JPWO2002053422A1 - コンバーチブル車用リアワイパ - Google Patents

Abstract

軽量でかつ簡便な構成を有し、コンバーチブル車に好適に用いられるリアワイパを提供することを目的とする。リアウインド１２を取り囲んで設けられる枠体１３内に形成されたエアタンク１５と、枠体の側部を形成する部位の内部に上下方向に沿って形成され、エアタンクに連通させられたエアシリンダ１６と、このエアシリンダ内に摺動自在に装着されたピストン１７と、このピストンをエアタンク内の圧縮空気の圧力に抗して係止するとともに、この係止を解除することによりピストンをエアタンクの上端部へ向けて急激に移動させるトリガ機構１８と、枠体の上部を形成する部位に形成され、エアシリンダの上端部に連通させられるとともに、リアウインドの面に沿うように圧縮空気を噴射するノズル１９を備えている。

Description

技術分野
本発明は、車両に用いられるワイパに係わり、特に、コンバーチブル車のリアウインドに用いて好適なコンバーチブル車用リアワイパに関するものである。
技術背景
一般に、自動車等の車両には、雨天時の視界を確保するためにワイパが備えられている。
ところで、車両の走行時において車両表面の空気は、第９図に示すように、ボンネット１からフロントウインド２に沿って屋根３へ至り、この屋根３から車両後方への流れとなっている。
そして、前記屋根３から車両後方に至る空気は、第９図に領域Ａで示すように、リアウインド４から剥離した流れとなる。
したがって、前記リアウインド４に付着した水滴は、走行風によって払拭されることなく、リアウインド４に付着した状態に保持される。
そこで、従来では、前記リアウインド４にもワイパを装着して、このリアウインド４に付着した水滴を払拭して後方視界を確保することが行われている。
このリアワイパは、揺動可能に装着されたブレードと、このブレードを所定の角度の範囲内で往復揺動させる駆動機構とによって構成されている。
ところで、コンバーチブル型の車両にあっては、前記リアウインドが幌に取り付けられているとともに、この幌の開閉に伴って、車体へ収納した位置と車体から突出した位置とに位置させられるようになされている。
このようなコンバーチブル車のリアウインドに、前述したブレードと駆動機構とによって構成されたリアワイパを装着すると、リアウインド部分の重量が増加して、幌の開閉機構が大型化するといった問題点がある。
また、前述した構成のリアワイパにあっては、特に、駆動機構の部分の形状が大きいことから、幌の収納時に大きな収納スペースを確保する必要があり、この結果、幌全体の収納スペースが大きくなるといった問題点もある。
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたもので、軽量でかつ簡便な構成を有し、コンバーチブル車に好適に用いられるリアワイパを提供することを目的とする。
発明の開示
本発明の請求項１に記載のコンバーチブル車用リアワイパは、前述した目的を達成するために、コンバーチブル車の幌に取り付けられたリアウインドに設けられるリアワイパであって、前記リアウインドを取り囲んで設けられる枠体を備え、この枠体内に形成されたエアタンクと、前記枠体の側部を形成する部位の内部に上下方向に沿って形成され、前記エアタンクに連通させられたエアシリンダと、このエアシリンダ内に摺動自在に装着されたピストンと、このピストンを前記エアタンク内の圧縮空気の圧力に抗して係止するとともに、この係止を解除することにより前記ピストンをエアタンクの上端部へ向けて急激に移動させるトリガ機構と、前記枠体の上部を形成する部位に形成され、前記エアシリンダの上端部に連通させられるとともに、前記リアウインドの面に沿うように圧縮空気を噴射するノズルとからなり、前記ピストンには、このピストンが前記エアシリンダの上端部に衝突させられた際に、前記エアシリンダを前記ノズルに連通させる弁機構が設けられているとともに、その衝撃力によって前記枠体を前記リアウインド厚さ方向下方へ向けて瞬間的に移動させるようになされていることを特徴とする。
本発明の請求項２に記載のコンバーチブル車用リアワイパは、請求項１に記載の前記トリガ機構が、前記エアシリンダ内に進退可能に設けられ、前記ピストンに係脱させられるソレノイドによって構成されていることを特徴とする。
本発明の請求項３に記載のコンバーチブル車用リアワイパは、請求項１に記載の前記トリガ機構が、前記エアタンクと前記エアシリンダとの連通部の開閉をなす開閉弁によって構成されていることを特徴とする。
本発明の請求項４に記載のコンバーチブル車用リアワイパは、請求項１ないし請求項３の何れかに記載の前記エアシリンダが、その軸線が前記リアウインドの面方向に対して傾斜して設けられていることにより、ピストンが前記エアシリンダの上端部に衝突させられた際に、その衝撃力によって前記枠体を前記リアウインド厚さ方向下方へ向けて瞬間的に移動させるようになされていることを特徴とする。
本発明の請求項５に記載のコンバーチブル車用リアワイパは、請求項１ないし請求項４の何れかに記載の前記エアシリンダ内に、前記ピストンを前記エアシリンダの下端部へ向けて付勢するリターンスプリングが設けられていることを特徴とする。
本発明の請求項６に記載のコンバーチブル車用リアワイパは、請求項１ないし請求項５の何れかに記載の前記弁機構が、前記ピストンの下端面と、このピストンの側面とに開口部を有する連通孔を備え、前記ピストンが前記エアシリンダの上端部に当接させられた際に、前記側面に形成された開口部が、前記ノズルに連通させられるようになされていることを特徴とする。
発明を実施するための最良の形態
以下、本発明の一実施形態について、第１図ないし第６図を参照して説明する。
第１図において、符号１０は、本実施形態が適用されたコンバーチブル車を示し、車体上部に開閉自在に装着された幌１１を備え、この幌１１の後部に設けられたリアウインド１２に、本実施形態のリアワイパ（詳細は後述する）が装着されている。
詳述すれば、前記リアウインド１２は、第２図に示すように、矩形状に形成されており、その外周縁部を取り囲んで枠体１３が設けられ、第３図に示すように、この枠体１３内に、本実施形態に係わるリアワイパ１４が組み込まれている。
このリアワイパ１４は、前記枠体１３内に形成されたエアタンク１５と、前記枠体１３の側部を形成する部位の内部に上下方向に沿って形成され、前記エアタンク１５に連通させられたエアシリンダ１６と、このエアシリンダ１６内に摺動自在に装着されたピストン１７と、このピストン１７を前記エアタンク１５内の圧縮空気の圧力に抗して係止するとともに、この係止を解除することにより前記ピストン１７をエアタンク１５の上端部へ向けて急激に移動させるトリガ機構１８と、前記枠体１３の上部を形成する部位に形成され、前記エアシリンダ１６の上端部に連通させられるとともに、前記リアウインド１２の面に沿うように圧縮空気を噴射するノズル１９とからなり、前記ピストン１７には、このピストン１７が前記エアシリンダ１６の上端部に衝突させられた際に、前記エアシリンダ１６を前記ノズル１９に連通させる弁機構２０が設けられているとともに、その衝撃力によって前記枠体１３を前記リアウインド１２の厚さ方向下方へ向けて瞬間的に移動させるようにした基本構成となっている。
前記ノズル１９は、本実施形態においては２箇所に設けられており、前記枠体１３の内部に形成された連通路２１を介して、前記エアシリンダ１６の上端部に連通されている。
前記トリガ機構１８は、電磁ソレノイドによって構成されており、その可動子１８ａが、前記エアシリンダ１６内に進退可能に設けられ、このエアシリンダ１６内に突出させられた際に、前記ピストン１７の外周に形成されている係合溝１７ａに係合させられることにより、前記ピストン１７を前記エアシリンダ１６の下端部に係止するようになされている。
また、前記弁機構２０は、前記ピストン１７とエアシリンダ１６とによって構成されている。
すなわち、前記ピストン１７には、第４図に詳述するように、その下端面と側面（本実施形態においては係合溝１７ａの底面）とに開口部を有する連通孔２２が形成されており、前記ピストン１７がエアシリンダ１６の上端部以外の位置にある際に、前記係合溝１７ａが前記エアシリンダ１６の内面によって覆われることにより、前記連通孔２２が遮蔽され、前記ピストン１７が前記エアシリンダ１６の上端部に当接させられた際に、前記側面に形成された開口部が、前記連通路２１に連通させられることにより、前記ノズル１９が、前記ピストン１７の連通孔２２およびエアシリンダ１６を介して、前記エアタンク１５へ連通させられるようになされている
また、前記エアシリンダ１６は、第４図に示すように、その軸線が前記リアウインド１２の面方向に対して傾斜して設けられている。
このような構成とすることにより、前記ピストン１７が前記エアシリンダ１６の上端部に衝突させられた際に、第４図に示すように、その衝撃力の分力Ｆによって前記枠体１３を、前記リアウインド１２の厚さ方向下方へ向けて瞬間的に移動させるようになされている。
一方、前記エアタンク１５には、第３図に示すように、給気パイプ２３が接続されており、車両に搭載されているコンプレッサー（図示略）から前記エアタンク１５に、圧縮空気を供給するようになされている。
ついで、このように構成された本実施形態に係わるコンバーチブル車用リアワイパ１４の作用について説明する。
まず、非作動状態において、前記ピストン１７は、第３図に示すように、前記エアシリンダ１６の下端部に位置させられているとともに、トリガ機構１８の可動子１８ａがエアシリンダ１６内に突出させられて、前記ピストン１７の係合溝１７ａに係合させられている。
このような状態において、コンプレッサーによって加圧された空気が、前記給気パイプ２３を介してエアタンク１５に供給されることにより、このエアタンク１５の内部圧力が所定圧力に昇圧される。
そして、雨天時等において、第４図に示すように、リアウインド１２の表面に水滴Ｒが付着し、視界が妨げられた際に、前記トリガ機構１８を作動させる。
このトリガ機構１８が作動させられると、前記可動子１８ａがエアシリンダ１６から引き抜かれるように移動させられ、これによって、前記ピストン１７の係止が開放される。
このようにピストン１７の係止が解放されると、このピストン１７は加速しつつエアシリンダ１６の上端へ向けて移動して、このエアシリンダ１６の上端に衝突し、このときの衝撃力によって前記枠体１３がリアウインド１２の厚さ方向下方へ向けて瞬時に移動させられる。
これによって、水滴Ｒとリアウインド１２との付着力が軽減され、あるいは、第５図に示すように、前記水滴Ｒがリアウインド１２から剥離される。
一方、前述したようにピストン１７がエアシリンダ１６の上端部まで移動させられると、このピストン１７に形成されて弁機構２０を構成する連通孔２２が第４図および第５図に示すように、前記連通路２１へ連通させられ、この結果、前記エアタンク１５内に蓄積されている圧縮空気が、前記連通孔２２および連通路２１を介して各ノズル１９へ供給されるとともに、第５図に示すように、これらのノズル１９から前記リアウインド１２の表面に沿って噴射される。
この圧縮空気は、前記ノズル１９の形状を調整することにより、第６図に示すように、前記リアウインド１２のほぼ全面に行き渡るように噴射される。
そして、このようにして圧縮空気がリアウインド１２の面に沿って噴射されると、第５図に矢印で示すように、圧縮空気が、水滴Ｒとリアウインド１２との付着面に入り込んで、この水滴Ｒをリアウインド１２から剥離させるとともに、外部へ吹き飛ばす。
この結果、リアウインド１２の水滴Ｒが取り除かれて、後方視界が確保される。
一方、前述したような水滴Ｒの除去がなされると、エアタンク１５内の圧力が急激に低下することから、前記ピストン１７が、その自重によって前記エアシリンダ１６の下端部へ下降し、その下降位置において、トリガ機構１８の可動子１８ａが突出させられて、前記ピストン１７の係合溝１７ａへ係合させられることにより、待機状態となされる。
圧縮空気によって移動させられるピストン１７の衝撃力を利用してリアウインド１２に振動を与えて、付着した水滴Ｒのリアウインド１２に対する付着力を弱めあるいは水滴Ｒをリアウインド１２から剥離し、この状態においてリアウインド１２の面に沿って圧縮空気を噴射することにより、前記水滴Ｒを吹き飛ばして除去することができる。
そして、駆動源となる圧縮空気を生成するコンプレッサー等は、車体の任意の位置に設置することができ、また、動作部分がリアウインド１２の枠体１３の内部に組み込まれることから、リアウインド１２の形状を変更することなく組み込みが可能である。
また、前述したように動作部分の主構成要素がピストン１７のみであり、極めて簡素な構成ですみ、その重量も軽く抑えることができる。
したがって、コンバーチブル車１０の幌１１に組み込んでも、その開閉に要する動力の増加を最小限度に抑えることができるとともに、幌１１の耐久性を損なうこともない。
なお、前記実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可能である。
たとえば、前記実施形態においては、前記ピストン１７を、その自重によって初期位置に戻す構成として例示したが、これに代えて、第７図に示すように、前記エアシリンダ１６内に、前記ピストン１７をエアシリンダ１６の下端部へ向けて付勢するリターンスプリング２４を設けて、このリターンスプリング２４によって前記ピストン１７を強制的に戻すようにすることも可能である。
また、前記トリガ機構１８として電磁ソレノイドを示したが、これに代えて、空圧式のソレノイドを用いてもよく、あるいは、第８図に示すように、エアタンク１５とエアシリンダ１６との連通部に、この連通部を瞬時に開閉する開閉弁２５を設けることによって前記トリガ機構１８を構成することも可能である。
また、前記ノズル１９の設置位置や設置数等は、リアウインド１２の形状や大きさ等に基づき適宜変更可能である。
さらに、前記実施形態においては、一組のエアタンク１５、エアシリンダ１６、ピストン１７、トリガ機構１８、連通路２１、および、給気パイプ２３によって、前記ピストン１７の移動を行うとともに、両ノズル１９に圧縮空気を供給する例について説明したが、これに代えて、第１０図に示すように、両ノズル１９のそれぞれに、エアタンク１５、エアシリンダ１６、ピストン１７、トリガ機構１８、連通路２１、および、給気パイプ２３等を個々に設けるようにすることも可能である。
この場合、各構成部材は、リアウインド１２の幅方向両側に振り分け配置される。
産業上の利用の可能性
以上説明したように、本発明に係わるコンバーチブル車用リアワイパによれば、圧縮空気によって移動させられるピストンの衝撃力を利用してリアウインドに振動を与えて、リアウインドに付着した水滴の付着力を弱めあるいは水滴をリアウインドから剥離し、この状態においてリアウインドの面に沿って圧縮空気を噴射することにより、前記水滴を吹き飛ばして除去することができる。
そして、駆動源となる圧縮空気を生成するコンプレッサー等は、車体の任意の位置に設置することができ、また、動作部分がリアウインドの枠体の内部に組み込まれることから、リアウインドの形状を変更することなく組み込みが可能である。
また、動作部分の主構成要素がピストンのみであり、極めて簡素な構成ですみ、重量も軽く抑えることができる。
したがって、コンバーチブル車の幌に組み込んでも、その開閉に要する動力の増加を最小限度に抑えることができるとともに、幌の耐久性を損なうこともない。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の一実施形態が適用されたコンバーチブル車の側面図である。
第２図は、本発明の一実施形態を示す要部の外観斜視図である。
第３図は、本発明の一実施形態を示す縦断面図である。
第４図は、本発明の一実施形態の動作を説明するための要部の縦断面側面図である。
第５図は、本発明の一実施形態の動作を説明するための要部の縦断面側面図である。
第６図は、本発明の一実施形態を示す縦断面図である。
第７図は、本発明の他の実施形態を示す要部の縦断面図である。
第８図は、本発明の他の実施形態を示す要部の縦断面図である。
第９図は、車両の表面近傍を流れる空気の流れを示す概略側面図である。
第１０図は、本発明の他の実施形態を示す縦断面図である。

Claims (6)

1. コンバーチブル車の幌に取り付けられたリアウインドに設けられるリアワイパであって、前記リアウインドを取り囲んで設けられる枠体を備え、この枠体内に形成されたエアタンクと、前記枠体の側部を形成する部位の内部に上下方向に沿って形成され、前記エアタンクに連通させられたエアシリンダと、このエアシリンダ内に摺動自在に装着されたピストンと、このピストンを前記エアタンク内の圧縮空気の圧力に抗して係止するとともに、この係止を解除することにより前記ピストンをエアタンクの上端部へ向けて急激に移動させるトリガ機構と、前記枠体の上部を形成する部位に形成され、前記エアシリンダの上端部に連通させられるとともに、前記リアウインドの面に沿うように圧縮空気を噴射するノズルとからなり、前記ピストンには、このピストンが前記エアシリンダの上端部に衝突させられた際に、前記エアシリンダを前記ノズルに連通させる弁機構が設けられているとともに、その衝撃力によって前記枠体を前記リアウインド厚さ方向下方へ向けて瞬間的に移動させるようになされていることを特徴とするコンバーチブル車用リアワイパ。
2. 前記トリガ機構が、前記エアシリンダ内に進退可能に設けられ、前記ピストンに係脱させられるソレノイドによって構成されていることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル車用リアワイパ。
3. 前記トリガ機構が、前記エアタンクと前記エアシリンダとの連通部の開閉をなす開閉弁によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル車用リアワイパ。
4. 前記エアシリンダが、その軸線が前記リアウインドの面方向に対して傾斜して設けられていることにより、ピストンが前記エアシリンダの上端部に衝突させられた際に、その衝撃力によって前記枠体を前記リアウインド厚さ方向下方へ向けて瞬間的に移動させるようになされていることを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れかに記載のコンバーチブル車用リアワイパ。
5. 前記エアシリンダ内に、前記ピストンを前記エアシリンダの下端部へ向けて付勢するリターンスプリングが設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れかに記載のコンバーチブル車用リアワイパ。
6. 前記弁機構が、前記ピストンの下端面と、このピストンの側面とに開口部を有する連通孔を備え、前記ピストンが前記エアシリンダの上端部に当接させられた際に、前記側面に形成された開口部が、前記ノズルに連通させられるようになされていることを特徴とする請求項１ないし請求項５の何れかに記載のコンバーチブル車用リアワイパ。

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