JPWO2010109891A1 - 鉄道車両 - Google Patents
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Abstract
Description
まず、図1〜7を参照しながら、本発明の第1実施形態に係る鉄道車両100について説明する。なお、本実施形態に係る鉄道車両100は、前方部分に運転室を備えた車両である。ここで図1は、本実施形態に係る鉄道車両100のうち台枠1を含む部分の平面図である。なお、図1では、鉄道車両100の前方部分のみを示しており、また床板12(図2参照)を省略している。図1に示すように、本実施形態に係る鉄道車両100は、台枠1と、正面フレーム2と、緩衝部材3と、支持部材4を備えている。さらに、台枠1は、中梁5と、側梁6と、横梁7と、端梁20とを有している。また、正面フレーム2は、貫通路柱である衝突柱8と、延長部材9を有している。以下、これらの各構成要素について順に説明する。なお、以下では、鉄道車両100の正面側(図1の紙面左側)を前方とし、正面からみて車内側(図1の紙面右側)を後方とし、前方を向いて右側(図1の紙面上側)を右方とし、前方を向いて左側(図1の紙面下側)を左方として説明する。
次に、図8〜13を参照しながら、本発明の第2実施形態に係る鉄道車両200について説明する。図8〜13は、それぞれ第1実施形態における図1、2、4〜7に対応する図である。図10及び11に示すように、本実施形態に係る鉄道車両200は、貫通扉24(図4参照)及び貫通路25(図5参照)を備えていない点で第1実施形態に係る鉄道車両100と構成が異なる。以下、本実施形態に係る鉄道車両200について、第1実施形態と異なる構成を中心に第1実施形態の構成と比較しながら説明する。
次に、図14〜17を参照しながら、本発明の第3実施形態に係る鉄道車両300について説明する。図14〜17は、それぞれ第1実施形態における図1〜4に対応する図である。図17に示すように、本実施形態に係る鉄道車両300は、第2実施形態の場合と同様に、貫通扉24(図4参照)及び貫通路25(図5参照)を備えていない点で第1実施形態に係る鉄道車両100と構成が異なる。また、本実施形態に係る鉄道車両300は、正面フレーム302が横柱部材29を有している点で、第2実施形態に係る鉄道車両200とも構成が異なる。以下、本実施形態に係る鉄道車両300について、第2実施形態と異なる構成を中心に第2実施形態の構成と比較しながら説明する。
2、202、302 正面フレーム
3 緩衝部材
4 支持部材
5 中梁
6 側梁
7、307 横梁
8、208、308 衝突柱
9 延長部材
10 車体
17 曲げ促進部
20 端梁
23 補強板部材
26 横倒れ防止部材
29 横柱部材
100、200、300 鉄道車両
Claims (13)
- 台枠と、
車体の正面部分に位置し、前記台枠に下端部分が結合された正面フレームと、
前記正面フレームに結合され、車内側に延びる緩衝部材と、を備え、
前記緩衝部材は前記台枠よりも高い位置に設置されている、鉄道車両。 - 前記緩衝部材は、正面側が車内側よりも高くなるように傾斜して設置されている、請求項1に記載の鉄道車両。
- 前記台枠に固定され、前記緩衝部材の車内側端部を支持する支持部材をさらに備え、
前記支持部材は、前記台枠に固定されている部分の前後方向寸法が前記緩衝部材を支持している部分の前後方向寸法よりも大きく、かつ、前記台枠に固定されている部分の前端縁が前記緩衝部材を支持している部分の前端縁よりも前方に位置するように形成されている、請求項1に記載の鉄道車両。 - 前記緩衝部材は、断面矩形枠状の筒形状を有し、軸方向に一定以上の衝突荷重を受けると軸方向に潰れるように構成されている、請求項1に記載の鉄道車両。
- 前記正面フレームは、上下方向に延びて下端部分が前記台枠に固定されている衝突柱を有し、前記緩衝部材は前記衝突柱に結合されている、請求項1に記載の鉄道車両。
- 前記正面フレームは、上下方向に延びて下端部分が前記台枠に固定されている衝突柱と、前記衝突柱に結合されて車幅方向外側に延びる延長部材とを有し、前記緩衝部材は前記延長部材に結合されている、請求項1に記載の鉄道車両。
- 前記正面フレームは、上下方向に延びて下端部分が前記台枠に固定されている少なくとも2つの衝突柱と、車幅方向に延びて前記2つの衝突柱を連結する横柱部材とを有し、前記緩衝部材は前記横柱部材に結合されている、請求項1に記載の鉄道車両。
- 前記台枠は、左右方向中央寄りに位置し前後方向に延びる中梁を有し、
前記中梁は、曲げ促進部を前方部分に有し、
前記曲げ促進部は、前後方向に対して直交する断面の断面積が、隣接する他の部分に比べて小さく形成されている、請求項1に記載の鉄道車両。 - 前記台枠は、
左右方向中央寄りに位置し前後方向に延びる中梁と、
左右方向外側に位置し前後方向に延びる側梁と、
左右方向に延びて前記中梁及び前記側梁に結合された横梁と、を有し、
前記支持部材は前記横梁に固定されており、
前記横梁は左右方向に対して直交する補強板部材を内側に有し、
前記補強板部材は前記支持部材の左右両端に対応する位置に設置されている、請求項1に記載の鉄道車両。 - 前記支持部材の左右方向外側及び左右方向内側のうち少なくとも一方において前記支持部材の横倒れを防止する横倒れ防止部材をさらに備える、請求項1に記載の鉄道車両。
- 台枠と、
車体の正面部分に位置し、上下方向に延びて下端部分が前記台枠に固定されている衝突柱と、
前記車体の上部に設けられ、車両衝突時に変形して衝撃荷重を吸収する第1の衝撃吸収領域と、
前記衝突柱に一端が結合され、車内側に延びる緩衝部材を前記台枠よりも高い位置に含み、車両衝突時に変形して衝撃荷重を吸収する第2の衝撃吸収領域とを備える、鉄道車両。 - 前記第2の衝撃吸収領域は、前記第1の衝撃吸収領域よりも大きな衝撃荷重を受けたときに変形を開始する、請求項11に記載の鉄道車両。
- 運転席を含む運転室をさらに備え、
前記第1の衝撃吸収領域は、前記運転室上部の車体に設けられ、
前記第2の衝撃吸収領域は、前記運転席の前方に設けられる、請求項12に記載の鉄道車両。
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