓄电元件在一个方向上排列，

所述蓄电单元和所述鼓风机在所述多个蓄电元件的排列方向上排列。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆，其特征在于，

具有配置在所述蓄电单元和所述鼓风机之间、用于所述蓄电单元的充放电控制的设备。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆，其特征在于，所述蓄电单元配置在形成于坐垫的下方的空间中。

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