CN106715230A - 轨道车辆用车钩缓冲连接器以及使用其的缓冲连接系统 - Google Patents

Abstract

一种轨道车辆用车钩缓冲连接器以及使用其的缓冲连接系统，该车钩缓冲连接器包括安装座（1）、至少两个吸能部件（2）、牵引杆（3）和锁紧件（4），并且还包括：转轴筒（5），其安装在安装座（1）的第一安装孔（1‑1）内部并通过切断部件（6）限制转轴筒（5）在第一安装孔（1‑1）内部轴向移动；其中，转轴筒（5）具有第二安装孔（5‑1），在第二安装孔（5‑1）内设置有大致垂直于轴向设置有隔板（5‑3），牵引杆（3）从隔板（5‑3）的隔板孔（5‑3‑1）可活动地轴向穿过；隔板（5‑3）的两侧分别设置套装在牵引杆（3）上至少一吸能部件（2）；转轴筒（5）上设置有导向槽（5‑4），相对安装座（1）固定的导向销（18）至少部分伸入导向槽（5‑4），在车钩缓冲连接器过载时切断部件（6）被大致轴向地切断并使至少牵引杆（3）带动转轴筒（5）通过导向槽（5‑4）导向移动。所述车钩缓冲连接器的过载脱卸结构简单、在脱卸过程中不会偏移卡死，并且整体结构简单、紧凑。

Description

轨道车辆用车钩缓冲连接器以及使用其的缓冲连接系统 技术领域

本发明属于轨道车辆的车钩技术领域，涉及一种轨道车辆用车钩缓冲连接器以及使用该车钩缓冲连接器的缓冲连接系统。

背景技术

目前，轨道车辆的被动保护性能越来越受到人们关注，而车钩缓冲连接器作为传递和缓冲车辆自身牵引力和冲击力的关键部件，直接关系到列车运营的安全性和舒适性。在车辆碰撞时，车钩缓冲连接器将进行吸能，当载荷过大时(例如超过临界冲击力)，缓冲连接器不能完全吸收冲击能量，安装于司机室前端的车钩缓冲连接器将被脱卸退回车体内部(即过载脱卸)，从而让出车端头部的空间。

现有技术中，由于缓冲介质的不同造成轨道车辆使用的车钩缓冲连接器形式多样，在过载脱卸方面的结构设计上也各不相同，车钩缓冲连接器存在脱卸结构方面相对复杂、使用疲劳寿命差，并使得车钩缓冲连接器整体不紧凑；而且，在过载脱卸时缺乏很好的导向，在脱卸过程中容易导致偏移问题。

发明内容

本发明的目的之一在于，提出一种结构简单、紧凑的轨道车辆用车钩缓冲连接器。

本发明的还一目的在于，防止轨道车辆用车钩缓冲连接器在脱卸过程中出现偏移卡死。

本发明的在一目的在于，提高车钩缓冲连接器的使用疲劳寿命。

为实现以上目的或者其他目的，按照本发明的一方面，提供一种轨道车辆用车钩缓冲连接器，包括安装座、至少两个吸能部件、牵引杆和锁紧件，并且还包括：转轴筒，其安装在所述安装座的安装孔内部并通过切断部件限制所述转轴筒在所述安装孔内部轴向移动；

其中，所述转轴筒内大致垂直于轴向设置有隔板，所述牵引杆从所述隔板的隔板孔可活动地轴向穿过；

其中，所述隔板的两侧分别设置套装在所述牵引杆上至少一个所述吸能部件并通过所述锁紧件锁紧；

其中，所述转轴筒上设置有导向槽，相对安装座固定的导向销至少部分伸入所述导向槽，在所述车钩缓冲连接器过载时所述切断部件被大致轴向地切断并使至少所述牵引杆带动所述转轴筒通过所述导向槽导向移动。

按照本发明的又一方面，提供一种轨道车辆用车钩缓冲连接系统，其包括以上所述及的轨道车辆用车钩缓冲连接器。

附图说明

从结合附图的以下详细说明中，将会使本发明的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。

图1是按照本发明的一实施例的轨道车辆用车钩缓冲连接器的立体图。

图2是图1所示实施例轨道车辆用车钩缓冲连接器的A-A剖视图。

图3是图1所示实施例轨道车辆用车钩缓冲连接器的转轴筒立体图。

图4是图3所示实施例的转轴筒的B-B剖视图。

图5是图4所示转轴筒的右视图。

图6是图1所示实施例轨道车辆用车钩缓冲连接器的上连接轴的剖视图。

图7是图1所示实施例轨道车辆用车钩缓冲连接器的连接臂局部剖视图。

图8是图2所示实施例轨道车辆用车钩缓冲连接器的定位衬套的立体图。

图9是图2所示实施例轨道车辆用车钩缓冲连接器的中间隔板的立体图。

图10是图2所示实施例轨道车辆用车钩缓冲连接器的弹性体的压缩示意图。

图11是图2所示实施例轨道车辆用车钩缓冲连接器的切断部件的断裂示意图。

具体实施方式

下面介绍的是本发明的多个可能实施例中的一些，旨在提供对本发明的基本了解，并不旨在确认本发明的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的其他实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。

下面的描述中，为描述的清楚和简明，并没有对图中所示的所有多个部件进行详细描述。附图中示出了为本领域普通技术人员提供本发明的完全能够实现的多个部件。对于本领域技术人员来说，许多部件的操作都是熟悉而且明显的。

在本文中，牵引杆的中心轴线所在的方向定义为轴向，“左”、“右”等方向属于方向是在轴向上来定义的，“上”、“下”是根据本发明的车钩缓冲连接器在正常使用时的安装定位来定义的；应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对性的描述和澄清，不是要将任何实施方式或任何实施方式的部件的定向限定到具体的方向或定向。

在本申请中，车钩缓冲连接器的“过载”工况对应切断部件能够承受大致轴向的临界冲击力。

图1所示为按照本发明的一实施例的轨道车辆用车钩缓冲连接器的立体图。以下结合图1至图9对本发明实施例的轨道车辆用车钩缓冲连接器(以下简称为“缓冲连接器”)的具体结构进行示例说明。

如图1-9所示，在该实施例中，缓冲连接器包括安装座1，其可以通过如图1所示的安装座1上的螺栓安装孔1-3，将缓冲连接器安装在一端的车体上，安装座1内部在轴向上穿通并形成安装孔1-1，并在上下分别设置连接轴孔1-2(即上连接轴孔和下连接轴孔)。其中，安装孔1-1在左右方向穿通该安装座1以形成容纳空间。

缓冲连接器还主要地包括在轴向上设置的牵引杆3、转轴筒5、至少两个弹性体2和锁紧件4。转轴筒5固定安装在安装座1的安装孔1-1内，对应转轴筒5设置上连接轴7和下连接轴14，上连接轴7和下连接轴14分别位于相应的连接轴孔1-2内，并分别通过切断部件6实现其与转轴筒5固定连接，因此，通过切断部件6限制转轴筒5在安 装孔1-1内部轴向移动。切断部件6具体可以但不限于为剪切螺栓，剪切螺栓6大致垂直于轴向设置，可以拧入如图3中所示的螺纹孔5-9中，从而将转轴筒5与上连接轴7或下连接轴14固定连接。

具体地，如图2所示，上连接轴7和下连接轴14在垂直于转轴筒5的中心轴线的方向上同轴设置，上连接轴7和下连接轴14相对安装座1是可绕上连接轴7和下连接轴14的轴线可转动的，这样，转轴筒5在受偏离方向力的作用下，可以通过上连接轴7和下连接轴14绕上连接轴7和下连接轴14的轴线转动(在安装孔1-1的范围内)。

为了提高上连接轴7和下连接轴14的耐磨性，上连接轴7和下连接轴14的外周均套装有转轴衬套11。

参见图3至图5，转轴筒5设置有安装孔5-1和隔板5-3，隔板5-3垂直于转轴筒的中心轴线设置，以将转轴筒5的内部空间对应的安装孔5-1左右分隔，也即将安装孔5-1分隔为左右两侧两部分。隔板5-3可以设置在对应于上连接轴7和下连接轴14的共同轴线上，大致垂直于转轴筒5的中心轴线的中心轴线。隔板5-3上的中部位置对应的设有隔板孔5-3-1，牵引杆3可以活动地轴向穿过隔板孔5-3-1(如图2所示)。隔板孔5-3-1的径向尺寸相对大于牵引杆3的径向尺寸，从而使牵引杆3相对转轴筒5是可活动的，例如，牵引杆3在隔板孔5-3-1内左右移动。具体地，隔板孔5-3-1可以但不限于为矩形孔状，尤其地，隔板孔5-3-1的上、下内壁面5-3-2被设置为凸弧形状或尖角形，也即隔板孔5-3-1的上、下内壁面5-3-2与过转轴筒5的中心轴线的垂直截面的交线呈凸弧形或尖角形；例如在图4所示剖面上，上、下内壁面5-3-2的截面呈凸弧形这样，当缓冲连接器正常载荷下时，允许牵引杆3相对于轴向作上下小幅度摆动，上、下内壁面5-3-2的凸弧形结构能使牵引杆3上下摆动时更顺畅。

继续参见图3至图5，转轴筒5可以大致为圆筒状，转轴筒5的筒壁上可以设置若干工艺孔5-5，例如，在位于隔板5-3的左侧的筒壁上设有2～6个贯穿筒壁的工艺孔5-5，工艺孔5-5的设置有利于节约材料及减轻重量，并且在组装、搬运过程中可以方便组装及搬运。

参见图2，牵引杆3在轴向上设置，其左端可以通过其他连接部件与另一车体连接，其右端设置锁紧件4，牵引杆3可活动地轴向穿过转轴筒5的隔板5-3的隔板孔5-3-1，这样，在隔板5-3的两侧可以分别 设置套装在牵引杆3上的若干弹性体2；在该实施例中，牵引杆3的左端相对隔板5-3而固定设置第一挡圈8，牵引杆3的右端相对隔板5-3而可拆卸地固定设置第二挡圈15，第一挡圈8与隔板5-3之间形成第一空间(即包括隔板5-3左侧的安装孔5-1空间)，第二挡圈15与隔板5-3之间形成第二空间(即包括隔板5-3右侧的安装孔5-1空间)，示例地，第一空间中容纳两个弹性体2，第二空间中容纳一个弹性体2；在剪切螺栓6未断裂时，转轴筒5相对安装座1固定，从而，在牵引杆3向右移动时(压缩载荷工况下)，第一空间减小的同时第二空间增大，第一空间的两个弹性体2轴向被挤压以吸收能量；在牵引杆3向左移动时(拉伸载荷工况下)，第一空间增大的同时第二空间减小，第二空间的一个弹性体2轴向被挤压以吸收能量。锁紧件4为可拆卸地固定在牵引杆3的右端的部件，例如可以是锁紧螺母，其锁紧时，右挡圈15被锁紧件4抵住而固定，从而限制弹性体2的轴向移位。其中，在一实例中，左挡圈8外周最大径向尺寸的大于转轴筒5的筒壁的内径尺寸，这样转轴筒5的筒壁可以阻止左挡圈8轴向移位，其载荷至少一部分通过左挡圈8直接传递至转轴筒5，其载荷另一部分通过两个弹性体2传递至转轴筒5，这样，便于在过载碰撞时诱导触发剪切螺栓6的剪断，并且有利于防止在过载非常大的情况下直接压损破坏弹性体2；右挡圈15的外周最大径向尺寸可以小于转轴筒5的筒壁的径向尺寸，方便在牵引工况下右挡圈15自由地进入转轴筒5的内部。

进一步，弹性体2为一种吸能部件，其可以在轴向上被挤压变形而吸收能量，弹性体2在垂直于轴向的截面上具体可以但不限于大致为圆环状，弹性体2具体材料不是限制性的，其可以在不承受压力时基本恢复形状，例如弹性体2可以采用热塑性弹性体，从而有利于进一步提高作为缓冲介质的弹性体的疲劳寿命。在安装时，如果左挡圈8与牵引杆3是一体的，即不可拆卸的，在牵引杆3安装之前，先将如图2所示的两个弹性体2套装在牵引杆3上，然后将牵引杆3穿过隔板孔5-3-1，然后再将隔板5-3右侧的一个弹性体2套装在牵引杆3上，然后安装右挡圈15，再拧紧锁紧件4，从而可以锁紧弹性体2。如果左挡圈8与牵引杆3是可拆卸的，在安装弹性体前，则要先将左挡圈8套入牵引杆3中并使之与牵引杆3固定连接。

由于最大压缩载荷通常大于最大拉伸载荷，因此，在本实施例中， 第一空间对应设置的弹性体2的数量大于第二空间对应设置的弹性体2的数量。在其他实施例中，也有可能是在第一空间对应设置的弹性体2的数量小于或等于第二空间对应设置的弹性体2的数量。本领域技术人员可以根据不同车辆运用时所需的牵引或制动工况来确定转轴筒的隔板5-3两侧的弹性体2的数量设置。

另外，隔板两侧的弹性体2的个数不是限制的，可以以保证在正常载荷时弹性体2能充分吸能为标准来设置弹性体2的个数。

发明人注意到，现有的专利PCT/EP2006/002903所公开揭示的连接器，其中作为缓冲介质的吸能部件是弹性环在冲击力作用下是主要是利用弹性环的剪切变形、以及弹性环的材料自身的阻尼来吸收冲击能量，因此，牵引和制动时的冲击力均作用于同一组作为缓冲介质的弹性环上，并且弹性环主要是以剪切形变的方式变形，从而容易导致吸能部件疲劳疲劳寿命短，难以符合用户需求。

在本发明的以上实施例的缓冲连接器中，隔板5-3的设置使得弹性体分别置于其左右两侧，从而在牵引工况和制动工况时，是分别作用于不同侧的弹性体上，使弹性体压缩形变(而不是剪切形变)来吸收冲击能量，有利于显著提高作为缓冲介质的吸能部件的疲劳寿命，牵引杆3所传递的作用力在弹性体2上的作用形式也更加合理。

继续参见图2，在一实施例中，隔板5-3的左侧设置的两个弹性体2之间还设置有中间隔板10,中间隔板10的最大外周径向尺寸以方便套有弹性体2的牵引杆在转轴筒的隔板5-3左侧的空间(即第一空间)内左右移动为宜，例如，中间隔板10的最大外周径向尺寸小于转轴筒的筒壁的内径尺寸；中间隔板10(参见图9)上可以设有中间隔板孔10-1和定位通孔10-2，定位通孔10-2的主要作用在于：在弹性体2受到挤压时，弹性体2会挤压进定位通孔10-2内，从而起到对弹性体2的定位和限位作用。中间隔板10通过中间隔板孔10-1套装固定在牵引杆3上，具体地，对应间隔板孔10-1还设置有定位衬套20，定位衬套20(参见图8)的外周上设有周向的定位凹槽20-1，定位衬套20通过定位凹槽20-1定位于中间隔板孔10-1内，并且使中间隔板10卡装在定位衬套20的定位凹槽20-1内，定位衬套20的外周面的两端部呈圆锥面状，该定位衬套20可以是开口环，在其圆环体上具有径向豁口20-2，径向豁口20-2有利于方便定位衬套20的安装。

参见图1-图2，缓冲连接器所在缓冲连接系统中设置有对中装置13，对中装置13固定连接在安装座1外侧，通过对中装置13可以调整牵引杆3相对安装座1的位置，使牵引杆3的中心轴线与车辆的纵向中心线保持一致。对中装置13的具体结构不是限制性的。

参见图2-图4，转轴筒5的分别接合上连接轴7和下连接轴14的接合面上，各设置有一条导向槽5-4，对应在上连接轴7、下连接轴14上，均设置有导向销18，导向销18的一端至少部分伸入各自的导向槽5-4内。在切断部件6过载断裂时，导向槽5-4和导向销18可以限定转轴筒5的运动方向，有利于更好地导向，使转轴筒5不会卡死。导向槽5-4在该实施例中为一左侧带有开口、右侧封闭的导向豁槽结构，其大致平行于轴向设置，从而在隔板5-3的左侧的弹性体2被压缩并过载时，方便转轴筒5相对安装座1向右导向移动一定距离后脱出。在又一实施例中，导向豁槽的右侧也可不封闭，即导向豁槽的右侧也是开口的。导向豁槽的右侧处于封闭状态时，导向销可承受部分的拉力，从而剪切螺栓基本只受一个方向的压力，避免拉压双向的疲劳载荷。需要说明的是，导向豁槽的长度不是限制性的。

参见图4，转轴筒5的位于隔板5-3的右侧的筒壁上具有两段延伸端5-6，该两段延伸端5-6分别位于两条导向槽5-4右侧的末端处，延伸端5-6相当于延长导向槽5-4的长度，进一步提高导向性能，更便于缓冲连接器的过载脱卸结构从安装座1-1处脱离。其中，缓冲连接器的过载脱卸结构主要包括转轴筒5、牵引杆3和弹性体2等部件。

参见图1-图2、图6-图7，缓冲连接器还设置有支撑装置12、压板16和固定销轴17，支撑装置12用于在牵引杆3的左端支撑缓冲连接器以控制其相对轨道平面的高度。

在一实施例中，上连接轴7(参见图6)顶部具有小轴段7-1，小轴段7-1上设有第一装配孔7-1-1，连接臂9(参见图7)的一端设有用于容纳小轴段7-1的第二装配孔9-1，并且还设置基本垂直第二装配孔9-1的装配通孔9-2，在上连接轴7的小轴段7-1嵌入连接臂9的第二装配孔9-1时，第三装配通孔9-2与小轴段7-1的装配孔7-1-1基本同轴对准设置，这样可以使固定销轴17(参见图2)伸入基本对准设置的第一装配孔7-1-1和装配通孔9-2内实现上连接轴7与连接臂9的一端之间的固定连接。同时，连接臂9的另一端通过压板16与支撑装置 12固定连接。

需要说明的是，由于切断部件6基本垂直于轴向设置，在左右方向的载荷下，牵引杆3的力可以通过弹性体2、转轴筒5传递至切断部件6，对切断部件6从而产生相对其切向的力(即轴向力)，可以设置切断部件6的形状结构和/或材料，预先确定切断部件6可以承受的轴向力的范围值，在过载状况发生时，车钩缓冲连接器的轴向力超过预定范围值时(即过载时)切断部件6被切断，从而使至少牵引杆3带动转轴筒5通过导向槽5-4导向移动，并且，可以在导向槽5-4的长度范围内移动，可以实现缓冲连接器的内部结构脱卸。缓冲连接器的这种过载脱卸结构简单，并且缓冲连接器在轴向上的结构紧凑，整体结构简单。

图10所示为图2所示实施例轨道车辆用车钩缓冲连接器的弹性体的压缩示意图。

缓冲连接器在拉伸载荷工况下，牵引杆3从左端拉伸，牵引杆3向左移动，隔板5-3右侧的弹性体2被压缩以吸收能量；

缓冲连接器在压缩载荷工况下(例如碰撞或刹车时)，如图10所示，牵引杆3向右移动，隔板5-3左侧的弹性体2被压缩，从而吸收能量。

图11所示为图2所示实施例轨道车辆用车钩缓冲连接器的切断部件的断裂示意图。例如，以牵引杆3向右移动为示例，牵引杆3的轴向力传递至转轴筒5上，在过载时，会导致剪切螺栓6断裂，牵引杆3带动转轴筒5沿着导向槽5-4右移，实现缓冲连接器内部脱卸，导向槽5-4在过载时因此可以实现导向功能，使得转轴筒5右移时不会发生偏移，脱卸过程中不会卡死，保证了转轴筒5能正常脱卸。

以上例子主要说明了本发明的轨道车辆用车钩缓冲连接器。尽管只对其中一些本发明的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本发明可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本发明精神及范围的情况下，本发明可能涵盖各种的修改与替换。

Claims (20)

1. 一种轨道车辆用车钩缓冲连接器，包括安装座(1)、至少两个吸能部件(2)、牵引杆(3)和锁紧件(4)，其特征在于，还包括：

   转轴筒(5)，其安装在所述安装座(1)的第一安装孔(1-1)中并通过切断部件(6)限制所述转轴筒(5)在所述第一安装孔(1-1)内部轴向移动；

   其中，所述转轴筒(5)具有第二安装孔(5-1)，并且在所述第二安装孔(5-1)内设置有大致垂直于轴向地设置有隔板(5-3)，所述牵引杆(3)从所述隔板(5-3)的隔板孔(5-3-1)可活动地轴向穿过；其中，所述隔板(5-3)的两侧分别设置套装在所述牵引杆(3)上至少一个所述吸能部件(2)并通过所述锁紧件(4)锁紧；

   其中，所述转轴筒(5)上设置有导向槽(5-4)，相对安装座(1)固定的导向销(18)至少部分伸入所述导向槽(5-4)，在所述车钩缓冲连接器过载时所述切断部件(6)被大致轴向地切断并使至少所述牵引杆(3)带动所述转轴筒(5)通过所述导向槽(5-4)导向移动。
2. 如权利要求1所述的车钩缓冲连接器，其特征在于，所述安装座(1)上设置上连接轴孔和下连接轴孔，在上连接轴孔和下连接轴孔中对应固定设置上连接轴(7)和下连接轴(14)，所述转轴筒(5)通过所述上连接轴(7)和下连接轴(14)固定安装在所述安装座(1)上。
3. 如权利要求2所述的车钩缓冲连接器，其特征在于，所述切断部件(6)为剪切螺栓，其将所述转轴筒(5)与所述上连接轴(7)和下连接轴(14)固定连接。
4. 如权利要求2所述的车钩缓冲连接器，其特征在于，在所述上连接轴(7)和下连接轴(14)上分别固定设置所述导向销(18)。
5. 如权利要求2所述的车钩缓冲连接器，其特征在于，所述上连接轴(7)和下连接轴(14)的外周均套装有转轴衬套(11)。
6. 如权利要求2所述的车钩缓冲连接器，其特征在于，所述隔板(5-3)设置在对应于上连接轴(7)和下连接轴(14)的共同轴线上。
7. 如权利要求1所述的车钩缓冲连接器，其特征在于，所述隔板(5-3)的隔板孔(5-3-1)的上、下内壁面(5-3-2)被设置为凸弧形状。
8. 如权利要求1所述的车钩缓冲连接器，其特征在于，所述转轴筒(5)的筒壁上设置有至少一个工艺孔(5-5)。
9. 如权利要求1所述的车钩缓冲连接器，其特征在于，所述转轴筒(5)的筒壁的对应于安装座(1)的一侧上设置有延伸端(5-6)。
10. 如权利要求1所述的车钩缓冲连接器，其特征在于，所述牵引杆(3)的左端相对所述隔板(5-3)而固定设置第一挡圈(8)，所述牵引杆(3)的右端相对所述隔板(5-3)而可拆卸地固定设置第二挡圈(15)；其中，所述第一挡圈(8)与所述隔板(5-3)之间形成第一空间，所述第二挡圈(15)与所述隔板(5-3)之间形成第二空间。
11. 如权利要求10所述的车钩缓冲连接器，其特征在于，在所述第一空间中容纳两个所述吸能部件(2)，在所述第二空间中容纳一个所述吸能部件(2)。
12. 如权利要求11所述的车钩缓冲连接器，其特征在于，在两个所述吸能部件(2)之间设置有中间隔板(10)，所述中间隔板(10)上设置有定位通孔(10-2)。
13. 如权利要求12所述的车钩缓冲连接器，其特征在于，所述中间隔板(10)通过其上设置的中间隔板孔(10-1)套装固定在所述牵引杆(3)上，并且，对应所述中间隔板孔(10-1)还设置有定位衬套(20)。
14. 如权利要求13所述的车钩缓冲连接器，其特征在于，所述定位衬套20为开口圆环体，其外周上设有周向的定位凹槽(20-1)，所述定位衬套20的圆环体上具有径向豁口(20-2)。
15. 如权利要求10所述的车钩缓冲连接器，其特征在于，所述第一挡圈(8)的最大径向尺寸的大于所述转轴筒(5)的筒壁的内径尺寸，所述第二挡圈(15)的最大径向尺寸的小于所述转轴筒(5)的筒壁的内径尺寸。
16. 如权利要求1所述的车钩缓冲连接器，其特征在于，所述吸能部件(2)为热塑性弹性体。
17. 如权利要求1所述的车钩缓冲连接器，其特征在于，所述导向槽(5-4)为第一侧开口、第二侧封闭的导向豁槽，其中所述第二侧对应为所述导向移动方向的一侧，所述第一侧为与所述第二侧相对的一 侧。
18. 如权利要求2所述的车钩缓冲连接器，其特征在于，所述缓冲连接器还设置有支撑装置(12)、压板(16)、连接臂(9)和固定销轴(17)；所述上连接轴7的顶部具有小轴段(7-1)，该小轴段(7-1)上设有第一装配孔(7-1-1)，所述连接臂(9)的第一端设有用于容纳所述小轴段(7-1)的第二装配孔(9-1)以及垂直所述第二装配孔(9-1)的装配通孔(9-2)；

    其中，在所述上连接轴(7)的小轴段(7-1)嵌入所述连接臂(9)的第二装配孔(9-1)时，所述装配通孔(9-2)与所述小轴段(7-1)的第一装配孔(7-1-1)基本同轴对准设置，所述固定销轴(17)插入基本对准设置的第一装配孔(7-1-1)和装配通孔(9-2)内以实现所述上连接轴(7)与所述连接臂(9)的固定连接。
19. 一种轨道车辆用车钩缓冲连接系统，其特征在于包括如权利要求1-19中任一项所述的缓冲连接器。
20. 如权利要求19所述的车钩缓冲连接系统，其特征在于，所述缓冲连接器设置有固定连接在所述安装座(1)外侧的对中装置(13)。