JPS58131303A

JPS58131303A - 内燃機関の始動用デコンプレツシヨン作動装置およびデコンプレツシヨン型リコイルスタ−タ

Info

Publication number: JPS58131303A
Application number: JP57011682A
Authority: JP
Inventors: Tamotsu Kimura; 保木村; Yoshiaki Nakamura; 中村　吉秋; Isao Tsunakawa; 勲綱川
Original assignee: Showa Kiki Kogyo Co Ltd
Current assignee: Showa Kiki Kogyo Co Ltd
Priority date: 1982-01-29
Filing date: 1982-01-29
Publication date: 1983-08-05
Also published as: JPS64591B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は内燃機関の始動用デコンプレツション作動装置
およびデコンプレツション型リコイルスタータに関する
。

内燃機関のスタータ装置として多用されているリコイル
スタータは、一般にロープの引き出［７カによって回転
するリールと、リールに同動可能に枢着されたドッグを
具備し、このドッグの放射外方向には複数の係合爪を備
えたクランクプーリが配設され、かつこのクランクプー
リはクランクシャフトに連結されていて、内燃機関を始
動する際は、ロープを引いてリールを回転させ、放射外
方向へ突出したドッグを係合爪に係合させることにより
、クランクプーリを回転せしめクランクシャフトを駆動
させるようにしていた。しだがって、内燃機関の始動ｍ
に当っては、ロープの引き出し力がクランクシャフトな
いしはクランクプーリを駆動するに足りる所定の大きさ
であることが必要である。

ところで、このような従来のりコイルスタータを排気量
が２００ｃｃを越える内燃機関のスタータ装置として使
用する場合、これらの内燃機関においてはその始動トル
クが大きく、これを前記のようなロープの引き出し力に
依存することは労力の負担が過大になり、その実効が著
るしく困難になる丸め、通常、その始拗時における圧縮
行程の際に、例えば排気孔を開閉する排気バルブを開弁
して排気孔と燃φ室とを連通させ、燃焼室内の圧力上昇
を低減することにより始動トルクを一時的に軽減させる
ようにした、所謂デコンプレツション（ｄｅｃｏｍｐｒ
ｅｓｓｉｏｎ　）始動法を採用していた。

しかしながら、従来のデコンプレツション作動装置は、
その多くが内燃機関側にこの種の機構を装備していたた
め、設計変更の際には鋳形成型に依存する主要部の改造
が大損シになり、モデルチェンジに速やかに対応できな
いという欠点があり、またこれを既存のりコイルスター
タに適用することが難しく、シかも従来この種の目的に
使用されていたりコイルスタータは概して大型で大重量
であるという欠点があった。

本発明はこのような従来の欠点を改善し、モデルチェン
ジ等に速やかに対応できるとともに既存の装置にも適用
することができ、かつその小型縦１化を図ることができ
る内燃機関の始動用デコンプレツション作動装置および
デコンプレツション型リコイルスタータを提供すること
を目的とする。

このため、本発明の内燃機関の始動用デコンプレツショ
ン作動装置は平面に溝を形成したリールを有するリコイ
ルスタータと、前記溝の平面形状に追従してリール上を
横行するデコンプ切換装置とを具備し、前記デコング切
換装置に操作ケーブルの一端を連結するとともに、この
操作ケーブルの他端を内燃機関に配設した吸排気バルブ
の少なくとも一方を開閉制御するデコンブアームに連結
したことを特徴とし、また本発明のデコンプレツション
型リコイルスタータは平面に、デコンブレツション状態
を形成する第１の案内溝と、デコンプレツション状態を
解除する第２および第３の案内溝を形成したリールを有
すること、および平面に形成した複数の溝のうち、特定
の溝によシデコンプ切換装置の作動を制御するようにし
たリールを有することを特徴としている。

以下、本発明を排気量が２００ｃｃを越える中型の内燃
機関に適用した図示実施例について説明すると、第１図
乃至第１４図において１はハウジングで、その内側には
上端部に凹部２ａを形成した筒状の軸２が固着され、こ
の軸２の外周にブツシュ３を介してリール４が回転自在
に取り付けられている。リール４はその外周部にソープ
５を収容する凹１１４ｍを有し、前記ロープ５の引き出
しにより回転する一方、リール４と・）ウジング１との
間に配設された渦巻きばね６の復元力によって逆転し、
前記ロープ５を凹溝４ａ内へ１＃−込むように構成され
ている。ま九、リール４の上面には幅広な環状凹部７が
形成され、この環状凹部７の放射外方向にリール４の中
心、すなわち軸２を中心に略同心円状に形成された第１
乃至第３の案内溝８　、９　、１０が配設されている。

前記第１の案内溝８はこれらの案内溝８，９゜１０のう
ち最も内側に位置し、これは第１および第２の案内溝８
，９の間に位置する第３の案内溝１０の任意な地点Ｐ、
を起点として、内側方向へ折れ曲がる直線的な進入路と
、この進入路の終端部より前記環状凹部７の略半周縁に
沿って周回する円弧状の案内路とを有し、かつこの半円
弧状案内路の終端部にその接線方向へ直線的に延びる案
内路を連結して、その終端部Ｐ２域に至る略Ｕ字形の案
内路を構成しており、その溝底面は、第４図に示すよう
にＰ、域を基準面とした場合、Ｐ、域より第３図におい
て略１８０　　反時計方向へ周回したＰ３域で緩やかに
上昇し、Ｐ３域を経てしばらく一定の上昇高さを維持し
死後、前記Ｐ２域で直角に立下Ｄ、ＰＩ域と同一の高さ
に形成されている。

また、第２の案内溝９は前記Ｐ２域に近接するＰ域を起
点として、Ｐ４域より環状凹部７の周囲を第３図上反時
計方向へ略２８０°周回し、その終端部Ｐ５域に至る円
弧状の案内路を形成し、その溝底面は第４図に示すよう
に、Ｐ１域と同高面としたＰ４竣から第３図上反時計方
向へ略２３０周回したＰ域に至るまでの間は、Ｐ４域と
同高面に形成され、Ｐ６域より緩やかに上昇し、Ｐ６域
を経てしばらくの間は一定の上昇高さを維持した後、Ｐ
５域で直角に立下り、Ｐ４域と同高面を回復している。

次に前記第３の案内溝１０は第１および第２の案内溝８
，９の間に位置し、前記第２の案内溝９の終端部Ｐ５域
に近接するＰ７域を起点として、環状凹部７の周囲を第
３図上時計方向へ略２１０゜周回し、その終端部Ｐ８域
に至る略半円弧状の案内路を形成しておシ、その溝底面
は第５図上に示すようにＰ、域と同高面としたＰ７域よ
り、第３図上時計方向へ略１２０　周回したＰ、域まで
の間、Ｐ域と同高面を維持し、このＰ、域より緩やかに
７上昇し、Ｐ、域を経てしばらくの間は一定の上昇高さを
維持してから、Ｐ域で直角に立下り、Ｐ７域と同高面を
回復している。

１１は第１の案内溝８の終端部Ｐ２域と、第２の案内溝
９の起点Ｐ４域とを直線的に連絡する短小な第１の共用
溝で、Ｐ載置下り面とＰ４域の溝底面とは同高面に形成
されておシ、第６図（イ）は第１の共用＃ｌ１１１付近
を第３図上人矢視方向よυ見た概観を示している。１２
は第２の案内溝９の終端Ｐ５域と、前記第１の共用溝１
１の起点Ｐ１邂とを連絡する第２の共用溝で、これは第
３の案内溝１０の始端部Ｐ７域を起点として、環状凹部
７の周囲を第３図上反時計方向へ略６ざ周回し、その終
端部Ｐ１２域へ至る、第３の案内溝１０と同心円状の円
弧状案内路を形成し、この第２の共用溝１２を介して第
２の案内溝９から第１の共用溝１１を経由し、再たび第
２の案内溝９への連絡を図る一方、第２の案内溝９から
第３の案内＄１０への軌道を変更可能としている。した
がって、第２の共用溝１２は実質上、第２の案内溝９を
無端の環状溝に形成するとともに、第３の案内溝１ｏに
対してはその行程を拡大するように機能し、第６図（ロ
）は第２の共用溝】２の起点付近を第３図上Ｃ矢視方向
より見た概観を示している。なお、この第２の共用溝１
２の溝底面は、Ｐ７域より弓、域に至る全域をＰ４域と
同高面に形成している０１３は第３の案内＃Ｉ９の終端
部Ｐ８域より、環状凹部７の周囲を第３図上時計方向へ
略９ｏ０周回し、その終端部月。蛾に至る第３の共用溝
で、その溝底面は第５図に示すようにＰ８域の立下り面
、すなわち前記β域よシ第３図上時計方向へ略２ｏ０周
回した月、域で緩やかに上昇し、４埴を経てしばらくの
間一定の上昇高さを維持し、月。域で直角に立下ってい
る。そして、この第３の共用溝１１はそのβ域において
、第１および第３の案内溝８，１０と連絡して、第３の
共用溝１１からＰ１域を経由し、第１の案内溝８と合体
する副次的な案内溝として機能する一方、第３の案内溝
１ｏに対してはその終端部ら域の延長穢土に位置して、
第３の案内溝ｌυの行程を実質的に拡大するように機能
しており、第６図（ハ）はこのη域付近を第３図上Ｃ矢
視方向より見た概観を示している。

１４は前記凹部２ａ内に収容されたブレーキばね、１５
　、１５はリール４に回動可能に枢着されたドッグで、
その枢支部にドッグばね１６が装着されており、このド
ッグ１５はリテーナ１７およびセンターネジ１８を介し
てリール４に定着されている。１９は内燃機関のクラン
クシャフトに連結されたクランクプーリで、その内周面
には前記ドッグ１５と保合可能な複数の保合突起加が形
成されている。

２！はリール４の直上に配設されたデコンプ切換装置で
、これは該装＠２１を支持する固定板ρと、この固定飯
田の一端に回動自在に枢着されたガイド飯器と、ガイド
飯田に対し上下に摺動可能に取り付けられたガイドピン
必からなシ、前記固定板ρはその一端に形成された屈曲
部ρａを介して、前記第３の案内溝ｌＯの均域に近接す
るハウジング１の内壁に固着され、この固定板ｎの他端
部にガイド６２３がＩＦ−めねじδを介して回動自在に
取り付けられている。ガイド板ｚ３は平面形状が略閉形
をなし、その枢支部と略反対側の端部に横長の折曲部２
３ａを形成し、この折曲部Ｚ３ａと該折曲部Ｚ（ａと対
′面するガイド飯器の対応位置に、それぞれ同形の長孔
２６，２７を形成し、これら長孔ア、２７内に操作ケー
ブルあの一端に配設した棒状連結部２８ａが係入されて
いる。

ガイドピン冴は下端面が半球面を呈した棒状体よりなり
、その下端部を前述した第１乃至第３の案内＄８．９．
１０または第１乃至第３の共用溝１１　、１２　、１３
内に係入して、リール４の回動角度に相応しガイド飯器
を揺動させ、前記操作ケーブルあの張力を変化させるよ
うにしている。

四はガイドピン２４の中高位置に取り付けられた座金、
Ｉは前記座金四とガイド板Ｚ４の下面との間に介挿され
たスプリングで、このスプリング（９）の復元力により
ガイドビン２４を常時は下方へ付勢して、ガイドピン冴
の下端部と前述した各溝の溝底面との接触を図っている
。したがって、ガイドピン囚の下端部は前述の谷溝に形
成した６域の立下り面、すなわちＰ２＋　Ｐ５＋　Ｐａ
　＋η。域における各立下り面と保合関係を形成するこ
ととなるため、リール４の正逆転時には特定の溝と係入
関係を形成するようにしである。すなわち、リール４の
正転時、つまりリール４が第３図上時計方向へ回転した
場合、ガイトビ／２４が例えば第１の案内溝８のＰ域に
位置していたとすると、ガイドビン詞はＰ域より第１の
案内溝８の終端部Ｐ２域に亘る全域に係入し、Ｐ２域よ
り立下秒間の段差を経て第１の共用溝１１に導かれる。

この第１の共用溝１１においては、その行程中に易。域
の立下り面で形成する段差があるため、この段差により
第３の共用溝１３への進路が断たれ、第１の共用溝１１
の終端部から第２の案内溝９へ導かれ、そのＰ４域から
ζ域に至る全域に導かれて、Ｐ５Ｑの立下り面を経由し
ｖＪ２の共用溝１２に係入する。第２の共用溝１２では
Ｐ、Ｍから易。域に至る全域に係入して、第１の共用溝
１１へ移行し、この第１の共用＄１１通過後、再照射２
の案内溝９に導かれ、以後この係入順路を繰り返すこと
となる。

一方、リール４の逆転時には、例えばガイドピン冴が第
２の案内＃＄９のＰ６域に位置していたとすると、ガイ
ドピン囚はＰ域からＰ４域に至る第２の案内溝９に係入
し、Ｐ４域より第１の共用溝１１へ導かれる。この第１
の共用溝１１においては、Ｐ２域の立下り面で形成され
た段差があるため、この段差により第１の案内溝８への
進入が阻止され、第１の共用溝１１から第２の共用＄１
２を経てＰ７域よりＰ８域に至る第３の案内溝１０に俤
大して、第３の共用＄１３に導かれる。なお、リール４
の正転始動時においてガイドビン２４が第３の共用＠１
３に静止していた場合には、Ｐ８域の立下り面で形成す
る段差により、第３の案内溝１０への進路が断たれるた
め、第１の案内＠Ｓに誘導されることとなる。

３１はガイドビン別の上端部に装着された止め輪、諺は
操作ケーブル外筒、ようは固定ナラ）％設にデコンプ切
侠装置２１に一端を連結した操作ケーブルかの他端は、
第９図および第１０図に示すように、内燃機関調の外側
に回動可能に取り付けられたデコンプアーム３５の一端
に連結され、常時はこのデコンプアームあに収り付けら
れた槍・りばね３６の偵元力によって、ノ＼ウジング１
の外側方向へ引張られている０３７はテコンプアーム石
を回動自在に軸支するテコンプカムで、内　、燃機関：
材内において、例えば排気バルブロッカーアーム簡の一
端と係合し、排気バルブ３９を押し下げ、かつこれを開
弁するようにしである。

この仙、４０け排気孔、４１は吸気バルブロッカーアー
ム、４２は吸気バルブ、４３は吸気孔、＝　４４はピス
トン、４５けコネクティングロッド、４６はクランクシ
ャフト、４７けカムシャフトである。

このように構成した本発明の詳細な説明すると、本発明
のデコンプレツション作動装置の静止時においては、第
１図および第２図に示すようにガイドビン冴が第１の案
内鉤８の起点Ｐ、城に位置し、カイト板久が操作ケーブ
ルあの張力に抗し止めねじδを中心に回動して、棒状連
結部２８ａを介し操作ケーブル公をハウジング１の内側
方向へ引張るが、この程度の張力ではデコンプアームあ
に装着した砿→ばねＩの復元力に打ち負けるため、デコ
ンプアームあは第１０図に実線で示す原状を維持して、
排気バルブ３９の閉弁状態を維持し、燃焼室内の気密が
保持されている。したがって、デコンプＶツション状態
は形成されていない。この場合、リール４０回転停止位
置のばらつきによって、ガイドビン勢が例えば第３の共
用溝１３の任意の位置で係入していても、ガイド板りの
回動変位に変化はないから、前述同様にデコンプレツシ
ョン作動装置は機能しない。

次にこのような静止状態から操作レバー（図示略）を介
してロープ５を引き出し、リール４を正転方向、すなわ
ち第１図上時計方向へ同転させると、第１の案内溝８の
Ｐ、域に係入していたガイドビン冴が第１２図に示すよ
うにＰ、域よりリール４の内側方向へ移動し、ガイド飯
田が止、めねじ６を中心に第１図上反時計方向へ囲動す
る。このため、棒状連結部２８ａを介して、操作ケーブ
ル塾がノ・クランク１の内側方向へ強力に引張られるた
め、デコンブアームあがｆｒ戻りばねＩの復元力に抗し
て、デコンブカム３７を中心に第１０図上反時計方向へ
回動し、同図上仮想線で示すように変位する。この結果
、内燃機関あの内部において排気バルブロッカーアーム
謔が回動し、排気パルプ３９を押し下げこれを開弁する
から、炉焼室内の圧力は減圧され、デコンブレツション
状態が形成される。したがって、このような状態でピス
トン４４を上昇し圧縮行程を行なうと、燃焼室内に充填
された混合気の一部が排気孔４０へ流出し、燃焼室内の
圧力上昇が緩和されるため、内燃機関の始動トルクが低
減されることとなる。そして、このようなデコンプレツ
ション状態はリール４の回転変位に相応して急速に形成
され、リール４が略２４０　　まで回動する間、このデ
コンプレツション状態が維持される。

一方、リール４の回転に伴い、リール４に装着されたド
ッグ１５がドッグばね１６の復元力に抗してリテーナ１
７の外側へ飛び出し、クランクプーリ１９に形成した保
合突起加と係合するため、クランクプーリ】９が回動し
、これにクランクシャフトが連動して、内燃機関の圧縮
行程が行なわれる。し九がって、前述のデコンプレツシ
ョン状態の下では始動トルクが低減され、ロープ５の引
き出しに要する労力の負担が軽減されることとなる。そ
して、リール４の回動が略２４０を越え、第１の案内溝
８が円弧状の案内溝から直線状の案内溝へ移行する１と
、ガイドビン々がこれに追従してリール４の外側へ移動
し、ガイド飯器が止めねじ５を中心に第１１図上時計方
向へ回動して、ガイド飯器に連結された操作ケーブルあ
の張力を次第に緩和していく。このため、デコンプアー
ムあが砿・シばね％の復元力によってデコンプカム３７
を中心に第１０図上時計方向へ回動して、同図上仮想線
位置から実線で示す原位置に徐々に復帰し、内燃機関あ
の内部においては、デコンプカム３７と係合する排気バ
ルブロッカーアームあが原状へ復帰回動して、排気パル
プ３９に対する抑圧を緩和し、排気パルプ３９が排気孔
４０を閉塞する。すなわち、デコンプレツション作動装
置の作動が次第に停止される。そして、ガイドピン冴が
第１の案内溝８の終端部Ｐ２域を経て、第１の共用溝１
１に達した頃には、ガイドビンあの変位が前記島斌にお
ける変位と同一になるため、デコンプレツション作動装
置が完全に停止する。

次に第１の共用溝１１においては、前述のように第３の
共用溝１３への進路がＰ、。域の段差によって断たれて
いるから、ガイドピン勢は第１の共用＃Ｉ＃１１から第
２の案内溝９の起点Ｐ４域へと誘導される。この第２の
案内溝９においては、これが第１の案内溝８および第１
の共用溝１１よりリール４の外側に位置しているため、
ガイドピン２４が第１図に示す位置から更に外側へ移動
し、ガイド＆器が止めねじ５を中心に同図上時計方向へ
回動して、第１３図に示す位置で停止する。

この状態では、操作ケーブルあに対しハウジング１の内
側方向へ作用する張力は微少であるため、デコンプアー
ムあはその回復した原状を維持し、排気パルプ３９が閉
弁状態を維持して、デコンプレツション状態を解除して
いる。そして、とのＰ４域からＰ５域に至る第２の案内
溝９においては、その全竣が円弧状の案内溝を形成して
いるから、ガイドピン別は終始第１３図に示す位置にあ
ってデコンプレツション状態を解除している。そして占
域通過稜は第２の共用溝１２に導かれて、ガイドピンＵ
がり−ル４の内側方向へ移動することとなるが、その移
動位置は前記ら域と同位置であるから、Ｐ７域からβ２
域に至り円弧状を呈する第２の共用溝１２においても、
デコンプレツション状態は解除されている。

ガイドビン冴はこの徒弟２の共用溝１２から第１の共用
溝１１へ導かれ、第１の共用溝１１から第２の案内溝１
２へ誘導されて、リール４の正転回動が停止するまで、
第４図に示すように一部１の共用溝１１−第２の案内溝
９−第２の共用＄１２−第１の共用＄１１の順路に導か
れ、リール４の内外方向へ移動するが、これらの何れの
移動に際しても前述のようにデコンプレツション作動装
置は作動を停止し、デコンプレツション状態を解除して
いる。したがって、初期の圧縮行程を除いては内燃機関
の始動トルクが通常大のトルクに復旧するが、この時点
においては通常、圧縮行程後次回の圧縮行程までの間は
比較的始動トルクが低減し、またリール４に充分な慣性
量が蓄積されるため、次回の圧縮行程を円滑に行なうこ
とができ、内燃機関の始動が容易になる０次に操作レバー（図示略）を手放し、リール４を渦巻き
ばね６の復元力によって逆転させると、デコンプ切換装
置２１はリール４の回動に追従して作動する。この場合
、リール４が逆転を開始する直前のデコンプ切換装置２
１に対する谷溝の関係位置は、ロープ５の引き出し長さ
やロープ５の伸縮量等によって君子ばらつくが、これら
が例えば第１３図に示す関係位置にあったものとすると
、同図においては前述のようにガイドピン冴が第２の案
内＃９に係入し、デコンプレツション作動装置が作動を
停止して、デコンプレッション解除の状態にある。

この状態でリール４が第１３図上反時計方向へ回動する
と、ガイドビンＵが第５図に示すように第２の案内溝９
の起点Ｐ４域を通過して、第１の共用溝１１へ導かれる
。この第１の共用溝１１においては前述のようにその起
点にＰ２域の立下り面による段差が形成され、この段差
が第１の案内溝８への進路を連断しているため、ガイド
ビン詞は第２の共用溝１２へ導かれる。そして、この第
２の共用溝１２ではその起点Ｐ７域にＰ５域の段差が形
成され、これが第２の案内溝９への進入を阻止するから
、ガイドピン２４はＰ７域よりＰ８域に至る第３の案内
溝１０へ導かれ、Ｐ埴より第３の共用溝１３へ誘導され
る。この場合、第３の案内溝１０においては、ガイドピ
ン茨の位置は前述のＰ、域および第２の共用溝１２の場
合と同位置であるから、デコンプレツション作動装置は
作動を停止し、デコンプレツション状態を解除している
。また、第３の共用溝１３へ導かれたガイドビン２４は
、リール４の逆転回動角度によってはＰ、ｏ緘へ達し得
るが、都城からＰ１ｏ域までの間は溝底面が高く、デコ
ンブ切換装ｆｉ：２１のガイドピン冴が上方へ摺動して
スプリング加を弾圧するため、蓄勢されたスプリング（
資）の復元力によって、ガイドビン２４の下端部が溝底
面と接触し、その摩擦力によってリール４の回動を制動
するから、ガイドビン冴がＰ、。域へ達することはなく
、またその分第３の共用溝１３の行程に裕度を持たせて
いるから前記の事態は生じない。

なお、デコンプ切換装置仝に対し谷溝がＰ４乃至Ｐ７域
、またはＰ、２１ｉＩ！に位置していても前述同様に作
動し、デコンプレツション状態が解除されているととも
に、ガイドピン冴が第１の案内溝８内に位置しても同様
に作用する。そして、このようなリール４の逆転により
ロープ５が周溝４ａに巻き込まれ、またドッグ１５がリ
テーナ１９の内側に収容されて原状を回復する。

第１５図および第１６図は本発明の他の実施例を示し、
前述した実施例と対応する部分には同一の符号を付して
いる０この実施例においてハノ〜ウジング１の側壁に孔
４８を形成するとともに、ハウジングｌのフランジ部に
ステー４９を固設し、このステー４９に操作ケーブルあ
の一端を連結したスライドビン父を第１６図上左右に摺
動可能に取り付け、かつステー４９の内・外にスプリン
グ５１゜５２を配設して、ガイドピンＵの静止時におけ
る位置を調整するようにしたもので、この実施例では既
存のりコイルスタータに対してもデコンプ“切換装置盆
を簡単に取り付けられるようにした点を特徴としており
、その作用は前述の実施例と実質的に同一である。図中
、５３はガイドピン２４の上下動を案内するガイド、閏
は調整ナツトである。

なお、前述した実施例ではイロ］れもデコンプ切換装置
を追従作動させる手段として、リールの平面に溝を形成
したが、この例に限らずリールの平面に長孔を形成した
夛、リールの平面を板状としその板面に長尺の境界壁を
付設して構成することも可能である。また、前述した実
施例では第１の案内１１１！＃８の始端部および第２の
案内溝９の終端部、並びに第１の共用溝１１を直線状に
形成しているが、これらを緩やかな円弧状に形成して隣
接する溝との連絡を円滑化し、ガイドビン路の作動の円
滑化を図ることが望ましい０本発明は以上のように、デ
コンプレツション作動装置の主要部を内燃機関側から分
離させたから、モデルチェンジ等が大損りにならず速や
かに対応できるとともに、デコンプレツション作動をデ
コンプ切換装置を介して自動的に行なうことができ、ま
た本発明のデコンプレツション型リコイルスタータはリ
ールの平面にデコンプ切換装置の作動を制御する溝を形
成したから、リールないしりコイルスタータの小型軽量
化を図ることができ、しかもデコンプ切換装置を特定の
溝によって作動させるようにしたから、デコンプレツシ
ョン状態の形成および解除を確実に行なうことができる
等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２図は第１
図上の要部断面図、第３図は本発明に使用するリールの
一例を示す平面図、第４図は本発明に使用するリールの
正転時における溝の移動軌跡を順に展開して示す断面図
、第５図は本発明に使用するリールの逆転時における溝
の移動軌跡を順に展開して示す断面図、第６図（イ）乃
至（ハ）は第３図上人乃至Ｃ矢視方向より見たリールの
各部概観を示す斜視図、第７図は本発明に使用するデコ
ンプ切換装置の一例を示す斜視図、第８図は第１図上Ａ
−Ａ線に沿う断面図、第９図は本発明に使用する内燃機
関の一例を示す断面図、第１０図は内燃機関側のデコン
プレツション機構の要部を示す正面図、第１１図は本発
明装置のデコンプレツション作動時を示す平面。図、第１２図は第１１図の要部断面図、第１３図は本発
明装置のデコンプレツション解除時を示す平面図、第１
４図は第１３図の要部断面図、第１５図は本発明の他の
実施例を示す平面図で一部を切除して示しており、第１
６図は第１５図の要部断面図である。４・・・リール、８・・・第１の案内溝、９・・・第２
の案内溝、ｌＯ・・・第３の案内溝、１１」・・第１の
共用溝、１２・・・第２の共用溝、１３・・・第３の共
用溝り・・・デコンプ切換装置、公・・・操作ケーブル
　゛あ・・・内燃機関、あ・・・デコンプアーム、３９
・・・排気パルプ、４２・・・吸気パルプ特許出願人　　昭和機器工業株式会社第８図第９図第１０図５１ど

Claims

【特許請求の範囲】

（１）平面に溝を形成したリールを有するリコイルスタ
ータと、前記溝の平面形状に追従してリール上を横行す
るデコンプ切換装置とを具備し、前記デコンプ切換装置
に操作ケーブルの一端を連結するとともに、この操作ケ
ーブルの他端を内燃機関に配設した吸排気バルブの少な
くとも一方を開閉制御するデコンプアームに連結したこ
とを特徴とする内燃機関の始動用デコンプレッション作
動装置。
（２）　　リールの正転時にデコンプレツション状態を
形成し、リールの逆転時にはデコンプレツション状態を
解除するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の内燃機関の始動用デコンプレツション作動装
置ｌ。
（３）　　リールの正転時において、リールの回動角度
に応じてデコンプレッション状態を形成ならびに解除し
、デコンプレッション状愈の解除後は終始その解除状態
を維持するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の内燃機関の始動用デコンプレッション作動
装置。
（４）　　リールの逆転時にはデコンプレッション解除
状態を継続するようにしたことを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の内燃機関の始動用デコンプレッション
作動［１゜
（５）平面に、デコンプレッション状態を形成する第１
の案内溝と、デコンプレッション状態を解除する第２お
よび第３の案内溝を形成したリールを有することを特徴
とするデコンプレツショ／型リコイルスタータ〇
（６）第１の寒内溝をリールの内側に形成し、第２およ
び第３の案内溝をその外側に配設したリールを有するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第５項記載のデコンプレ
ッション型リコイルスタータ。
（７）第１乃至第３の案内溝の端部に第１乃至第３の共
用溝を連結し、これら第１乃至第３の案内溝の相互間を
有機的に連結したリールを有することを特徴とする特許
請求の範囲第５項＆［のデコンプレツション型リコイル
スタータ。
（８）第１の案内溝の終端部と、第２の案内溝の始端部
との間に第１の共用溝を配設し、かつ第１および第２の
案内溝の終端部と第３の案内溝の始端部との間に第２の
共用溝を配設したリールを有することを特徴とする特許
請求の範囲第７項記載のデコンプレツション型リコイル
スタータ。
（９）第１の案内溝の始端部と第３の案内溝の終端部と
の交差域に、第３の共用溝を連結したリールを有するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第５項記載のデコンプレ
ツション型リコイルスタータ。翰　平面に形成した複数の溝のうち、特定の溝によりデ
コンプ切換装置の作動を制御するようにしたリールを有
することを特徴とするデコンプレツション型コイルスタ
ータ。Ｉ　リールの平面に、デコンプレツション状態を形成す
る第１の案内溝と、デコンプレツション状態を解除する
第２および第３の案内溝を形成し、これら各案内溝の端
部に第１乃至第３の共用溝を配設し、リールの正転時に
は第１の案内溝を経由して、第１および第２の共用溝と
第２の案内溝とによりデコンプ切換装置を作動させるよ
うにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１０項記載
のデコンプレツション型リコイルスタータ。０２　　リールの逆転時には少なくとも第２の共用溝を
経由して、第３の案内溝によりデコンプ切換装置を作動
させるようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１
１項記載のデコンプレツション型リコイルスタータ０ ■　第１および第２の共用溝を除く各溝の溝底面の終端
部を、これに連絡する各溝の溝底面より高くして段差を
形成するようにし九ことを特徴とする特許請求の範囲第
１１項および第１２　項記載のデコンプレツション型リ
コイルスタータ。