CN111497889A - 一种车钩自动对中装置及其组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车钩自动对中装置及其组装方法。本发明的车钩自动对中装置包括：安装座；枢转中心轴，其相对安装座沿上下方向可拆卸地固定安装，并且其下端部分地伸出在安装座下方；对中壳体，其可枢转地安装在枢转中心轴的下端上并位于安装座的下方，并且其底部壳体上开有下开口、其左右两侧壳体上分别开有侧向通孔；对中盘，其设置在对中壳体内部并且能经由对中壳体的下开口可拆卸固定连接在位于对中壳体中的枢转中心轴的下端头；以及左对中扭矩生成组件和右对中扭矩生成组件，它们分别左右对称地布置在对中盘的两侧，并分别贯穿相应侧的侧向通孔而对应该侧向通孔地可拆卸地固定安装。本发明的车钩自动对中装置易于组装、制造成本低。

Description

一种车钩自动对中装置及其组装方法

技术领域

本发明属于轨道车辆的车钩技术领域，涉及一种车钩自动对中装置及其组装方法。

背景技术

轨道车辆的车钩通过车钩缓冲装置安装在其车体上，其能够实现自动连挂。在未连挂的自由状态下，假设车钩在水平方向上发生正常的小角度偏转，需要能够自动回到中心位置（例如轨道车辆的车体的纵向中心线）。如若未回到该中心位置，将会对车钩自动连挂产生一定的影响。车钩自动对中装置主要将车钩定位于车体的纵向中心线上，在车钩相对车体发生小角度偏转后，能够实现自动对中功能。

然而车钩自动对中装置通常是作为车钩缓冲装置的辅助部件提供自动对中的辅助功能，其在进行结构设计时并未考虑其组装是否简单，通常组装操作繁琐且困难的问题。

发明专利CN101857041B、名称为“紧凑式对中装置”公开了一种紧凑式对中装置，其包括对中套、对中体、滚轮、滚轮堵、以及转轴，对中套安装在缓冲器的安装座上，并与滚轮堵紧连接，对中体和转轴紧固在缓冲器的缓冲系统上，对中体内装有对中元件，对中元件和缓冲系统回转机构的回转轴同步旋转。该对中装置相对较为紧凑，但其在内部组装时较为繁琐，特别是将碟簧压装于活塞内，整体组置于对中套中，对于零件加工精度、组装精确度提出了较高的要求，且不方便。

发明内容

本公开的目标在于有效解决或者至少缓解现有车钩自动对中装置中存在的上述问题和/或其他方面的问题中的一个或多个, 从而提供以下技术方案。

按照本公开的一方面，提供一种车钩自动对中装置，其对应于车钩缓冲装置布置并用于输出使所述车钩缓冲装置趋于与轨道车辆的车体的纵向中心线保持基本一致的对中扭矩，所述车钩自动对中装置包括：

安装座；

枢转中心轴，其相对所述安装座沿上下方向可拆卸地固定安装，并且其下端部分地伸出在安装座下方；

对中壳体，其可枢转地安装在所述枢转中心轴的下端上并位于所述安装座的下方，并且其底部壳体上开有下开口、其左右两侧壳体上分别开有侧向通孔；

对中盘，其设置在所述对中壳体内部并且能经由所述对中壳体的下开口可拆卸固定连接在位于所述对中壳体中的所述枢转中心轴的下端头；以及

左对中扭矩生成组件和右对中扭矩生成组件，它们分别左右对称地布置在所述对中盘的两侧，并分别贯穿相应侧的所述侧向通孔而对应该侧向通孔地可拆卸地固定安装。

根据附加或替代实施方案，用于部分地支撑所述车钩缓冲装置（的支撑装置被可拆卸地固定安装在所述对中壳体并能够传递从所述对中壳体输出的所述对中扭矩。

根据附加或替代实施方案，所述对中壳体的前端设置有螺栓孔，其与固定螺栓一起配合将所述支撑装置可拆卸地固定安装在所述对中壳体上。

根据附加或替代实施方案，车钩自动对中装置还包括：

紧固螺栓，其用于将所述对中盘上下固定在所述枢转中心轴的下端头上。

根据附加或替代实施方案，车钩自动对中装置还包括：

壳体下盖，其用于封盖所述对中壳体的下开口。

根据附加或替代实施方案，车钩自动对中装置还包括：

抗磨盘，其被所述枢转中心轴贯穿并且其上表面或下表面与所述安装座相接触。

根据附加或替代实施方案，所述枢转中心轴的上端头设置有相对径向外凸的限位盘，所述限位盘上设置有止转槽口，所述止转槽口使所述枢转中心轴部分地外露；

其中，所述车钩自动对中装置还包括止转板，该止转板对应所述止转槽口地可拆卸地定位安装在所述安装座上，以至于防止所述枢转中心轴相对所述安装座转动以及防止所述枢转中心轴相对所述安装座上下窜动。

根据附加或替代实施方案，所述安装座上设置有上销孔和下销孔，所述枢转中心轴依次贯穿所述上销孔、所述车钩缓冲装置的摆动中心孔 和下销孔。

根据附加或替代实施方案，所述对中盘的左右侧分别设置有对中凹槽，所述左对中扭矩生成组件或右对中扭矩生成组件中的滚轮分别作用在所述对中凹槽上并能够沿所述对中凹槽前后地滚动。

根据附加或替代实施方案，所述枢转中心轴的下端头设置有方形凸台；所述对中盘上设置有用于容纳所述方形凸台的防转凹槽。

根据附加或替代实施方案，还包括两块防转卡块，每块所述防转卡块具有下凸部，并且该下凸部能够落入所述防转凹槽的底部的第一通孔中以包围形成用于容纳所述方形凸台的方形凹槽。

根据附加或替代实施方案，所述对中盘上设置有相对上凸的子凸台；所述枢转中心轴的下端头设置有用于容纳所述子凸台的防转凹槽。

根据附加或替代实施方案，所述左对中扭矩生成组件和右对中扭矩生成组件各自地包括：

壳体侧盖，其可拆卸地固定安装在所述对中壳体的侧面上并封盖所述侧向通孔；

对中芯轴，其穿过所述对中壳体的侧向通孔并被安装定位在所述壳体侧盖和所述对中盘之间；

所述滚轮，其可枢转地安装在所述对中芯轴的第一端；以及

弹性元件，其套装在所述对中芯轴的第二端的套杆上并与所述壳体侧盖相抵；

其中，所述车钩缓冲装置所连接的车钩相对所述纵向中心线左右摆动而致使所述滚轮相对所述对中凹槽前后地滚动，进而推动所述对中芯轴沿所述侧向通孔的中心线方向朝向所述壳体侧盖移动并压缩所述弹性元件，所述地弹性元件因其被压缩而输出反弹力并反作用在所述壳体侧盖上，进而产生经由所述壳体侧盖作用在所述对中壳体上的所述对中扭矩。

根据附加或替代实施方案，所述左对中扭矩生成组件和右对中扭矩生成组件各自地还包括：圆柱销，其用于将所述滚轮可枢转地安装在所述对中芯轴的第一端的滚轮安置槽中。

根据附加或替代实施方案，所述对中盘的边沿部分被卡入所述滚轮安置槽中，所述对中芯轴的第一端还设置有垂直于所述滚轮安置槽而设置的滚轮销孔，所述圆柱销安装在所述滚轮销孔中，并且通过挡圈将所述圆柱销限制在所述滚轮销孔中。

按照本公开的又一方面，提供一种本公开的车钩自动对中装置的组装方法，其包括步骤：

使用所述枢转中心轴完成所述安装座与所述车钩缓冲装置之间的枢转连接；

从所述安装座的下方将对中壳体和对中盘安装在枢转中心轴的下端；以及

将预先基本组装好的左对中扭矩生成组件和右对中扭矩生成组件分别穿过一个侧向通孔并固定安装在对中壳体上。

根据以下描述和附图本发明的以上特征、操作和优点将变得更加明显。

附图说明

从结合附图的以下详细说明中，将会使本发明的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。

图1是按照本发明一实施例的车钩自动对中装置的立体结构示意图。

图2是图1所示实施例的车钩自动对中装置的爆炸分解图。

图3是图1所示实施例的车钩自动对中装置的截面图。

图4是图3所示车钩自动对中装置的A-A剖视图。

图5是图1所示实施例的车钩自动对中装置的俯视图，其中示出了其中一侧的对中芯轴的剖视图。

图6至图8 是图1所示实施例的车钩自动对中装置中使用的枢转中心轴的结构示意图，其中，图6为枢转中心轴的主视图，图7为枢转中心轴的俯视图，图8为枢转中心轴的侧视图。

图9至图11 是图1所示实施例的车钩自动对中装置中使用的对中盘的结构示意图，其中，图9为对中盘的俯视图，图10为对中盘的左视图，图11为对中盘的B-B截面图。

图12至图14 是图1所示实施例的车钩自动对中装置中使用的对中芯轴的结构示意图，其中，图12为对中芯轴的主视图，图13为对中芯轴的C-C截面图，图14为对中芯轴的D-D截面图。

图15是图1所示实施例的车钩自动对中装置的组装基本流程图。

图16是按照本发明又一实施例的车钩自动对中装置的截面图。

图17至图18是按照本发明又一实施例的枢转中心轴的结构示意图，其中，图17为枢转中心轴的主视图，图18为枢转中心轴的右侧视图。

图19至图20是按照本发明又一实施例的对中盘的结构示意图，其中，图19为对中盘的俯视图，图20为对中盘的G-G截面图。

标号说明：

10、车钩自动对中装置， 110、安装座， 111a、上销孔，

111b、下销孔，120、枢转中心轴，121、 抗磨盘，

122、 销杆，123、限位盘，124、止转槽口，

1241、边沿，1251、螺杆，249、紧固螺母，

125、方形凸台，126、螺栓孔，128、止转板，

130、对中壳体，131、枢转中心轴定位安装孔，

132、侧向通孔，133、螺栓孔，140、对中盘，

141、圆盘体，142、对中凹槽，143、凸台，

144、防转凹槽，145、第二通孔，146、第一通孔，

148、防转卡块，149、紧固螺栓，150、对中芯轴，

151、套杆， 152、台阶，153、对中盘卡接端，

154、 滚轮安置槽，155、挡圈安装定位槽，156、枢转轴安装孔，

160a、左对中扭矩生成组件，160b、右对中扭矩生成组件，

161、弹性元件，162、圆柱销，163、滚轮，

164、抗磨衬套，165、挡圈，171、壳体侧盖，

172、壳体下盖，320、枢转中心轴，325、防转凹槽，

326、 定位孔，340、对中盘，344、子凸台，

70、支撑装置，790、固定螺栓，80车钩缓冲装置，

810、摆动中心孔，89、纵向中心线。

具体实施方式

下面通过参照其中图示了本发明示意性实施例的附图更为全面地说明本发明。但本发明可以按不同形式来实现，而不应解读为仅限于本文给出的各实施例。给出的上述各实施例旨在使本文的披露全面完整，从而使对本发明保护范围的理解更为全面和准确。

诸如“包含”和“包括”之类的用语表示除了具有在说明书和权利要求书中有直接和明确表述的部件以外，本发明的技术方案也不排除具有未被直接或明确表述的其它部件的情形。

为方便说明和理解，附图中定义了相应的x方向、y方向和z方向；其中，将轨道车辆的车体的纵向中心线所在的方向定义为x方向， 安装座的上下高度方向定义z方向，y方向同时垂直于x方向和z方向，x方向的正方向指向车体里端。

在本文的描述中， “左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”等方位术语中，“左”、“右”是对于y方向来定义的，y方向的正方向可以对应右方，y方向的负方向对应左方；“上”、“下”是对于z方向来定义的，z方向的正方向可以对应上方，z方向的负方向可以对应下方；“前”、“后”是对于x方向来定义的，x方向的正方向可以对应后方，x方向的负方向可以对应前方。应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对位置的描述和澄清，其对应的具体定向可以根据车钩自动对中装置所安装的方位的变化而相应地发生变化。

以下以车钩自动对中装置10具体应用于气液式车钩缓冲装置80上所安装的车钩（图中未示出）为示例进行具体描述。将理解，车钩自动对中装置10也可以应用于胶泥式车钩缓冲装置80等其他类型的车钩缓冲装置上所安装的车钩进行自动对中。

如图1-图2和图5， 示意了车钩自动对中装置10的应用环境，车钩缓冲装置80的例如前端可以安装有车钩，车钩自动对中装置10具有安装座110并可以通过安装座110固定安装在轨道车辆的车体（图中未示出）上；车钩自动对中装置10对应于车钩缓冲装置80布置，车钩缓冲装置80可以部分地被支撑装置70支撑，支撑装置70可以通过左右双臂限定车钩缓冲装置80相对支撑装置70的相对转动，支撑装置70的后端还可以具体地通过固定螺栓固定在车钩缓冲装置80上。

在正常情况下，车钩缓冲装置80所连接的车钩的中心线与车体的纵向中心线89相一致，也即其在对中位置，但是，也允许该车钩因各种原因而相对纵向中心线89 左右摆动，例如，在小角度范围内左右摆动，这种摆动将使得车钩或其牵引杆等偏离纵向中心线89，也即偏离对中位置；在类似这种左右摆动工况下，本公开实施例的车钩自动对中装置10将能够自动输出使车钩缓冲装置80趋于与车体的纵向中心线89（如图5所示）保持基本一致的对中扭矩，从而，车钩及其牵引杆等可以自动回到其摆动前的位置。其中，这种对中扭矩可以通过支撑装置70传递并作用在车钩缓冲装置80上。

具体地，参见图1至图5，车钩自动对中装置10主要地包括安装座110、枢转中心轴120、对中壳体130、对中盘140、左对中扭矩生成组件160a和右对中扭矩生成组件160b等重要部件。

安装座110可以固定安装在轨道车辆的车体上，当然，在组装时也可以固定安装在例如组装台上。安装座110可以通过例如四个安装螺栓固定于车体上，因此，其可以随车体一起左右摆动。安装座110可以一体地加工成型并具有足够的强度。具体地，安装座110上可以设置有上下平行的耳凸，耳凸上各自设置有销孔，例如，上销孔111a和下销孔111b；耳凸与安装座110的侧壁可以形成半开放的内腔，从而方便车钩缓冲装置80的后端置入该内腔中，在安装枢转中心轴120时，车钩缓冲装置80的后端的摆动中心孔810可以置于上销孔111a和下销孔111b之间并与它们上下对齐，枢转中心轴120从而沿上下方向地贯穿它们，车钩缓冲装置80将可以绕枢转中心轴120水平地摆动。将理解，安装座110的具体结构不受本发明实施例限制。

枢转中心轴120相对所述安装座110沿上下方向可拆卸地固定安装，并且其下端部分地伸出在安装座110下方（参见图3），伸出的部分将用来枢转安装定位对中壳体130。在一实施例中，结合参见图6至图8，枢转中心轴120具有上端头和下端头，枢转中心轴120的上端头设置有相对径向外凸的限位盘123，限位盘123上设置有止转槽口124（参见图6和图8），止转槽口124可以使枢转中心轴120部分地外露；限位盘123的径向尺寸大于枢转中心轴120的轴径，从而相对枢转中心轴120的主体（即销杆122）径向外凸；限位盘123大致为圆形状但其一部分呈缺口状来用于形成止转槽口124，该止转槽口124具有直线状的边沿1241。对应止转槽口124，车钩自动对中装置10还设置有止转板128，该止转板128部分地容纳在止转槽口124中，因此，止转槽口124可以用于定位固定止转板128，被止转板128容纳或落入止转槽口124后，其进一步被可拆卸地安装在安装座110上（参见图3），止转板128的一侧边沿可以与止转槽口124的边沿1241接触以至于防止枢转中心轴120相对安装座110转动、止转板128的局部底面可以与枢转中心轴120相抵；从而，止转板128被固定后，限位盘123与止转板128一起可以实现限制枢转中心轴120相对安装座110转动和上下窜动。具体地，止转板128具体可以对应地呈方块状，其可以通过螺母等固定安装在安装座110的上表面。

枢转中心轴120的下端头设置有方形凸台125，其上可以开有螺栓孔126，其用于将以下示例的对中盘140可拆卸地固定安装该方形凸台125上。

参见图2和图3，对中壳体130 可枢转地安装在枢转中心轴120 的下端上，并位于安装座110的下方。对中壳体130可以构造为大致形成有内腔，其可以用于容纳对中盘140等部件。对中壳体130的底部壳体上可以开有下开口，从而方便对中盘140等的安装和拆卸；对中壳体130的左右两侧壳体上分别开有侧向通孔132，它们分别用来安装以下示例的左对中扭矩生成组件160a和右对中扭矩生成组件160b；对中壳体130的上部壳体可以开有枢转中心轴定位安装孔131，枢转中心轴120的下端可以穿过该枢转中心轴定位安装孔131，从而对中壳体130 能够可枢转地安装在枢转中心轴120 的下端上。

对中壳体130 可以与支撑装置70的后端固定连接，从而，支撑装置70可以与对中壳体130一起相对枢转中心轴120在小角度范围内摆动。具体地，对中壳体130的前端设置有多个螺栓孔133，螺栓孔133可以用来安装固定螺栓790，从而，螺栓孔133与固定螺栓790一起配合可以将支撑装置70可拆卸地固定安装在对中壳体130上。

在一实施例中，参见图2，枢转中心轴120还可以被套装有若干抗磨盘121，抗磨盘121被枢转中心轴120贯穿，并且其上表面或下表面与安装座110相接触，例如与上销孔111a或下销孔111b对应的耳凸相接触。具体地，抗磨盘121可以为四个，对中壳体130与对中盘140接触的地方、安装座110与车钩缓冲装置80的后端相接触的地方（上下两个接触面）、安装座110与对中壳体130相接触的地方都可以设置一个抗磨盘121，从而减少因枢转动作造成的磨损。

参见图2-图4、图9至图11，对中盘140设置在对中壳体130内部并且能经由对中壳体130的下开口可拆卸固定连接在位于对中壳体130中的枢转中心轴120的下端头，例如通过紧固螺栓149将对中盘140上下固定在枢转中心轴120的下端头上（例如，固定安装在方形凸台125上）。相应地，车钩自动对中装置10还可以设置壳体下盖172 封盖对中壳体130的下开口，其也是可以通过螺母固定等方式可拆卸地安装在对中壳体130的底部壳体上，这样，可防止灰尘、异物进入对中壳体130内。

对中盘140可以呈大致圆盘状，其具有圆盘体141，对中盘140的左右侧分别设置有对中凹槽142，具体地，对中凹槽142可以在圆盘体141的边沿开槽口形成，对中凹槽142的凹槽开口方向可以大致朝向相应侧的侧向通孔132，具体地，对中凹槽142的中心线与侧向通孔132的中心线在大致一个方向上，它们可以相对y轴向前偏转一定角度，从而与y轴形成例如5°到10°的夹角。

对中盘140是被限制相对枢转中心轴120转动的，为此，对中盘140上可以设置有用于容纳枢转中心轴120的方形凸台 125 的防转凹槽144。防转凹槽144可以左右径向贯穿对中盘140上的凸台143而形成，从而容易加工成型，防转凹槽144的宽度基本等于方形凸台125的宽度；进一步地，防转凹槽144的底部的中心位置可以设置第二通孔145，其供经过紧固螺栓149穿过，第二通孔145的左右两侧，还可以各开一个第一通孔146，对应地，还设置有两块防转卡块 148，每块防转卡块148具有下凸部（例如圆柱形的下凸部），在固定安装对中盘140之前，防转卡块148的下凸部能够预先地落入防转凹槽144的底部的第一通孔146中，每块防转卡块148的长度基本等于防转凹槽144的宽度，这样，防转凹槽144中的两块防转卡块148 可以包围形成用于容纳方形凸台125的方形凹槽，该方形凹槽可以防止对中盘140相对方形凸台125转动。以上实施例的对中盘140和防转卡块148的结构简单、容易加工成型，并且容易组装。

继续如图2、图5所示，左对中扭矩生成组件160a 和右对中扭矩生成组件160b呈左右对称地布置在车钩自动对中装置10，例如它们可以相对纵向中心线89所在的xz平面对称地布置，并具有完全相同的结构；同样地，对中盘140也可以相对纵向中心线89所在的xz（请唐律师确认下）平面对称地设计。这样，不管车钩往左或右的哪个方向偏转，车钩自动对中装置10都能够输出相应的使车钩趋于回中的对中扭矩。

在一实施例中， 对中扭矩生成组件160a 或160b各自地包括壳体侧盖171、对中芯轴150、滚轮163、弹性元件161、圆柱销162、挡圈165、抗磨衬套164等。

壳体侧盖171可拆卸地固定安装在对中壳体130的侧面上并封盖侧向通孔132，例如通过螺栓等固定安装在侧向通孔132的外端面上，壳体侧盖171不但具有防止灰尘、异物进入对中壳体130的功能，更重要的是，其可以用来定位安装对中芯轴150，具体可以在壳体侧盖171内形成定位凹槽供对中芯轴150的第二端安装定位。

对中芯轴150 可以穿过对中壳体130的侧向通孔132并被安装定位在壳体侧盖171和对中盘140之间（参见图5）；对中芯轴150的第一端（即里端）可以具体设置滚轮安置槽154，滚轮163 可枢转地安装在该滚轮安置槽154中，滚轮163并且可以作用在对中凹槽142上；滚轮安置槽154还具有卡槽功能，其可以将滚轮安置槽154朝向防转凹槽144地对接在对中盘140的圆盘体141的边沿部分上，从而可以防止对中芯轴150转动；对中芯轴150的第二端（即外端）被定位安装在壳体侧盖171上，例如安装在壳体侧盖171内形成的定位凹槽上。

弹性元件161具体可以但不限于为蝶形弹簧（即碟簧），其可以套装在对中芯轴150的第二端的套杆151上，弹性元件161的两端分别与壳体侧盖171和台阶152相抵，从而弹性元件161在被压缩的情况下可以向壳体侧盖171和对中壳体130输出反作用力，从而输出对中扭矩。

需要说明的是，对中芯轴150 在z方向上基本被限位，但是在沿侧向通孔132的中心线方向上是可以移动的，例如滚轮163可以分别沿对中凹槽142前后地滚动，滚轮163在前后滚动的情况下可推动对中芯轴150 在xy平面上沿侧向通孔132的中心线移动，从而致使弹性元件161被压缩或释放。

以车钩缓冲装置80所连接的车钩相对纵向中心线89左右摆动为示例，该摆动将致使滚轮163相对对中凹槽142前后地滚动，进而推动对中芯轴150大致沿侧向通孔132的中心线方向朝向壳体侧盖171 移动并压缩弹性元件161，相应地，弹性元件161因其被压缩而输出反弹力并反作用在壳体侧盖171上，进而产生经由壳体侧盖171作用在对中壳体130上的对中扭矩。

在一实施例中，滚轮163通过圆柱销162可拆卸地安装在滚轮安置槽154中；如图12至图14所示，对中芯轴150的第一端设置有滚轮销孔156，其可以在z方向上设置并垂直于滚轮安置槽154，在滚轮163置于滚轮安置槽154中并且其中心孔对准滚轮销孔156的情况下，可以将圆柱销162插入安装在滚轮销孔156中；为防止圆柱销162从滚轮销孔156中脱落，可以在对中芯轴150的外壁上对应滚轮销孔156开有用于定位安装挡圈165的挡圈安装定位槽155，在圆柱销162插入安装在滚轮销孔156后，挡圈165可以定位安装在挡圈安装定位槽155中箍住圆柱销162，从而可以通过挡圈165将圆柱销162限制在滚轮销孔156中。

以上实施例的车钩自动对中装置10的具体自动对中原理如下，车钩缓冲装置80所连接的车钩相对纵向中心线89左右摆动时，该摆动的车钩缓冲装置80将通过支撑装置70带动对中壳体130左右摆动；相应侧的滚轮163将相对对中凹槽142前后地滚动，进而推动对中芯轴150大致沿侧向通孔132的中心线方向朝向壳体侧盖171 移动并压缩弹性元件161；相应地，弹性元件161因其被压缩而输出反弹力并反作用在壳体侧盖171上，进而产生经由壳体侧盖171作用在对中壳体130上的对中扭矩；该对中扭矩可以通过支撑装置70作用在车钩缓冲装置80上，从而车钩缓冲装置80及其车钩将在对中扭矩的作用下趋于返回纵向中心线89，实现自动对中。同时，滚轮163也会在弹性元件161的压力的分力作用下，自动回到对中凹槽142的中心，为下一次自动对中做准备。

以上实施例的车钩自动对中装置10的结构简单且各个零部件可以相对简单地加工实现，并且加工精度要求不高，因此，可以相对低成本地实现，并且，车钩自动对中装置10的整体结构也相对紧凑，其需要的安装空间不大；尤其地，车钩自动对中装置10易于组装，以下将结合图15示例说明本公开一实施例的车钩自动对中装置10的组装方法。

首先，步骤S910，使用枢转中心轴120完成安装座110与车钩缓冲装置80之间的枢转连接。

具体地，将安装座110通过例如四个安装螺栓固定安装在组装台上，将安装座110与车钩缓冲装置80接触的地方装上相应的抗磨盘121，通过吊具将车钩缓冲装置80的摆动中心孔810和安装座110的销孔110a和110b上下对齐，插入枢转中心轴120；同时，将枢转中心轴120可拆卸地固定在安装座110上，例如，将止转板128与限位盘123的止转槽口124对齐配合，将枢转中心轴120进行固定，限制枢转中心轴120的相对转动和上下窜动。

进一步，步骤S920，从安装座110的下方将对中壳体130和对中盘140安装在枢转中心轴120的下端。

具体地，在对中壳体130的枢转中心轴定位安装孔131的上下端面上安装两个抗磨盘121，对中壳体130连同抗磨盘121套装于枢转中心轴120的下端；在对中壳体130的外面将两个防转卡块148安装于对中盘140中，其中可以防转卡块148的圆形凸台落入对中盘140的第一通孔146内，组成方形凹槽；从对中壳体130的下开口将对中盘140装入对中壳体130内部，并且，枢转中心轴120的下端头的方形凸台125部分地落入对中盘140的方形凹槽内，通过紧固螺栓149将对中盘140与枢转中心轴120固定在一起。

进一步，步骤S930，将左对中扭矩生成组件160a和右对中扭矩生成组件160b分别穿过一个侧向通孔132并固定安装在对中壳体130上。

在该步骤S930中，对中芯轴150上的各个部件（例如滚轮163、圆柱销162、挡圈165、弹性元件161等）都可以在对中壳体130外部被预先地安装在对中芯轴150上，该安装也非常方便；具体地，先将滚轮163置于滚轮安置槽154中并使其中心孔与枢转轴安装孔156对齐，将圆柱销162装入枢转轴安装孔156中，再将挡圈165卡嵌在定位槽155中，从而滚轮163被可枢转地安装在对中芯轴150的第一端；然后，还可以将抗磨衬套164套装在对中芯轴150的与台阶152的外圆周上，抗磨衬套164将与侧向通孔132的内侧表面接触以减小工作过程中对中芯轴150的磨损，在还可以将弹性元件161套装在套杆151上。

在该步骤S930中，预装好的对中芯轴150可以整体穿过对中壳体130的侧向通孔132，其第一端的滚轮安置槽 154对准对中盘140的边沿部分并与该边沿部分结合，此时滚轮163与对中盘140的对中凹槽142接触；然后，对准侧向通孔132安装固定壳体侧盖171，侧向通孔132被封闭，基本完成左对中扭矩生成组件160a和右对中扭矩生成组件160bd的固定安装。

进一步，步骤S940，可选地，将壳体下盖172与对中壳体130的底部壳体上的下开口对准并将其固定安装在对中壳体130上，最后可以借助于吊装装置，使用四个固定螺栓790将支撑装置70安装于对中壳体130上；这样，图1示例的车钩自动对中装置10基本被组装好。

可以看到，以上实施例的组装过程，不需要特殊的安装工艺，也不需要对重的安装座110和车钩缓冲装置80等进行翻转操作，组装简便不繁琐。

需要说明的是，车钩自动对中装置并不限于使用如图3所示的紧固螺栓149来将对中盘140上下固定在枢转中心轴120的下端上。在又一替换实施例的车钩自动对中装置20中，参见如图16，车钩自动对中装置20的枢转中心轴120的下端的方形凸台125上沿z方向设置有螺杆1251，螺杆1251具有外螺纹，对应螺杆1251相应地设置有紧固螺母249，螺杆1251穿过对中盘140后，通过拧进螺母249将对中盘140与枢转中心轴120固定在一起。车钩自动对中装置20的其他部件的具体设置或结构可以与车钩自动对中装置10的相应部件相同，在此不再赘述。

需要说明的是，车钩自动对中装置中的对中盘与枢转中心轴之间的配合方式并不限于以上实施例；参见图17至图18、图19至图20，它们示出了对中盘340与枢转中心轴320之间的又一种配合方式。

参见图17至图18，枢转中心轴320相比于以上实施例的枢转中心轴120，其下端头设置的是防转凹槽325而不是方形凸台125，相应地，参见图19至图20，对中盘340相比于以上实施例的对中盘140，对中盘340的凸台143上设置的是方形的子凸台344而不是防转凹槽144；子凸台344和防转凹槽325被构造彼此配合来防止对中盘340相对枢转中心轴320转动。具体地，防转凹槽325中同样设置有螺栓孔126，其还可以设置有定位孔326，定位孔326的功能类似于第一通孔146，在固定安装对中盘340之前，防转卡块148的下凸部能够预先地落入防转凹槽325的第一通孔146中，每块防转卡块148的长度基本等于防转凹槽325的宽度，这样，防转凹槽325中的两块防转卡块148 可以包围形成用于容纳子凸台344的方形凹槽。在固定安装对中盘340时，同样可以通过 通过紧固螺栓149穿过对中盘340的第二通孔145并拧入防转凹槽325的螺栓孔126中，从而将对中盘340和枢转中心轴320）连接在一起。

需要说明的是，以上车钩自动对中装置10可以类推地应用到其他类型的车钩缓冲装置中来实现对其连接的车钩进行自动对中，可以对车钩自动对中装置10的某些部件对应于车钩缓冲装置的具体结构和/或类型进行适应性地改进设计，例如安装座110的具体结构对应于其枢转连接的车钩缓冲装置进行相应的改进设计。

以上例子主要说明了本发明实施例的车钩自动对中装置及其组装方法。尽管只对其中一些本发明的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本发明可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本发明精神及范围的情况下，本发明可能涵盖各种的修改与替换。

Claims (16)

1.一种车钩自动对中装置，其对应于车钩缓冲装置布置并用于输出使所述车钩缓冲装置趋于与轨道车辆的车体的纵向中心线保持基本一致的对中扭矩，其特征在于，所述车钩自动对中装置包括：

安装座；

枢转中心轴，其相对所述安装座沿上下方向可拆卸地固定安装，并且其下端部分地伸出在安装座下方；

对中壳体，其可枢转地安装在所述枢转中心轴的下端上并位于所述安装座的下方，并且其底部壳体上开有下开口、其左右两侧壳体上分别开有侧向通孔；

对中盘，其设置在所述对中壳体内部并且能经由所述对中壳体的下开口可拆卸固定连接在位于所述对中壳体中的所述枢转中心轴的下端头；以及

左对中扭矩生成组件和右对中扭矩生成组件，它们分别左右对称地布置在所述对中盘的两侧，并分别贯穿相应侧的所述侧向通孔而对应该侧向通孔地可拆卸地固定安装。

2.如权利要求1所述的车钩自动对中装置，其特征在于，用于部分地支撑所述车钩缓冲装置的支撑装置被可拆卸地固定安装在所述对中壳体并能够传递从所述对中壳体输出的所述对中扭矩。

3.如权利要求2所述的车钩自动对中装置，其特征在于，所述对中壳体的前端设置有螺栓孔，其与固定螺栓一起配合将所述支撑装置可拆卸地固定安装在所述对中壳体上。

4.如权利要求1所述的车钩自动对中装置，其特征在于，还包括：

紧固螺栓，其用于将所述对中盘上下固定在所述枢转中心轴的下端头上。

5.如权利要求1或4所述的车钩自动对中装置，其特征在于，还包括：

壳体下盖，其用于封盖所述对中壳体的下开口。

6.如权利要求1所述的车钩自动对中装置，其特征在于，还包括：

抗磨盘，其被所述枢转中心轴贯穿并且其上表面或下表面与所述安装座相接触。

7.如权利要求1所述的车钩自动对中装置，其特征在于， 所述枢转中心轴的上端头设置有相对径向外凸的限位盘，所述限位盘上设置有止转槽口，所述止转槽口使所述枢转中心轴部分地外露；

其中，所述车钩自动对中装置还包括止转板，该止转板对应所述止转槽口地可拆卸地定位安装在所述安装座上，以至于防止所述枢转中心轴相对所述安装座转动以及防止所述枢转中心轴相对所述安装座上下窜动。

8.如权利要求1所述的车钩自动对中装置，其特征在于，所述安装座上设置有上销孔和下销孔，所述枢转中心轴依次贯穿所述上销孔、所述车钩缓冲装置的摆动中心孔 和下销孔。

9.如权利要求1所述的车钩自动对中装置，其特征在于，所述对中盘的左右侧分别设置有对中凹槽，所述左对中扭矩生成组件或右对中扭矩生成组件中的滚轮分别作用在所述对中凹槽上并能够沿所述对中凹槽前后地滚动。

10.如权利要求9所述的车钩自动对中装置，其特征在于，所述枢转中心轴的下端头设置有方形凸台；所述对中盘上设置有用于容纳所述方形凸台的防转凹槽。

11.如权利要求10所述的车钩自动对中装置，其特征在于，还包括两块防转卡块，每块所述防转卡块具有下凸部，并且该下凸部能够落入所述防转凹槽的底部的第一通孔中以包围形成用于容纳所述方形凸台的方形凹槽。

12.如权利要求9所述的车钩自动对中装置，其特征在于，所述对中盘上设置有相对上凸的子凸台；所述枢转中心轴的下端头设置有用于容纳所述子凸台的防转凹槽。

13.如权利要求9所述的车钩自动对中装置，其特征在于，所述左对中扭矩生成组件和右对中扭矩生成组件各自地包括：

壳体侧盖，其可拆卸地固定安装在所述对中壳体的侧面上并封盖所述侧向通孔；

对中芯轴，其穿过所述对中壳体的侧向通孔并被安装定位在所述壳体侧盖和所述对中盘之间；

所述滚轮，其可枢转地安装在所述对中芯轴的第一端；以及

弹性元件，其套装在所述对中芯轴的第二端的套杆上并与所述壳体侧盖相抵；

其中，所述车钩缓冲装置所连接的车钩相对所述纵向中心线左右摆动而致使所述滚轮相对所述对中凹槽前后地滚动，进而推动所述对中芯轴沿所述侧向通孔的中心线方向朝向所述壳体侧盖移动并压缩所述弹性元件，所述地弹性元件因其被压缩而输出反弹力并反作用在所述壳体侧盖上，进而产生经由所述壳体侧盖作用在所述对中壳体上的所述对中扭矩。

14.如权利要求13所述的车钩自动对中装置，其特征在于，所述左对中扭矩生成组件和右对中扭矩生成组件各自地还包括：圆柱销，其用于将所述滚轮可枢转地安装在所述对中芯轴的第一端的滚轮安置槽中。

15.如权利要求14所述的车钩自动对中装置，其特征在于，所述对中盘的边沿部分被卡入所述滚轮安置槽中，所述对中芯轴的第一端还设置有垂直于所述滚轮安置槽而设置的滚轮销孔，所述圆柱销安装在所述滚轮销孔中，并且通过挡圈将所述圆柱销限制在所述滚轮销孔中。

16.一种如权利要求1所述的车钩自动对中装置的组装方法，其特征在于，包括步骤：

使用所述枢转中心轴完成所述安装座与所述车钩缓冲装置之间的枢转连接；

从所述安装座的下方将对中壳体和对中盘安装在枢转中心轴的下端；以及

将预先基本组装好的左对中扭矩生成组件和右对中扭矩生成组件分别穿过一个侧向通孔并固定安装在对中壳体上。

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