JP4315861B2 - 連接車における車体間の衝撃吸収構造 - Google Patents
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Description
また、特許文献2に記載の衝撃吸収構造は、車体台枠底面の中梁(断面コ字状のチャンネル)の内側にホルダーの張出部を係合し、それらをボルトで連結してヒューズ機構(ボルト継手)としているので、ヒューズ機構が台枠内に組み込まれていることになり、メンテナンスなどを目的として車体から分離するのが困難である。また、車体台枠底面の中梁(断面コ字状のチャンネル)の内側にホルダーの張出部を係合させる構造のように嵌め合いを管理するような接合法は、困難であるとともにコストの上昇になる。
前記中間ブラケットは、前記連結体の水平板部材の下側に沿って設けられる水平板状部と、この水平板状部の上側に設けられ前記第2の鉛直板部材とせん断接合される鉛直板状部とを有し、前記鉛直板状部および水平板状部は、前記第2の鉛直板部材および水平板部材より車体前後方向において長く形成されているので、ヒューズ機構の破断後に、一方の車体に支持される左右一対の中間ブラケット(鉛直板状部および水平板状部)によって連結体(左右の第2の鉛直板部材および水平板部材)が案内されて、連結体が直線的に後退することになる。つまり鉛直板状部が連結体の左右方向の案内を行う一方、水平板状部が(台枠下面と共に)連結体の上下方向の案内を行う。
前記中間ブラケットは、前記連結体の水平板部材の下側に沿って設けられる水平板状部を有し、この水平板状部が前記連結体の水平板部材とせん断接合され、前記台枠ブラケットは、前記連結体の水平板部材の上側に設けられ第2の鉛直板部材の外側面に沿って設けられる縦板部を有し、前記台枠ブラケットの縦板部および前記中間ブラケットの水平板状部は、前記第2の鉛直板部材および水平板部材より車体前後方向において長く形成されており、前記中間ブラケットと連結体との間に、車体前後方向に延びる水平面で前記水平板状部と水平板部材とがせん断接合される継手によって構成され設定値以上の衝突荷重の作用によって破断するヒューズ機構が設けられ、前記中間ブラケットと一方の車体に固設された前記台枠ブラケットとは、ボルトによる摩擦接合もしくは引張接合またはそれらの組み合わせの接合によって結合され、
前記左右の第2の鉛直板部材の間に、前記第1の鉛直板部材と前後に間隔を空けて角筒状のエネルギー吸収要素が車体前後方向に沿って左右対称に配置されていることを特徴とすることになる。
このようにすれば、中間ブラケットは、前記連結体の水平板部材の下側に沿って設けられる水平板状部を有し、この水平板状部が前記連結体の水平板部材とせん断接合され、前記台枠ブラケットは、前記連結体の水平板部材の上側に設けられ第2の鉛直板部材の外側面に沿って設けられる縦板部を有し、前記台枠ブラケットの縦板部および前記中間ブラケットの水平板状部は、前記第2の鉛直板部材および水平板部材より車体前後方向において長く形成されているので、ヒューズ機構の破断後に、一方の車体に支持される左右一対の中間ブラケット(水平板状部)によって連結体が上下方向に案内され、台枠ブラケットの鉛直面によって連結体が左右方向に案内され、連結体が直線的に後退することになる。
(i)ヒューズ機構として、摩擦接合による継手(ボルト継手)を用いる場合
通常使用時の最大荷重F1で、ボルト継手にすべりが生じないような、摩擦力を発生させる初期締付力でボルト締結しなければならない。締結面の摩擦係数、ボルトの断面積、ボルトの降伏応力がそれぞれμ、As、σyとすると、F1は次のように表される(初期締付力を降伏応力の80%にとった場合)。
(ii)ヒューズ機構として、せん断接合による継手(ボルト継手)、または引張接合による継手(ボルト継手)を用いる場合
通常使用時の最大荷重F1、およびボルトの破断荷重F2は次のようになる。
11A 車輪
11B 駆動モータ
11C アーム部材
12,13 車体
12a,13a 台枠
15 エネルギー吸収要素
16 取付ブラケット
19 被連結体
21 連結体
21A 受け部
21Aa 前側板部(第1の鉛直板部材)
21Ab,21Ac 側板部(第2の鉛直板部材)
21Ad 底板部(水平板部材)
27A,27B 台枠ブラケット
27Aa,27Ba 縦板部
27Ab,27Bb 下板部
28A,28B 中間ブラケット
28Aa,28Ba 鉛直板状部
28Ab,28Bb 水平板状部
31 リベット
32 ボルト
S1,S2 リベット継手
T1,T2 ボルト継手
Claims (2)
- 2つの車体間に位置する台車でもってその2つの車体を支持する連接車における車体間の衝撃吸収構造であって、
前記2つの車体のうち一方の車体に、左右一対の中間ブラケットを介して連結体が結合される一方、他方の車体に、前記台車からの前後力を伝達する被連結体が結合され、前記一方の車体が前記連結体を介して前記被連結体に連結され、
前記連結体は、車体左右方向に延びる第1の鉛直板部材と、この第1の鉛直板部材の左右両端に結合され前記中間ブラケット側に延びる左右の第2の鉛直板部材と、前記第1および第2の鉛直板部材の下端を結合し前記中間ブラケット側に延びる水平板部材とを有し、
前記中間ブラケットは、前記連結体の水平板部材の下側に沿って設けられる水平板状部と、この水平板状部の上側に設けられ前記第2の鉛直板部材とせん断接合される鉛直板状部とを有し、前記鉛直板状部および水平板状部は、前記第2の鉛直板部材および水平板部材より車体前後方向において長く形成されており、
前記中間ブラケットと連結体との間に、車体前後方向に延びる鉛直面で前記第2の鉛直板部材と鉛直板状部とがせん断接合される継手によって構成され設定値以上の衝突荷重の作用によって破断するヒューズ機構が設けられ、
前記中間ブラケットと一方の車体とは、ボルトによる摩擦接合もしくは引張接合またはそれらの組み合わせの接合によって結合され、
前記左右の第2の鉛直板部材の間に、前記第1の鉛直板部材と前後に間隔を空けて角筒状のエネルギー吸収要素が車体前後方向に沿って左右対称に配置されていることを特徴とする連接車における車体間の衝撃吸収構造。 - 2つの車体間に位置する台車でもってその2つの車体を支持する連接車における車体間の衝撃吸収構造であって、
前記2つの車体のうち一方の車体に、左右一対の中間ブラケットおよび台枠ブラケットを介して連結体が結合される一方、他方の車体に、前記台車からの前後力を伝達する被連結体が結合され、前記一方の車体が前記連結体を介して前記被連結体に連結され、
前記連結体は、車体左右方向に延びる第1の鉛直板部材と、この第1の鉛直板部材の左右両端に結合され前記中間ブラケット側に延びる左右の第2の鉛直板部材と、前記第1および第2の鉛直板部材の下端を結合し前記中間ブラケット側に延びる水平板部材とを有し、
前記中間ブラケットは、前記連結体の水平板部材の下側に沿って設けられる水平板状部を有し、この水平板状部が前記連結体の水平板部材とせん断接合され、
前記台枠ブラケットは、前記連結体の水平板部材の上側に設けられ第2の鉛直板部材の外側面に沿って設けられる縦板部を有し、
前記台枠ブラケットの縦板部および前記中間ブラケットの水平板状部は、前記第2の鉛直板部材および水平板部材より車体前後方向において長く形成されており、
前記中間ブラケットと連結体との間に、車体前後方向に延びる水平面で前記水平板状部と水平板部材とがせん断接合される継手によって構成され設定値以上の衝突荷重の作用によって破断するヒューズ機構が設けられ、
前記中間ブラケットと一方の車体に固設された前記台枠ブラケットとは、ボルトによる摩擦接合もしくは引張接合またはそれらの組み合わせの接合によって結合され、
前記左右の第2の鉛直板部材の間に、前記第1の鉛直板部材と前後に間隔を空けて角筒状のエネルギー吸収要素が車体前後方向に沿って左右対称に配置されていることを特徴とする連接車における車体間の衝撃吸収構造。
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