CN112319536B - 对中装置、车钩连接设备和轨道车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种对中装置、车钩连接设备和轨道车，对中装置用于安装在车钩缓冲器的钩尾座上，包括对中壳体、对中盘体、复位机构以及剪切件，对中壳体用于与钩尾座连接；对中盘体设于对中壳体内，且与对中壳体可转动地配合，复位机构设于对中壳体上，复位机构用于令对中盘体在外力作用下相对于对中壳体转动后回转复位；对中盘体与剪切件连接，剪切件用于与车钩缓冲器的回转壳体连接，对中盘体能够随回转壳体的转动而转动；在车钩缓冲器发生过载保护的条件下，剪切件能够被切断，以使对中盘体远离回转壳体，从而与回转壳体分离。对中装置与钩尾座连接，体积小，占用空间小，能够在发生缓冲器过载保护的条件下与回转壳体分离，安全性高。

Description

对中装置、车钩连接设备和轨道车

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种对中装置、车钩连接设备和轨道车。

背景技术

轨道车相邻的车厢之间通过车钩缓冲器连接，车钩缓冲器在正常状态下起到传递牵引力和扭力的作用。在受到较大冲击力时车钩缓冲器能够发生过载保护。目前，车钩缓冲器配置有对中装置，在车辆运行过程中，车钩缓冲器在水平方向上产生转动后，利用对中装置实现车钩缓冲器的自动复位，提高安全性。

目前常用的对中装置主要包括集成在吊挂系统中的对中装置以及独立的紧凑型的对中装置。集成在吊挂系统中的对中装置具有如下缺点：

1、结构设计复杂，占用空间大；2、组装复杂，可维护性差；3、对中扭矩传递介质为多个，且吊挂系统需承受车钩缓冲器的重量，该重量会在车钩回转过程中产生较大摩擦力，对中装置的回转力矩不仅需要克服车钩外力产生的转矩还需克服该摩擦力产生的力矩，力矩传递效率低，响应慢。且目前存在的紧凑型对中装置因不具备剪切功能，无法适用于带拉断过载保护的车钩缓冲器上。

发明内容

本发明的目的在于提供一种对中装置、车钩连接设备和轨道车，其能够减小占用空间。

本发明的实施例是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供一种对中装置，用于安装在车钩缓冲器的钩尾座上，包括：

对中壳体、对中盘体、复位机构以及剪切件，对中壳体用于与钩尾座连接；对中盘体设于对中壳体内，且与对中壳体可转动地配合，复位机构设于对中壳体上，复位机构用于令对中盘体在外力作用下相对于对中壳体转动后回转复位；

对中盘体与剪切件连接，剪切件用于与车钩缓冲器的回转壳体连接，对中盘体能够随回转壳体的转动而转动；

在车钩缓冲器发生过载保护的条件下，剪切件能够被切断，以使对中盘体远离回转壳体，从而与回转壳体分离。

在可选的实施方式中，剪切件为剪切销，对中盘体与剪切销连接，剪切销用于与回转壳体连接。

在可选的实施方式中，剪切件的数量为多个，多个剪切件均与对中盘体连接且间隔排布，多个剪切件均用于与回转壳体连接。

在可选的实施方式中，对中装置还包括传动件，传动件与对中盘体通过剪切件连接，传动件用于插接于回转壳体上，且传动件能够随回转壳体的转动而转动；

在剪切件被切断的条件下，传动件能够远离回转壳体且与回转壳体分离，以使对中盘体与回转壳体分离。

在可选的实施方式中，对中盘体上设置有避让空间，在剪切件被切断的条件下，传动件能够落入避让空间中，从而与回转壳体分离。

在可选的实施方式中，对中盘体上设置有滑槽，滑槽与对中盘体的轴线呈钝角设置，传动件与滑槽可滑动地配合；

在剪切件被切断的条件下，传动件能够在滑槽中滑动且远离回转壳体，从而与回转壳体分离。

在可选的实施方式中，对中盘体设有安装槽，滑槽设于安装槽的槽壁上；传动件包括相连的连接部以及卡接部，连接部上设有导轨，连接部与安装槽可滑动地配合，导轨与滑槽可滑动地配合；卡接部用于与回转壳体卡接；连接部与对中盘体通过剪切件连接。

在可选的实施方式中，安装槽具有在对中盘体的周向上间隔排布的两个槽壁，两个槽壁之间的距离在从滑槽的较高一端向较低一端的方向上逐渐增大；安装槽的槽口位于对中盘体的周面上。

第二方面，本发明实施例提供一种车钩连接设备，车钩连接设备包括：

车钩缓冲器和前述实施方式中任一项的对中装置，对中装置的对中壳体与车钩缓冲器的钩尾座连接，对中装置的对中盘体通过剪切件与车钩缓冲器的回转壳体连接。

第三方面，本发明实施例提供一种轨道车，轨道车包括：

前述实施方式的车钩连接设备。

本发明实施例的有益效果是：

综上所述，本实施例提供了一种对中装置，对中装置的对中壳体安装在车钩缓冲器的钩尾座上，对中装置的对中盘体通过剪切件与车钩缓冲器的回转壳体连接，回转壳体在外力作用下转动时，通过剪切件将扭矩传递至对中盘体，并带动对中盘体相对于对中壳体转动。在对中盘体转动后，复位机构产生扭力，且在复位机构的作用下，使对中盘体回转，并带动回转壳体回转，最终使回转壳体复位，实现自动对中。本实施例的对中装置相比现有的集成在吊挂系统中的对中装置具有如下积极效果：

1、结构简单紧凑，模块化程度高，整个对中装置组装在对中壳体内部，运用环境好，可靠性高，占用空间小；2、通过螺栓安装固定在车钩缓冲器的钩尾座上，拆装方便，可维护性高；3、车钩缓冲器回转力矩直接通过传动件传递到对中盘体上，省去了中间传递介质，力矩传递效率高，响应快。相比现有的对中装置需要利用吊挂系统与车钩缓冲器的回转壳体连接，省去了吊挂系统，节省了安装空间，减小了对中装置安装时所需空间，安装方便；4、在车钩缓冲器发生过载保护的条件下，对中装置上的剪切件能够被切断，对中盘体能够与回转壳体分离，对中装置留在钩尾座上，对中装置不会影响车钩缓冲器与车辆的分离，安全性高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例的对中装置的立体结构示意图；

图2为本发明实施例的对中装置的第一视角的剖视图；

图3为本发明实施例的对中装置的第二视角的剖视图；

图4为本发明实施例的对中装置的结构示意图；

图5为本发明实施例的传动件的结构示意图；

图6为本发明实施例的对中装置和车钩缓冲器的配合结构示意图；

图7为本发明实施例的对中装置和车钩缓冲器的配合结构的剖视结构示意图(车钩缓冲器未发生过载保护状态)；

图8为本发明实施例的对中装置和车钩缓冲器的配合结构的剖视结构示意图(车钩缓冲器发生过载保护状态)；

图9为本发明实施例的对中装置和车钩缓冲器的配合结构的剖视结构示意图(车钩缓冲器发生过载保护且剪切件被切断状态)；

图10为本发明实施例的对中装置和车钩缓冲器配合的变形结构示意图；

图11为本发明实施例的对中装置和车钩缓冲器配合结构的局部结构示意图。

图标：

001-对中装置；100-对中壳体；110-转动腔；120-安装口；130-锁紧口；140-传动口；200-对中盘体；210-第一凸台；211-安装槽；212-滑槽；2121-第一端；2122-第二端；213-固定孔；220-第二凸台；221-驱动槽；230-台阶面；240-传动件；241-连接部；242-卡接部；243-导轨；300-复位机构；310-盖体；320-定位轴；330-滚轮；340-对中芯轴；350-碟簧；400-剪切件；500-锁紧螺母；600-对中转轴；610-环形限位台阶；700-耐磨板；002-车钩缓冲器；021-钩尾座；022-回转壳体；023-导向件；024-卡槽；003-预设轴线。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-图10，本实施例提供了一种对中装置001，用于与车钩缓冲器002配合，实现车钩缓冲器002的自动对中。该对中装置001与车钩缓冲器002的配合结构合理，占用的空间小，所需安装空间小，节省空间资源，同时，在发生过载保护时不会影响车钩缓冲器002与车辆的分离。

请参阅图1或者图2，本实施例中，对中装置001包括对中壳体100、对中盘体200、复位机构300以及剪切件400，对中壳体100用于与钩尾座021连接；对中盘体200设于对中壳体100内，且与对中壳体100可转动地配合，复位机构300设于对中壳体100上，复位机构300用于令对中盘体200在外力作用下相对于对中壳体100转动后回转复位；

对中盘体200与剪切件400连接，剪切件400用于与车钩缓冲器002的回转壳体022连接，对中盘体200能够随回转壳体022的转动而转动；

在车钩缓冲器002发生过载保护的条件下，剪切件400能够被切断，以使对中盘体200远离回转壳体022，从而与回转壳体022分离。

本实施例提供的对中装置001，利用其对中盘体200与车钩缓冲器002的回转壳体022连接，相比现有的对中装置001需要利用吊挂系统与车钩缓冲器002的回转壳体022连接，省去了吊挂系统，节省了安装空间，减小了对中装置001安装时所需空间，安装方便。

同时，在车钩缓冲器002发生过载保护的条件下，对中装置001上的剪切件400能够被切断，对中盘体200能够远离回转壳体022，从而使对中盘体200与回转壳体022分离，对中装置001留在钩尾座021上，对中装置001不会影响回转壳体022与钩尾座021之间的相对运动，也即不会影响车钩缓冲器002与车辆的安全分离，安全性高。

本实施例提供的对中装置001与车钩缓冲器002的装配方式以及自动对中原理如下：

请参阅图2，本实施例的对中装置001的对中壳体100利用螺栓固定在车钩缓冲器002的钩尾座021上，对中装置001的对中盘体200通过剪切件400与车钩缓冲器002的回转壳体022连接，回转壳体022在外力作用下转动时，通过剪切件400将扭矩传递至对中盘体200，并带动对中盘体200相对于对中壳体100转动。在对中盘体200转动后，对中盘体200带动复位机构300运动，使复位机构300产生扭力，该扭力具有使复位机构300复位的运动趋势。在外力作用消失的条件下，复位机构300带动对中盘体200回转，对中盘体200通过剪切件400将扭矩传递至回转壳体022，从而带动回转壳体022回转，最终使回转壳体022复位，实现自动对中。

请结合图1-图3，本实施例中，可选的，对中壳体100设有转动腔110、安装口120、锁紧口130和两个传动口140，安装口120和锁紧口130沿预设轴线003相对设置且均与转动腔110连通。安装口120的口径大于锁紧口130的口径。两个传动口140在预设轴线003的周向上间隔排布，每个传动口140均与转动腔110连通。其中，预设轴线003沿对中盘体200相对于对中壳体100转动的转动轴线延伸，可以理解的是，预设轴线003为转动轴线。

可选的，转动腔110为圆柱形腔，预设轴线003为转动腔110的轴线。安装口120和锁紧口130可以设置为圆柱形孔，安装口120、锁紧口130和转动腔110同轴设置。

需要说明的是，传动口140用于为对中盘体200和复位机构300的传动连接提供空间，传动口140的数量不限于是两个，传动口140的数量按需设置即可，本实施例中不进行一一列举。应当理解，本实施例中，传动口140的数量为两个，对应的，复位机构300的数量设置为两个，两个复位机构300分别与两个传动口140对应。

本实施例中，可选的，对中壳体100与安装口120对应的端面设有法兰盘结构，用于与车钩缓冲器002的钩尾座021利用螺栓固定连接。

请结合图1、图3和图4，本实施例中，可选的，对中盘体200包括同轴且一体成型的第一凸台210和第二凸台220，第一凸台210和凸台均为圆柱形台，第一凸台210的外径小于第二凸台220的外径。第一凸台210设有第一通孔，第二凸台220设有第二通孔，第一通孔和第二通孔同轴且连通，第一通孔的孔径大于第二通孔的孔径，以在第一通孔和第二通孔的连接处形成台阶面230。

进一步的，第一凸台210远离第二凸台220的端面设置有安装槽211，安装槽211沿第一凸台210的径向方向延伸，且安装槽211为通槽，安装槽211的两端均延伸至第一凸台210的外周面上。同时，安装槽211在其延伸方向上的槽宽逐渐减小或者增大。换句话说，安装槽211在第一凸台210的周向上具有相对的两个槽壁，两个槽壁之间的距离即为安装槽211的槽宽，两个槽壁之间的距离逐渐减小或者增大。

进一步的，在安装槽211的槽底壁设有固定孔213，固定孔213可以是螺纹孔等。固定孔213位于安装槽211的槽宽较小的一端。

进一步的，每个安装槽211的槽壁上设置有滑槽212，滑槽212可以是矩形槽，滑槽212沿与第一凸台210的轴线具有钝角的方向延伸。并且，滑槽212具有第一端2121和第二端2122，第一端2121与第一凸台210远离第二凸台220的端面(安装槽211的槽口所在端面)的距离小于第二端2122与第一凸台210远离第二凸台220的端面的距离。应当理解，在对中装置001装配至钩尾座021后且处于正常使用状态时，第一凸台210的高度高于第二凸台220的高度，换句话说，滑槽212的第一端2121高于滑槽212的第二端2122的高度。

同时，安装槽211的槽宽从第一端2121向第二端2122的方向逐渐增大。

可选的，第二凸台220的外周面设有两个分别与两个复位机构300配合的驱动槽221。

请参阅图1或者图3，以及结合图5，本实施例中，可选的，对中装置001还包括传动件240，传动件240与对中盘体200的第一凸台210通过剪切件400连接。

可选的，传动件240包括相连的连接部241和卡接部242，连接部241为条状结构，连接部241具有相对的两个宽度侧，连接部241在其延伸方向上具有第三端和第四端，连接部241的两个宽度侧之间的距离从第三端向第四端的方向逐渐增大。在连接部241的每个宽度侧设有一个用于与滑槽212配合的导轨243。在连接部241的靠近第三端的位置设置有通孔。

可选的，卡接部242为条状结构，卡接部242与连接部241的延伸方向相同。卡接部242与连接部241可以一体成型。

本实施例中，传动件240与对中盘体200装配为一个单元，连接部241的第三端从安装槽211的第二端2122插入并滑向第一端2121，并使连接部241的两个宽度侧分别与安装槽211的两个槽壁抵持，导轨243分别与两个滑槽212连接，然后利用剪切件400穿过通孔后固定在定位孔内，实现剪切件400将传动件240与对中盘体200固定连接。

请参阅图3，本实施例中，可选的，对中装置001还包括锁紧螺母500和对中转轴600。对中转轴600具有环形限位台阶610，锁紧螺母500与对中转轴600共同将对中盘体200装配至对中壳体100的转动腔110内。

具体的，将第二凸台220置于转动腔110内并与转动腔110的内底壁抵持，第二凸台220上的第二通孔与锁紧口130连通，将对中转轴600从第一通孔插入并从锁紧口130伸出，环形限位台阶610与台阶面230抵持，然后将锁紧螺母500螺接在对中转轴600伸出锁紧口130的部分上，利用锁紧螺母500和环形限位台阶610将对中盘体200夹持，对中盘体200与对中转轴600转动连接。第一凸台210上的传动件240凸出对中壳体100的安装口120所在的端面，具体的，卡接部242凸出对中壳体100的安装口120所在的端面。

需要说明的是，可以在第二凸台220与对中壳体100之间设置耐磨板700。

此外，对中转轴600上可以不设置环形的限位台阶，只要具有能够与台阶面230抵持的抵持结构即可。

本实施例中，需要说明的是，剪切件400可以是剪切销。

请结合图1-图3，本实施例中，可选的，复位机构300包括盖体310、定位轴320、滚轮330、对中芯轴340和碟簧350。盖体310的一侧为开口，对中芯轴340与盖体310滑动配合，对中芯轴340的一端凸出盖体310的开口，且对中芯轴340和盖体310之间设有碟簧350。定位轴320与对中芯轴340连接，滚轮330套设在定位轴320外。盖体310与对中壳体100连接，且盖体310的开口与传动口140连通，以使设于对中芯轴340上的滚轮330与第二凸台220的外周面抵持，碟簧350使滚轮330具有靠近对中盘体200的运动趋势。

当两个复位机构300与对中壳体100装配完成后，且在初始状态时，两个复位机构300上的两个滚轮330分别与第二凸台220的外周面上的两个驱动槽221抵持，且在碟簧350的弹力作用下滚轮330作用于第二凸台220的外力沿第二凸台220的径向，以使对中盘体200保持静止状态。当回转壳体022发生转动从且通过剪切件400带动对中盘体200转动后，驱动槽221转动以驱动滚轮330运动，使滚轮330带动对中芯轴340一起运动，对中芯轴340按压碟簧350，使碟簧350蓄力。当外力撤销后，在碟簧350的作用下，对中芯轴340靠近第二凸台220，使滚轮330带动第二凸台220回转复位，第二凸台220回转后带动回转壳体022回转，实现回转壳体022的自动对中。

请结合图6和图7，本实施例提供的对中装置001，与车钩缓冲器002装配时，将对中装置001的传动件240的卡接部242插入回转壳体022上的卡槽024内，且卡接部242在其延伸方向的一端与卡槽024的延伸方向上的至少一端具有间距；将对中装置001的对中壳体100与钩尾座021通过螺栓固定连接，至此完成装配，此时，对中盘体200上的滑槽212的第一端2121的高度高于第二端2122的高度，也即滑槽212的第一端2121相比第二端2122距离回转壳体022更近。

请结合图7-图9，在车钩缓冲器002发生过载保护的条件下，回转壳体022相对于钩尾座021的尾端运动，当回转壳体022上的卡槽024槽壁与卡接部242抵持时，回转壳体022继续向钩尾座021的尾端运动从而使连接传动件240和对中盘体200的剪切件400被切断。由于滑槽212的结构设计，且卡接部242与卡槽024在卡槽024的延伸方向上具有间距，从而在卡槽024的槽壁的推动下，传动件240能够相对于滑槽212从第一端2121向第二端2122滑动，并自动从滑槽212中退出，传动件240从滑槽212中退出的过程中，传动件240的高度降低，传动件240的卡接部242可以从卡槽024中退出，从而与卡槽024分离，不会影响车钩缓冲器002与车辆的分离，提高安全性。

同时，由于安装槽211的结构设计，在车钩缓冲器002发生水平转动且未自动对中的条件下剪切件400同样能够被切断，安全性高。具体的，请参阅图11，在车钩缓冲器002偏转一定角度α发生过载保护的条件下，回转壳体022带动传动件240转动角度α。因过载保护时导向件023只能沿着对中中心线003相对于钩尾座021的尾端运动，因此当发生过载时传动件240也只能沿着对中中心线003相对于钩尾座021的尾端运动，同时剪切件400被切断。根据配合关系，传动件240的结构中心与车钩中心线002重合。可知，当传动件240的连接部241的面与车钩中心线的角度β大于等于车钩偏转角度α时，传动件240可跟随导向件023沿着对中中心线相对于钩尾座021的尾端运动并滑落，不会影响车钩缓冲器002与车辆的分离，提高安全性。

在其他实施例中，可以在对中盘体200的上设置避让空间，传动件240通过剪切件400与对中盘体200连接，当剪切件400被切断后，传动件240直接落入避让空间中，从而实现与回转壳体022的分离。

在其他实施例中，卡槽024为回转壳体022和导向件023共同限定得到，也即，导向件023上设有通孔，回转壳体022插接在通孔中且二者转动配合，同时，回转壳体022的端面与导向件023的外端面具有间距，回转壳体022的端面和通孔的孔壁共同限定出卡槽024。卡接部242在卡槽024中滑动时可以与导向件023的内壁抵持，从而将剪切件400切断。导向件023与钩尾座021通过过载保护元件连接。

请参阅图10，在其他实施例中，对中盘体200可以直接通过剪切件400与回转壳体022连接，对中盘体200不伸入回转壳体022中，通过剪切件400传递扭矩和冲击力。当剪切件400被切断后，对中盘体200与回转壳体022自动分离。此外，剪切件400的数量可以是一个或者多个。

本实施例提供的对中装置001，与车钩缓冲器002的装配结构合理，占用的空间小，且在车钩缓冲器002发生过载后，对中装置001能够与车钩缓冲器002分离，从而不会影响车钩缓冲器002与车辆的分离，安全性高。

本实施例还提供了一种车钩连接设备，包括车钩缓冲器002和上述实施例提到的对中装置001，对中装置001的对中壳体100与车钩缓冲器002的钩尾座021连接。

本实施例还提供了一种轨道车，包括上述实施例提到的车钩连接设备。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种对中装置，用于安装在车钩缓冲器的钩尾座上，其特征在于，包括：

对中壳体、对中盘体、复位机构、传动件以及剪切件，所述对中壳体用于与所述钩尾座连接；所述对中盘体设于所述对中壳体内，且与所述对中壳体可转动地配合，所述复位机构设于所述对中壳体上，所述复位机构用于令所述对中盘体在外力作用下相对于所述对中壳体转动后回转复位；

所述传动件与所述对中盘体通过所述剪切件连接，所述传动件用于插接于所述车钩缓冲器的回转壳体上，所述对中盘体能够通过所述传动件随所述回转壳体的转动而转动；

在所述车钩缓冲器发生过载保护的条件下，所述剪切件能够被切断，且所述传动件能够远离所述回转壳体且与所述回转壳体分离，以使所述对中盘体远离所述回转壳体，从而与所述回转壳体分离。

2.根据权利要求1所述的对中装置，其特征在于：

所述剪切件为剪切销，所述对中盘体与所述剪切销连接，所述剪切销用于与所述回转壳体连接。

3.根据权利要求1所述的对中装置，其特征在于：

所述剪切件的数量为多个，多个所述剪切件均与所述对中盘体连接且间隔排布，多个所述剪切件均用于与所述回转壳体连接。

4.根据权利要求1所述的对中装置，其特征在于：

所述对中盘体上设置有避让空间，在所述剪切件被切断的条件下，所述传动件能够落入所述避让空间中，从而能够与所述回转壳体分离。

5.根据权利要求1所述的对中装置，其特征在于：

所述对中盘体上设置有滑槽，所述滑槽的延伸方向与所述对中盘体的轴线呈锐角或者钝角设置，所述传动件与所述滑槽连接；

在所述剪切件被切断的条件下，所述传动件能够在所述滑槽中滑动且远离所述回转壳体，从而与所述回转壳体分离。

6.根据权利要求5所述的对中装置，其特征在于：

所述对中盘体设有安装槽，所述滑槽设于所述安装槽的槽壁上；所述传动件包括相连的连接部以及卡接部，所述连接部上设有导轨，所述连接部与所述安装槽可滑动地配合，所述导轨与所述滑槽可滑动地配合；所述卡接部用于与所述回转壳体卡接；

所述连接部与所述对中盘体通过所述剪切件连接。

7.根据权利要求6所述的对中装置，其特征在于：

所述安装槽具有在所述对中盘体的周向上间隔排布的两个槽壁，所述两个槽壁之间的距离在从所述滑槽的较高一端向较低一端的方向上逐渐增大。

8.一种车钩连接设备，其特征在于，所述车钩连接设备包括：

车钩缓冲器和权利要求1-7中任一项所述的对中装置，所述对中装置的对中壳体与所述车钩缓冲器的钩尾座连接，所述对中装置的对中盘体通过剪切件与所述车钩缓冲器的回转壳体连接。

9.一种轨道车，其特征在于，所述轨道车包括：

权利要求8所述的车钩连接设备。

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