JPWO2010106767A1

JPWO2010106767A1 - サンシェード構造

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Publication number: JPWO2010106767A1
Application number: JP2011504738A
Authority: JP
Inventors: 播摩　一成; 一成播摩; 秀幸藤本
Original assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Current assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Priority date: 2009-03-17
Filing date: 2010-03-11
Publication date: 2012-09-20
Anticipated expiration: 2030-03-11
Also published as: CN102264565A; WO2010106767A1; KR20110127130A; JP5571064B2

Abstract

遮光シート１３のシート巻取り・引出し方向と直交する幅方向両端縁部に、シート巻取り・引出し方向に貫通する筒状部１３ａをそれぞれ設ける。筒状部１３ａに長尺心棒１９を挿通し、筒状部１３ａを長尺心棒１９と共に、一対の長尺保持手段１５を構成する長尺突条部１７の凹状溝１７ａに収納し、長尺心棒１９の一端を長尺突条部１７のシート引出し方向端部に固定する。遮光シート１３の幅方向両端縁部側が移動可能に挿入されるように隙間Ｓをあけて凹状溝１７ａをカバー２３で覆う。筒状部１３ａを長尺心棒１９と共に凹状溝１７ａに収納して窓部に張架し、遮光シート１３を両長尺保持手段１５にシート巻取り・引出し方向にスライド可能に保持する。これにより、遮光シートに弛みや皺が発生しないサンシェード構造を提供する。

Description

この発明は、巻取り・引出し可能な遮光シートで窓部を覆って直射日光を遮るサンシェード構造の改良に関するものである。

特許文献１には、遮光シートに対し可撓性を有する複数本の棒状フレーム材で幅方向に張力を付与し、遮光シートが窓部を覆った状態で垂れ下がらないようにしたサンシェード構造が開示されている。

特開２００６−２９０２０１号公報（第４，５頁、図２，３）

しかし、上記の特許文献１では、棒状フレーム材がシート巻取り・引出し方向に間隔をあけて配置されているため、遮光シートをロール状に巻き取ると、上記棒状フレーム材がロール状の遮光シート内に巻き込まれ、遮光シートに折り癖が付く。そして、折り癖が付いた遮光シートを引き出すと、線状の皺がシート全面に分布して見栄えが悪くなる。

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、遮光シートに弛みや皺が発生しないサンシェード構造を提供することである。

上記の目的を達成するため、この発明は、窓部のシート巻取り・引出し方向と直交する両端縁部外側に、遮光シートの幅方向両端縁部をスライド可能に保持する保持手段を設けたことを特徴とする。

具体的には、この発明は、窓部の一端側に設けられた巻取手段に遮光シートが巻取り・引出し可能に収納され、引き出された上記遮光シートで上記窓部を覆って直射日光を遮るサンシェード構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、上記窓部のシート巻取り・引出し方向と直交する両端縁部外側には、シート巻取り・引出し方向に連続して延びる凹状溝を有する長尺突条部と、該長尺突条部の凹状溝に配置され、一端が長尺突条部のシート引出し方向端部側に固定されるとともに、他端がシート巻取り方向に延びてフリー状態とされた長尺心棒と、上記遮光シートのシート巻取り・引出し方向と直交する幅方向両端縁部側が移動可能に挿入されるように隙間をあけて上記凹状溝を覆うカバーとを備えた一対の長尺保持手段がそれぞれ窓部の全長に亘って並設され、上記遮光シートのシート幅方向両端縁部には、シート巻取り・引出し方向に貫通し、上記長尺心棒が挿通される筒状部がそれぞれ設けられ、上記遮光シートは、上記筒状部が長尺心棒と共に上記凹状溝に収納されて窓部に張架され、上記両長尺保持手段にシート巻取り・引出し方向にスライド可能に保持されていることを特徴とする。

第２の発明は、請求項１に記載の発明において、上記窓部は、樹脂材からなる窓部構成パネルに形成され、該窓部構成パネルの窓部外周りは、不透明領域であり、上記長尺突条部は、上記窓部構成パネルと一体に成形されていることを特徴とする。

第３の発明は、請求項２に記載の発明において、上記窓部のシート巻取り・引出し方向と直交する両端縁部外側には、駆動手段により走行駆動される索条が上記両長尺保持手段に沿うようにプーリに掛け渡されて張架され、上記遮光シートは、シート引出し方向端部が上記索条に固定されて上記駆動手段によりシート巻取り・引出し方向にスライド可能になっており、上記プーリは、上記窓部構成パネルと一体に成形された取付座に回転自在に取り付けられていることを特徴とする。

第４の発明は、請求項１に記載の発明において、上記遮光シートのシート引出し方向端部には、バー材がシート幅方向に延びるように連結され、該バー材は、上記両長尺保持手段間に架け渡され、その両端部が上記長尺突条部の凹状溝とカバーとの間に挿入されて上記長尺心棒をシート巻取り・引出し方向にスライド可能に掴持していることを特徴とする。

第５の発明は、請求項４に記載の発明において、上記バー材の両端部には、シート巻取り・引出し方向に貫通する挿通孔を有する掴持部が形成され、上記挿通孔に上記長尺心棒が挿通されていることを特徴とする。

第６の発明は、請求項４又は５に記載の発明において、上記窓部のシート巻取り・引出し方向と直交する両端縁部外側には、駆動手段により走行駆動される索条が上記両長尺保持手段に沿うようにプーリに掛け渡されて張架され、上記バー材の両端部は、上記索条に固定され、上記遮光シートは、上記駆動手段によりシート巻取り・引出し方向にスライド可能になっていることを特徴とする。

第１の発明によれば、遮光シートのシート巻取り・引出し方向と直交する幅方向両端縁部に設けられた筒状部は、長尺心棒が挿通された状態で、一対の長尺保持手段を構成する長尺突条部の凹状溝に上記長尺心棒と共に収納され、これにより、遮光シートが窓部に張架され、長尺保持手段にシート巻取り・引出し方向にスライド可能に保持されている。

したがって、遮光シートは、巻取り・引出し時に幅方向に位置ズレせず、かつ弛みや皺が発生することなく長尺保持手段に安定保持されて真っ直ぐにそして引っ掛かりがなくスムーズにシート巻取り・引出し方向にスライドする。

第２の発明によれば、長尺突条部が窓部構成パネルと一体に成形されているため、当該箇所が厚肉になって剛性が高まり、窓部構成パネルが補強される。また、窓部の外周りを厚肉にするだけでよいため、窓部構成パネル全体を厚肉にする場合に比べて軽量になるとともに、車内空間が広く確保される。さらに、長尺突条部は窓部構成パネルの窓部外周りの不透明領域に設けられているため、長尺保持手段が上記不透明領域で覆い隠されて見えず、見栄えが向上する。

第３の発明によれば、索条が両長尺保持手段に沿うように配置され、そのプーリの取付座が窓部構成パネルと一体に成形されているため、上記索条に作用するテンションによる窓部構成パネルの変形が長尺突条部で防止されて、駆動手段による遮光シートのスムーズな駆動が確保される。

第４の発明によれば、遮光シートのシート引出し方向端部に連結されたバー材の両端部が長尺心棒を掴持することで、両長尺心棒の間隔が精度良く保たれ、遮光シートの張りが安定するとともに、遮光シートの摺動抵抗が少なくなる。

第５の発明によれば、バー材の両端部に形成された掴持部の挿通孔に長尺心棒を挿通するだけで、遮光シートの安定したスライドが簡単にかつ確実に実現できる。

第６の発明によれば、バー材の両端を索条に固定することで、遮光シートの巻取り・引出し時に長尺心棒がぶれず、遮光シートの摺動抵抗の少ないスライドが実現できる。

図１は、この発明の実施形態１に係るサンシェード構造が適用された自動車のルーフを車室内から見上げた図である。図２は、ルーフインナパネルを取り外した状態の実施形態１に係るサンシェード構造の構成図である。図３は、図２において遮光シート、巻取装置及びカバーを取り外した状態のサンシェード構造の構成図である。図４は、図１のIV−IV線における断面図である。図５は、図２のＶ−Ｖ線における断面図である。図６は、実施形態１においてカバー及び心棒を長尺突条部に取り付ける前の分解斜視図である。図７は、実施形態１において索条が掛け渡されるプーリの取付構造の分解斜視図である。図８は、実施形態２の図２相当図である。図９は、実施形態２の図３相当図である。図１０は、実施形態２の図４相当図である。図１１は、図８のXI−XIにおける断面図である。図１２は、図８のXII −XII における断面図である。図１３は、図８のXIII−XIIIにおける断面図である。図１４は、実施形態２において長尺突条部突設箇所のサンシェード構造の分解斜視図である。

以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
図１は、この発明の実施形態１に係るサンシェード構造が適用された自動車１のルーフ（パノラマルーフ）３を車室内から見上げた図である。図１中、左側が車体前側であり、右側が車体後側である。図４は、図１のIV−IV線における断面図である。

上記ルーフ３の金属製ルーフアウタパネル４には、車体前後方向に長い矩形状の樹脂材からなる窓部構成パネル５がゴム製シール材７を介して嵌着されている。この窓部構成パネル５は、例えば、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）、ＰＳ（ポリスチレン）等の透明樹脂材からなる。

上記窓部構成パネル５には、車体前後方向に長い矩形状の窓部９が形成され、該窓部９の外周りは、後述する二色成形（二重成形）により隠蔽層１０が積層されて不透明領域とされている。この二色成形に用いられる樹脂は、上記窓部構成パネル５の樹脂と密着性に優れた樹脂が選定される。例えば、窓部構成パネル５の樹脂がＰＣである場合には、ＰＥＴ、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等が挙げられる。また、他の選定条件としては、紫外線による劣化が少ないこと、構造体やモジュール部品取付けに耐え得る強度・剛性があること等である。色は不透明であれば黒色に限らず、ボディ色等でもよい。

上記窓部９の車体後方側である一端側（図４右端側）には、巻取手段としての巻取装置（リトラクタ）１１が設置されている。該巻取装置１１には、遮光シート１３が巻取り・引出し可能に収納され、引き出された上記遮光シート１３で上記窓部９を覆って直射日光を遮るようにしている。なお、巻取装置１１は、図示しないスプリング等の付勢手段により遮光シート１３を常時巻取り方向に引っ張っている。

上記窓部９のシート巻取り・引出し方向と直交する車幅方向両端縁部外側には、図３に示すように、一対の長尺保持手段１５がそれぞれ窓部９の全長に亘って並設されている。図３は、図２において遮光シート１３、巻取装置１１及び後述するカバー２３を取り外した状態のサンシェード構造を示す。上記長尺保持手段１５は、図５及び図６に示すように、シート巻取り・引出し方向に連続して延びる凹状溝１７ａを有する長尺突条部１７を備え、該長尺突条部１７は、上記隠蔽層１０と共に窓部構成パネル５と二色成形により一体に成形されている。

上記長尺突条部１７のシート引出し方向端部には、Ｕ字状の係合凹部１７ｂが形成されている。上記長尺突条部１７の凹状溝１７ａには、一端にリング状の係合溝１９ａを有する断面円形の樹脂製長尺心棒１９が配置され、該上記係合溝１９ａを上記係合凹部１７ｂに嵌入係合させて、長尺心棒１９の車体前方側の一端が長尺突条部１７のシート引出し方向端部に固定されるとともに、車体後方側の他端がシート巻取り方向に延びてフリー状態とされている。

上記長尺突条部１７の車幅方向外側には、４個の取付部２１が長手方向に所定間隔をあけて一体に突設され、これら取付部２１には、ネジ挿入孔２１ａと細溝２１ｂとが形成されている。上記長尺突条部１７には、図２、図５及び図６に示すように、断面Ｌ字形の金属製カバー２３が沿わされ、上記取付部２１のネジ挿入孔２１ａにネジ２５をねじ込むことで、カバー２３が長尺突条部１７全体を覆うように取付部２１に取り付けられている。このカバー２３取付け状態で、上記長尺突条部１７とカバー２３との車幅方向内側の間には、上記遮光シート１３のシート巻取り・引出し方向と直交する幅方向両端縁部側が移動可能に挿入されるとともに、上記長尺心棒１９が凹状溝１７ａから外れないような隙間Ｓがあけられている。

上記遮光シート１３の幅方向両端縁部には、シート巻取り・引出し方向に貫通し、上記長尺心棒１９が挿通される筒状部１３ａがそれぞれ設けられている（図５参照）。そして、上記遮光シート１３は、上記筒状部１３ａが長尺心棒１９と共に上記凹状溝１７ａに収納されて窓部９に張架され、上記両長尺保持手段１５にシート巻取り・引出し方向にスライド可能に保持されている。

上記窓部構成パネル５の巻取装置１１側車幅方向中程には、駆動手段としてのモータ２７が据え付けられ、該モータ２７の出力軸には、駆動ドラム２９が回転一体に取り付けられている。

上記窓部構成パネル５の窓部９外周りの不透明領域である隠蔽層１０には、複数個のプーリ３１が上記長尺保持手段１５の両端側に対応するように回転自在に取り付けられている。その取付構造は、図７に示すように、二色成形により上記隠蔽層１０と共に窓部構成パネル５と一体に成形された取付座３３の軸部３３ａにプーリ３１の挿入孔３１ａを外嵌めし、ワッシャ３５を介在させた状態でネジ３７を上記軸部３３ａのネジ孔３３ｂに螺合することで、プーリ３１が取付座３３に回転自在に取り付けられる。

上記複数個のプーリ３１及び駆動ドラム２９には、ワイヤ等からなる索条３９が掛け渡され、上記窓部９のシート巻取り・引出し方向と直交する両端縁部外側には、つまり、長尺突条部１７のシート巻取り・引出し方向と直交する外側には、上記索条３９が取付部２１の細溝２１ｂを通って上記両長尺保持手段１５に沿うように張架され、長尺突条部１７のシート巻取り・引出し方向と直交する内側には、該長尺突条部１７から離れて上記両長尺保持手段１５に沿うように張架され、上記モータ２７の起動により走行駆動されるようになっている。

上記遮光シート１３の車体前方側であるシート引出し方向端部（図１，図２及び図４で左側）には、バー材４１がシート幅方向に延びるように連結され、該バー材４１の車幅方向両端が上記索条３９に連結されて遮光シート１３が索条３９に固定され、上記モータ２７の正逆転動作により上記遮光シート１３をシート巻取り・引出し方向にスライド可能としている。つまり、上記モータ２７の出力軸に設けられた駆動ドラム２９の図３で時計回りの回転により遮光シート１３をシート巻取り方向にスライドさせて巻取装置１１に巻き取らせ、窓部９を車室内に開放して採光する一方、駆動ドラム２９の図３で反時計回りの回転により遮光シート１３を巻取装置１１から引き出し、遮光するようになっている。

なお、上記窓部９の外周りである不透明領域（隠蔽層１０）は、車室内側からルーフインナパネル４３で覆われ、長尺保持手段１５、カバー２３、モータ２７、プーリ３１、索条３９等が車室内側から見えないようにしている。当然、これらは、上記隠蔽層１０により車外側からも見えないようになっている。

このように、この実施形態１では、遮光シート１３のシート巻取り・引出し方向と直交する幅方向両端縁部に筒状部１３ａを設け、長尺心棒１９を上記筒状部１３ａに挿通した状態で、該長尺心棒１９と共に一対の長尺保持手段１５の長尺突条部１７の凹状溝１７ａに収納し、これにり、遮光シート１３を窓部９に張架し、遮光シート１３を長尺保持手段１５にシート巻取り・引出し方向にスライド可能に保持するようにした。

したがって、遮光シート１３を、巻取り・引出し時に幅方向に位置ズレすることなく、かつ弛みや皺を発生させることなく長尺保持手段１５に安定保持して真っ直ぐに、そして引っ掛かりがなくスムーズにシート巻取り・引出し方向にスライドさせることができる。

また、長尺突条部１７を窓部構成パネル５と一体に成形したので、当該箇所が厚肉になって剛性が高まり、窓部構成パネル５を補強することができる。

さらに、窓部９の外周りを厚肉にするだけでよいので、窓部構成パネル５全体を厚肉にする場合に比べて軽量にすることができるとともに、車内空間を広く確保することができる。

さらにまた、長尺突条部１７を窓部構成パネル５の窓部９外周りの不透明領域である隠蔽層１０に設けたので、長尺突条部１７を隠蔽層１０で覆い隠し、車外側から見えないようにでき、見栄えを向上させることができる。

加えて、索条３９を両長尺保持手段１５に沿うように配置し、そのプーリ３１の取付座３３を窓部構成パネル５と一体に成形しているので、上記索条３９に作用するテンションによる窓部構成パネル５の変形を長尺突条部１７が防止して、モータ２７による遮光シート１３のスムーズな駆動を確保することができる。

（実施形態２）
図８〜図１４は、この発明の実施形態２に係るサンシェード構造を示す。図８は、実施形態２の図２相当図である。図９は、実施形態２の図３相当図である。図１０は、実施形態２の図４相当図である。図１１は、図８のXI−XIにおける断面図である。図１２は、図８のXII −XII における断面図である。図１３は、図８のXIII−XIIIにおける断面図である。図１４は、実施形態２において長尺突条部突設箇所のサンシェード構造の分解斜視図である。以下、実施形態１と異なる構成を主に説明し、共通の構成については詳細な説明を省略する。

長尺保持手段１５を構成する長尺突条部１７のシート引出し方向端部には、実施形態１とは異なり、Ｕ字状の係合凹部１７ｂはなく、凹状溝１７ａ全体がシート引出し方向端部側に開放している（図１４参照）。長尺心棒１９は、樹脂製の実施形態１のものとは異なり、アルミニウム等からなる金属製であり、そのシート引出し方向端部には、実施形態１のリング状の係合溝１９ａの代わりに、ネジ挿通孔１９ｂを有する偏平な取付部１９ｃが形成されている（図１４参照）。上記長尺心棒１９のシート引出し方向端部前方の窓部構成パネル５には、取付孔２０ａを有するボス２０が一体に立設され、上記長尺心棒１９の取付部１９ｃを上記ボス２０の突出端に対応させ、ネジ２２を上記ネジ挿通孔１９ｂに挿通させて取付孔２０ａにねじ込むことで、長尺心棒１９の車体前方側の一端が長尺突条部１７のシート引出し方向端部前方に固定されている（図１４参照）。

上記長尺突条部１７の車幅方向外側に長手方向に所定間隔をあけて一体に突設された４個の取付部２１には、ネジ挿入孔２１ａはあるが、実施形態１とは異なり、細溝２１ｂはなく、その代わりに、長尺突条部１７の車幅方向外側には、下端にＵ溝２４ａを有する３個のリブ２４が長手方向に所定間隔をあけて一体に突設されている（図９、図１１及び図１２参照）。

上記窓部構成パネル５の巻取装置１１と反対側（車体前方側）の車幅方向中程には、実施形態１では巻取装置１１側（車体後方側）にあるモータ２７及び駆動ドラム２９が配置されている（図８及び図９参照）。

プーリ３１及び駆動ドラム２９に対する索条３９の掛渡し方も実施形態１と異なっている。すなわち、実施形態２では、プーリ３１は巻取装置１１側（車体後方側）の車幅方向両端寄りに１個ずつ配置され、索条３９は、プーリ３１を経て長尺突条部１７の車幅方向外側と凹状溝１７ａ内との両側を通って両長尺保持手段１５に沿うように張架され、長尺突条部１７の車幅方向外側では、上記リブ２４のＵ溝２４ａを通って横ブレしないようになっていて、駆動ドラム２９に巻き掛けられてモータ２７の起動により走行駆動されるようになっている（図９参照）。また、リブ２４の突出端は、カバー２３に当接して長尺突条部１７とカバー２３との間の隙間Ｓが必要以上に拡がらないようにしている。上記索条３９は凹状溝１７ａ内では剥き出しであるが、当該箇所を除いてはチューブ３９ａで保護されている。上記長尺突条部１７の長手方向両端には、止め孔２６ａと挿通孔２６ｂとを有するブロック状のチューブ受け２６がそれぞれ配置され、長尺突条部１７に突設された止めピン１７ｃを上記止め孔２６ａに挿入することで上記チューブ受け２６が長尺突条部１７に位置決めされ、チューブ３９ａ端面がチューブ受け２６に当接して索条３９のみが挿通孔２６ｂに移動可能に挿通されている（図１４参照）。

上記索条３９に対するバー材４１の固定については、実施形態１では具体的に触れていないが、実施形態２では以下のようになっている。すなわち、該バー材４１は、図１１及び図１４に示すように、上記両長尺保持手段１５間に架け渡され、その両端部が上記長尺突条部１７の凹状溝１７ａとカバー２３との間に挿入されて上記長尺心棒１９をシート巻取り・引出し方向にスライド可能に掴持している。具体的には、上記バー材４１の両端部には、掴持具２８が取り付けられている。該掴持具２８は、板状取付片部２８ａと箱状掴持部２８ｂとからなり、上記取付片部２８ａには２個の取付孔２８ｃが形成され、取付片部２８ａを上記バー材４１両端に重ねた状態で、上記両取付孔２８ｃとバー材４１両端に形成された２個の取付孔４１ａとにブラインドリベット３０を挿入して該ブラインドリベット３０により掴持具２８をバー材４１に取り付けるようにしている。また、上記掴持部２８ｂには、シート巻取り・引出し方向に貫通する挿通孔２８ｄが形成され、該挿通孔２８ｄに上記長尺心棒１９が移動可能に挿通されている。さらに、上記掴持部２８ｂには、索条３９を挿通して固定するための２個の切り溝２８ｅが形成され、索条３９に取り付けられた止め部材３２を上記掴持部２８ｂに収容するとともに、止め部材３２両側の索条３９を上記両切り溝２８ｅから外部に出して、止め部材３２が車体前後方向に離脱しないようにし、バー材４１を掴持具２８を介して索条３９に固定している。

なお、図８、図９及び図１４において、３４は、窓部９の車体前方側及び後方側の窓部構成パネル５にそれぞれ一体に突設されたストッパであり、これらストッパ３４により遮光シート１３のシート巻取り端位置及び引出し端位置を設定するようにしている。

したがって、この実施形態２では、上記実施形態１と同様の作用効果を奏することができるものである。

加えて、バー材４１の両端部に形成された掴持部２８ｂの挿通孔２８ｄに長尺心棒１９を挿通して該長尺心棒１９を上記掴持部２８ｂで掴持するようにしたので、両長尺心棒１９の間隔を精度良く保ち、遮光シート１３の張りを安定させるとともに、遮光シート１３の摺動抵抗を少なくすることができ、遮光シート１３の安定したスライドを簡単にかつ確実に実現することができる。

さらに、バー材４１の両端を索条３９に固定することで、遮光シート１３の巻取り・引出し時における長尺心棒１９のブレをなくし、遮光シート１３の摺動抵抗の少ないスライドを実現することができる。

この発明は、巻取り・引出し可能な遮光シートで窓部を覆って直射日光を遮るサンシェード構造について有用である。

５窓部構成パネル
９窓部
１１巻取装置（巻取手段）
１３遮光シート
１３ａ筒状部
１５長尺保持手段
１７長尺突条部
１７ａ凹状溝
１９長尺心棒
２３カバー
２７モータ（駆動手段）
２８ｂ掴持部
２８ｄ挿通孔
３１プーリ
３３取付座
３９索条
４１バー材
Ｓ隙間

Claims

窓部の一端側に設けられた巻取手段に遮光シートが巻取り・引出し可能に収納され、引き出された上記遮光シートで上記窓部を覆って直射日光を遮るサンシェード構造であって、
上記窓部のシート巻取り・引出し方向と直交する両端縁部外側には、シート巻取り・引出し方向に連続して延びる凹状溝を有する長尺突条部と、該長尺突条部の凹状溝に配置され、一端が長尺突条部のシート引出し方向端部側に固定されるとともに、他端がシート巻取り方向に延びてフリー状態とされた長尺心棒と、上記遮光シートのシート巻取り・引出し方向と直交する幅方向両端縁部側が移動可能に挿入されるように隙間をあけて上記凹状溝を覆うカバーとを備えた一対の長尺保持手段がそれぞれ窓部の全長に亘って並設され、
上記遮光シートのシート幅方向両端縁部には、シート巻取り・引出し方向に貫通し、上記長尺心棒が挿通される筒状部がそれぞれ設けられ、
上記遮光シートは、上記筒状部が長尺心棒と共に上記凹状溝に収納されて窓部に張架され、上記両長尺保持手段にシート巻取り・引出し方向にスライド可能に保持されていることを特徴とするサンシェード構造。
請求項１に記載のサンシェード構造において、
上記窓部は、樹脂材からなる窓部構成パネルに形成され、
該窓部構成パネルの窓部外周りは、不透明領域であり、
上記長尺突条部は、上記窓部構成パネルと一体に成形されていることを特徴とするサンシェード構造。
請求項２に記載のサンシェード構造において、
上記窓部のシート巻取り・引出し方向と直交する両端縁部外側には、駆動手段により走行駆動される索条が上記両長尺保持手段に沿うようにプーリに掛け渡されて張架され、
上記遮光シートは、シート引出し方向端部が上記索条に固定されて上記駆動手段によりシート巻取り・引出し方向にスライド可能になっており、
上記プーリは、上記窓部構成パネルと一体に成形された取付座に回転自在に取り付けられていることを特徴とするサンシェード構造。
請求項１に記載のサンシェード構造において、
上記遮光シートのシート引出し方向端部には、バー材がシート幅方向に延びるように連結され、
該バー材は、上記両長尺保持手段間に架け渡され、その両端部が上記長尺突条部の凹状溝とカバーとの間に挿入されて上記長尺心棒をシート巻取り・引出し方向にスライド可能に掴持していることを特徴とするサンシェード構造。
請求項４に記載のサンシェード構造において、
上記バー材の両端部には、シート巻取り・引出し方向に貫通する挿通孔を有する掴持部が形成され、上記挿通孔に上記長尺心棒が挿通されていることを特徴とするサンシェード構造。
請求項４又は５に記載のサンシェード構造において、
上記窓部のシート巻取り・引出し方向と直交する両端縁部外側には、駆動手段により走行駆動される索条が上記両長尺保持手段に沿うようにプーリに掛け渡されて張架され、
上記バー材の両端部は、上記索条に固定され、
上記遮光シートは、上記駆動手段によりシート巻取り・引出し方向にスライド可能になっていることを特徴とするサンシェード構造。