JPS645972Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は始動発電機、特に内燃機関を始動す
るスタータモータと、車載バツテリを充電するオ
ルタネータ（交流発電機）とを一体的に構成した
始動発電機に関する。

従来、この種のものに第１図に示すものがあつ
た。図において、１はエンジン、２はこのエンジ
ン１に装着されるスタータモータ、３はこのスタ
ータモータ２の原動機である直流電動機、４は電
磁スイツチであつて、車載バツテリ５の電源電圧
をON−OFFする機能、及び上記スタータモータ
のピニオン（図示せず）をエンジンに噛み込ませ
るピニオンシフト機能を有する。６はオルタネー
タであつて、Ｖベルトから成るフアンベルト７に
よつて上記エンジン１に回転付勢され、発生した
交流電力を直流に変換して上記車載バツテリ５を
充電する。８は上記エンジンの冷却用フアン、９
は同じくエアクリーナ、１０は吸気管１１に装着
されるキヤブレター、１２はエンジンブロツク、
１３は変速装置、１４は上記変速装置１３に取付
けられた変速レバーである。

上記構成において、スタータモータ２が電磁ス
イツチ４の通電付勢（これは図示しないキースイ
ツチによつて制御される）によつて車載バツテリ
５の主電流付勢を受けると、回転力を発生し、エ
ンジン１が始動付勢される。該エンジン１の始動
後、オルタネータ６がエンジン１により回転付勢
され、すなわちフアンベルト７で駆動されるの
で、上記車載バツテリ５は充電される。

従来装置は以上の如くであつて、スタータモー
タとオルタネータがエンジンブロツクに別体装着
構成となつているため、装置全体が複雑で大型と
なるなどの欠点があつた。

この考案は上述の様な従来装置の欠点を解消す
るためになされたもので、スタータモータとオル
タネータとを一軸上に表面する簡単な構成によ
り、オルタネータの発電性能の向上を図ることが
出来る始動発電機を提供することを目的としてい
る。

以下この考案の一実施例を図について説明す
る。

第２図はこの考案の一実施例を示すものであつ
て、図中、１５は始動発電機であつて、その回転
軸１６の前端部に挿設されたピニオン１７はエン
ジン（図示せず）のクランク軸１９に固着された
フライホイール２０がその外周面に嵌着するリン
グギヤ１８に常時噛合された構成を成している。
該始動発電機１５は機枠２２内に直流電動機２
１、ポールピース２４とこれに巻装されるフイル
ドコイル２５とから成る界磁磁極２３、中空の回
転軸２７を挿着し電機子コア２９を有する電機子
２６、上記中空の回転軸２７に嵌着される整流子
２８、上記電機子コア２９の図示しないスロツト
に巻装され口出部が上記整流子２８に電気的機械
的に接続されて成る電機子コイル３０、並びに上
記整流子２８に摺接されブラシバネ３２を有し、
これの付勢力で必要な摺接圧が得られるブラシ３
１をそれぞれ配設している。また、３３は上記回
転軸１６と上記中空の回転軸２７との間に装着さ
れるベアリング、３４は該回転軸２７の前端部に
配設されるオーバランニングクラツチ装置のクラ
ツチアウタであつて、カム面３４ａと上記回転軸
１６の外周面との間で形成される楔型空間との間
に摩擦ローラ３５が介装され、上記電機子２６の
回転力が該摩擦ローラ３５を介して上記回転軸１
６に一方向回転力係合される如く伝達可能に構成
されている。３６は上記機枠２２と上記回転軸１
６との間に装着されるボールベアリング、３７は
中間ブラケツトであつて、上記回転軸１６に固着
されるオルタネータ３８が係着される。

上記構成に基づき、この考案の一実施例の動作
を説明する。

まず、直流電動機２１が通電付勢されると、電
機子２６が回転力を発生し、この回転力が回転軸
２７、クラツチアウタ３４、摩擦ローラ３５を介
して回転軸１６に伝達され、更にピニオン１７を
介してリングギヤ１８が回転付勢され、図示しな
いエンジンが始動される。エンジン始動後、クラ
ンク軸１９の回転力がリングギヤ１８を介して上
記ピニオン１７に伝達され、この回転力が上記回
転軸１６を介してオルタネータ３８に入力され、
該オルタネータ３８は第１図の従来装置に説明し
たと同様の車載バツテリ５を充電する。この時、
上記回転軸１６の回転力は上記摩擦ローラ３５と
の係合が外れるため直流電動機２１側には伝達さ
れず、電機子２６は主としてブラシ３１の整流子
２８との摩擦力によつて静止状態を続ける。

以上の如く、この考案の一実施例によればオル
タネータ３８がリングギヤ１８とピニオン１７と
の噛合比率（通常10対１）によつて増速回転さ
れ、特にエンジンの低回転速度域での発電性能が
向上する。

なお、上記実施例では回転軸１６とフライホイ
ール２０との回転力係合を、歯車装置によつた場
合について説明したが、ベルト掛け伝導（Ｖベル
ト、タイミングベルトなど）或いはチエンによる
場合であつても上記実施例と同様の効果が得られ
る。

以上説明した通り、この考案によればクランク
軸上のフライホイールに常時駆動される回転軸を
設け、オーバランニングクラツチ装置を介して直
流電動機を一方向回転力係合し、更に同軸上にオ
ルタネータを装着する構成により、スタータモー
タとオルタネータが１カ所に装着可能となり、そ
の結果小型化された簡単な構成のものが安価に得
られ、しかもこれにより優れた発電性能が発揮で
きるという大なる実用的効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の構成図、第２図はこの考案
の一実施例による始動発電機の縦断面図である。 １５……始動発電機、１６，２７……回転軸、
１７……ピニオン、１８……リングギヤ、２１…
…直流電動機、２６……電機子、３４……オーバ
ランニングクラツチのクラツチアウタ、３５……
摩擦ローラ、３８……オルタネータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車載バツテリを充電するオルタネータを機関で
   回転付勢して成る始動発電機において、上記機関
   のクランク軸に固着されたフライホイールに回転
   力係合される回転軸と、この回転軸によつて挿着
   され軸上に直流電動機の電機子を固着する中空の
   電機子回転軸とを設け、上記回転軸と上記電機子
   回転軸との間にオーバランニングクラツチ装置を
   装着し、かつ上記回転軸の軸端部に上記オルタネ
   ータを装着したことを特徴とする始動発電機。