CN106809239A - 车钩缓冲器和具有其的轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车钩缓冲器，包括：中心杆，所述中心杆上形成有容纳槽；缓冲弹性体，所述缓冲弹性体设在所述容纳槽内。根据本发明的车钩缓冲器，通过在中心杆上设置用于容纳缓冲弹性体的容纳槽，容纳槽同时对缓冲弹性体起到定位和限位的作用，从而简化了车钩缓冲器的结构，降低了成本。

Description

车钩缓冲器和具有其的轨道交通系统

技术领域

本发明涉及车钩技术领域，尤其是涉及一种车钩缓冲器和具有其的轨道交通系统。

背景技术

相关技术中，车钩缓冲器的中心杆上的缓冲弹性体需要用挡圈、中间隔板、定位衬套和锁紧件等多个部件对其进行定位，从而使得车钩缓冲器的整体结构过于复杂，零件过多。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车钩缓冲器，所述车钩缓冲器的结构简单。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述车钩缓冲器的轨道交通系统。

根据本发明第一方面的车钩缓冲器，包括：中心杆，所述中心杆上形成有容纳槽；缓冲弹性体，所述缓冲弹性体设在所述容纳槽内。

根据本发明的车钩缓冲器，通过在中心杆上设置用于容纳缓冲弹性体的容纳槽，容纳槽同时对缓冲弹性体起到定位和限位的作用，从而简化了车钩缓冲器的结构，降低了成本。

根据本发明的一些实施例，所述中心杆包括中心杆本体和设在所述中心杆本体上的容纳部，其中所述容纳槽形成在所述容纳部上，所述容纳部的横截面积大于所述中心杆本体的横截面积。

根据本发明的一些实施例，所述容纳部的远离所述容纳槽中心的一侧表面形成为沿垂直于所述中心杆的中心轴线从内到外、朝向所述容纳槽的中心的方向倾斜延伸的斜面。

根据本发明的一些实施例，所述容纳槽的内壁与所述中心杆的中心轴线之间的距离小于所述中心杆本体与所述中心杆的中心轴线之间的距离。

根据本发明的一些实施例，所述缓冲弹性体的远离所述中心杆的一侧设有缓冲壳，所述缓冲壳上形成有用于容纳所述缓冲弹性体的缓冲凹槽。

根据本发明的一些实施例，所述容纳槽包括在所述中心杆的轴向上间隔设置的至少两组，每组所述容纳槽包括上下设置的两个容纳槽，每个所述容纳槽内均设有所述缓冲弹性体。

根据本发明的一些实施例，所述缓冲弹性体为橡胶件。

根据本发明的一些实施例，在垂直于所述中心杆的中心轴线的方向上，所述缓冲弹性体的宽度先逐渐增大、再逐渐减小。

根据本发明第二方面的轨道交通系统，包括根据本发明上述第一方面的车钩缓冲器。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车钩缓冲器的示意图。

附图标记：

100：车钩缓冲器；

1：中心杆；11：中心杆本体；12：容纳部；

121：容纳槽；122：斜面；

2：缓冲弹性体；3：缓冲壳；4：承载座；

5：溃缩装置；51：溃缩腔；

6：支撑装置；7：对中装置；8：剪切螺栓；9：固定螺栓。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1描述根据本发明第一方面实施例的车钩缓冲器100。车钩缓冲器100可以用于轨道交通系统例如轻轨(图未示出)。在本申请下面的描述中，以车钩缓冲器100用于轻轨为例进行说明。当然，车钩缓冲器100还可以用于地铁等。

如图1所示，根据本发明第一方面实施例的车钩缓冲器100，包括中心杆1和缓冲弹性体2。其中，中心杆1上形成有容纳槽121，缓冲弹性体2设在容纳槽121内。

例如，在图1的示例中，中心杆1大致水平布置，容纳槽121可以由中心杆1的外周壁的一部分向内凹入形成，缓冲弹性体2可以放置在该容纳槽121内，此时缓冲弹性体2可以被限定在容纳槽121内，缓冲弹性体2相对于中心杆1的位置大致保持不变。由此，通过在中心杆1上设置容纳槽121，容纳槽121对缓冲弹性体2具有定位和限位的作用，从而可以省略传统的用于对缓冲弹性体2进行定位的挡圈、中间隔板、定位衬套和锁紧件等多个部件，在一定程度上简化了车钩缓冲器100的整体结构，车钩缓冲器100的零部件少，降低了成本。

可选地，缓冲弹性体2为橡胶件，但不限于此。

根据本发明实施例的车钩缓冲器100，通过在中心杆1上设置用于容纳缓冲弹性体2的容纳槽121，容纳槽121同时对缓冲弹性体2起到定位和限位的作用，从而简化了车钩缓冲器100的结构，降低了成本。

根据本发明的一些实施例，中心杆1包括中心杆本体11和设在中心杆本体11上的容纳部12，其中容纳槽121形成在容纳部12上，容纳部12的横截面积大于中心杆本体11的横截面积。例如，如图1所示，容纳部12设在中心杆本体11的右端，且容纳部12的外周横截面尺寸大于中心杆本体11的外周横截面尺寸，将容纳槽121设置在横截面尺寸较大的容纳部12上。由此，通过将容纳槽121设置在横截面积较大的容纳部12上，一方面，容纳槽121的深度可以做得较深，从而缓冲弹性体2可以更多地容纳在容纳槽121内，这样便于缓冲弹性体2可以更好地定位在容纳槽121内，而不易脱落；另一方面，容纳部12的实体结构处的厚度较厚，从而可以保证中心杆1的结构强度。

可选地，容纳部12的远离容纳槽121中心的一侧表面形成为沿垂直于中心杆1的中心轴线从内到外、朝向容纳槽121的中心的方向倾斜延伸的斜面122。例如，参照图1，容纳部12的右端端面可以大体为从右向左横截面积逐渐增大的圆台面，由此，以便于缓冲弹性体2的安装。

进一步地，如图1所示，容纳槽121的内壁与中心杆1的中心轴线之间的距离小于中心杆本体11与中心杆1的中心轴线之间的距离。由此，既保证了中心杆1的强度，且由于容纳槽121的深度做得较深，从而缓冲弹性体2可以更多地容纳在容纳槽121内。

根据本发明的一些具体实施例，容纳槽121包括在中心杆1的轴向上间隔设置的至少两组，每组容纳槽121包括上下设置的两个容纳槽121，每个容纳槽121内均设有缓冲弹性体2。由此，通过设置用于容纳缓冲弹性体2的至少两组容纳槽121，可以有效保证车钩缓冲器100的缓冲性能。

例如，如图1所示，中心杆1的轴向上间隔设置有两组容纳槽121，每组容纳槽121包括上下间隔设置的两个容纳槽121，此时中心杆1上共有彼此独立且互不连通的四个容纳槽121，且每组容纳槽121中的两个容纳槽121优选上下正对布置，此时每组容纳槽121中的两个容纳槽121可以关于中心杆1的径向相对。由此，通过设置用于容纳缓冲弹性体2的两组容纳槽121，在保证车钩缓冲器100的缓冲性能的前提下，可以有效节省缓冲弹性体2的个数，从而进一步减少了车钩缓冲器100的零部件数量，简化了中心杆1的加工工艺，降低了成本。

例如在图1的示例中显示了两组容纳槽121用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了下面的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到三组或者更多组容纳槽121的技术方案中，这也落入本发明的保护范围之内。当然，容纳槽121也可以仅包括一组容纳槽121(图未示出)。

根据本发明的一些实施例，缓冲弹性体2的远离中心杆1的一侧设有缓冲壳3，缓冲壳3上形成有用于容纳缓冲弹性体2的缓冲凹槽。例如，如图1所示，由于中心杆1的上部和下部均设有缓冲弹性体2，因此缓冲壳3可以为两个，以分别设置在上部的缓冲弹性体2的上侧和下部的缓冲弹性体2的下侧，缓冲壳3可以与对应的缓冲弹性体2直接接触并相连，缓冲凹槽与缓冲弹性体2一一对应，每个缓冲凹槽可以由缓冲壳3的邻近中心杆1的一侧表面的一部分朝向远离中心杆1的方向凹入形成，缓冲弹性体2的远离中心杆1的一端适于容纳在缓冲凹槽内，缓冲凹槽对缓冲弹性体2具有定位的作用，以限定缓冲壳3与缓冲弹性体2之间的相对位置，从而使车钩缓冲器100具有更好的缓冲性能，同时缓冲凹槽的设置也提高了装配效率。可选地，缓冲壳3可以与对应的缓冲弹性体2之间通过紧固螺栓(图未示出)紧密连接。当然，缓冲壳3也可以不与对应的缓冲弹性体2直接接触(图未示出)。

可选地，如图1所示，在垂直于中心杆1的中心轴线的方向上，缓冲弹性体2的宽度(例如，沿图1中所示的中心杆1的轴向上的长度)先逐渐增大、再逐渐减小。此时缓冲弹性体2大体为鼓形。由此，由于缓冲弹性体2具有弹性，从而可以起到很好的缓冲效果，通过将缓冲弹性体2的中部设置得较厚，可以进一步保证缓冲弹性体2的缓冲效果，通过将缓冲弹性体2的两侧设置得较薄，由于缓冲弹性体2的两侧分别位于容纳槽121和缓冲凹槽内，当中心杆1左右移动时，容纳槽121和缓冲凹槽的侧壁可以很好地挤压缓冲弹性体2的两侧，从而更进一步地保证了缓冲弹性体2的缓冲效果。

如图1所示，车钩缓冲器100还包括设在缓冲壳3外侧的承载座4、以及位于承载座4外侧的溃缩装置5，溃缩装置5可以通过固定螺栓9固定连接在轨道交通系统例如轻轨的车体上，溃缩装置5内具有溃缩腔51，中心杆1的一端(例如，图1中的右端)伸入溃缩腔51内且与溃缩腔51的右壁面左右间隔开，中心杆1的位于溃缩腔51外的另一端的底部设有支撑装置6。溃缩装置5的外侧可以固定连接有对中装置7，承载座4与支撑装置6固定连接，且与中心杆1连接，并通过剪切螺栓8与对中装置7固定连接。

当中心杆1拉伸时，中心杆1向左移动，主要是右侧的缓冲弹性体2受对应的容纳槽121的右侧侧壁的作用吸收能量；当中心杆1压缩时，中心杆1向右移动，主要是左侧的缓冲弹性体2受对应的容纳槽121的左侧侧壁的作用吸收能量；当过载(例如，轨道交通系统例如轻轨急刹车)时，中心杆1向右移动，推动承载座4和缓冲壳3向右移动，剪切螺栓8断裂，中心杆1及其上的缓冲弹性体2等将一起右移进入溃缩装置5的溃缩腔51，实现缓冲器的内部脱卸。

根据本发明第二方面实施例的轨道交通系统例如轻轨，包括根据本发明上述第一方面实施例的车钩缓冲器100。

根据本发明实施例的车钩缓冲器100和轨道交通系统例如轻轨的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车钩缓冲器，其特征在于，包括：

中心杆，所述中心杆上形成有容纳槽；

缓冲弹性体，所述缓冲弹性体设在所述容纳槽内。

2.根据权利要求1所述的车钩缓冲器，其特征在于，所述中心杆包括中心杆本体和设在所述中心杆本体上的容纳部，其中所述容纳槽形成在所述容纳部上，所述容纳部的横截面积大于所述中心杆本体的横截面积。

3.根据权利要求2所述的车钩缓冲器，其特征在于，所述容纳部的远离所述容纳槽中心的一侧表面形成为沿垂直于所述中心杆的中心轴线从内到外、朝向所述容纳槽的中心的方向倾斜延伸的斜面。

4.根据权利要求2所述的车钩缓冲器，其特征在于，所述容纳槽的内壁与所述中心杆的中心轴线之间的距离小于所述中心杆本体与所述中心杆的中心轴线之间的距离。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车钩缓冲器，其特征在于，所述缓冲弹性体的远离所述中心杆的一侧设有缓冲壳，所述缓冲壳上形成有用于容纳所述缓冲弹性体的缓冲凹槽。

6.根据权利要求1所述的车钩缓冲器，其特征在于，所述容纳槽包括在所述中心杆的轴向上间隔设置的至少两组，每组所述容纳槽包括上下设置的两个容纳槽，每个所述容纳槽内均设有所述缓冲弹性体。

7.根据权利要求1所述的车钩缓冲器，其特征在于，所述缓冲弹性体为橡胶件。

8.根据权利要求1所述的车钩缓冲器，其特征在于，在垂直于所述中心杆的中心轴线的方向上，所述缓冲弹性体的宽度先逐渐增大、再逐渐减小。

9.一种轨道交通系统，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车钩缓冲器。