JPS647053Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、開閉体、特にガラス等の透明材質
で形成された開閉体を有する自動車の開閉体回り
のシール構造に関する。

従来、強化ガラスや強化プラスチツク等の透明
材質で形成された開閉体であるバツクドアのシー
ル構造としては、第１図と第２図に示すようなも
のが知られている（例えば、特開昭57−60942号
公報参照）。

このバツクドアＤは、平板状に形成されてお
り、その周縁内面側にはめかくし用の黒色プリン
ト１が施こされているとともに、該バツクドアＤ
の周縁には、特に第２図に示すように、モールデ
イング２が装着されている。一方、上記バツクド
アＤが図示外のヒンジ装置を介して開閉可能に装
着される車体開口周縁には、アウターパネル３と
インナーパネル４とでドリツプ溝５が形成され、
このドリツプ溝５の内周縁端部にはバツクドアＤ
側に向けフランジ部６が形成されている。このフ
ランジ部６にウエザーストリツプ７を装着するこ
とにより、バツクドアＤ閉時に該ウエザーストリ
ツプ７をバツクドアＤの前記黒色プリント部１に
弾接させ、これによりバツクドアＤ回りのシール
性を確保するように構成している。尚、第２図中
８はトリムを示す。

ところで、近年、バツクドアの下部を、垂下方
向へ延長して、バツクドアＤを大型化し、ラゲー
ジルームへの荷物の出し入れを容易にすることが
要請されてきているが、このようにリヤパネルの
一部を構成するようバツクドアの下部を垂直方向
へ曲成してバツクドアを大型に形成する場合、一
般にはバツクドアの折曲部での曲率を大きくし、
ガラスの折れ線をはつきり出して見映えを良くす
るものであるが、上述のようにウエザーストリツ
プ７を直接バツクドアＤに弾接させてシールする
構造では、バツクドアの折曲部の曲率が大きい
程、ウエザーストリツプが追従しにくくシール不
良を来たし易いという不具合を有していた。ま
た、ウエザーストリツプ７が装着されるフランジ
部６の方をバツクドアＤの折曲部の大きな曲率に
対応させた形状とした場合には、ウエザーストツ
プ７が折曲部の両側に引つ張られてしまい、同様
のシール不良を生ずるおそれがあつた。

この考案は、かかる現状に鑑み創案されたもの
であつて、その目的とするところは、いわゆる折
れガラス等によつて形成された開閉体のシール性
能を向上させることにある。

かかる目的を達成するため、この考案にあつて
は、透明材質で形成され、折曲部を有する開閉体
の周縁部と、この開閉体の折曲部に対応する部位
の車体パネル面が折曲部より小さな曲率で形成さ
れている車体開口周縁部との間をウエザーストリ
ツプでシールするよう構成してなる開閉体のシー
ル構造において、上記開閉体の周縁側には、車体
開口周縁部に向かう自由端部が形成されたシール
フランジを固着する一方、折曲部における自由端
部の曲率を開閉体に形成された折曲部のそれによ
り小さく形成して、対応する部位の車体開口周縁
部の曲率に略一致させ、開閉体の閉時には折曲部
を含む開閉体の全周にわたつてシールフランジの
自由端部と車体開口縁との間隔を略一定に保持
し、上記自由端部又は車体開口周縁部に装着した
ウエザーストリツプによつて両者間を密着シール
することにより、バツクドア回りのシールを行う
よう構成したものである。

以下、添付図面に示す実施例にもとづき、この
考案を詳細に説明する。

この実施例おいて、開閉体であるバツクドアＤ
は強化ガラスや強化プラスチツク等の透明材質で
形成され、第３図に示すように、平板面部Daと、
この平板面部Da下端部より下方へ垂直に曲成し
てなる垂直面部Dbとで断面略く字状に形成され
ており、その周縁内面側にはめかくし用の黒色プ
リント１が施されている。また、上記バツクドア
Ｄの周縁にはモールデイング２が装着されてお
り、このモールデイング２にはシールフランジ１
０の一端１０ａが埋設固定されている。

このシールフランジ１０は、また、接着剤１１
を介してバツクドアＤの黒色プリント１部に固着
されていると共に、その自由端部１０ｂは、その
先端がバツクドアＤ閉時に、アウターパネル３と
インナーパネル４とで形成された車体開口周縁、
すなわちドリツプ溝５のウエザーストリツプ弾接
面５ａと一定の間隔を保つよう形成されてお
り、ウエザーストリツプ７は、このシールフラン
ジ１０の上記自由端部１０ｂに装着されている。

すなわち、上記シールフランジ１０は、その自
由端部１０ｂが、特にバツクドアＤの折曲部ａ付
近において、第５図に示すように、該折曲部ａの
曲率よりゆるやかな曲率が形成されるよう前記ウ
エザーストリツプ弾接面５ａ方向へ延設されてお
り、自由端部１０ｂの曲率を折曲部ａに対応する
部位のウエザーストリツプ弾接面５ａの曲率に略
一致させることで、バツクドアＤ開時には該ウエ
ザーストリツプ弾接面５ａと上記シールフランジ
１０の自由端部１０ｂとが略一定の間隔を保つ
ことになる。尚、第４図と第５図中、符号８はト
リムである。

それ故、この実施例に係るバツクドアＤのシー
ル構造にあつては、透明材質にてバツクドアＤを
大型化してラゲージルームにおける車体開口面積
を大きく形成しても、シールフランジ１０の自由
端部１０ｂとのウエザーストリツプ弾接面５ａと
の間隔が略一定なのでバツクドアＤの折曲部ａ付
近においてもウエザーストリツプ７の弾接圧力を
略一定に保つことができるので、バツクドア回り
のシール性を確保することができるとともに、シ
ールフランジ１０の自由端部１０ｂはバツクドア
Ｄの折曲部ａにおける曲率よりよりゆるやかな軌
跡を形成するよう構成されているので、ウエザー
ストリツプ７の浮き上がりを防止してウエザース
トリツプ７の取り付けを確実に行うことができる
他、ウエザーストリツプ７をバツクドアＤ側に装
着したので、荷物の出し入れ作業時に、荷物がウ
エザーストリツプ７と当接して、ウエザーストリ
ツプ７が外れたりすることも防止できる。

なお、本実施例では、シールフランジにウエザ
ーストリツプを装着したが、車体開口縁周縁部に
ウエザーストリツプを装着し、シールフランジと
ウエザーストリツプとの弾接によりシールしても
よい。

この考案は、以上の構成を含むので、開閉体に
形成された折曲部の曲率を大きくしたとしてもウ
エザーストリツプの追従が可能となつて、車体と
開閉体との間の良好なシール性を容易に確保でき
る。その結果、開閉体の折曲部での曲率を大きく
とることができ、外観品質及び車体の設計自由度
が大幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のバツクドア回りの構成を示す斜
視図、第２図は第１図−線断面図、第３図は
この考案の一実施例に係るバツクドア回りの構成
を示す斜視図、第４図と第５図は夫々第３図−
線及び−線断面図である。 Ｄ……開閉体（バツクドア）、ａ……折曲部、
５……ドリツプ溝、５ａ……ウエザーストリツプ
弾接面、７……ウエザーストリツプ、１０……シ
ールフランジ、１０ｂ……自由端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 透明材質で形成され、折曲部を有する開閉体の
   周縁部と、この開閉体の折曲部に対応する部位の
   車体パネル面が折曲部より小さな曲率で形成され
   ている車体開口周縁部との間をウエザーストリツ
   プでシールするよう構成してなる開閉体のシール
   構造において、上記開閉体の周縁側には、車体開
   口周縁部に向かう自由端部が形成されたシールフ
   ランジを固着する一方、折曲部における自由端部
   の曲率を開閉体に形成された折曲部のそれより小
   さく形成して、対応する部位の車体開口周縁部の
   曲率に略一致させ、開閉体の閉時には折曲部を含
   む開閉体の全周にわたつてシールフランジの自由
   端部と車体開口縁との間隔を略一定に保持し、上
   記自由端部又は車体開口周縁部に装着したウエザ
   ーストリツプによつて両者間を密着シールしたこ
   とを特徴とする開閉体のシール構造。