JPH02252969A - エンジン手動スタート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機搭載車等に適用されるエンジン手
動スタート装置に関する。

（従来の技術） 従来、自動車に設けられる発電機としては、例えば、「
機械工学便覧　改訂第６版Ｊｌ（日本機械学会発行）１
５−４０ページの第１２３図に記載されたものが知られ
ている。

この従来出典には、発電機のロータシャフトにプーリが
一体的に設けられ、該プーリにベルトを介してエンジン
回転力が入力されることでロータシャフトが回転し、発
電を行なうようにした発電機が示されている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、自動車エンジンをスタートさせる場合、キー
スイッチによりスターティングモータを作動させ、この
スターティングモータでエンジンのクランクシャフトを
回転させることになる。

しかしながら、スターティングモータの電源となるバッ
テリの電力が不足していると、スターティングモータの
作動ができず、エンジンのスタートができないという不
具合がある。

このような場合、マニュアルトランスミッション車では
車体を押すことによる“押しかけ”が出来るものの、オ
ートマチックトランスミッション車では“押しがけ”が
出来ないため、他の車のバッテリーを借りられないよう
な状況下では自動車が立ち往生してしまうことになる。

（発明の目的） 本発明は、上記のような問題に着目してなされたもので
、バッテリの電力が不足している場合に手動によりエン
ジンをスタートさせることのできるエンジン手動スター
ト装置を提供することを目的としている。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明のエンジン手動スタ
ート装置では、発電機のロータシャフトにプーリからの
エンジン回転力と外部からの手動回転力とをそれぞれ入
力可能とした。

即ち、エンジン始動用のスターティングモータにバッテ
リを介して接続された発電機と、前記発電機のロータシ
ャフトに、エンジン回転力を入力するために設けられた
プーリと、前記発電機のロータシャフトに、外部からの
手動回転力を入力するために設けられた手動入力部材と
、前記ロータシャフトとプーリの間に介装され、プーリ
からの回転入力に対してはロータシャフトへ回転力を伝
達する第１ワンウェイクラッチと、前記ロータシャフト
と手動入力部材との間に介装され、手動入力部材からの
回転入力に対してはロータシャフトへ回転力を伝達する
第２ワンウェイクラッチと、を備えている事を特徴とす
る。

（作　用） バ・ンテリの電力が不足している場合で、手動によりエ
ンジンをスタートさせる時には、外部回転力を手動入力
部材に入力させる。

この操作により、外部回転力は手動入力部材から駆動側
の第２ワンウェイクラッチを介してロータシャフトに伝
達され、このロータシャフトに設けられた界磁極の回転
によって発電が行なわれ、その電力がバッテリに蓄電さ
れ、その電力がスターティングモータに供給されてエン
ジンがスタトする。

このとき、第１ワンウェイクラッチはロータシャフトか
らの回転入力で空転側となっている為、プーリを介して
エンジンからの負荷が加わることはなく、ロータシャフ
トを軽い回転力で回転させることができる。

そして、エンジンがスタートすると、エンジン回転力か
プーリに入力され、その回転力は空転側から駆動側に切
換えられた第１ワンウェイクラッチを介してロータシャ
フトに伝達される。

このとき、手動入力部材は第２ワンウェイクラッチが駆
動側から空転側に切換わることによって、ロータシャフ
トの回転で手動入力部材が回転するこ・とはなく、外部
入力手段の連れ回りが防止される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、構成を説明する。

第１図は本発明実施例のエンジン手動スタート装置の全
体図、第２図及び第３図は該装置の要部を示している。

本実施例のエンジン手動スタート装置は、第１図のよう
に、エンジン１と、該エンジン１の前部に取り付けられ
た発電機２と、エンジン１の後部に取り付けられたスタ
ーティングモータ３とを備えている。

前記発電機２は、ロータシャフト２０に設けた界磁極が
ケーシングに固定されたステータの内側で回転すること
により三相交流を誘起する交流発電機である。

前記ロータシャフト２０には、第２図に示すように、多
数のスプラグ４０を有する第１ワンウェイクラッチ４を
介してプーリ５が設けられ、該プーリ５とエンジン１の
クランクシャフト１０に設けたプーリ１１とがＶベルト
５０によって連結され、エンジン回転力はＶベルト５０
を介してプーリ５に入力され、このプーリ５から第１ワ
ンウェイクラッチ４を介してロータシャフト２に伝達さ
れる。

尚、前記第１ワンウェイクラッチ４は、プーリ５からロ
ータシャフト２０へ回転力を伝達する方向の回転（プー
リ回転数〉ロータシャフト回転数）で駆動側となる。

又、ロータシャフト２０には、第３図に示すように、第
２ワンウェイクラッチ６を介して手動入力部材としての
ハンドル受筒７が設けられ、該ハンドル受筒７は、六角
外形に形成され、これに外部入力手段としての手動ハン
ドル８が着脱可能に取り付けられる。

尚、前記第２ワンウェイクラッチ６は、第１ワンウェイ
クラッチ４と同様に多数のスプラグ６０を有し、ハンド
ル受筒７からロータシャフト２０へ回転力を伝達する方
向の回転（ハンドル受筒回転数〉ロータシャフト回転数
）で駆動側となる。

又、手動パン１ル８は、手元側棒８０と先端側棒８１と
が遊星歯車による増速機８２を介して連結され、先端側
棒８１の先端に、前記ハンドル受筒７に着脱可能に嵌合
する六角大筒８３が設けられている。

前記スターティングモータ３は、モータ軸３０に設けた
ピニオンギヤがエンジン１のフライホイール１２の外周
に形成されたリングギヤ１３に嵌合され、そして、発電
機２に接続されたバッテリ３２からの電力で作動し、モ
ータ軸３０の回転力がピニオンギヤ３１、リングギヤ１
３を介してフライホイール１２に入力され、このフライ
ホイール１２の回転でクランクシャフト１０が回転し、
エンジン１がスタートする。

次に、実施例の作用を説明する。

手動によりエンジン１をスタートする時には、手動ハン
ドル８を手動入力部材としてのハンドル受筒７に差し込
み、外部回転力をハンドル受筒アに入力する。

この操作により外部からの回転力は、駆動側である第２
ワンウェイクラッチ６を介してロータシャフト２０に伝
達され、このロータシャフト２０が回転する。

従って、このロータシャフト２０の回転により発電が行
なわれ、その電力がバ・ンテリ３２に充電され、その電
力でスターティングモータ３を駆動さえることでエンジ
ン１がスタートする。

そして、このエンジンスタート時には、シャフト回転数
〉プーリ回転数となるため、第１ワンウェイクラッチ４
は空転状態であり、プーリ５がロータシャフト２０から
独立し、ロータシャフト２０の回転にエンジン１からの
負荷が加わることはなく、ロータシャフト２０を軽い回
転力で回転させることができる。

上述のようにしてエンジン１がスタートすると、エンジ
ン回転力がＶベルト５０を介してプーリ５に入力され、
その回転力は第１ワンウェイクラッチ４を介してロータ
シャフト２０に伝達され、このロータシャフト２０の回
転で発電機２が発電される。

そして、このエンジンスタート後では、シャフト回転数
〉ハンドル受筒回転数となるため、第２ワンウェイクラ
ッチ６は空転側に切換わり、ハンドル受筒７がロータシ
ャフト２０から独立して該ロータシャフト２０の回転で
ハンドル受筒了か回転することはなく、手動ハンドル８
の連れ回りを防止できる。

以上のように、本実施例では、手動ハンドル８で発電機
２を発電させ、その電力でスターティングモータ３を作
動させることができるので、バッテリ３２の電力不足で
スターティングモータ３を作動できない場合に、簡単に
エンジン１をスタートさせることができる。

また、第１ワンウェイクラッチ４を設けたので、手動ハ
ンドル８０回動操作力が軽くて足りるし、また、第２ワ
ンウェイクラッチ６を設けたので、エンジンスタート後
の手動ハンドル８の連れ回りが防止され、手動ハンドル
８の回動操作が安全にできる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの★流側に限られるものではなく本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明
に含まれる。

例えば、実施例では、外部回転力を得るための外部入力
手段としては、手動ハンドルに限らず、電池により作動
するハンディタイプのモータ等を用いてもよい。

また、ワンウェイクラッチとしては、スプラグ式に限ら
ず、ロータ式やラチェット式を用いてもよい。

また、オートマチックトランスミッション車に限らず、
マニュアルトランスミッション車にも適応可能である。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明のエンジン手動スター
ト装置にあっては、発電機のロータシャフトにプーリか
らのエンジン回転力と外部からの手動回転力とをそれぞ
れ入力可能とした手段とした為、バッテリの電力が不足
している場合に手動によりエンジンをスタートさせるこ
とができると共に、外部回転力の入力に伴う操作力が軽
くて足りるし、安全に操作することができるという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のエンジン手動スタート装置の全
体図、第２図及び館３図は該エンジン手動スタート装置
の要部を示す断面図である。 １・・・エンジン ２・・・発電装置 ３・・・スターティングモータ ２０・・・ロータシャフト ４・・・第１ワンウェイクラッチ ５・・・プーリ ６・・・第２ワンウェイクラッチ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）エンジン始動用のスターティングモータにバッテリ
   を介して接続された発電機と、 前記発電機のロータシャフトに、エンジン回転力を入力
   するために設けられたプーリと、 前記発電機のロータシャフトに、外部からの手動回転力
   を入力するために設けられた手動入力部材と、 前記ロータシャフトとプーリの間に介装され、プーリか
   らの回転入力に対してはロータシャフトへ回転力を伝達
   する第１ワンウェイクラッチと、前記ロータシャフトと
   手動入力部材との間に介装され、手動入力部材からの回
   転入力に対してはロータシャフトへ回転力を伝達する第
   ２ワンウェイクラッチと、 を備えている事を特徴とするエンジン手動スタータ装置
   。