JPS64591B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の始動用デコンプレツシヨン
作動装置およびデコンプレツシヨン型リコイルス
タータに関する。

内燃機関のスタータ装置として多用されている
リコイルスタータは、一般にロープの引き出し力
によつて回転するリールと、リールに回動可能に
枢着されたドツグを具備し、このドツグの放射外
方向には複数の係合爪を備えたクランクプーリが
配設され、かつこのクランクプーリはクランクシ
ヤフトに連結されていて、内燃機関を始動する際
は、ロープを引いてリールを回転させ、放射外方
向へ突出したドツグを係合爪に係合させることに
より、クランクプーリを回転せしめクランクシヤ
フトを駆動させるようにしていた。したがつて、
内燃機関の始動に当つては、ロープの引き出し力
がクランクシヤフトないしはクランクプーリを駆
動するに足りる所定の大きさであることが必要で
ある。

ところで、このような従来のリコイルスタータ
を排気量が200c.c.を越える内燃機関のスタータ装
置として使用する場合、これらの内燃機関におい
てはその始動トルクが大きく、これを前記のよう
なロープの引き出し力に依存することは労力の負
担が過大になり、その実効が著るしく困難になる
ため、通常、その始動時における圧縮行程の際
に、例えば排気孔を開閉する排気バルブを開弁し
て排気孔と燃焼室とを連通させ、燃焼室内の圧力
上昇を低減することにより始動トルクを一時的に
軽減させるようにした、所謂デコンプレツシヨン
（decomPression）始動法を採用していた。

しかしながら、従来のデコンプレツシヨン作動
装置は、その多くが内燃機関側にこの種の機構を
装備していたため、設計変更の際には鋳形成型に
依存する主要部の改造が大掛りになり、モデルチ
エンジに速やかに対応できないという欠点があ
り、またこれを既存のリコイルスタータに適用す
ることが難しく、しかも従来この種の目的に使用
されていたリコイルスタータは既して大型で大重
量であるという欠点があつた。

本発明はこのような従来の欠点を改善し、モデ
ルチエンジ等も速やかに対応できるとともに既存
の装置にも適用することができ、かつその小型軽
量化と作動の円滑化を図ることができる内燃機関
の始動用デコンプレツシヨン作動装置およびデコ
ンプレツシヨン型リコイルスタータを提供するこ
とを目的とする。

このため、本発明の内燃機関の始動用デコンプ
レツシヨン作動装置は、ハウジング内に回転可能
に軸支したリールの上面に、互いに異径な略環状
の第１乃至第３案内溝を同心円状に形成したリコ
イルスタータを設け、上記案内溝に係合してリー
ルの半径内外方向へ移動し、この移動に連動して
ハウジングの外方へ延びる操作ケーブルの一端を
牽引可能なガイドピンを有するデコンプ切換装置
を前記リール上面の直上位置に設け、上記操作ケ
ーブルの他端を内燃機関に配設した吸排気バルブ
の少なくとも一方を開閉制御するデコンプアーム
に連結する一方、前記ガイドピンと最小径の第１
案内溝との係合時にデコンプレツシヨン状態を形
成させ、上記ガイドピンと第１案内溝の外側に配
設した第２および第３案内溝との係合時にデコン
プレツシヨン状態を解除させるようにしたことを
特徴としている。

また、本発明のデコンプレツシヨン型リコイル
スタータは、ハウジング内に回転可能に軸支した
リールの上面中央に環状凹部を設け、該凹部の外
側上面に互いに異径な略環状の第１乃至第３案内
溝を同心円状に形成し、これら案内溝に、リール
の半径内外方向へ移動し、かつこの移動に連動し
て内燃機関に配設したデコンプアームに一端を連
結した操作ケーブルの他端を牽引可能なガイドピ
ンを係合可能とし、前記ガイドピンと最小径の第
１案内溝との係合時にデコンプレツシヨン状態を
形成させ、上記ガイドピンと第１案内溝の外側に
配設した第２および第３案内溝との係合時にデコ
ンプレツシヨン状態を解除させる一方、上記案内
溝よりも深底の前記環状凹部内にリールに装着し
たドツグと係合可能なクランクプーリを収容した
ことを特徴としている。

以下、本発明を排気量が200c.c.を越える中型の
内燃機関に適用した図示実施例について説明する
と、第１図乃至第１４図において１はハウジング
で、その内側には上端部に凹部２ａを形成した筒
状の軸２が固着され、この軸２の外周にブツシユ
３を介してリール４が回転自在に取り付けられて
いる。リール４はその外周部にロープ５を収容す
る凹溝４ａを有し、前記ロープ５の引き出しによ
り回転する一方、リール４とハウジング１との間
に配設された渦巻きばね６の復元力によつて逆転
し、前記ロープ５を凹溝４ａ内へ巻き込むように
構成されている。また、リール４の上面には幅広
な環状凹部７が形成され、この環状凹部７の放射
外方向にリール４の中心、すなわち軸２を中心に
略同心円状に形成された第１乃至第３の案内溝
８，９，１０が配設されている。

前記第１の案内溝８はこれらの案内溝８，９，
１０のうち最も内側に位置し、これは第１および
第２の案内溝８，９の間に位置する第３の案内溝
１０の任意な地点P₁を起点として、内側方向へ
折ら曲がる直線的な進入路と、この進入路の終端
部より前記環状凹部７の略半周縁に沿つて周回す
る円弧状の案内路とを有し、かつこの半円弧状案
内路の終端部にその接線方向へ直線的に延びる案
内路を連結して、その終端部P₂域に至る略Ｕ字
型の案内路を構成しており、その溝底面は、第４
図に示すようにP₁域を基準面とした場合、P₁域
より第３図において略180゜反時計方向へ周回した
P₃域で緩やかに上昇し、P₃域を経てしばらく一
定の上昇高さを維持した後、前記P₂域で直角に
立下り、P₁域と同一の高さに形成されている。

また、第２の案内溝９は前記P₂域に近接する
P₄域を起点として、P₄域より環状凹部７の周囲
を第３図上反時計方向へ略280゜周回し、その終端
部P₅域に至る円弧状の案内路を形成し、その溝
底面は第４図に示すように、P₁域と同高面とし
たP₄域から第３図上反時計方向へ略230゜周回した
P₆域に至るまでの間は、P₄域と同高面に形成さ
れ、P₆域より緩やかに上昇し、P₆域と経てしば
らくの間は一定の上昇高さを維持した後、P₅域
で直角に立下り、P₄域と同高面を回復している。

次に前記第３の案内溝１０は第１および第２の
案内溝８，９の間に位置し、前記第２の案内溝９
の終端部P₅域に近接するP₇域を起点として、環
状凹部７の周囲を第３図上時計方向へ略210゜周回
し、その終端部P₈域に至る略半円弧状の案内路
を形成しており、その溝底面は第５図上に示すよ
うにP₁域と同高面としたP₇域より、第３図上時
計方向へ略120゜周回したP₉域までの間、P₇域と同
高面を維持し、このP₉域より緩やかに上昇し、
P₉域を経てしばらくの間は一定の上昇高さを維
持してから、P₈域で直角に立下り、P₇域と同高
面を回復している。

１１は第１の案内溝８の終端部P₂域と、第２
の案内溝９の起点P₄域とを直線的に連絡する短
小な第１の共用溝で、P₂域立下り面とP₄域の溝
底面とは同高面に形成されており、第６図イは第
１の共用溝１１付近を第３図上Ａ矢視方向より見
た概観を示している。１２は第２の案内溝９の終
端P₅域と、前記第１の共用溝１１の起点P₁₂域と
を連絡する第２の共用溝で、これは第３の案内溝
１０の始端部P₇域を起点として、環状凹部７の
周囲を第３図上反時計方向へ略60゜周回し、その
終端部P₁₂域へ至る、第３の案内溝１０と同心円
状の円弧状案内路を形成し、この第２の共用溝１
２を介して第２の案内溝９から第１の共用溝１１
を経由し、再たび第２の案内溝９への連絡を図る
一方、第２の案内溝９から第３の案内溝１０への
軌道を変更可能としている。したがつて、第２の
共用溝１２は実質上、第２の案内溝９を無端の環
状溝に形成するとともに、第３の案内溝１０に対
してはその行程を拡大するように機能し、第３図
ロは第２の共用溝１２の起点付近を第３図上Ｂ矢
視方向より見た概観を示している。なお、この第
２の共用溝１２の溝底面は、P₇域よりP₁₂域に至
る全域をP₄域と同高面に形成している。

１３は第３の案内溝９の終端部P₈域より、環
状凹部７の周囲を第３図上時計方向へ略90゜周回
し、その終端部P₁₀域に至る第３の共用溝で、そ
の溝底面は第５図に示すようにP₈域の立下り面、
すなわち前記P₁域より第３図上時計方向へ略20゜
周回したP₁₁域で緩やかに上昇し、P₁₁域を経てし
ばらくの間一定の上昇高さを維持し、P₁₀域で直
角に立下つている。そして、この第３の共用溝１
３はそのP₁域において、第１および第３の案内
溝８，１０と連絡して、第３の共用溝１３から
P₁域を経由し、第１の案内溝８と合体する副次
的な案内溝として機能する一方、第３の案内溝１
０に対してはその終端部P₈域の延長域上に位置
して、第３の案内溝１０の行程を実質的に拡大す
るように機能しており、第６図ハはこのP₁域付
近を第３図上Ｃ矢視方向より見た概観を示してい
る。

１４は前記凹部２ａ内に収容されたブレーキば
ね、１５，１５はリール４に回動可能に枢着され
たドツグで、その枢支部にドツグばね１６が装着
されており、このドツグ１５はリテーナ１７およ
びセンターネジ１８を介してリール４に定着され
ている。１９は内燃機関のクランクシヤフトに連
結されたクランクプーリで、その内周面には前記
ドツグ１５と係合可能な複数の係合突起２０が形
成されている。

２１はリール４の直上に配設されたデコンプ切
換装置で、これは該装置２１を支持する固定板２
２と、この固定板２２の一端に回動自在に枢着さ
れたガイド板２３と、ガイド板２３に対し上下に
摺動可能に取り付けられたガイドピン２４からな
り、前記固定板２２はその一端に形成された屈曲
部２２ａを介して、前記第３の案内溝１０のP₁₁
域に近接するハウジング１の内壁に固着され、こ
の固定板２２の他端部にガイド板２３が止めねじ
２５を介して回動自在に取り付けられている。ガ
イド板２３は平面形状が略扇形をなし、その枢支
部と略反対側の端部に横長の折曲部２３ａを形成
し、この折曲部２３ａと該折曲部２３ａと対面す
るガイド板２３の対応位置に、それぞれ同形の長
孔２６，２７を形成し、これら長孔２６，２７内
に操作ケーブル２８の一端に配設した棒状連結部
２８ａが係入されている。

ガイドピン２４は下端面が半球面を呈した棒状
体よりなり、その下端部を前述した第１乃至第３
の案内溝８，９，１０または第１乃至第３の共用
溝１１，１２，１３内に係入して、リール４の回
動角度に相応してガイド板２３を揺動させ、前記
操作ケーブル２８の張力を変化させるようにして
いる。２９はガイドピン２４の中高位置に取り付
けられた座金、３０は前記座金２９とガイド板２
３の下面との間に介挿されたスプリングで、この
スプリング３０の復元力によりガイドピン２４を
常時は下方へ付勢して、ガイドピン２４の下端部
と前述した各溝の溝底面との接触を図つている。
したがつて、ガイドピン２４の下端部は前述の各
溝に形成した各域の立下り面、すなわちP₂，P₅，
P₈，P₁₀域における各立下り面と係合関係を形成
することとなるため、リール４の正逆転時には特
定の溝と係入関係を形成するようにしてある。す
なわち、リール４の正転時、つまりリール４が第
３図上時計方向へ回転した場合、ガイドピン２４
が例えば第１の案内溝８のP₁域に位置していた
とすると、ガイドピン２４はP₁域より第１の案
内溝８の終端部P₂域に亘る全域に係入し、P₂域
より立下り面の段差を経て第１の共用溝１１に導
かれる。この第１の共用溝１１においては、その
行程中にP₁₀域の立下り面で形成する段差がある
ため、この段差により第３の共用溝１３への進路
が断たれ、第１の共用溝１１の終端部から第２の
案内溝９へ導かれ、そのP₄域からP₅域に至る全
域に導かれて、P₅域の立下り面を経由し第２の
共用溝１２に係入する。第２の共用溝１２では
P₇域からP₁₂域に至る全域に係入して、第１の共
用溝１１へ移行し、この第１の共用溝１１通過
後、再度第２の案内溝９に導かれ、以後この係入
順路を繰り返すこととなる。

一方、リール４の逆転時には、例えばガイドピ
ン２４が第２の案内溝９のP₆域に位置していた
とすると、ガイドピン２４はP₆域からP₄域に至
る第２の案内溝９に係入し、P₄域より第１の共
用溝１１へ導かれる。この第１の共用溝１１にお
いては、P₂域の立下り面で形成された段差があ
るため、この段差により第１の案内溝８への進入
が阻止され、第１の共用溝１１から第２の共用溝
１２を経てP₇域よりP₈域に至る第３の案内溝１
０に係入して、第３の共用溝１３に導かれる。な
お、リール４の正転始動時においてガイドピン２
４が第３の共用溝１３に静止していた場合には、
P₈域の立下り面で形成する段差により、第３の
案内溝１０への進路が断たれるため、第１の案内
溝８に誘導されることとなる。

３１はガイドピン２４の上端部に装着された止
め輪、３２は操作ケーブル外筒、３３は固定ナツ
ト、またデコンプ切換装置２１に一端を連結した
操作ケーブル２８の他端は、第９図および第１０
図に示すように、内燃機関３４の外側に回動可能
に取り付けられたデコンプアーム３５の一端に連
結され、常時はこのデコンプアーム３５に取り付
けられた捩りばね３６の復元力によつて、ハウジ
ング１の外側方向へ引張られている。３７はデコ
ンプアーム３５を回動自在に軸支するデコンプカ
ムで、内燃機関３４内において、例えば排気バル
ブロツカーアーム３８の一端と係合し、排気バル
ブ３９を押し下げ、かつこれを開弁するようにし
てある。この他、４０は排気孔、４１は吸気バル
ブロツカーアーム、４２は吸気バルブ、４３は吸
気孔、４４はピストン、４５はコネクテイングロ
ツド、４６はクランクシヤフト、４７はカムシヤ
フトである。

このように構成した本発明の作用を説明する
と、本発明のデコンプレツシヨン作動装置の静止
時においては、第１図および第２図に示すように
ガイドピン２４が第１の案内溝８の起点P₁域に
位置し、ガイド板２３が操作ケーブル２８の張力
に抗し止めねじ２５を中心に回動して、棒状連結
部２８ａを介し操作ケーブル２８をハウジング１
の内側方向へ引張るが、この程度の張力ではデコ
ンプアーム３５に装着した捩りばね３６の復元力
に打ち負けるため、デコンプアーム３５は第１０
図に実線で示す原状を維持して、排気バルブ３９
の閉弁状態を維持し、燃焼室内の気密が保持され
ている。したがつて、デコンプレツシヨン状態は
形成されていない。この場合、リール４の回転停
止位置のばらつきによつて、ガイドピン２４が例
えば第３の共用溝１３の任意の位置で係入してい
ても、ガイド板２３の回動変位に変化はないか
ら、前述同様にデコンプレツシヨン作動装置は機
能しない。

次にこのような静止状態から操作レバー（図示
略）を介してロープ５を引き出し、リール４を正
転方向、すなわち第１図上時計方向へ回転させる
と、第１の案内溝８のP₁域に係入していたガイ
ドピン２４が第１２図に示すようにP₁域よりリ
ール４の内側方向へ移動し、ガイド板２３が止め
ねじ２５を中心に第１図上反時計方向へ回動す
る。このため、棒状連結部２８ａを介して、操作
ケーブル２８がハウジング１の内側方向へ強力に
引張られるため、デコンプアーム３５が捩りばね
３６の復元力に抗して、デコンプカム３７を中心
に第１０図上反時計方向へ回動し、同図上仮想線
で示すように変位する。この結果、内燃機関３４
の内部において排気バルブロツカーアーム３８が
回動し、排気バルブ３９を押し下げこれを開弁す
るから、燃焼室内の圧力は減圧され、デコンプレ
ツシヨン状態が形成される。したがつて、このよ
うな状態でピストン４４を上昇し圧縮行程を行な
うと、燃焼室内に充填された混合気の一部が排気
孔４０へ流出し、燃焼室内の圧力上昇が緩和され
るため、内燃機関の始動トルクが低減されること
となる。そして、このようなデコンプレツシヨン
状態はリール４の回転変位に相応して急速に形成
され、リール４が略240゜まで回動する間、このデ
コンプレツシヨン状態が維持される。

この場合、ガイドピン２４は操作ケーブル２８
の張力によつて第１案内溝８の内周面に押し付け
られ、この内周面との間に摩擦を生じてリール４
の円滑な回転を害するが、第１案内溝８は他の案
内溝９，１０に比べ最も小径であるから、上記接
触面の周速度は小さく、したがつて上記摩擦によ
る動力の消費を抑制し得るから、リール４の回転
の円滑性を著るしく害することはなく、また上記
溝８の内周面やガイドピン２４の摩耗を抑制し得
る。

一方、リール４の回転に伴い、リール４に装着
されたドツグ１５がドツグばね１６の復元力に抗
してリテーナ１７の外側へ飛び出し、クランクプ
ーリ１９に形成した係合突起２０と係合するた
め、クランクプーリ１９が回動し、これにクラン
クシヤフトが連動して、内燃機関の圧縮行程が行
なわれる。したがつて、前述のデコンプレツシヨ
ン状態の下では始動トルクが低減され、ロープ５
の引き出しに要する労力の負担が軽減されること
となる。そして、リール４の回動が略240゜を越
え、第１の案内溝８が円弧状の案内溝から直線状
の案内溝へ移行すると、ガイドピン２４がこれに
追従してリール４の外側へ移動し、ガイド板２３
が止めねじ２５を中心に第１１図上時計方向へ回
動して、ガイド板２３に連結された操作ケーブル
２８の張力を次第に緩和していく。このため、デ
コンプアーム３５が捩りばね３６の復元力によつ
てデコンプカム３７を中心に第１０図上時計方向
へ回動して、同図上仮想線位置から実線で示す原
位置に徐々に復帰し、内燃機関３４の内部におい
ては、デコンプカム３７と係合する排気バルブロ
ツカーアーム３８が原状へ復帰回動して、排気バ
ルブ３９に対する押圧を緩和し、排気バルブ３９
が排気孔４０を閉塞する。すなわち、デコンプレ
ツシヨン作動装置の作動が次第に停止される。そ
して、ガイドピン２４が第１の案内溝８の終端部
P₂域を経て、第１の共用溝１１に達した頃には、
ガイドピン２４の変位が前記P₁域における変位
と同一になるため、デコンプレツシヨン動装置が
完全に停止する。

次に第１の共用溝１１においては、前述のよう
に第３の共用溝１３への進路がP₁₀域の段差によ
つて断たれているから、ガイドピン２４は第１の
共用溝１１から第２の案内溝９の起点P₄域へと
誘導される。この第２の案内溝９においては、こ
れが第１の案内溝８および第１の共用溝１１より
リール４の外側に位置しているため、ガイドピン
２４が第１図に示す位置から更に外側へ移動し、
ガイド板２３が止めねじ２５を中心に同図上時計
方向へ回動して、第１３図に示す位置で停止す
る。この状態では、操作ケーブル２８に対しハウ
ジング１の内側方向へ作用する張力は微少である
ため、デコンプアーム３５はその回復した原状を
維持し、排気バルブ３９が閉弁状態を維持して、
デコンプレツシヨン状態を解除している。そし
て、このP₄域からP₅域に至る第２の案内溝９に
おいては、その全域が円弧状の案内溝を形成して
いるから、ガイドピン２４は終始第１３図に示す
位置にあつてデコンプレツシヨン状態を解除して
いる。そして、P₅域通過後は第２の共用溝１２
に導かれて、ガイドピン２４がリール４の内側方
向へ移動することとなるが、その移動位置は前記
P₁域と同位置であるから、P₇域からP₁₂域に至り
円弧状を呈する第２の共用溝１２においても、デ
コンプレツシヨン状態は解除されている。

ガイドピン２４はこの後第２の共用溝１２から
第１の共用溝１１へ導かれ、第１の共用溝１１か
ら第２の案内溝９へ誘導されて、リール４の正転
回動が停止するまで、第４図に示すように−第１
の共用溝１１−第２の案内溝９−第２の共用溝１
２−第１の共用溝１１の順路に導かれ、リール４
の内外方向へ移動するが、これらの何れの移動に
際しても前述のようにデコンプレツシヨン作動装
置は作動を停止し、デコンプレツシヨン状態を解
除している。したがつて、初期の圧縮行程を除い
ては内燃機関の始動トルクが通常大のトルクに復
旧するが、この時点においては通常、圧縮行程後
次回の圧縮行程までの間は比較的始動トルクが低
減し、またリール４に充分な慣性量が蓄が積され
るため、次回の圧縮行程を円滑に行なうことがで
き、内燃機関の始動が容易になる。

また、上記のようにデコンプレツシヨン解除後
は操作ケーブル２８の張力が微少になるから、ガ
イドピン２４が第２の案内溝９に移動し、第１の
案内溝８よりも周速度が大きな第２の案内溝９の
内周面と接触しても、それらの間に生ずる摩擦力
は小さく、したがつてリール４の回転の円滑性を
害することはなく、また上記溝９の内周面やガイ
ドピン２４の摩耗を抑制し得る。

次に操作レバー（図示略）を手放し、リール４
を渦巻きばね６の復元力によつて逆転させると、
デコンプ切換装置２１はリール４の回動に追従し
て作動する。この場合、リール４が逆転を開始す
る直前のデコンプ切換装置２１に対する各溝の関
係位置は、ロープ５の引き出し長さやロープ５の
伸縮量等によつて若干ばらつくが、これらが例え
ば第１３図に示す関係位置にあつたものとする
と、同図においては前述のようにガイドピン２４
が第２の案内溝９に係入し、デコンプレツシヨン
作動装置が作動を停止して、デコンプレツシヨン
解除の状態にある。

この状態でリール４が第１３図上反時計方向へ
回動すると、ガイドピン２４が第５図に示すよう
に第２の案内溝９の起点P₄域を通過して、第１
の共用溝１１へ導かれる。この第１の共用溝１１
においては前述のようにその起点にP₂域の立下
り面による段差が形成され、この段差が第１の案
内溝８への進路を遮断しているため、ガイドピン
２４は第２の共用溝１２へ導かれる。そして、こ
の第２の共用溝１２ではその起点P₇域にP₅域の
段差が形成され、これが第２の案内溝９への進入
を阻止するから、ガイドピン２４はP₇域よりP₈
域に至る第３の案内溝１０へ導かれ、P₈域より
第３の共用溝１３へ誘導される。この場合、第３
の案内溝１０においては、ガイドピン２４の位置
は前述のP₁域および第２の共用溝１２の場合と
同位置であるから、デコンプレツシヨン作動装置
は作動を停止し、デコンプレツシヨン状態を解除
している。また、第３の共用溝１３へ導かれたガ
イドピン２４は、リール４の逆転回動角度によつ
てはP₁₀域へ達し得るが、P₁₁域からP₁₀域までの
間は溝底面が高く、デコンプ切換装置２１のガイ
ドピン２４が上方へ摺動してスプリング３０を弾
圧するため、蓄勢されたスプリング３０の復元力
によつて、ガイドピン２４の下端部が溝底面と接
触し、その摩擦力によつてリール４の回動を制動
するから、ガイドピン２４がP₁₀域へ達すること
はなく、またその分第３の共用溝１３の行程に裕
度を持たせているから前記の事態は生じない。

なお、デコンプ切換装置２１に対し各溝がP₄
乃至P₇域、またはP₁₂域に位置していても前述同
様に作動し、デコンプレツシヨン状態が解除され
ているとともに、ガイドピン２４が第１の案内溝
８内に位置しても同様に作用する。そして、この
ようなリール４の逆転によりロープ５が周溝４ａ
に巻き込まれ、またドツグ１５がリテーナ１９の
内側に収容されて原状を回復する。

第１５図および第１６図は本発明の他の実施例
を示し、前述した実施例と対応する部分には同一
の符号を付している。この実施例においてはハウ
ジング１の側壁に孔４８を形成するとともに、ハ
ウジング１のフランジ部にステー４９を固設し、
このステー４９に操作ケーブル２８の一端を連結
したスライドピン５０を１６図上左右に摺動可能
に取り付け、かつステー４９の内外にスプリング
５１，５２を配設して、ガイドピン２４の静止時
における位置で調整するようにしたもので、この
実施例では既存のリコイルスタータに対してもデ
コンプ切換装置２１を簡単に取り付けられるよう
にした点を特徴としており、その作用は前述の実
施例と実質的に同一である。図中、５３はガイド
ピン２４の上下動を案内するガイド、５４は調整
ナツトである。

なお、前述した実施例では何れもデコンプ切換
装置を追従作動させる手段として、リールの平面
に溝を形成したが、この例に限らずリールの平面
に長孔を形成したり、リールの平面を板状としそ
の板面に長尺の境界壁を付設して構成することも
可能である。また、前述した実施例では第１の案
内溝８の始端部および第２の案内溝９の終端部、
並びに第１の共用溝１１を直線状に形成している
が、これらを緩やかな円弧状に形成して隣接する
溝との連絡を円滑化し、ガイドピン２４の作動の
円滑化を図ることが望ましい。

本発明の内燃機関の始動用デコンプレツシヨン
作動装置は以上のように、ハウジング内に回転可
能な軸支したリールの上面に、互いに異径な略環
状の第１乃至第３案内溝を同心円状に形成したリ
コイルスタータを設け、上記案内溝に係合してリ
ールの半径内外方向へ移動し、この移動に連動し
てハウジングの外方へ延びる操作ケーブルの一端
を牽引可能なガイドピンを有するデコンプ切換装
置を前記リール上面の直上位置に設け、上記操作
ケーブルの他端を内燃機関に配設した吸排気バル
ブの少なくとも一方を開閉制御するデコンプアー
ムに連結する一方、前記ガイドピンと最小径の第
１案内溝との係合時にデコンプレツシヨン状態を
形成させ、上記ガイドピンと第１案内溝の外側に
配設した第２および第３案内溝との係合時にデコ
ンプレツシヨン状態を解除させるようにしたか
ら、構成が簡単でこの種装置の小型軽量化を図れ
るとともに、デコンプレツシヨンおよびその解除
時におけるガイドピンと各案内溝との摩擦を抑制
することで、リールの円滑な回転が得られ、また
ガイドピンと各案内溝の摩耗を抑制して長期に亘
る使用を確保できる効果がある。

しかも、本発明ではデコンプレツシヨン作動装
置の主要部を内燃機関側から分離させたから、モ
デルチエンジ等が大掛りにならず速やかに対応で
きる等の実用的な効果がある。

また、本発明のデコンプレツシヨン型リコイル
スタータは以上のように、ハウジング内に回転可
能な軸支したリールの上面中央に環状凹部を設
け、該凹部の外側上面に互いに異径な略環状の第
１乃至第３案内溝を同心円状に形成し、これら案
内溝に、リールの半径内外方向へ移動し、かつこ
の移動に連動して内燃機関に配設したデコンプア
ームに一端を連結した操作ケーブルの他端を牽引
可能なガイドピンを係合可能とし、前記ガイドピ
ンと最小径の第１案内溝との係合時にデコンプレ
ツシヨン状態を形成させ、上記ガイドピンと第１
案内溝の外側に配設した第２および第３案内溝と
の係合時にデコンプレツシヨン状態を解除させる
一方、上記案内溝よりも深底の前記環状凹部内に
リールに装着したドツグと係合可能なクランクプ
ーリを収容したから、従来のようにプーリと別体
のデコンププーリの周面にピンと係合可能な同径
の案内溝を複数設けたものに比べ、プーリを薄厚
軽量化し得るとともに、環状凹部内にクランクプ
ーリを収容することで、リコイルスタータの小型
軽量化とその組付けスペースのコンパクト化を図
ることができる。

しかも、デコンプレツシヨンおよびその解除時
には前述のようにリールが円滑に回転し、またそ
の際各案内溝の摩耗が抑制されるから、これを長
期に亘つて使用できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２
図は第１図上の要部断面図、第３図は本発明に使
用するリールの一例を示す平面図、第４図は本発
明に使用するリールの正転時における溝の移動軌
跡を順に展開して示す断面図、第５図は本発明に
使用するリールの逆転時における溝の移動軌跡を
順に展開して示す断面図、第６図イ乃至ハは第３
図上Ａ乃至Ｃ矢視方向より見たリールの各部概観
を示す斜視図、第７図は本発明に使用するデコン
プ切換装置の一例を示す斜視図、第８図は第１図
上Ａ−Ａ線に沿う断面図、第９図は本発明に使用
する内燃機関の一例を示す断面図、第１０図は内
燃機関側のデコンプレツシヨン機構の要部を示す
正面図、第１１図は本発明装置のデコンプレツシ
ヨン作動時を示す平面図、第１２図は第１１図の
要部断面図、第１３図は本発明装置のデコンプレ
ツシヨン解除時を示す平面図、第１４図は第１３
図の要部断面図、第１５図は本発明の他の実施例
を示す平面図で一部を切除して示しており、第１
６図は第１５図の要部断面図である。 ４……リール、８……第１の案内溝、９……第
２の案内溝、１０……第３の案内溝、１１……第
１の共用溝、１２……第２の共用溝、１３……第
３の共用溝、２１……デコンプ切換装置、２８…
…操作ケーブル、３４……内燃機関、３５……デ
コンプアーム、３９……排気バルブ、４２……吸
気バルブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ハウジング内に回転可能に軸支したリールの
   上面に、互いに異径な略環状の第１乃至第３案内
   溝を同心円状に形成したリコイルスタータを設
   け、上記案内溝に係合してリールの半径内外方向
   へ移動し、この移動に連動してハウジングの外方
   へ延びる操作ケーブルの一端を牽引可能なガイド
   ピンを有するデコンプ切換装置を前記リール上面
   の直上位置に設け、上記操作ケーブルの他端を内
   燃機関に配設した吸排気バルブの少なくとも一方
   を開閉制御するデコンプアームに連結する一方、
   前記ガイドピンと最小径の第１案内溝との係合時
   にデコンプレツシヨン状態を形成させ、上記ガイ
   ドピンと第１案内溝の外側に配設した第２および
   第３案内溝との係合時にデコンプレツシヨン状態
   を解除させるようにしたことを特徴とする内燃機
   関の始動用デコンプレツシヨン作動装置。 ２ ハウジング内に回転可能に軸支したリールの
   上面中央に環状凹部を設け、該凹部の外側上面に
   互いに異径な略環状の第１乃至第３案内溝を同心
   円状に形成し、これら案内溝に、リールの半径内
   外方向へ移動し、かつこの移動に連動して内燃機
   関に配設したデコンプアームに一端を連結した操
   作ケーブルの他端を牽引可能なガイドピンを係合
   可能とし、前記ガイドピンと最小径の第１案内溝
   との係合時にデコンプレツシヨン状態を形成さ
   せ、上記ガイドピンと第１案内溝の外側に配設し
   た第２および第３案内溝との係合時にデコンプレ
   ツシヨン状態を解除させる一方、上記案内溝より
   も深底の前記環状凹部内にリールに装着したドツ
   グと係合可能なクランクプーリを収容したことを
   特徴とするデコンプレツシヨン型リコイルスター
   タ。